[Topic Officiel] Groupe Fiat / FCA

[Invité §alf828Vb]

Ah la 130 TC , tout une époque , rien à voir avec les merdouilles que nous pond Fiat maintenant , et encore , quand ils en pondent une ! .

[Invité §alf828Vb]

Non bien au contraire , le Lampredi est un moteur super carré (alésage . course 84.0x90.0 ) ! . Il a atteint ses lettres de noblesse sur la Ritmo Abarth 130 TC avec 130cv à 5900 t/mns (pour la version civilisée) pour 1995cc ,double arbre à came en tete , 2 double carbus Weber 45 , ce moteur placé en position transversal avant développait à l'époque un couple phénoménal (pour un moteur essence de l'époque) de18 mkg à 3600 t/mns , il montait jusqu'à 7000 dans les tours en zone jaune , mais on pouvait aller en zone rouge sans problème , rapport poids/puissance 7.3 kg/cv , un chassis réglé aux oignons , un déport négatif , 200 km/h en pointe , 7s de 0 à 100 et 27s de 0 à100 pour le départ arreté et tout ça pour 900 KG ! . Un véritable avion de chasse je vous dis et je sais de quoi je parle , mon défunt père en a acheté une neuve en 1984 et l'a revendu à un thos 3 ans plus tard qui s'est tué avec en vacances au Portugal !.

Bien sur je voulais dire " 27s pour le 1000 m départ arreté " Vous aurez corrigé de vous meme !

[thib25]

Ah la 130 TC , tout une époque , rien à voir avec les merdouilles que nous pond Fiat maintenant , et encore , quand ils en pondent une ! .

 

+1000

 

Ce Lampredi à 1 ACT fut monté pour la première fois dans la 128 je crois, (puis Ritmo et Tipo ) mais également la Delta, la Uno, Uno ie, etc... Et lui était par contre un moteur typiquement pointu, qui se régalait dans les hauts régimes!!

Sur la Tipo, j'ai le 1581. Il est d'une souplesse incroyable (pour un moteur de 75 chevaux) à bas régimes et s'en contente très bien. Mais c'est vrai que quand je mets le pied dedans, il ne se fait pas prier pour monter à la zone rouge dans un bruit assez fort et agréable. Le pire c'est le 1050 de la 127 Sport de rallye de mon père, il prenait facilement ses 8000 tours et n'a jamais cassé. Comme tu dis, ce moteur a été introduit sur la 128.

 

N'empêche ça fait plaisir de voir parler des Lampredi, quoique le 1300 de ma Beta me manque terriblement . Faudrait que je vous poste quelques vidéos ce soir ainsi qu'un article que j'ai lu hier dans un auto journal de 1980 où Fiat présentait ses moteurs lampredi Volumex. Dingue, je ne savais pas que ces recherches avaient d'abord été effectuées dans un but de réduire les consommations.

[Invité §dou774pJ]

Enfin une discussion intéressante sur ce topic

[thib25]

Enfin une discussion intéressante sur ce topic

 

Faut en profiter car ça ne vas durer à mon avis .

[Invité §dou774pJ]

Pas faux

 

Allez, une minute de silence pour ce monument de l'histoire automobile

 

 

 

[thib25]

C'est le tien ?

[Invité §dou774pJ]

Non

 

Moteur d'une GTA pris sur le Tour Auto

[Invité §dou774pJ]

Le mien est un peu moins présentable :

 

[thib25]

Mais je suis bête, j'ai même pas fait attention au twin spark sur le moteur de la GTA.

 

Sinon ça va ton moteur, si tous les moteurs étaient aussi sales que le tien, les mécaniciens pourraient travailler en costard .

[Invité §dou774pJ]

Disons que j'ai essayé de nettoyer ce qui se voit

 

C'est un peu plus gras en dessous de la culasse

[thib25]

Ah c'est un classique sur ces moteurs italiens. Je vais finir par croire que c'est pareil que sur les anglaises :

"si y a pas d'huile dehors, c'est qu'il n'y a pas d'huile dedans" (ou bien que le moteur est neuf).

[Invité §dou774pJ]

Ah ça...

 

Elle en boit un peu aussi, faudrait que je refasse mes joints de queues de soupapes. "tant que ça fume bleu, c'est qu'il y a de l'huile"

[Invité §pal105Ys]

Non bien au contraire , le Lampredi est un moteur super carré (alésage . course 84.0x90.0 ) ! . Il a atteint ses lettres de noblesse sur la Ritmo Abarth 130 TC avec 130cv à 5900 t/mns (pour la version civilisée) pour 1995cc ,double arbre à came en tete , 2 double carbus Weber 45 , ce moteur placé en position transversal avant développait à l'époque un couple phénoménal (pour un moteur essence de l'époque) de18 mkg à 3600 t/mns , il montait jusqu'à 7000 dans les tours en zone jaune , mais on pouvait aller en zone rouge sans problème , rapport poids/puissance 7.3 kg/cv , un chassis réglé aux oignons , un déport négatif , 200 km/h en pointe , 7s de 0 à 100 et 27s de 0 à100 pour le départ arreté et tout ça pour 900 KG ! . Un véritable avion de chasse je vous dis et je sais de quoi je parle , mon défunt père en a acheté une neuve en 1984 et l'a revendu à un thos 3 ans plus tard qui s'est tué avec en vacances au Portugal !.

qu'est ce que tu racontes... :

 

1)je parlais du Bialbero moteur tout ALU ALFA ROMEO, qui tournait plutôt sur un couple bas, et le comparais au Lampredi bloc Fonte origine FIAT, typé plutôt pointu, c'est à dire qui s'exprime plutôt dans les hauts régimes, 2 philosophies différentes en fait...

 

2)je parlais du Lampredi version 1 ACT, ==> 1 Arbre à cames en tête, (celui de la 128 et de la UNO Tie, très en avance pour son temps!) alors que le 2 litres de la Ritmo Abarth est un 2 ACT, rien à voir, même si c'est aussi un Lampredi!!

3) tu te trompes juste quand tu dis que le ABARTH était "super carré", un super carré c'est quand alésage > (ou =) course, ce qui n'est pas le cas du 2 litres...

 

4) tu me dis non, mais tu dis finalement la même chose que moi, c'est à dire que le Lampredi aime prendre des tours, 7000 et + ...

 

Attention de mon coté j'adore tous ces moteurs, la belle école des moteurs italiens.

 

Malgré des philosophies différentes, ce sont de vrais régals à l'usage, mais une petite préférence quand même pour le Bialbero, et le Lampredi 1 ACT...

[thib25]

Moi j'adore le Lampredi 1ACT (que l'on appelle Torque il me semble) et le Lampredi DOHC. Mais j'aimerais bien aussi tester le bialbero, le boxer Alfa, le V6 Busso, le v4 Lancia, le boxer Lancia (Gamma)...

 

Tout comme j'aimerais bien tester un vieux 1.9 TD, un VM Motori 5 cylindres que l'on retrouve dans l'alfa 6, un SOFIM 2.5 TD, un 1.9 TDID...

[Invité §dou774pJ]

qu'est ce que tu racontes... :

 

1)je parlais du Bialbero moteur tout ALU ALFA ROMEO, qui tournait plutôt sur un couple bas, et le comparait au Lampredi bloc Fonte origine FIAT, typé plutôt pointu, c'est à dire qui s'exprime plutôt dans les hauts régimes, 2 philosophies différentes en fait...

 

2)je parlais du Lampredi version 1 ACT, ==> 1 Arbre à cames en tête, (celui de la 128 et de la UNO Tie, très en avance pour son temps!) alors que le 2 litres de la Ritmo Abarth est un 2 ACT, rien à voir, même si c'est aussi un Lampredi!!

3) tu te trompes juste quand tu dis que le ABARTH était "super carré", un super carré c'est quand alésage > (ou =) course, ce qui n'est pas le cas du 2 litres...

 

4) tu me dis non, mais tu dis finalement la même chose que moi, c'est à dire que le Lampredi aime prendre des tours, 7000 et + ...

 

Attention de mon coté j'adore tous ces moteurs, la belle école des moteurs italiens. Malgré des philosophies différentes, se sont de vrais régals à l'usage, mais une petite préférence quand même pour le Bialbero, et le Lampredi 1 ACT...

T'as quand même le chic pour te prendre le choux avec des gens qui disent la même chose que toi

Moi j'adore le Lampredi 1ACT (que l'on appelle Torque il me semble) et le Lampredi DOHC. Mais j'aimerais bien aussi tester le bialbero, le boxer Alfa, le V6 Busso, le v4 Lancia, le boxer Lancia....

 

Tout comme j'aimerais bien tester un vieux 1.9 TD, un VM Motori 5 cylindres que l'on retrouve dans l'alfa 6, un SOFIM 2.5 TD, un 1.9 TDID....

 

J'aimerais bien tester un V12 Colombo à carbus

[thib25]

Moi un V6 Dino me suffirait amplement. Surtout dans une Fiat Dino Coupé 2400.

[Invité §dou774pJ]

Monsieur a du goût

[thib25]

Je me contenterais très bien du V6 Lampredi dans une Fiat 130. Coupé ou berline, ça m'est égale car j'adore le look de chacune d'entre elles.

[Invité §dou774pJ]

Ca dépanne quand on est à pied !

[Invité §pal105Ys]

T'as quand même le chic pour te prendre le choux avec des gens qui disent la même chose que toi

 

J'aimerais bien tester un V12 Colombo à carbus

 

pourtant j'ai pas l'impression de chercher

 

[thib25]

Ca dépanne quand on est à pied !

[thib25]

Sinon c'était des vrais tarés les ingénieur Fiat Abarth de l'époque !

http://25.media.tumblr.com/tumblr_lqsx5f4uj91qk65n6o1_1280.jpg

 

http://pirate4x4.fr/attachment.php?attachmentid=34643&d=1386708342&thumb=1

 

Moteur triflux des Lancia ECV1 et ECV2 qui devaient normalement remplacer la Delta S4 en 1987.

[Invité §dou774pJ]

 

Du coup ça donne 2 soupapes d'échappement par cylindre ?

[thib25]

Oui c'est un moteur 16 soupapes mais à la différence de ceux qu'on connait qui dispose d'un côté de 2 soupapes d'échappement et de l'autre 2 soupapes d'admission, ici on a 1 soupape d'échappement et 1 soupape d'admission de chaque côté.

 

Apparemment c'est pour éviter des "déformations thermiques" et augmenter le taux de compression.

 

EDIT : on le voit d'ailleurs sur la 2e image sur le cylindre le plus proche de la distrib.

 

EDIT 2 : la voiture qui va avec :

[Invité §dou774pJ]

Ah oui j'avais pas fait gaffe au zoom sur un cylindre. Etonnant comme système

 

Comme quoi, des fois on apprend des choses sur ce topic

 

Merci

[thib25]

Mais de rien .

 

J'ai surement d'autres trucs à dire.

 

Vous saviez que Fiat avait expérimenté le stop and start dans les années 80 sur ses Ritmo, Regata et Uno Energy Saver (ou Saving, je ne sais jamais) ?

Qu'ils travaillaient sur un prototype de 131 hybride (il me semble que j'avais vu ça dans un article mais je n'arrive plus à le retrouver) ?

[pipaul]

sur le regata , il y avait un bouton city qui faisait ça.

 

Les journaleux de l'époque disaient que c'était pas indispensable, et qu'on n'économisait pas grand chose !!!

 

Le temps à donner raison à FIAT

[Invité §dou774pJ]

Ah ben non, je savais pas tout ça

 

Z'étaient quand même bons, avant...

[pipaul]

Alfa Romeo Spider 4C prêt à débuter officiellement à Paris

 

 

http://www.autoedizione.nl/wp-content/uploads/2014/09/4c-Spider-parijs1.jpg?068533

[thib25]

sur le regata , il y avait un bouton city qui faisait ça

 

Là, je ne saurais trop dire car je n'en ai jamais vu et la doc que l'on trouve sur Internet est très mince.

[thib25]

Ah ben non, je savais pas tout ça

 

Z'étaient quand même bons, avant...

 

Disons qu'ils étaient moins frileux à l'idée de dépenser des sous dans de l'expérimentation .

[pipaul]

Là, je ne saurais trop dire car je n'en ai jamais vu et la doc que l'on trouve sur Internet est très mince.

 

Moi je l'ai vu !

[thib25]

Moi je l'ai vu !

 

Et il consistait en quoi ? A activer et désactiver le système de Stop & Start ?

[pipaul]

oui, au feu le moteur s'arrêtait. Je ne sais si cela était sur toutes les versions .

ensuite sur les nouveaux modèles cela à disparu, pas de succès ,

et on appeler le city la direction assistée