Surchauffe moteur golf 3

[shoumoune]

J'ai trouvé pour la vidange, durit inférieur et la purge se fait toute seule ( post bob bimon )

[bob bimon]

Exact !

[shoumoune]

Bonsoir

Donc j'ai commencée ma mécanique et à dire vrai s'est pas de tout repos.

Ce soir je m'en suis arrêté au démontage et bien j'ai eu du mal mais y suis arrivé, bref demain matin c'est remontage j'espère que sa ira plus vite, voilà bonne soirée à tous.

[bob bimon]

Bravo, tu as fait le plus dur, car pour le remontage c'est pareil à l'envers, en plus vite puisque tu te souviendras de la séquence.

Courage !

[Invité §Jua052zg]

Bonjour,

il n'y a pas de bouchon de purge du liquide de refroidissement, car le vase d'expention est logé plus haut que tout le reste du circuit; du moins c'est comme ça sur golf deux et la 3 a le même bloc.

[shoumoune]

Bonjour,

Oh faite hier j'en ai profité pour démonter mon vase d'expention et g bien fait il est hyper sale une horreur. Bon je vous laisse, je v aller torturer ma golf, je v essayai de prendre quelque photo pour vous montrer la mécanique au féminin lol.

[bob bimon]

Qu'estce que tu remets comme liquide de refroidissement ? Du G12 rose de chez VW? Ce serait l'idéal, mais bon, on est samedi, VW est fermé.

Compte 6.5 litres de liquide prêt à l'emploi (ou 2 litres de G12 diluée dans 4.5 litre d'eau déminéralisé).

[shoumoune]

RE,

Bon a y est, remontage terminé. J'ai fait un petit tour de 5 - 10 min et j'ai refait le niveau. maintenant faut que je contrôle si j'ai pas de fuite et si mon moteur ne monte pas en température et revoir le niveau au cas où. Un gars ma dit qu'il fallait que je change mon joint de cache culbuteur, c'est difficil à changer ou pas et quelle est la démarche à suivre ?

[bob bimon]

Non, ya juste à dégager ce qui peut entraver sa libération (filtre à aire, guide des câbles bougies...) puis les 2 grosses vis à tête Allen du cache culbuteur.

 

Alors, c'est du G12 le liquide ?

[shoumoune]

Bonjour,

Non pas de G 12 pas trouvé. Bon vu ce que tu ma dit pour le joint je v me lancer la dedans. Bon dimanche à tous le monde, j'ai match ce matin alors à plus.

[shoumoune]

Ah et je connais une mégane 2 qui n'a plus du tout de pêche mais alors rien du tout vous me conseillez quoi au début bougie, vidange...

[shoumoune]

Bonsoir,

Mon moteur chauffe toujours est ce que cela pourrais venir de la sonde je ne l'ai pas changé ( d'ailleurs jamais depuis au moins 5 ans ) lol et j'ai regardé mon montage aucune fuite.

Demain, je change mon joint culbuteur.

[shoumoune]

Sa sert à quoi le thermo contact ?

[bob bimon]

Le thermocontact (vissé sur le radiateur) met en route ton ventilateur quand il atteint les 85-90°C de température (1ère vitesse), et les 100°C (seconde vitesse).

 

La sonde de température n'y est pour rien, elle ne gère pas le ventilateur.

 

Mais tu chauffes à combien ? Et dans quelles circonstances précises ?

Est-ce qu'il y a toujours une durit qui est froide alors que l'autre est chaude sur le radiateur ?

 

Au fait, il était comment ton calorstat ?

Comme ceci ?

 

Alors méfie-toi, car en fait il faut aussi changer la pièce qui va avec, celle-ci !

 

 

Un fragment se casse au milieu, là où va la tige du calorstat, ce qui empêche celui-ci de s'ouvrir.

[shoumoune]

Salut,

En faite mon ventillo se met en route vers 100 - 110 ° mais pas avant.

Et pour le calorstat g changé tout le bloc et mon calorstat ne ressemble pas à sa mais c un truc dans le genre.

Et hier g chauffé à l'arrêt après avoir roulé 10 bonne min avant pas de chauffe et à l'arrêt c monté.

[bob bimon]

Quand tu roules tu es à 90°C ? Alors c'est bon pour le calortstat.

Peut-être ta première vitesse de ventilo, ou ton thermocontact est HS.

 

Débranche le connecteur du thermocontact, et fait un pontage entre 2 broches parmi 3 dans son connecteur avec un fil :

- dans un cas, rien

- dans le seconde cas : première vitesse

- dans le 3ème cas : seconde vitesse, plus rapide.

S'il manque une vitesse (la moins rapide), ventilo HS.

Si les 2 vitesses marchent, le thermocontact est peut-être HS.

 

Mais il faudrait quand même s'assurer qu'il n'y a pas un pb avec la pompe (risque dessertissage).

Vérifie que le petit jet coule bien dans le vase, et augmente quand tu accélères. Il faut faire ça moteur froid bouchon ouvert pour bien le voir.

 

[shoumoune]

Oh la la g pas compri le truc avec le pontage pour le reste sa va

 

[bob bimon]

Dans le connecteur débranché du thermocontact, il y a 3 broches; tu mets donc un fil électrique en pontage entre 2 broches, et tu observes.

Et tu le fais 3 fois, puisque 2 parmi 3, il y a 3 combinaisons.

[shoumoune]

Faut que ma voiture sois en route ou pas ( je c sa peut paraitre con désolé )

[bob bimon]

Dans le connecteur débranché du thermocontact, il y a 3 broches; tu mets donc un fil électrique en pontage entre 2 broches, et tu observes.

Et tu le fais 3 fois, puisque 2 parmi 3, il y a 3 combinaisons.

[shoumoune]

Bon alors,

J'ai un petit jet ds le vase d'expension mais je c pas si il augmente quand j'accelere seule c pas évident lol.

Ensuite j'ai fais le pontage et g les deux vitesses.

Voilà monsieur le chirurgien

[bob bimon]

Bon pour le jet; tu n'entends pas de bruit suspect type ferraille dans le moteur au ralenti ( capot ouvert) ou quand tu roules ?

A priori la pompe serait dédouanée.

 

Reste le thermocontact.

Soit tu le remplaces de suite, soit tu le démontes (tu mets un bouchon de la même taille pour éviter de vider tout le moteur) et tu le mets dans une casserole avec 2 fils sur 2 bornes et un ohmètre pour tester la fermeture du contact 1ère vitesse (0 ohms) au-dessus de 85°C.

Attention à ne pas te brûler.

Les 2 contacts à tester sont ceux qui t'ont donné la première vitesse au test.

 

[shoumoune]

Bonsoir à priori plus de souci de surchauffe moteur merci à toi bob bimon pour tous les conseils en plus c limite si j'y ais pas pris gout à la mécanique. J'ai changé mon joint culbuteur et comme tu avais dis super simple trois vis et le tour est joué.

Merci beaucoup.

Bonne soirée.

[bob bimon]

Mais encore ?

Tu es sûr que tu ne dépasses plus les 95°C ?

[shoumoune]

Bonjour,

En roulant sur je ne l'ai dépasse pas faut que je test à l'arrêt. Et si par mal chance elle continué de chauffé t'aurai un autre truc ?

[bob bimon]

Ben tu fais ce que je t'ai écrit juste au-desus !

 

"Bon pour le jet; tu n'entends pas de bruit suspect type ferraille dans le moteur au ralenti ( capot ouvert) ou quand tu roules ?

A priori la pompe serait dédouanée.

 

Reste le thermocontact.

Soit tu le remplaces de suite, soit tu le démontes (tu mets un bouchon de la même taille pour éviter de vider tout le moteur) et tu le mets dans une casserole avec 2 fils sur 2 bornes et un ohmètre pour tester la fermeture du contact 1ère vitesse (0 ohms) au-dessus de 85°C.

Attention à ne pas te brûler.

Les 2 contacts à tester sont ceux qui t'ont donné la première vitesse au test. "

[shoumoune]

Bonjour,

Apparemment c bon je suis trop contente par contre j'ai une fuite au joint de culasse enfin je crois au début je pensais que c'était le joint culbuteur mais non. Ah et j'ai qu'un arbre à came sur ma voiture.

[bob bimon]

Où est la fuite précisément ?

[shoumoune]

Bon bah ma voiture chauffe toujours à l'arrêt et le ventilo se déclenche pas avant 110° j'en ai trop marre et fuite du coté pompe à eau je crois enfin sur l'avant du moteur, un étage en dessous du joint culbuteur.

HELP

 

[bob bimon]

Une photo STP, car c'est pas clair.

C'est bien une fuite d'eau ?

Et si c'était ta pompe qui fuyait et qui était HS justement (d'où surchauffe) ?

 

pas la peine de dire HELP, et suis donc mes indications pour la 3ème fois STP :

 

 

"tu n'entends pas de bruit suspect type ferraille dans le moteur au ralenti ( capot ouvert) ou quand tu roules ?

 

Reste le thermocontact.

Soit tu le remplaces de suite, soit tu le démontes (tu mets un bouchon de la même taille pour éviter de vider tout le moteur) et tu le mets dans une casserole avec 2 fils sur 2 bornes et un ohmètre pour tester la fermeture du contact 1ère vitesse (0 ohms) au-dessus de 85°C.

Attention à ne pas te brûler.

Les 2 contacts à tester sont ceux qui t'ont donné la première vitesse au test. "

[shoumoune]

OH la ! on s'enflamme pas merci.

Pour la fuite, c fuite d'huile je te ferai une photo.

Ensuite pas de bruit de ferraille sous le capot J'ai vérifiée le jet dans vase d'expansion il augmente bien quand j'accélère et thermocontact changé je pense avoir tout dis.

[bob bimon]

Mais personne ne s'enflamme ici

Je te rappelle juste ce que je te demandais de faire juste avant...

Et tu ne m'avais pas dit que tu avais changé le thermocontact, je pense que j'avais le droit de le savoir, non ?

Sinon c'est difficile à suivre. C'est pour ton bien.

[shoumoune]

Bonjour,

Aucun souci donc oui je l'ai changé vu la tête de mon ancien liquide je me suis dis que se serait mieux. Je v essayer de t'envoyer une photo de ma fuite j'ai bien dis essayer lol.

[shoumoune]

Bonjour,

 

Photo de ma fuite d'huile dont je t'ai parlé.

 

 

Ensuite hier en rentrant j'ai un truc qui à laché et du cout j'ai mon levier de vitesse qui se ballade, les vitesses passent mais le levier va dans tout les sens, j'ai pris une photo car j'ai l'impression qu'il manque un truc ? Là ou il y a les deux trou d'un coté et de l'autre de la tige de commande, simple supposition.

 

[bob bimon]

Pour le levier de vitesse, oui tu as du péter une rotule ou une biellette de guidage du sélecteur.

Mais la photo est trop rapprochée pour que je devien... faudrait dézoomer.

 

Pour la fuite, c'est vraiment de l'huile ? Et ça suinte vraiment du joint de culasse (sous le plan des bougies et du collecteur d'échappement) ?

Si oui,a lors il faut le changer, ya pas le choix; ça peut aussi expliquer ta surchauffe.