Rubrique Auto Union (1899-1969)

[Invité §aut501Gd]

.... un de ses bouquins (2000-2001)

 

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/661/O13Be6.jpg

 

(Les héros du travail, ndt)

[Invité §612300nG]

Je réalise que celui auquel je pensais n'était pas allemand !

[lamined]

Toujours pour le même (et pour les autres aussi), Porto encore, mais tout court cette fois (Portugal)

 

 

 

 

http://imagizer.imageshack.us/ [...] FB6bA2.jpg

 

 

 

Mince alors !! j'aurai juré Garabit

 

http://margeride.free.fr/margeride/images/viaduc5.jpg

 

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/910/FB6bA2.jpg

[aerolithe57]

http://www.autotechnikauktion.de/php/pic/katalog/62/1024x768/887.jpg

[Invité §aut501Gd]

Aerolithe 57

 

L'ami GV m'a envoyé il y a déjà un certain temps des images d'un "Schnellaster" électrique restauré. Je ne vois pas pourquoi je ne vous ferai pas profiter de ces images ainsi que de celles d'époque que vous avez déjà vues. Allez, on branche:

 

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/633/UGzdEy.jpg

 

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/661/arOos2.jpg

 

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/661/TDdYvt.jpg

 

Autres images venues d'ailleurs

 

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/538/NQUNIJ.jpg

 

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/538/FaII3T.jpg

 

Les docs d'époque

 

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/913/DljTsQ.jpg

 

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/661/n1FVrW.jpg

 

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/537/guqkDx.jpg

 

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/901/LaQfB4.jpg

 

La technique

 

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/908/iaNBB9.jpg

 

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/540/D0fkfR.jpg

 

 

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/540/ODyzYP.jpg

 

 

Et une dernière pour la route

 

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/538/zHQtyd.jpg

[Invité §aut501Gd]

Matracien

 

Voilà la réponse de WM qui, dans un long émile, me raconte son existence actuelle et me fait part de son retrait de l'activité littéraro-automobile. L'extrait qui t'importe et nous intéresse quant à la question de la datation. Mais on n'est guère avancés...

 

Der IFA F 9 „Bellevue“ war ein Prototyp mit Panorama-Heckscheibe ähnlich dem späteren westdeutschen „Großen DKW“ 3=6, aber eben mit der althergebrachten Fahrzeugbreite. An das Datum der Vorstellung, mit Sicherheit auf der Leipziger Messe, kann ich mich leider nicht mehr erinnern. Zur Serieneinführung kam es nicht mehr mit der Entscheidung zum EMW 311, aus dem dann der Wartburg wurde.

Das der Prototyp auf dem Photo mit einem Kennzeichen des Bezirks Potsdam (westlich von Berlin) erscheint, verwundert mich nicht, weil solche Fahrzeuge häufig von der Geschäftsleitung gefahren und schließlich verkauft wurden.

 

 

Traduction:

 

L'IFA "F 9 Bellevue" était un prototype à lunette panoramique AR similaire à la "Grande DKW 3=6" d'Allemagne de l'Ouest mais conservant son ancienne largeur de caisse. Je ne me souviens pas exactement de la date de sa présentation, vraisemblablement à l'occasion de la Foire de Leipzig. mais il n'y eut pas de mise en fabrication en série du fait de la validation du projet "311" qui donnera la Wartburg. Le fait que le prototype de la photo soit pourvu d'une immatriculation du canton de Potsdam (à l'ouest de Berlin) ne m'étonne pas car ce genre de véhicules fut souvent utilisé par la direction (de l'usine, ndt) puis ensuite revendu.

[Invité §aut501Gd]

Un ajout pour que ce soit plus compréhensible. Ma question était "à quelle date a été fabriquée ou immatriculée la voiture de la photo?"

[Invité §mat140Fe]

Merci automobilix, en espérant que W.M réponde également a la "coquille" qui figure dans son livre, réponse en mp cette fois stp; merci.

[jerry-lee]

Merci automobilix, en espérant que W.M réponde également a la "coquille" qui figure dans son livre, réponse en mp cette fois stp; merci.

 

Ben, et nous alors ? On n'a pas droit à la rectification ?

[Invité §mat140Fe]

Il ne s'agit pas du livre montré plus haut mais d'un autre, qui n' a rien a voir avec DKW

[Invité §aut501Gd]

En 1935/36 trois "F 5 Meisterklasse" entreprirent la traversée du continent indien...

 

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/674/ZB1xaH.jpg

 

Un peu plus de 20 ans après, une "Munga" réédita l'exploi

 

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/673/R2l0AE.jpg

[Invité §aut501Gd]

Restons en Inde, voulez- vous? Ce "Schnellaster" y a été surpris à Pune-Erwandwane il y a 5 ans

 

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/904/ua1EcS.jpg

 

Une carte pour ne pas vous perdre si vous décidez d'aller le chercher

 

http://www.mapsofindia.com/pun [...] dwane.html

[Invité §Jea207YV]

http://i58.tinypic.com/1zcllps.jpg

 

[Invité §aut501Gd]

http://i58.tinypic.com/1zcllps.jpg

 

 

 

Cette IFA me paraît très hallal Tunisie, Maroc Rappelons qu'au Maroc l'agent concurrent AU/DKW était très actif

 

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/540/fEvjRa.jpg

 

 

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/909/XabX7T.jpg

[jerry-lee]

De la même famille, on avait dit, non ?

Et c'est (presque) du bon pain.

 

 

[Invité §aut501Gd]

De la même famille, on avait dit, non ?

Et c'est (presque) du bon pain.

 

 

 

 

 

Nein ! Pas plus que celle-ci

 

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/537/wV48cX.jpg

 

[jerry-lee]

 

 

Nein ! Pas plus que celle-ci

 

http://imagizer.imageshack.us/ [...] wV48cX.jpg

 

 

???? mais ?

[alvis]

Salut Bilix ... t'as djà piqué des photos dans le nouveau livre de Tatraplan ...

[Invité §aut501Gd]

Salut Bilix ... t'as djà piqué des photos dans le nouveau livre de Tatraplan ...

 

 

Alvis

 

[Invité §aut501Gd]

http://i58.tinypic.com/1zcllps.jpg

 

 

 

Maroc

 

 

http://www.delcampe.net/page/i [...] age,G.html

 

[Invité §aut501Gd]

???? mais ?

 

 

Jérili

 

Je voulais (gentiment) dire qu'il ne faut point trop de tutures éxogènes, même si on admet de temps en temps des posts (rares) sur NSU. Il ne faut pas que nos lecteurs, occasionnels ou non, se fassent une idée fausse de la constellation Auto Union. Et je suis le premier à avoir parlé de Goggomobil, oui .... mais, la petite bombe avec un moteur de "F 102". Et de la Vespa 400 de même motorisation. Si on passe en revue toutes les autos à moteur"2 temps" hors de la famille DKW, faudrait ouvrir une autre rubrique . Je m'autorise à rappeler qu'ici c'est Auto Union mais qu'il est de bon ton de parler de tout ce qui lui est directement affilié, à savoir, par exemple, IFA F9 et Wartburg (la Trabant sort de cette filiation), Aero, FSO (Skarpeta), Jawa et consorts. Quoiqu'il en soit, cette Rubrique restera tolérante et non intégriste, au contraire de .... (suivez mon regard)

 

[jerry-lee]

 

Jérili

 

Je voulais (gentiment) dire qu'il ne faut point trop de tutures éxogènes, même si on admet de temps en temps des posts (rares) sur NSU. Il ne faut pas que nos lecteurs, occasionnels ou non, se fassent une idée fausse de la constellation Auto Union. Et je suis le premier à avoir parlé de Goggomobil, oui .... mais, la petite bombe avec un moteur de "F 102". Et de la Vespa 400 de même motorisation. Si on passe en revue toutes les autos à moteur"2 temps" hors de la famille DKW, faudrait ouvrir une autre rubrique . Je m'autorise à rappeler qu'ici c'est Auto Union mais qu'il est de bon ton de parler de tout ce qui lui est directement affilié, à savoir, par exemple, IFA F9 et Wartburg (la Trabant sort de cette filiation), Aero, FSO (Skarpeta), Jawa et consorts. Quoiqu'il en soit, cette Rubrique restera tolérante et non intégriste, au contraire de .... (suivez mon regard)

 

 

Bien, chef !

 

[alvis]

 

Alvis

 

 

 

 

 

 

[Invité §aut501Gd]

 

 

 

http://staticclub.caradisiac.c [...] re-big.jpg

 

 

 

 

Ahââââââ, ça m'avait échappé Notre Bernard devient donc spécialiste mondial

[Invité §aut501Gd]

Bien, chef !

 

 

 

 

 

Initiateur, si tu veux. Et n'essaies pas de me flatter pour poster ce genre de chose sous prétexte que....

 

 

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/674/HioK4W.jpg

 

[Invité §mei604GL]

C'est la livraison de lait tout frai tout chaud !

 

 

[jerry-lee]

 

Initiateur, si tu veux. Et n'essaies pas de me flatter pour poster ce genre de chose sous prétexte que....

 

Ailleurs il m'a semblé qu'il était plus adapté de dire "mon père" ... hi, hi hi !

[jerry-lee]

[Invité §mei604GL]

Ronde de Schnellasters http://wn.com/dkw_schnellaster

[Invité §aut501Gd]

C'est Géhoué qui va être content

[Invité §aut501Gd]

Et une réclame ibérique pour aller avec

 

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/537/dbI5pz.jpg

[Invité §aut501Gd]

C'est la livraison de lait tout frais tout chaud !

 

 

 

 

Vu l'immatriculation de l'engin, le lait va faire du Gouda

[jerry-lee]

Biloute ???

 

[Invité §aut501Gd]

Biloute ???

 

 

 

Bil, en suédois = voiture

 

utensilier, en suédois toujours = à mon avis, "outillage"

 

Alors outillage (ou accessoires) automobile(s) probablement

[Invité §aut501Gd]

Comme dit plus haut, La Rubrique s'intéresse à la vaste galaxie Auto Union, donc à ses exo-planètes. Parmi elles il faut compter avec tout ceux qui, de près ou de loin, oeuvrèrent pour l'une ou l'autre des 4 marques. Il en va ainsi d'Arnold Zoller qui développa certains moteurs à compresseur pour les motos de compétition DKW mais étudia et construisit un fabuleux moteur "2 temps" 6 cylindres à double-piston. Il m'a semblé intéressant d'en rapporter une description que voici.

 

 

Les moteurs « 2 temps » suralimentés des années 30 demandaient quelques raffinements technologiques afin que le compresseur n'envoie pas inutilement trop de gaz frais directement vers l'échappement. Le citoyen suisse Arnold Zoller a su trouver la parade adéquate et rendre ses moteurs performants à défaut d'avoir été fiables. Mais ceci est une autre histoire. Retour cependant sur la conception de ces mécaniques très particulières dont Puch avec ses « double piston » mais sans compresseur se fera le champion pour ses motos.

 

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/673/6BgZ1t.jpg

 

Le moteur Zoller, photo d'époque

 

Dans le moteur 1,5 litre dont le bloc était en alliage léger on trouvait 2 rangées parallèles de 6 cylindres chacune. La culasse détachable comportait cependant seulement 6 chambres de combustion, chacune étant commune à 2 cylindres. La rangée de cylindres gauche recevait les lumières d'admission, celle de droite celles d'échappement. Ces différentes lumières étaient successivement ouvertes puis fermées par des pistons de faible diamètre mais de très grande hauteur, de l'ordre de 10 cm.

 

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/661/QSwBRn.jpg

 

Arnold Zoller, à droite avec chapeau, sur le banc de montage de son moteur

 

Chaque piston des cylindres d'échappement était entrainé par une bielle fixée directement sur le vilebrequin tandis la bielle commandant les cylindres d'admission, beaucoup plus courte, était articulée sur la précédente. Cette disposition, brevetée par Zoller, permettait aux 2 pistons de se déplacer dans leur cylindre respectif sans décalage. Chaque piston atteignait donc son point mort bas et haut l'un après l'autre de façon synchronisée. Cette « astuce » était donc parfaitement adaptée à la suralimentation du moteur. En effet, le piston du cylindre d'échappement fermait son transfert alors que le transfert d'admission était ouvert.

 

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/905/flMMOI.jpg

 

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/537/pC1Y3l.jpg

 

Les éléments mobiles du moteur où on voit bien l'ancrage décalé de la seconde bieille articulée sur celle d'échappement

 

Simultanément le compresseur envoyait le mélange air-carburant jusqu'à ce que la pression d'alimentation soit atteinte. La valeur de cette pression dépendait d'une part de la taille et de vitesse de rotation du compresseur et, d'autre part, de la valeur de « calage » de la distribution. Si pendant un temps très court les lumières d'admission et d'échappement restaient conjointement ouvertes, le compresseur chassait les gaz brûlés mais aussi une très légère partie des gaz frais vers l'échappement. La conséquence globale était une combustion beaucoup plus importante que dans le cas d'un schéma classique car le moteur travaillait toujours avec des gaz frais constamment surcomprimés. Le vieux problème des « 2 temps » voulant que les gaz brûlés ne soient pas complètement évacués avant le nouveau processus de compression se trouvait ainsi résolu, quoi que au prix d'une consommation plus élevée.

 

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/901/oCOfFL.jpg

 

Le compresseur à coeur ouvert

 

Dans chaque chambre de combustion hémisphérique, en position inclinée, on trouvait une bougie à très fort indice thermique disposée au-dessus du cylindre d'admission. Cette bougie était alimentée par une magnéto Scintilla-Vertex disposée à l'extrêmité gauche du carter de vilebrequin. Le graissage quant à lui s'effectuait par une pompe séparée. Le vilebrequin de type Hirth à six paliers était monté sur roulements à rouleaux. La partie avant du moteur recevait 2 compresseurs à palettes Zoller superposés entraînés par un train de pignons.

 

 

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/633/3nFqSq.png

 

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/633/9SJYFQ.jpg

 

Plans du compresseur sur les documents du brevet

 

 

Une pompe à eau située devant le double compresseur complétait le moteur. C'est à travers des conduits refroidis par eau, un genre « d'intercooler » avant la lettre, que le mélange air-essence en provenance du double carburateur Solex inversé était pulsé sous 1,5 bar vers les transferts d'admission. L'ensemble de ces dispositions laissait espérer à Zoller une puissance très élevée due, entre autre, à un excellent balayage des gaz brûlés. Par définition le moteur devait être un « longue course » et, en effet, les pistons avaient une course de 84 mm pour un diamètre de seulement 43 mm. La pression d'un compresseur étant largement tributaire de sa vitesse de rotation, différents rapports de pignons d'entraînement étaient prévus. Il était ainsi facile de dériver de ce moteur une version plus « civilisée » pour son usage en mode touristico-sportif.

 

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/537/PcJ2ij.jpg

 

Le seul moteur existant encore aujourd'hui dans un musée

 

 

Un autre article à venir présentera de façon lus approfondie les satisfactions et les déboires rencontrés par Arnold Zoller avec les différentes voitures de compétition équipées de cette mécanique très particulière.

 

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/903/tUbcAd.jpg

 

L'auto de course construite par Röhr autour du moteur Zoller. Les résultats seront décevants par manque de fiabilité.

 

Et pour tout savoir (ou presque) sur l'homme, un court CV :

 

Né 1.9.1882 à Winterthour, mort 8.12.1934 à Darmstadt. Fils de Johann, maître peintre et contremaître, et de Margaretha Schmidt. Apprentissage de mécanicien chez Sulzer Frères, diplôme de technicien en machines au technicum de Winterthour (1906). Constructeur de moteurs du pilote automobile Felice Nazzaro et à la Fiat à Turin (1910-1914), chef chez Argus-Motorenwerke à Berlin (1919-1923), puis consultant indépendant, notamment pour la fabrique d'automobiles et de motos DKW. Fondateur de la Société française des moteurs Zoller à Paris et d'une écurie de course (1928-1929). Avec plus de 150 brevets déposés, Zoller fut un pionnier du moteur deux temps à compresseur rotatif à piston; en revanche, son moteur à double piston pour voitures de course n'eut pas de succès.

Article librement traduit d'un reportage paru dans un numéro de OTM de 2002