Quizz pour les forts en 60's...

[jerry-lee]

Les destructions de vraies / fausses autos (ou de leurs semblables / similaires / maquillées / copies plus ou moins adaptées ou réussies, etc) dans tous les films où il est moins couteux de détruire une copie ressemblante, parfois en carton, sauf pour les connaisseurs, qu'une vraie, mériterait un sujet ou un topic chez la rubrique cinéma, ou chez les "réplique" ou "horreurs", au choix

Qui se lance ?

 

[NyvetDuPiC]

Une fort triste nouvelle que nous venons d'apprendre... @tatraplan nous a quitté.

 

JJe Je me suis permis de lui dédier un topic pour recueillir vos condoléances.

 

Il nous manquera énormément.

[Oungawa]

Vu dans le film "Orage" réalisé par Marc Allégret et sorti en 1938 avec Charles Boyer & Michèle Morgan.

[Biquette35]

Le 24/09/2023 à 17:09, Oungawa a dit :

Vu dans le film "Orage" réalisé par Marc Allégret et sorti en 1938 avec Charles Boyer & Michèle Morgan.

 

Donnet-Zedel C16 1926      

[Oungawa]

Le 24/09/2023 à 23:40, Biquette35 a dit :

 

Donnet-Zedel C16 1926      

Merci Biquette.

Selon Wikipédia:

"Donnet le cinquième producteur d'automobiles de France en 1927, après Renault, Citroën, Peugeot et Mathis, et juste avant Chenard & Walker."

" la production cesse définitivement avec la mise en faillite de l'entreprise en décembre 1934. L'usine de Nanterre et ses outillages sont rachetés aux enchères par FIAT pour y fonder sa filiale française SIMCA."

[Oungawa]

Aviez-vous déjà vu cette chose?:

Modifié 2 octobre 2023 par Oungawa

[jerry-lee]

 

[ATALANTE RACING]

Le 03/10/2023 à 08:13, jerry-lee a dit :

 

Pas facile à lire 

[jerry-lee]

Le 03/10/2023 à 11:25, ATALANTE RACING a dit :

Pas facile à lire 

ici :

 

https://www.automobileweb2.net/index.php?page=rohr8f-tromlinienlimousineautenrieth

 

[jjr711]

Le 03/10/2023 à 11:53, jerry-lee a dit :

ici :

 

https://www.automobileweb2.net/index.php?page=rohr8f-tromlinienlimousineautenrieth

 

Salut.

 

Belles autos (pas seulement cette version Autenrieth) qui auraient pu concurrencer les Mercedes, mais les dirigeants ne devaient pas être dans les petits papiers du NSDAP...

[ATALANTE RACING]

Le 03/10/2023 à 11:53, jerry-lee a dit :

ici :

 

https://www.automobileweb2.net/index.php?page=rohr8f-tromlinienlimousineautenrieth

 

[Oungawa]

La motorisation est apparemment un 8cyl en ligne de 3.3L développant 75ch.

les autos Rôhr

[jerry-lee]

Le 03/10/2023 à 16:49, Oungawa a dit :

La motorisation est apparemment un 8cyl en ligne de 3.3L développant 75ch.

les autos Rôhr

Yes, it is !

 

As on March 14, 1935 the company Neue Röhr AG closed its factory gates forever an era came to its end. With its opulent vehicles the company appealed mostly well-heeled customers, but in the end the Neue Röhr AG could not gain acceptance and was not able to compete with its competitors.

 

The highlight of the car range was a noble streamlined sedan, although it just served as a showpiece. Demonstrably, the feudal vehicle was exhibited and presented to the public at the exhibitions stands of Neue Röhr AG in Geneva, Paris and Berlin in the years 1932 and 1933. Undoubtedly, the big car cast a spell over the people. Underneath the long-drawn engine cover a 3.5 liter, 75 hp-strong eight-cylinder engine with the serial number 161001 was built in. Originator of this engine was no one less than Ferdinand Porsche from Stuttgart. Back then, admittedly, just known in insider circles. The impressive specifications of the engine alone proved the car to be in the top vehicle class. In the summer respectively autumn of 1932 the engine was fitted to the chassis of the Type F and brought to the company Autenrieth located in nearby Darmstadt. But instead of the usual luxury superstructures the car was fitted with an aerodynamically sophisticated car body. Windscreen and radiator grille were more inclined than usual. In view of that the car was intended for a high sustained speed, three additional, smaller headlights were installed beside the both obligatory headlights.

 

In today’s language the luxury, streamlined sedan would be designated as the eye-catcher of the exhibition stand. Most probably due to its unique design the car became the embodiment of the company Neue Röhr AG and anchored in the people’s minds as the most popular car of this company until today.

 

[Le Cheetah]

 

Bizarre autant qu'étrange, cékoi ? 

                     

[jerry-lee]

Le 07/10/2023 à 17:58, Le Cheetah a dit :

 

Bizarre autant qu'étrange, cékoi ? 

                     

Walter (Otto) Wyss, suisse, équipée d'un 1100 cc Salmson, à Zurich en 1935 (résumé de l'histoire).

 

 

 

 

 

 

 

 

[ATALANTE RACING]

Merci 

[Le Cheetah]

   d'avoir ouvert ce tiroir de l'inconnu.

[Le Cheetah]

            

 

 

 

__________________________________

 

Modifié 10 octobre 2023 par Le Cheetah

[daniel762]

Le 10/10/2023 à 18:02, Le Cheetah a dit :

            

 

 

 

__________________________________

 

 

Encore un truc bizarre, je serais curieux de voir ce qu'il y a sous cette étrange face avant...

Modifié 10 octobre 2023 par daniel762

[Biquette35]

Le 10/10/2023 à 19:34, daniel762 a dit :

 

Encore un truc bizarre, je serais curieux de voir ce qu'il y a sous cette étrange face avant...

 

Voici les dessous de la "belle"...  

 

Il s'agit de la W1, première réalisation de Walter Otto Wyss qui émigre aux États-Unis en 1939 après un tragique accident de voiture. Il y développa une automobile hybride révolutionnaire qui ne fut jamais produite. Après une histoire d'amour avec une danseuse afro-américaine à Los Angeles, il vit à Tokyo à la fin des années 1950 en solitaire et apprend le japonais. Il a passé les 30 dernières années de sa vie seul à Hawaï, où il est décédé en 2001.

 

La voiture W2 de Walter qu'il a créée alors qu'il vivait encore en Suisse. (Voir post précédent)

 

  

Modifié 10 octobre 2023 par Biquette35

[Le Cheetah]

Le 10/10/2023 à 21:15, Biquette35 a dit :

Voici les dessous de la "belle"...  

Il s'agit de la W1, première réalisation de Walter Otto Wyss qui émigre aux États-Unis en 1939 après un tragique accident de voiture. Il y développa une automobile hybride révolutionnaire qui ne fut jamais produite. Après une histoire d'amour avec une danseuse afro-américaine à Los Angeles, il vit à Tokyo à la fin des années 1950 en solitaire et apprend le japonais. Il a passé les 30 dernières années de sa vie seul à Hawaï, où il est décédé en 2001.

Voici la voiture hybride – que Wyss développa chez Beechcraft qui souhaitait se diversifier – lors de sa présentation en 1946.

       

Restée à l'état de prototype, elle était munie d'un moteur Franklin (quatre cylindres refroidi par air) entraînant un générateur, qui à son tour alimentait quatre moteurs électriques, un pour chaque roue. 

 

 

 

[ATALANTE RACING]

Qui connait ?

[daniel762]

Le 10/10/2023 à 21:15, Biquette35 a dit :

 

Voici les dessous de la "belle"...  

 

Il s'agit de la W1, première réalisation de Walter Otto Wyss qui émigre aux États-Unis en 1939 après un tragique accident de voiture. Il y développa une automobile hybride révolutionnaire qui ne fut jamais produite. Après une histoire d'amour avec une danseuse afro-américaine à Los Angeles, il vit à Tokyo à la fin des années 1950 en solitaire et apprend le japonais. Il a passé les 30 dernières années de sa vie seul à Hawaï, où il est décédé en 2001.

 

La voiture W2 de Walter qu'il a créée alors qu'il vivait encore en Suisse. (Voir post précédent)

 

  

 

Merci pour cette documentation très complète !

Je me demandais si le carénage avant dissimulait une transmission à traction avant, mais comme on voit un pont sur les photos du châssis...

Modifié 11 octobre 2023 par daniel762

[Biquette35]

Le 11/10/2023 à 11:57, ATALANTE RACING a dit :

Qui connait ?

 

Le Grand Prix Automobile de la Corse 1921 sera  marqué par un évènement tragique, l’accident mortel du coureur Pierre Delaunay ,33 ans et de son mécanicien Louis Godard .

 

Pierre Delaunay est né le 25 février 1890 à Paris, grand passionné d’automobile et d’aviation, il sera notamment mobilisé durant la Première Guerre Mondiale comme pilote de bombardement et remplira les missions les plus complexes. En 1915, à la suite d’un panne qui l’obligea à atterrir en territoire ennemi, il s’évadera et de retour en France, sera décoré entre autres de la médaille militaire et de la croix de guerre...

 

C’est à quelques kilomètres en sortant de Corte sur la ligne droite permettant d’entamer la descente vers Cateraghju que le terrible accident se produit.

Dans la première boucle comptant pour le Prix des voitures Légères, Pierre Delaunay est sorti de la route en ligne droite suite à l’éclatement d’un pneu. Il est tué lors des terribles embardées de la voiture entre fossé et mur. Son mécanicien, Louis Godard, survit bien que grièvement blessé. Comparé à un « soldat du sport », « mort à son poste », des milliers de personnes assistent à ses obsèques à Bastia. Son parcours sportif et militaire et sa personnalité pleine de courage et de gaité lui valent un hommage unanime de la presse nationale. Une souscription est lancée par l’Automobile Club de la Corse afin de réaliser une stèle à sa mémoire. 

 

La stèle qui lui rend hommage se situe sur la RN200 à quelques kilomètres de Corte direction Aleria. Cette stèle en marbre de la Restonica a été travaillée par le marbrier cortenais,  Aragni. La stèle à été restaurée à l’occasion du centenaire de la mort de Delaunay.

 

Le frère du pilote décédé dira combien il a été touché par l’hommage rendu à Pierre Delaunay par les corse et particulièrement par les cortenais . Dans une parution de Paris-Corse de novembre 1921 il déclare : « Cet imposant souvenir dans le cadre majestueux de vos montagnes où il est doux de penser que sa garde est confiée à la piété des habitants de Corte qui furent les premiers à mêler leurs larmes à mon immense chagrin...

 

 

   

 

 

[ATALANTE RACING]

Le 13/10/2023 à 08:50, Biquette35 a dit :

 

Le Grand Prix Automobile de la Corse 1921 sera  marqué par un évènement tragique, l’accident mortel du coureur Pierre Delaunay ,33 ans et de son mécanicien Louis Godard .

 

Pierre Delaunay est né le 25 février 1890 à Paris, grand passionné d’automobile et d’aviation, il sera notamment mobilisé durant la Première Guerre Mondiale comme pilote de bombardement et remplira les missions les plus complexes. En 1915, à la suite d’un panne qui l’obligea à atterrir en territoire ennemi, il s’évadera et de retour en France, sera décoré entre autres de la médaille militaire et de la croix de guerre...

 

C’est à quelques kilomètres en sortant de Corte sur la ligne droite permettant d’entamer la descente vers Cateraghju que le terrible accident se produit.

Dans la première boucle comptant pour le Prix des voitures Légères, Pierre Delaunay est sorti de la route en ligne droite suite à l’éclatement d’un pneu. Il est tué lors des terribles embardées de la voiture entre fossé et mur. Son mécanicien, Louis Godard, survit bien que grièvement blessé. Comparé à un « soldat du sport », « mort à son poste », des milliers de personnes assistent à ses obsèques à Bastia. Son parcours sportif et militaire et sa personnalité pleine de courage et de gaité lui valent un hommage unanime de la presse nationale. Une souscription est lancée par l’Automobile Club de la Corse afin de réaliser une stèle à sa mémoire. 

 

La stèle qui lui rend hommage se situe sur la RN200 à quelques kilomètres de Corte direction Aleria. Cette stèle en marbre de la Restonica a été travaillée par le marbrier cortenais,  Aragni. La stèle à été restaurée à l’occasion du centenaire de la mort de Delaunay.

 

Le frère du pilote décédé dira combien il a été touché par l’hommage rendu à Pierre Delaunay par les corse et particulièrement par les cortenais . Dans une parution de Paris-Corse de novembre 1921 il déclare : « Cet imposant souvenir dans le cadre majestueux de vos montagnes où il est doux de penser que sa garde est confiée à la piété des habitants de Corte qui furent les premiers à mêler leurs larmes à mon immense chagrin...

 

 

   

 

 

[Oungawa]

Dans "la grande passion", film muet de André Hugon sorti en 1928; apparait cette belle auto:

Savez-vous ce qu'est cette auto?

[Le Cheetah]

Le 04/11/2023 à 12:35, Oungawa a dit :

Dans "la grande passion", film muet de André Hugon sorti en 1928; apparait cette belle auto:

Savez-vous ce qu'est cette auto?

     Très rare et très luxueuse marque française Farman 

[jerry-lee]

Le 04/11/2023 à 13:34, Le Cheetah a dit :

     Très rare et très luxueuse marque française Farman 

Facile !

 

[Oungawa]

Farman Automobiles

9 mai 2017 Par pete

 

Farman autos : Mieux que la Royale ?

 

Cette semaine, Gijsbert-Paul Berk nous raconte l'histoire du gratin de l'automobile Farman.

Histoire de Gijsbert-Paul Berk

En octobre 1919, au Salon de l’Automobile à Paris, la société Farman présente ses premières voitures à moteur, un Landaulet cardilé par Kellner et un châssis nu. Leur objectif était «de construire une automobile « qui était absolument parfaite dans tous les détails ». Les prototypes A6 sur leur stand d'exposition ont en effet été magnifiquement terminés.

 

1919, la première exposition de Farman au Grand Palais à Paris.

 

Ils étaient équipés de moteurs de 6 litres en ligne avec un seul arbre à cames en tête qui était entraîné par un arbre vertical et des rapports biseau. Ce système a également conduit le ventilateur de refroidissement. L'agencement des soupapes dans la culasse ressemblait à celui des fameux moteurs d'avion Hispano-Suiza, conçus en 1913 par son ingénieur en chef Marc Birkigt.

 

Environ un an après le Salon de l'Automobile de Paris, le premier châssis de production de Farman a été livré aux clients et aux autocars. L'une des principales améliorations a été l'installation de freins asservis sur les quatre roues.

 

Le bloc-ceau était inhabituel parce qu'il avait des cylindres en acier séparés dans une veste d'acier soudée, mais les moteurs du châssis «Sport» plus tard avaient un bloc en alliage léger moulé «Alpax». Cela a finalement été équipé de tous les agriculteurs.

Ces moteurs ont été notés 40 CV (Chevaux Vapeur et French Fiscal Horspower). Farman a revendiqué 200 Hp mais leur puissance effective était d'environ 108 ch à 1800 tr/min. Le châssis était un cadre d'échelle classique avec des ressorts à lames pour la suspension. Cependant, Farman a obtenu une réduction substantielle du poids en utilisant la construction des emboutissages et pièces forgentes en acier au châssis au lieu de moulages en fer.

Les fermiers étaient des voitures de luxe coûteuses en concurrence directe avec des marques telles que Rolls-Royce, Hispano-Suiza, Isotta Fraschini et Minerva. L’un de leurs slogans publicitaires était: «Une voiture rouleuse, une Farman glisse : « Une voiture rols, un Farman glisse ».

Une sculpture célèbre a inspiré Henri Farman

Il y a une histoire attachante sur la mascotte du radiateur choisie en 1919 pour améliorer les premières voitures Farman. À cette époque, les mascottes des radiateurs ont joué un rôle important dans l'établissement de l'image de marque des voitures de luxe.

Depuis 1911 Rolls Royce, les voitures ont porté sur leur capot l'élégant «Spirit of Ecstasy» ou «Flying Lady», sculptée par Charles Robinson Sykes à la demande du rédacteur en chef du magazine britannique The Car Illustrated, John Walter Scott-Montagu, pour l'utiliser sur ses Rolls personnels. La rumeur est que la dame qui a posé pour cette sculpture était sa secrétaire et son amant secret Eleanor Thornton.

Après 1918, Hispano-Suiza. adopte l'emblème Stork de l'escadron de chasseurs français de la Première Guerre mondiale (Escadrille N.3) rendu célèbre par le héros de guerre Georges Guynemer, qui a remporté la plupart de ses batailles aériennes volantes à l'avion à moteur Hispano-Suiza.

Les voitures de la minerva belges étaient équipées d'une mascotte ressemblant à la tête à la tête de la déesse romaine de la sagesse. Et Voisins avait le minimaliste typique et Art déco aluminium ’Cocotte’ conçu par Gabriel Voisin lui-même comme une sorte de blague.

L'emblème du radiateur des voitures Farman est en fait une miniature du grand monument «Icarus» de la Place de la Passerelle à Saint-Cloud, commémorant les réalisations d'un autre aviateur pionnier, le Brésilien Alberto Santos-Dumont. La statue de bronze de cinq mètres de haut montre une figure humaine aux grandes ailes, le travail du sculpteur français Georges Colin. Officiellement nommée « La conquête de l’air », elle a été inaugurée en 1913 et Henri Farman a été invité à assister à l’événement. Il a été immédiatement impressionné par le symbole et l'a senti aussi honoré. Ainsi, lorsque l'équipe de Farman a commencé à concevoir sa première voiture, il a demandé à Georges Colin et à sa fonderie Contenot et Lelièvre de projeter un certain nombre de petites versions en tant que casquettes radiator.

Il est tout à fait possible que Santos-Dumont ait inspiré Henri et Maurice Farman au cours de leurs premiers exploits. En 1905, Santos-Dumont, déjà célébrité en tant que balloniste, décide de concevoir et de construire son propre avion, propulsé par un moteur Antoinette v8 de 18 kW (24 ch).

Le 23 octobre 1906, il a piloté sa machine, nommée Quatorze-bis (14-bis) et également connue sous le nom d'Oiseau de proie (vin de proie) sur une distance de 60 mètres (197 pieds) à une hauteur d'environ cinq mètres (16 pieds) dans un champ près du château de Bagatelle (dans le Bois de Boulogne, Paris). L'événement a été observé par une foule nombreuse et enthousiaste et c'était la première fois que l'Aéro-Club de France a officiellement chronométré et certifié un vol d'une machine électrique plus lourd que l'air sur une distance de plus de 25 mètres. Santos-Dumont remporte le prix Deutsch-Archdeacon de 1906 pour son accomplissement.

Les surprenants prototypes d'aérodynamiques de Farman de 1923.

 

Le pare-brise de la berline aérodynamique était petit mais avait du verre bombé.

 

En 1922 ou au début de 1923, Farman construit deux prototypes de voiture de sport. La société avait l'intention de rivaliser avec ces machines dans les courses de vitesse à courte distance et les ascensions sur les collines. Les deux voitures avaient un châssis similaire, mais l'une avait une carrosserie ouverte à deux places et l'autre était une berline aérodynamique à quatre passagers. La forme inhabituelle de ce dernier a attiré à l'époque beaucoup d'attention dans les médias.

 

Les deux voitures avaient une longue queue effilée.

 

Les deux corps ont été conçus par les ingénieurs de Farman en maison (aviation). La construction a donc suivi la technologie de leurs avions. Il en résultait un poids relativement faible (1425 kg et 3 340 Lbs) et une traînée aérodynamique réduite. Leur carrosserie consistait en un squelette composé de nervures de duralumin auxquelles les panneaux de carrosserie en aluminium étaient rivés.

 

Deux roues de secours ont été placées dans la queue. Un corps étroit pour réduire la surface frontale

 

Pour entrer à l'intérieur de la berline, il fallait monter à travers une porte qui était partiellement articulée dans le toit, plus ou moins de la même manière que pour entrer dans le cockpit des petits avions de passagers. Afin de faciliter l'entrée par le biais de cette porte «à l'aile-toi», la partie centrale du garde-boue pourrait être repliée vers l'arrière. Le dessus du toit en berline était de 1 575 m. (5 pieds, 2 pouces) au-dessus de la route, assez bas par rapport aux normes de cette époque. L'empattement était inférieur de 20 % à celui du châssis de production normal de Farman A6A.

Sources: Une description détaillée de cette voiture a été publiée dans les magazines; L'Autocar du 13 mars 1923 et Automotive Industries du 22 mars 1923. Et bien sûr, dans le livre Farman mentionné ci-dessus.

Le jouet de Maharajah, une torpille de Super Sport Farman A6B (Photos courtoisie Sotheby’s)

S.A.R. le Maharajah Sir Daulat Singh a acquis son Farman A6B Super Sport en 1921. Il était alors le souverain héréditaire de l'État princier d'Idar (Inde) et a utilisé la torpille ouverte principalement pour des tournées avec des membres de sa famille et la chasse au tigre.

En temps voulu, il a donné la voiture en cadeau au beau-père de son frère, S.el Maharajah Sir Bhom Pal, le souverain de l'État de Karauli, dans le Rajasthan voisin, qui admirait grandement sa finition d'argent frappante. L'effet argenté brillant était à l'époque obtenu en mélangeant du vernis clair avec des écailles de poisson. En 1967, le spécialiste des Rolls-Royce et chasseur de trésors a découvert le Farman au milieu de deux Rolls-Royces vintage dans l'un des garages du palais de Karauli. La voiture était « un peu abandonnée mais intacte ». Mais il n'avait que 10 802 miles sur son horloge. Fasal a obtenu pour acheter le Farman avec une paire de Rolls-Royces de 20 ch. Mais ses efforts pour expédier les voitures de Bombay en Europe lui ont pris plusieurs années.

Lorsque le Farman est finalement arrivé en Europe, John Fasal l'a vendu à un passionné allemand du nom de Wolfgang Gawor qui a été complètement restauré la voiture d'argent Maharajah. Cette restauration intensive a fait l'objet d'un article richement illustré dans le magazine français Automobiles Classiques en 2000. La voiture est restée dans la collection de Wolfgang Gawor jusqu'à sa mort. Depuis lors, la Torpille Farman a été régulièrement vue au Concurs d’Elegance et a remporté plusieurs prix.

La «croûteupeuse»

À cette époque, la plupart des clients riches ont acheté un châssis à un fabricant et ont ensuite chargé l'un des nombreux autocars bien connus pour meubler la carrosserie qu'ils voulaient. Avec leurs corps sur mesure (sur mesure), les automobiles Farman appartenaient à la croûte supérieure, comme l'illustre cet élégant paysanlet. Il convient toutefois de noter que le tableau de bord de cette voiture (photo ci-dessous) contient plus d'instruments et d'écartements que d'habitude.

Farman a introduit un nouveau modèle en 1927. Le NF avait un châssis similaire à celui de l'A6B, mais la cylindrée a été agrandie à 7 litres. Mais la récession mondiale, qui a commencé en 1929, a fait payer un lourd tribut à de nombreuses marques de voitures de luxe et en 1931, les frères Farman ont dû décider de cesser de fabriquer des voitures et de concentrer tous leurs efforts sur la conception et la production d'avions. Selon des sources fiables entre 1919 et 1931, environ 120 à 130 voitures Farman avaient quitté leur usine à Boulogne-Billancourt.

Henri Farman est fait chevalier de la Légion d’honneur française en 1919. En 1937, il prend la nationalité française.

Richard, Henri et Maurice Farman, ont tous retiré de leur compagnie en 1937 quand, à leur amère déception, le gouvernement socialiste sous le Premier ministre Leon Blum (Popular Front) a nationalisé l'industrie aéronautique française. La société Farman est devenue une partie de la Société Nationale de Constructions Aeronautiques du Centre (SNCAC), également connue sous le nom d'Aérpcentre.

La compagnie aérienne que les frères Farman ont finalement été incorporées dans la compagnie qui est devenue Air France.

Maurice Farman revient après la Seconde Guerre mondiale dans l'industrie automobile et devient président de Rosengard en 1951. Mais, comme on dit, c'est une autre histoire.

Sources : Farman «De l’aviation à l’automobile» de Claude Rouxel, Laurent Firry amd Sébastien Faurès Fustel de Coulanges, Site web RM Sotheby’s et Internet.

Modifié 6 novembre 2023 par Oungawa

[jerry-lee]

Mes dessins/plans 4 vues réalisés perso il y a 30 ans se retrouvent sur le net ...

Cette Farman A6A m'avait ... surpris, et du coup grâce à Autocad elle a eu droit à des plans précis.

 

[Oungawa]

L'accord Citroën-Maserati en 1968 aurait pu avoir d'autres débouchés que la SM.

Le Mistral soufflait également sur l'Espagne Franquiste. Mais les z'Ibères sont rudes: Citroën Dyna M.

Honte au saligot qui à collé ce rétroviseur! Savez-vous si les enjoliveurs du type SM sont d'origine, ou ont été rajouté?

Modifié 26 novembre 2023 par Oungawa

[Michel MULLER]

pour compléter

 

1921 Farman A6B Supersport torpédo ponté

Modifié 27 novembre 2023 par Michel MULLER

[Oungawa]

Connaissiez-vous cette voiture?

[jerry-lee]

Osi Fiat-Neckar 1200, 1965 /1966 (St-Trop).

 

[Biquette35]

 

                                                                 Caisse ?