Des anciens rallymen à votre écoute

[-Simba-]

Je me suis vraiment bien amusé avec ces 5 mythiques 4 RM Grp B, pendant le confinement...

 

La Metro 6R4 est peut être la plus joueuse avec son 6 cylindres rageur et son empattement court, mais que dire des autres! Je n’ai pas vraiment de préférence, toutes ont leur charme...la Quattro S1 est incontestablement la plus impressionnante!

 

Belle réussite de Codemaster, matez le réalisme général, et surtout sutout...montez le son!

 

 

 

[klot]

Ça, c'est sûr !

 

 

 

Encore plus efficace :

 

[Triumph Only]

Bonjour à tous,

 

 

 

 

 

 

[Triumph Only]

Les miniatures du jour :

 

 

 

 

 

 

 

[a110crazy]

Bonjour à tous,

 

https://aws-cf.caradisiac.com/ [...] 86.jpg?v=5

 

https://aws-cf.caradisiac.com/ [...] 1a.jpg?v=4

 

https://aws-cf.caradisiac.com/ [...] 42.jpg?v=4

 

https://aws-cf.caradisiac.com/ [...] fb.jpg?v=4

 

https://aws-cf.caradisiac.com/ [...] b8.jpg?v=4

 

https://aws-cf.caradisiac.com/ [...] 5d.jpg?v=4

 

 

la 1 :love:

[kako974]

vu la grosse matinée je garde le tronçonnage du plus gros morceau pour demain....y a des p'tis bout partout...

 

 

 

[kad48]

bonjour , suis passé par là hier ,ancien lieu mythique du RMC ça n'a pas guère changé ,

[klot]

vu la grosse matinée je garde le tronçonnage du plus gros morceau pour demain....y a des p'tis bout partout...

 

 

 

 

 

 

Maritza en avait marre de t'attendre qu'elle a mis ton sommier à côté de ton baquet GT ?

[Invité §pea455RK]

https://ekladata.com/6W1soAsFs [...] k7EVgY.jpg

https://live.staticflickr.com/ [...] f3fc_b.jpg

 

Elles se ressemblent bougrement, n'est-ce pas ?

Pourtant, elles sont issues de deux règlementations très différentes !

La Kenwood est une classique Porsche 962 obéissant aux règles du Groupe C, lequel a été enterré d'un coup de plume par la FIA à cause de la Peugeot 905 qui avait fait grimper les coûts de façon exorbitante. Elle a couru le Mans 89 (abandon).

Par l'un de ces coups de Trafalgar dont les Rosbifs auraient pu être les auteurs mais pour lesquels les Allemands ne sont pas mauvais non plus, il a été décidé de construire des 962 de route sous la bannière Dauer. Cette supercar coûtait l'appeau d'Ecouilles et était quasiment inutilisable sur la route pour laquelle elle était néanmoins homologuée : je m'imagine à son volant essayer de franchir les innombrables ralentisseurs que nos municipalités installent tous les cinq cents mètres !

 

 

 

Apparemment, il n'en fut construit que treize exemplaires mais le chiffre n'a pas porté malheur à Porsche. Cette voiture entrait dans le cadre de la nouvelle règlementation, le GT1.

Au Mans 94 (j'y étais ) les deux Dauer Porsche ont trusté les première et troisième places. La F.A.T. International victorieuse et la Shell sur la dernière marche du podium, encadrant une Toyota.

Pour la petite histoire, je me suis réveillé un peu tard et la F.A.T. au 1/43 était épuisée. Comme la Shell était disponible, je l'ai achetée pour la transformer en voiture victorieuse de mes petites mains habiles. Avant que j'aie commencé les travaux (j'suis un vieux diesel, les démarrages à froid sont laborieux ) Spark avait ressorti une série de l'auto gagnante : je me la suis évidemment procurée et elle trône parmi mes vainqueurs du Mans. Sa sœur moins chanceuse a patienté vingt ans dans un carton avant de s'installer dans la vitrine fourre-tout que je viens de construire.

 

 

La F.A.T. victorieuse est au musée du Mans où je l'ai photographiée il y a cinq ans : peut-être est-ce une copie car je serais étonné que Porsche n'ait pas conservé l'originale dans son propre musée, Andreas nous éclairera...

 

 

 

 

Edit : un article très intéressant pour ceux qui veulent en savoir davantage :

 

https://www.carjager.com/blog/ [...] mande.html

[1600 S]

Bonjour à tous,

 

https://aws-cf.caradisiac.com/ [...] 86.jpg?v=5

 

Bonjour a tous.

ça y est,les vaches mangent du raisin*... je me met au lit lait . (je sais c'est très élégant) .

 

 

*je dis toujours que je boirait du lait le jour ou les vaches mangerons du raisin.

[Invité §BBS561Kn]

Je reste sans voix devant ces reproductions miniatures de toutes ces scènes chères à notre mémoire. Quelle passion!

[Fredomini]

Elles se ressemblent bougrement, n'est-ce pas ?

Pourtant, elles sont issues de deux règlementations très différentes !

La Kenwood est une classique Porsche 962 obéissant aux règles du Groupe C, lequel a été enterré d'un coup de plume par la FIA à cause de la Peugeot 905 qui avait fait grimper les coûts de façon exorbitante. Elle a couru le Mans 89 (abandon).

Par l'un de ces coups de Trafalgar dont les Rosbifs auraient pu être les auteurs mais pour lesquels les Allemands ne sont pas mauvais non plus, il a été décidé de construire des 962 de route sous la bannière Dauer. Cette supercar coûtait l'appeau d'Ecouilles et était quasiment inutilisable sur la route pour laquelle elle était néanmoins homologuée : je m'imagine à son volant essayer de franchir les innombrables ralentisseurs que nos municipalités installent tous les cinq cents mètres !

 

 

 

Apparemment, il n'en fut construit que treize exemplaires mais le chiffre n'a pas porté malheur à Porsche. Cette voiture entrait dans le cadre de la nouvelle règlementation, le GT1.

Au Mans 94 (j'y étais ) les deux Dauer Porsche ont trusté les première et troisième places. La F.A.T. International victorieuse et la Shell sur la dernière marche du podium, encadrant une Toyota.

Pour la petite histoire, je me suis réveillé un peu tard et la F.A.T. au 1/43 était épuisée. Comme la Shell était disponible, je l'ai achetée pour la transformer en voiture victorieuse de mes petites mains habiles. Avant que j'aie commencé les travaux (j'suis un vieux diesel, les démarrages à froid sont laborieux ) Spark avait ressorti une série de l'auto gagnante : je me la suis évidemment procurée et elle trône parmi mes vainqueurs du Mans. Sa sœur moins chanceuse a patienté vingt ans dans un carton avant de s'installer dans la vitrine fourre-tout que je viens de construire.

 

 

La F.A.T. victorieuse est au musée du Mans où je l'ai photographiée il y a cinq ans : peut-être est-ce une copie car je serais étonné que Porsche n'ait pas conservé l'originale dans son propre musée, Andreas nous éclairera...

 

 

 

 

Edit : un article très intéressant pour ceux qui veulent en savoir davantage :

 

https://www.carjager.com/blog/ [...] mande.html

 

Bonjour Peache,

 

Désolé, mais concernant les miniatures, tu t'es trompé de Shell, la mini n°17 est celle qui a terminé 2° au Mans 1988 , sœur de la Kenwood du Mans 1989.

La Dauer Shell n°35 qui a failli finir seconde du Mans derrière la FAT en 1994, était blanche, donc voici deux photos :

 

 

 

Au 1/43°, cette dernière est parue en presse (faite par Ixo).

Pour les intéressés, ne cherchez pas la Minichamps, elle est introuvable, donc chère et, de plus, fausse (le cockpit n'étant pas élargi).

Plusieurs artisans l'ont aussi reproduite au 1/43°.

 

[Triumph Only]

Le quart d'heure du bédéphile

 

[Invité §pea455RK]

Le quart d'heure du bédéphile

 

[Invité §pea455RK]

Désolé, mais concernant les miniatures, tu t'es trompé de Shell, la mini n°17 est celle qui a terminé 2° au Mans 1988 , sœur de la Kenwood du Mans 1989.

Oups ! :rougit: :rougit: :rougit: :rougit:

Je me suis lamentablement planté, pas bien réveillé !

Abondance de biens ne nuit pas, j'ai aussi dans la vitrine la bonne !

C'est celle là que j'entendais poster...

Bravo pour ta sagacité et ta rectification !

 

 

[Fredomini]

Oups ! :rougit: :rougit: :rougit: :rougit:

Je me suis lamentablement planté !

Abondance de biens ne nuit pas, j'ai aussi dans la vitrine la bonne !

Bravo pour ta sagacité et ta rectification !

 

 

 

De rien !

Cela arrive à tout le monde ?

[a110crazy]

durant mes vacances j'ai acheté, à Bari dans un kiosque de journaux, des 1:43ème, dont une Ferrari Dino 206 P, victorieuse à la Trento-Bondone 1965 avec Ludovico Scarfiotti au volant. Dans le petit dépliant qu'il y avait avec, j'ai scannè des photos pour vous

 

la voiture du modèle reduit

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

et des autres Ferrari engagées dans la course

 

 

Maglione sur 275 GTB

 

 

 

Lualdi-Gabardi sur 250 LM

 

 

 

Illiert sur 250 LM

 

 

 

et mario Casoni sur 250 LM

 

[Invité §pea455RK]

durant mes vacances j'ai acheté, à Bari dans un kiosque de journaux, des 1:43ème, dont une Ferrari Dino 206 P, victorieuse à la Trento-Bondone 1965 avec Ludovico Scarfiotti au volant. Dans le petit dépliant qu'il y avait avec, j'ai scannè des photos pour vous.

 

J'ai une autre Dino, réalisée "gros doigts" par Mercury à l'époque, qui a de plus subi l'outrage du temps : mais bon, elle existe...

 

 

[Triumph Only]

 

J'ai une autre Dino, réalisée "gros doigts" par Mercury à l'époque, qui a de plus subi l'outrage du temps : mais bon, elle existe...

 

 

 

 

[Invité §pea455RK]

 

 

[kako974]

 

 

Maritza en avait marre de t'attendre qu'elle a mis ton sommier à côté de ton baquet GT ?

non comme on est dans une île il y a 2 ans la pièce en T qui sert à relevé le dossier d'un de nos deux lits jumelés s'est cassée, mais bien sûr pas de pièce de rechange, donc circulez achetez un lit neuf...après une Grosse explication avec mon vendeur il a réussi à trouver un sommier dont le moteur de levage avait été cannibalisé donc j'ai pu réparer pour 180 roro le sommier sans moteur au lieu de 800 le neuf ...et j'ai gardé le sommier en dépannage... et vu que la nouvelle maison comporte 5 chambres il ira dans la plus petite donc finalement je rentabilise l'opération...

[pst]

vu la grasse matinée je garde le tronçonnage du plus gros morceau pour demain....y a des p'tis bout partout...

 

 

 

Pas sérieux…

[kako974]

Pas sérieux…

 

Faussaire.....

[J.L.C]

il y a 2 ans la pièce en T qui sert à relevé le dossier d'un de nos deux lits jumelés s'est cassée,

De ton côté ou du côté de Maritza ?

[doutrerhin4]

Elles se ressemblent bougrement, n'est-ce pas ?

Pourtant, elles sont issues de deux règlementations très différentes !

La Kenwood est une classique Porsche 962 obéissant aux règles du Groupe C, lequel a été enterré d'un coup de plume par la FIA à cause de la Peugeot 905 qui avait fait grimper les coûts de façon exorbitante. Elle a couru le Mans 89 (abandon).

Par l'un de ces coups de Trafalgar dont les Rosbifs auraient pu être les auteurs mais pour lesquels les Allemands ne sont pas mauvais non plus, il a été décidé de construire des 962 de route sous la bannière Dauer. Cette supercar coûtait l'appeau d'Ecouilles et était quasiment inutilisable sur la route pour laquelle elle était néanmoins homologuée : je m'imagine à son volant essayer de franchir les innombrables ralentisseurs que nos municipalités installent tous les cinq cents mètres !

 

 

 

Apparemment, il n'en fut construit que treize exemplaires mais le chiffre n'a pas porté malheur à Porsche. Cette voiture entrait dans le cadre de la nouvelle règlementation, le GT1.

Au Mans 94 (j'y étais ) les deux Dauer Porsche ont trusté les première et troisième places. La F.A.T. International victorieuse et la Shell sur la dernière marche du podium, encadrant une Toyota.

Pour la petite histoire, je me suis réveillé un peu tard et la F.A.T. au 1/43 était épuisée. Comme la Shell était disponible, je l'ai achetée pour la transformer en voiture victorieuse de mes petites mains habiles. Avant que j'aie commencé les travaux (j'suis un vieux diesel, les démarrages à froid sont laborieux ) Spark avait ressorti une série de l'auto gagnante : je me la suis évidemment procurée et elle trône parmi mes vainqueurs du Mans. Sa sœur moins chanceuse a patienté vingt ans dans un carton avant de s'installer dans la vitrine fourre-tout que je viens de construire.

 

 

La F.A.T. victorieuse est au musée du Mans où je l'ai photographiée il y a cinq ans : peut-être est-ce une copie car je serais étonné que Porsche n'ait pas conservé l'originale dans son propre musée, Andreas nous éclairera...

 

 

 

 

Edit : un article très intéressant pour ceux qui veulent en savoir davantage :

 

https://www.carjager.com/blog/ [...] mande.html

 

 

Ce n'est pas la Peugeot 905 qui avait fait grimper les budgets, mais le nouveau règlement auquel elle a suivi, celui entré en vigueur suite d'un complot du nain méchant et monsieur B. en opération sauvetage F1.

 

 

On venait d'une phase avec seulement Honda, Ferrari et des moteurs Ford en F1. Cependant en endurance une formule libre, tu as une voiture en dimension défini avec un poid maximum et 51 litres de carburant pour 100 km, (C1) ou tu as une voiture plus légère et de dimension un petit peu plus petite mais seulement 40 litres de carburant pour 100 km. (C2) Voilà tout. Cylindrée? Libre. Admission? Libre. Surgonflée? Libre. Et, encore plus important pour les usines, on ne parlait pas Senna mais Porsche ou Jaguar. Ou Toyota, Lancia, Nissan, Aston Martin, Mazda, la rentrée officielle de Mercedes, on a vu aussi des protos de constructeurs libres à engins Audi, BMW, Ford, Peugeot, Porsche ... et dans tout ça on a même vu des IMSA-GTP.

 

Alors c'était grand temps de passer à l'action et on a proposé le moteur multiservice de 3,5l. Le reste du drame est connu.

[kako974]

De ton côté ou du côté de Maritza ?

 

C'est élégant ça. ... mais je me doutais bien que cela allait te turlupiner de le savoir..,

[Invité §pea455RK]

Ce n'est pas la Peugeot 905 qui avait fait grimper les budgets, mais le nouveau règlement auquel elle a suivi...

 

Certes !

Ce que je voulais dire, c'est que Peugeot a mis les moyens avec des évolutions incessantes que lui permettait le règlement. Les autres n'ont pas suivi et la dernière évolution, la "Supercopter" a été construite et essayée mais n'a jamais pris de départ, car on a changé en haut lieu le fusil d'épaule. Donc, indirectement, la domination de la 905 a tué la catégorie... et la 905 elle-même.

 

 

Mais peux-tu répondre à ma question ? Est-ce que la Dauer F.A.T. que j'ai photographiée au musée du Mans est la vraie ou une copie, la vraie étant chez Porsche ?

[doutrerhin4]

Mais peux-tu répondre à ma question ? Est-ce que la Dauer F.A.T. que j'ai photographiée au musée du Mans est la vraie ou une copie, la vraie étant chez Porsche ?

Dieu seul sait. Il y avait une (autre?) au musée de Mulhouse, mais je ne l'ai jamais vu au musée de Zuffenhausen.

[airef]

 

Tu ne crois quand même pas que quelqu'un ici va ouvrir ton lien porteur de tous les virus du monde sans un minimum de références.... Après une petite présentation peut-être!

 

 

EDIT: Ben si, il y en a un!!! ça va Gérard? :hum:

 

 

Virus ??... Pour la présentation (celle du bonhomme ?), voici quelques données...Première course en 1977, la C.de C. de Rodez en Fiat 127...et la dernière, les Cardabelles en 1994...Entre temps, environ 150 rallyes, en comptant les régionaux, en copilote pour la plupart, avec 35 pilotes différents...Airef

 

[Fredomini]

Dieu seul sait. Il y avait une (autre?) au musée de Mulhouse, mais je ne l'ai jamais vu au musée de Zuffenhausen.

 

La FAT a été récupérée par un des dirigeants de FAT à l'époque (il paraît que c'était dans le contrat de sponsoring), j'ai nommé monsieur Pibarro.

Ce collectionneur d'automobiles basé dans la Marne et amateur, entre autres, de Porsche rares possède (possédait ?) une des 2 Carrera Abarth 2 litres, une 550 RS, une RS 60 ou 718, 356,.... La 964 turbo LM de 1994 faisait partie de sa collection aussi.

Je pense que c'est bien celle-ci qui est à Mulhouse. La FAT a pu être vue au Musée Porsche dans le cadre des échanges (prêts temporaires) entre les différents musées. La Shell est bien la propriété de Porsche, ainsi que la jaune "civile" vue au Mans en 1994.

Mais je ne suis pas Dieu pour autant ! Lol

[a110crazy]

 

Virus ??... Pour la présentation (celle du bonhomme ?), voici quelques données...Première course en 1977, la C.de C. de Rodez en Fiat 127...et la dernière, les Cardabelles en 1994...Entre temps, environ 150 rallyes, en comptant les régionaux, en copilote pour la plupart, avec 35 pilotes différents...Airef

 

 

 

la bienvenue à toi, Airef. Des 127 comme celle de la photo, comme j'ai déjà dit il y a quelque page, il y en a encore un tas qui roulent régulièrement dans le sud d'Italie, autant que de 126 et de Renault 4.

[a110crazy]

La FAT a été récupérée par un des dirigeants de FAT à l'époque (il paraît que c'était dans le contrat de sponsoring), j'ai nommé monsieur Pibarro.

Ce collectionneur d'automobiles basé dans la Marne et amateur, entre autres, de Porsche rares possède (possédait ?) une des 2 Carrera Abarth 2 litres, une 550 RS, une RS 60 ou 718, 356,.... La 964 turbo LM de 1994 faisait partie de sa collection aussi.

Je pense que c'est bien celle-ci qui est à Mulhouse. La FAT a pu être vue au Musée Porsche dans le cadre des échanges (prêts temporaires) entre les différents musées. La Shell est bien la propriété de Porsche, ainsi que la jaune "civile" vue au Mans en 1994.

Mais je ne suis pas Dieu pour autant ! Lol

 

 

avec toutes ces infos tu deviens beaucoup plus utile que Dieu :lol:

[berlinette34]

Si ce n'est lui, c'est ressemblant......

 

[Triumph Only]

 

Virus ??... Pour la présentation (celle du bonhomme ?), voici quelques données...Première course en 1977, la C.de C. de Rodez en Fiat 127...et la dernière, les Cardabelles en 1994...Entre temps, environ 150 rallyes, en comptant les régionaux, en copilote pour la plupart, avec 35 pilotes différents...Airef

 

 

 

Joli parcours, bienvenu ici.

 

Gérard a confirmé que ton lien était bien exempt de virus. Quand on ne sait pas d'où viens la chose, on n'est jamais trop prudent.

 

la bienvenue à toi, Airef. Des 127 comme celle de la photo, comme j'ai déjà dit il y a quelque page, il y en a encore un tas qui roulent régulièrement dans le sud d'Italie, autant que de 126 et de Renault 4.

 

 

Et qui roulent mais aussi en rallye comme celle-là au Vale Imagna...

 

[Fredomini]

 

avec toutes ces infos tu deviens beaucoup plus utile que Dieu :lol:

 

????