[Topic officiel] Le Peugeot J9 (1981-1991)

[Invité §mao335Vr]

 

 

J'ai pris les torents ...

 

Je me penche dessus demain ...

 

 

les torents c'est un peu spécial ( je crois que c'est expliqué sur nova mais au cas où ..) le fichier torent sur nova n'est qu'une sorte de racourci, pour télécharger le fichier correspondant il faut un client bitorent ou equivalent (azureus par exemple...)

 

[Invité §jul180jO]

Salut

 

Bon ben vu que je n'ai jamais le temps de m'en occuper, je vends mon J9... ca me fait chier mais ca ne sert à rien que je le garde.

Il roule très très bien mais en ce moment il a un petit pb : quand j'appuie sur la pédale de frein il s'arrête et ne veut pas redémarrer tout de suite, une fois le caprice passé il redémarre... juste une histoire de masse quelquepart, mais même ça je n'ai pas le temps.

Le moulin est un diesel 2l3, qui a aux alentours de 160 000 bornes.

La carrosserie est "aérée"... bien rouillée quoi.

Les pneus sont nickels quasi neuf, les freins ont été refait, l'intérieur est tout plaqué bois...

Il est de 1980.

Il est en Isère.

j'en aimerais 500 €.

Les personnes intéressées peuvent m'appeler 06 61 72 67 61

A +

 

Julien

 

[Invité §wil652OQ]

 

ah bin c'est bien qu'on puisse le démonter je savais pas, yavait rien la dessus sur la revue

je regarderais le miens si j'ai un peu de temps, il coince parfois je crois, bien que depuis que j'y ai collé de la graisse silicone sous le souflet j'en ai plus entendu parlé...

 

concernant les etriers, je voulais te demander un truc :

il n'y a pas que le gripage lui même qui est problématique

moi j'ai eu un autre soucis : alors que le piston sort bien, le revissage (pour enfoncer le piston pour changer les plaquettes par exemple) pose problème

: même quand ça visse, ça s'enfonce pas

je pense que c'est du au systeme de ratrapage de jeu automatique

t'as du voir le bizare mecanisme avec la bague taraudée qui se solidarise sur l'axe par un systeme de ressort qui se resserre dans un sens mais pas dans l'autre

ça m'a l'air merdique

 

t'as eu ce genre de problème au remontage ? (remarque, moi quand je venais de les faires, ça revissait super bien, c'est quand j'ai voulu changer les plaquettes que ça ne marchait plus)

 

 

 

 

je ne me suis pas posé de questions, J'avais des étriers de freins neufs en rechange, donc je n'ai pas cherché à les revoir, tous les joints étaient bouffées donc, mis à la remise et voilà

 

[Invité §wil652OQ]

revoila le bricolo

donc, le maitre cylindre était hs je l'ai donc changé avec le cerveau frein, et tout est reparti dans l'ordre

j'ai donc un camion tout neuf : moteur embrayage freins refaits et l'échappement moins de 10 000km

 

[Invité §tra777jG]

revoila le bricolo

donc, le maitre cylindre était hs je l'ai donc changé avec le cerveau frein, et tout est reparti dans l'ordre

j'ai donc un camion tout neuf : moteur embrayage freins refaits et l'échappement moins de 10 000km

 

C'est un beau cadeau de Noël qe tu lui as offert là !

 

[Invité §LR1123iC]

Voici des plans avec dimensions des modèles les plus petits:

http://img529.imageshack.us/img529/6182/dimj9xp5.jpg

Shot at 2007-08-18

http://img529.imageshack.us/img529/1236/planj9wg1.jpg

Shot at 2007-08-18

 

 

Bonjour à tous. Je me permets de demander si quelqu'un a d'autres documents du genre? D'autres types de carrosseries et surtout une vue avant et une vue arrière.

Merci à tous ceux qui ont posté des photos de leurs magnifiques J9. Je pense particulièrement aux J9 pompier et à ceux qui osent vraiment une peinture très très perso. Je dis BRAVO!

Tous ces véhicules ont tellement donné à leurs proprios, alors continuez à en prendre soin.

Bonne route.

[Invité §mao335Vr]

 

Bonjour à tous. Je me permets de demander si quelqu'un a d'autres documents du genre? D'autres types de carrosseries et surtout une vue avant et une vue arrière.

Merci à tous ceux qui ont posté des photos de leurs magnifiques J9. Je pense particulièrement aux J9 pompier et à ceux qui osent vraiment une peinture très très perso. Je dis BRAVO!

Tous ces véhicules ont tellement donné à leurs proprios, alors continuez à en prendre soin.

Bonne route.

 

 

 

salut!

 

voui, y'en a plein dans la revue technique...

[Invité §mao335Vr]

 

 

 

je ne me suis pas posé de questions, J'avais des étriers de freins neufs en rechange, donc je n'ai pas cherché à les revoir, tous les joints étaient bouffées donc, mis à la remise et voilà

 

 

ok, merci wilo

 

cool que tu t'en sorte !

[Invité §LR1123iC]

 

 

salut!

 

voui, y'en a plein dans la revue technique...

 

 

Salut,

Merci beaucoup. J'ai finalement réussi à trouver les documents.

A bientôt.

[Invité §Fes357dC]

Bonjour,

 

Personne pour alimenter ces deux fichiers :

http://www.mininova.org/tor/912312

http://www.mininova.org/tor/912299

 

si qqn peut les remettre sur torrent.

 

 

 

[Invité §Toy056YK]

Bonjour

 

Je trouve pas la vis sur le moteur pour vidanger le ldr sur un XD3P

Merci pour votre aide.

[Invité §Toy056YK]

j'ai trouver merci quand meme

[Invité §mao335Vr]

Bonjour,

 

Personne pour alimenter ces deux fichiers :

http://www.mininova.org/tor/912312

http://www.mininova.org/tor/912299

 

si qqn peut les remettre sur torrent.

 

 

 

 

je suis en déplacement et j'ai pas les fichiers sur mon portable

mais j'ai essayé de downloader depuis azureus pour voir et ça marche,

du moins pour la revue, ya 3 types qui m'envoient

ça arrive chez moi à 30 ko/s mais effectivement ya pas tout...

 

ceci dit, j'ai regardé sur la mule

apparemment ya tout ce qu'il faut de monde pour que tu les chopes...

 

j'ai posé ça en torrent en septembre mais si ça partage pas plus que ça je vais pas me fatiguer à les remettre tout les 15 jours

vive la mule

[Invité §tel517vf]

Salut à tous

 

ça faisait un bail que j étais pas passé dans le coin

 

Bon je viens demander secours, lol, voila mon papy il a plus du tout de jus, meme pas l'horloge , quedale, rien ne s'allume, ma batterie je l 'ai rechargé, puis ensuite a l 'aide d'un multimetre j'ai chequé la tension un peu partout, ya du jus c'est sur.

 

Moi je suis pas une star en electricté^^, alors je vous pose des questions peut etre bete, est-ce que ça peut venir du relais, l 'espece de boitier au dessus du moteur?

Enfin bref je suis un peu désemparé car cela fait bizarre de plus du tout avoir de jus comme si mon j9 était en mort cerebrale.LOL

 

Bon j'espere que quelqu'un saura m'aiguiller

 

Bonnes fetes de fin d'année

[Invité §mao335Vr]

Salut à tous

 

ça faisait un bail que j étais pas passé dans le coin

 

Bon je viens demander secours, lol, voila mon papy il a plus du tout de jus, meme pas l'horloge , quedale, rien ne s'allume, ma batterie je l 'ai rechargé, puis ensuite a l 'aide d'un multimetre j'ai chequé la tension un peu partout, ya du jus c'est sur.

 

Moi je suis pas une star en electricté^^, alors je vous pose des questions peut etre bete, est-ce que ça peut venir du relais, l 'espece de boitier au dessus du moteur?

Enfin bref je suis un peu désemparé car cela fait bizarre de plus du tout avoir de jus comme si mon j9 était en mort cerebrale.LOL

 

Bon j'espere que quelqu'un saura m'aiguiller

 

Bonnes fetes de fin d'année

 

 

salut telemaque

 

ça fait plaisir de te revoir sur ce fil !

chuis grave pas au point en électricité

ça fait pas longtemps que j'ai compris ce que signifiait tension et intensité, c'est pour dire [:bobflo:4]

 

mais quand même, en attendant mieux : 1ère chose à vérifier peut être : la tresse de masse de ta batterie (oxydation etc...)

 

si tu n'as pas de jus du tout sur aucun consommateur ce ne peut pas être le boitier au dessus du moteur qui est en cause, ce truc sert pour le préchauffage et c'est tout

 

bon courage

 

[Invité §tel517vf]

yep merci maox

 

me doutais un peu que ce relais n 'y etait pas pour grand chose, grace a toi je connais exactement sa fonction, c est deja çà.

 

bon je reverifiais la tresse de la masse, mais je crois vraiment que c 'est un probleme bien plus douloureux.

 

passe de bonnes fetes.

[Invité §mao335Vr]

yep merci maox

je crois vraiment que c 'est un probleme bien plus douloureux.

 

passe de bonnes fetes.

 

 

je ne pense pas, si tu n'as vraiment plus de jus nul part avec une batterie chargée, ça peut ne pas être grand chose

 

le circuit doit être coupé très prêt de la batterie

 

tire toi un fil du + de la batterie au + d'un consommateur quelconque

si ça marche pas, problème de masse à la batterie

 

dans l'autre sens ça marchera de même (tirer un fil du - de la batterie sur la masse d'un consommateur ) mais le problème sera moins bien cerné car le circuit peut être coupé un peut partout entre ton consommateur et la batterie

 

si ce n'est pas la masse, armé d'un testeur sur ohmmètre, dirige d'abord ta recherche entre la batterie et la boite à fusible

 

en espérant pas dire trop de bêtise...

 

bonne année !

 

tsaw

 

[glumpy56]

Salut,

 

- à priori, je partage l'avis de maoxiung comme l'horloge consomme très peu c'est forcément un pb de liaison (= contact),

 

- mais qd tu remonte la batterie chargée elle reste bien chargée? si oui alors cf remarque cidessus sinon n'est elle pas en court circuit qqpart..ds ce cas attention prépare le 18 sur ton tél

[Invité §tel517vf]

merci pour vos conseils jineufiens, quand j avais testé comme tu le preconises maox les differntes tensions entres une borne + ou - de la batterie et un consommateur, tout etait bon.La seule chose qui m a paru suspecte c est a propos de la boite a fusibles, lesquels ne donnaient aucun jus.

 

J imagine donc que le probleme se situe aux abords de la boite a fusible, il faut que je regarde derriere cette boite a fusible pour suivre les fils qui y arrivent.

 

Bon je vous tiendrai au courant et si vous avez des complements d informations qui pourraient m aider a reparer, n hesitez pas.

 

Encore merci pour vos conseils, et bon reveillon

[Invité §mao335Vr]

j avais testé comme tu le preconises maox les differntes tensions entres une borne + ou - de la batterie et un consommateur, tout etait bon

 

 

 

alors là je crois que je comprend mal, tu as 12V de tension entre le + d'un consommateur et la masse mais ça s'allume pas

 

sinon, pour repérer une éventuelle rupture dans le circuit, je te proposais de prendre ton multimetre non pas en fonction "voltmètre" mais plutôt "ohmmètre" (mesure de la résistance)

 

enfin, si tu commences à rentrer sérieusement dans les câbles, la revue technique contient les schémas électrique et les correspondances de la boite à fusible

 

hop

[Invité §mao335Vr]

je précise:

si par exemple tu veux savoir si le circuit est coupé entre le + batterie et une borne du tableau de fusible, tu prends ton multimetre en "ohmmètres" et tu poses un fil sur le + batterie et un sur la borne que tu veux au tableau de fusible, si le circuit est coupé, le multimetre t'anoncera une résistance infinie, c'est à dire : rien ne passe !

[Invité §Fes357dC]

 

je suis en déplacement et j'ai pas les fichiers sur mon portable

mais j'ai essayé de downloader depuis azureus pour voir et ça marche,

du moins pour la revue, ya 3 types qui m'envoient

ça arrive chez moi à 30 ko/s mais effectivement ya pas tout...

 

ceci dit, j'ai regardé sur la mule

apparemment ya tout ce qu'il faut de monde pour que tu les chopes...

 

j'ai posé ça en torrent en septembre mais si ça partage pas plus que ça je vais pas me fatiguer à les remettre tout les 15 jours

vive la mule

 

 

 

Salut,

 

Tu as bien raison avec la Mule, c'est passé tout seul. En moins d'une soirée.

 

Par contre, je cherche la même chose mais pour la version Diesel 2.3Litres (je sais je suis chiant )

 

[glumpy56]

je précise:

si par exemple tu veux savoir si le circuit est coupé entre le + batterie et une borne du tableau de fusible, tu prends ton multimetre en "ohmmètres" et tu poses un fil sur le + batterie et un sur la borne que tu veux au tableau de fusible, si le circuit est coupé, le multimetre t'anoncera une résistance infinie, c'est à dire : rien ne passe !

 

Oui mais attention, l'ohmetre fournissant de l'energie il est plus sage d'avoir débranché par exemple le + de la batterie, afin d'éviter les problèmes (selon les cas) en principe un ohmetre s'utilise sur les circuits hors tension (donc après avoir débranché une ou l'autre des polarités)

[Invité §mao335Vr]

Oui mais attention, l'ohmetre fournissant de l'energie il est plus sage d'avoir débranché par exemple le + de la batterie, afin d'éviter les problèmes (selon les cas) en principe un ohmetre s'utilise sur les circuits hors tension (donc après avoir débranché une ou l'autre des polarités)

 

 

bien vu glumpy

[Invité §mao335Vr]

 

 

Salut,

 

Tu as bien raison avec la Mule, c'est passé tout seul. En moins d'une soirée.

 

Par contre, je cherche la même chose mais pour la version Diesel 2.3Litres (je sais je suis chiant )

 

 

j'ai la RTA papier avec le 2.1 et 2.3, je ne l'ai pas encore scannée pasque c'est un taf ingrat mais je le ferais si j'ai le temps un moment.

 

mais franchement, d'après ce que je sais, le 2.3 c'est le petit frère du 2.5, je crois bien que c'est quasi les mêmes

d'ailleurs on a voulu me refourguer un 2.3 pour un 2.5, bin si j'avais pas eu les codes moteurs, j'aurai rien vu

 

à part la cylindrée, je crois que c'est pareil

par rapport au camion, le rapport de boitte change pour le 2.5 mais je crois que c'est à peux prêt tout

 

à part ça je me suis remis en source pour les torents et quelques personnes ont pu compléter

je ne tourne pas souvent azureus ni la mule mais si c'est votre cas, partagez SVP !

c'est franchement pas gaver votre disque dur de garder ces quelques megas dans un coin

merci pour tout ceux qui veulent pecho ces docs et plus particulierement pour les pays autre que la france où c'est sans doute encore plus difficile d'avoir les "vraies" revues papier (special dédicace au bled )

 

en tout cas FesTeN, ça fait plaisir d'avoir un peu de feedback, bienvenu dans le coin

 

 

[Invité §fix610nd]

Bonjour à tous,

 

Voici quelques nouvelles de mon J7.

 

La vidange s'est globallement bien passé. J'ai eu un peu de mal à défaire l'ancien filtre à huile et ce n'est qu'après que je me suis aperçu qu'il était + accéssible d'en dessous !

 

Bizarrement, je suis au maximum du niveau qu'avec 4 litres d'huile !

 

Quand au filtre à essence, impossible de mettre la main dessus ! Y en a t il un ? Je pense que je vais déposer le bébé chez un pro pour qu'il me le change ou bien qu'il m'en pose un !

 

Sinon, je suis allé dans une casse avec l'espoir de trouver des gaches de serrures et un bouchon de réservoir qui ferme à clé (parce qu'avec le prix du super maintenant, j'ai peur qu'on me sifonne le réservoir). Hélas en vain, je n'ai rien trouvé. Ni bouchon, ni serrures !

 

J'ai trouvé par hasard le carnet d'utilisation, et il ne mentionne nullepart la présence d'un filtre à essence.

 

Mais pour un j7 essence,

Vidange moteur tous les 7500 avec 4 litres d'huile, changement du filtre à huile tous les 15000.

Vidange de la boite de vitesse tous les 3000 avec 4 litres d'esso Gear Oil GX 80, et niveau tous les 7500.

Boitier de direction, vidange tous les 90000, avec la meme huile que la boite et niveau tous les 15000.

Demi train arrière, niveau tous les 45000 même huile que la boite et remplacer le bouchon à chaque intervention.

 

Je pense que je vais scanner ces documents un de ces 4 pour les mettre sur ce site, qui sait, pourquoi pas un topic officiel du j7 essence !

 

Au fait de la Gear Oil GX 80 de chez Esso, ca correspond à quoi aujourd'hui ?

[Invité §cpi400IN]

 

 

 

Sinon, je suis allé dans une casse avec l'espoir de trouver des gaches de serrures et un bouchon de réservoir qui ferme à clé (parce qu'avec le prix du super maintenant, j'ai peur qu'on me sifonne le réservoir). Hélas en vain, je n'ai rien trouvé. Ni bouchon, ni serrures !

 

J'ai trouvé par hasard le carnet d'utilisation, et il ne mentionne nullepart la présence d'un filtre à essence.

 

 

 

 

Salut à tous et bonne année !

 

Je te met de côté un bouchon de réservoir + serrures et clé pour ton J7. Je te les donne, on s'arrangera pour le transport.

 

Ca fait plaisir de voir que vos pépères roulent tous à peu près. Les miens sont toujours en stand by toujours problème de commande d'embrayage. Je viens de trouver sur le net un émetteur, récepteur neuf pour 504-505-604.

Est ce les meme qu'un J9 diesel?

Ya til qu'un modele pour tous ou si suivant si c'est essence ou diesel c'est différent?

 

Je désespère de le voir rouler un jour. Bonne soirée

 

[Invité §tra777jG]

Hello Cpika1

Je ne sais pas pour les J9 mais pour les 504 il y a 2 types tous modèles confondus. La différence se situe au niveau du diamètre du raccord hydraulique vers le milieu des années 1970.

[Invité §cpi400IN]

Merci tracjag, je vais attendre les informations du vendeur.

[Invité §nat663IQ]

Bonsoir à tous!!

je ne viens pas souvent mais je voulais vous souhaiter à tous une bonne année et longue vie nos Jineuf.

ciao,

N@th.

[Invité §lud554ZR]

salut a tous .

je vient de voir votre topic je n'est pas tous lu mais de savoir qu'il y a des j9 c'est trop bon .

moi j'ai un ti j9 ( bon 6metre20 de long quand meme ) qui ne roule plus pour cause le bon vieux controle technique , frein arriere mort 73 pour cent de desequillibre et vu que la rouille a commencé ces ptites affaires , je l'ai arreté pour une renovation je l'espere dans l'année.

j'ai qu'une photo pour l'instant.

 

 

 

[Invité §lud554ZR]

[Invité §lud554ZR]

Bonjour à tous,

 

Voici quelques nouvelles de mon J7.

 

La vidange s'est globallement bien passé. J'ai eu un peu de mal à défaire l'ancien filtre à huile et ce n'est qu'après que je me suis aperçu qu'il était + accéssible d'en dessous !

 

Bizarrement, je suis au maximum du niveau qu'avec 4 litres d'huile !

 

Quand au filtre à essence, impossible de mettre la main dessus ! Y en a t il un ? Je pense que je vais déposer le bébé chez un pro pour qu'il me le change ou bien qu'il m'en pose un !

 

Sinon, je suis allé dans une casse avec l'espoir de trouver des gaches de serrures et un bouchon de réservoir qui ferme à clé (parce qu'avec le prix du super maintenant, j'ai peur qu'on me sifonne le réservoir). Hélas en vain, je n'ai rien trouvé. Ni bouchon, ni serrures !

 

J'ai trouvé par hasard le carnet d'utilisation, et il ne mentionne nullepart la présence d'un filtre à essence.

 

Mais pour un j7 essence,

Vidange moteur tous les 7500 avec 4 litres d'huile, changement du filtre à huile tous les 15000.

Vidange de la boite de vitesse tous les 3000 avec 4 litres d'esso Gear Oil GX 80, et niveau tous les 7500.

Boitier de direction, vidange tous les 90000, avec la meme huile que la boite et niveau tous les 15000.

Demi train arrière, niveau tous les 45000 même huile que la boite et remplacer le bouchon à chaque intervention.

 

Je pense que je vais scanner ces documents un de ces 4 pour les mettre sur ce site, qui sait, pourquoi pas un topic officiel du j7 essence !

 

Au fait de la Gear Oil GX 80 de chez Esso, ca correspond à quoi aujourd'hui ?

 

pour le filtre a essence il en ont pas mis en usine c'est le cas sur la plupart des vehicules essence jusqu'aux année 1990 environ .

mais tu peut mettre un filtre genre " ep58 " de purflux , tu le met juste avant la pompe et tous ira bien.

pour le bouchon si mes souvenir sont bon ceux des 104 doivent allé mais a confirmé.

[Invité §joe286JU]

bonjour, bonjour

je suis propriétaire d'un beau J9 diesel de 1990 qui a 145000kms depuis peu

j'ai deja eu le temp de l'amenager et d'en profiter quand meme

mais il y a quelque jours il m'est arriver un accident : je suis tombé dans un fossé en maneuvrant

resultas: la calandre pratiquement irreparable et tout mon bloc chaufage a explosé (sauf le radiateur du chaufage )

je suis donc a la recherche d'une calandre et d'un bloc chauffage desesperement

si quelq'un entend mon apel et possede de quoi me depanner se serait sympa de me contacter

merci

 

 

LE J9 EN FOLIE !!!!

 

[Invité §Fes357dC]

Salut à tous,

 

Je suis depuis peu rentré dans la communauté de la Jineuferie.

Le bestiau est un modèle fourgon 2.1D de aout 89, que je compte bien remettre sur la route.

 

En y mettant le nez dedans, quelques questions me sont venues :

 

- Je compte mettre un cloison de séparation entre la partie cockpit et la partie cargo. Cependant, je compte y intégrer une lucarne, comme sur les cloisons d'origine. J'aimerai savoir quelles sont les dimensions de la lucarne ?

Quelle est la distance qui sépare le toit du haut de la lucarne ?

 

- Autre question, en remettant au propre le faisceau électrique, je suis tombé sur un connecteur, dont je ne sais pas trop quoi en faire. Le connecteur est rouge, et 2 câbles en partent (un vert et un vert clair), ils sont gravés M29B.

 

Par avance merci.