80 km/h sur route

[le passant]

 

je suis l'ancien responsable de la sécurité du tribunal de grande instance et de la cour d'appel de bordeaux et de l'école nationale de magistrature et ce pendant une dizaine d'années

 

je suis donc certainement plus qualifié que la plupart de ceux qui l'ouvrent ici

 

 

 

Moi j'ai été élu deux fois "top membre sécurité".

 

Bon,je suis d'accord,c'est pas forcément significatif.

 

 

je me demande moi aussi pourquoi au tgi ils ne m'ont pas viré et qu'ils me couraient après quand je suis parti...

surement pour récompenser mon incompétence et "toutes les vies que nous avons sauvé" avec mon équipe en 10 ans

 

 

Si c'était en juillet 2010,c'était pas pour te rattraper que les gens courraient.

[sebmac]

Tu as affirmé que Sandrine GAYAMARD est docteur en lettres...

 

Elle est docteur en psychologie. Il y a quand même un lien fort entre la psychologie et le comportement des conducteurs à l'échelle macro non?

 

Ce lien est plus net qu'un lien entre la physique nucléaire et le pilotage d'un avion dans le mauvais temps?

[sebmac]

Non pas de "Euh..." J'ai affirmé quelquepart qu'elle est incompétente, oui ou non ?

 

 

 

Bin non. Raté

 

 

Là par contre oui, c'est exact. Ecrire des bouquins sur un sujet ne fera pas de toi un expert, si ce n'est sur des théories difficiles à vérifier. Faut saisir un peu la nuance. Par exemple, tu as besoin de te rendre à un endroit accessible qu'en avion privé, mais les conditions météos sont difficiles. Qui choisis-tu comme pilote, pour le même tarif ?

 

a) une jeune femme chevronnée, pilotant depuis l'adolescence et totalisant plusieurs milliers d'heures de vol depuis, du planeur, au monomoteur, et pilote des twin-jets militaires et civils depuis plusieurs années, connaissant bien les approches les plus difficiles possibles et par tout temps dans les limites du possible.

b) un docteur en physique nucléaire, qui a démissionné d'Areva voilà 5 ans, a passé son brevet de pilote privé voilà 3 ans, et compte beaucoup moins d'expérience et d'heure de vols, car il a écrit beaucoup de bouquins sur l'aviation et la maintenance mécanique qu'il maîtrise, au lieu d'être en l'air.

 

Il est évident que la différence est de taille, entre écrire des bouquins sur une problématique, et y faire face au quotidien. Siéger à une commission, c'est pour proposer et mettre en oeuvre des solutions, pas pour écrire des bouquins (dont je ne préjuge pas du contenu, s'il est pertinent ou pas).

 

 

Et là encore, où est le qualificatif d'incompétente ? Nulle part. Encore raté

Les compétences en questions ne sont pas à la bonne place.

 

Enfin, si ce comité d'experts incluait des responsables sécurité d'organisations publiques ou privées, faisant réellement face au facteur humain ? On arriverait à une composition mieux équilibrée, et les mesures qui en découleraient seraient-elles sans doute plus pertinentes et mieux acceptées.

 

Cela tient sans doute davantage de "copinage" si un certain mode de pensée est respecté, que de mobilisation de ressources aux compétences appropriées pour traiter les préoccupations touchant à la sécurité routière.

 

Sinon, il me faudrait des arguments concrets pour en démontrer le contraire.

 

 

Tu as affirmé que Sandrine GAYAMARD est docteur en lettres...

 

Elle est docteur en psychologie. Il y a quand même un lien fort entre la psychologie et le comportement des conducteurs à l'échelle macro non, pour trouver les orientations nécessaires à l'amélioration de la politique de sécurité routière?

 

Ce lien est plus net qu'un lien entre la physique nucléaire et le pilotage d'un avion dans le mauvais temps?

[sebmac]

 

Clairement pas. Voir l'exemple des deux pilotes d'aéronef que j'ai exposé à sebmac. Dans les deux cas, pour faire le parallèle avec l'expérience concrète sur le terrain de la SR, il y a bien de l'expérience de pilotage dans chaque cas :

 

[citation]Là par contre oui, c'est exact. Ecrire des bouquins sur un sujet ne fera pas de toi un expert, si ce n'est sur des théories difficiles à vérifier. Faut saisir un peu la nuance. Par exemple, tu as besoin de te rendre à un endroit accessible qu'en avion privé, mais les conditions météos sont difficiles. Qui choisis-tu comme pilote, pour le même tarif ?

a) une jeune femme chevronnée, pilotant depuis l'adolescence et totalisant plusieurs milliers d'heures de vol depuis, du planeur, au monomoteur, et pilote des twin-jets militaires et civils depuis plusieurs années, connaissant bien les approches les plus difficiles possibles et par tout temps dans les limites du possible.

b) un docteur en physique nucléaire, qui a démissionné d'Areva voilà 5 ans, a passé son brevet de pilote privé voilà 3 ans, et compte beaucoup moins d'expérience et d'heure de vols, car il a écrit beaucoup de bouquins sur l'aviation et la maintenance mécanique qu'il maîtrise, au lieu d'être en l'air.

 

Il est évident que la différence est de taille, entre écrire des bouquins sur une problématique, et y faire face au quotidien. Siéger à une commission, c'est pour proposer et mettre en oeuvre des solutions, pas pour écrire des bouquins (dont je ne préjuge pas du contenu, s'il est pertinent ou pas). [/citation]

Si le Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation avait besoin d'un nouveau membre, ils s'intéresseraient davantage à la femme présentée en a) qu'à l'écrivain-pilote-mécano du b). Pourtant celui-ci est une pointure. Voilà qui fait voler en éclat vos accusations de dénigrement.

 

 

Entre un BEA et CNSR, il y a un monde... rien que dans les missions!

[PasNascutDeRes]

En ne tenant compte que des seuls aspects physiques, la volonté était de diminuer les effets des impacts en cas d'accident. Cela aurait pu marcher, sauf qu'en matière de sécurité, le plus gros facteur de réussite ou d'échec reste le facteur humain.

 

Autrement dit, réduire le nombre des victimes...

 

C'est bien la définition d'une mesure de sécurité!.

[king crimson]

J’ai survolé les dernières pages, ce qui en ressort c’est que le 80 est tellement injustifiable qu’il n’est plus vraiment le débat ^^

[Invité §Can052HO]

Tu as affirmé que Sandrine GAYAMARD est docteur en lettres...

 

Elle est docteur en psychologie. Il y a quand même un lien fort entre la psychologie et le comportement des conducteurs à l'échelle macro non?

 

Ce lien est plus net qu'un lien entre la physique nucléaire et le pilotage d'un avion dans le mauvais temps?

 

 

Ah, toutes mes excuses, la confusion venait de sa grande quantité de littérature produite ==> j'ai fait donc un raccourci avec une littéreuse. Mea culpa.

 

Ceci étant, le lien entre mon analogie avec deux profils de pilotes d'avions est encore plus net qu'une thèse sur les enjeux des études supérieures sur la population féminine issue d'une zone géographique bien précise, vous en conviendrez

[Invité §Can052HO]

 

Entre un BEA et CNSR, il y a un monde... rien que dans les missions!

 

 

Dans le BEA, il y a cet aspect rationnel qui manque cruellement au CNSR. Il y a les missions, et il y a la typologie des profils qui doivent être en adéquation, pour l'un autant que pour l'autre, et c'est précisément là que je veux en venir. Si les profils étaient mieux ciblés au CNSR, on n'aurait jamais entendu parler de ce décret stupide des 80.

[Invité §Can052HO]

 

Autrement dit, réduire le nombre des victimes...

 

C'est bien la définition d'une mesure de sécurité!.

 

 

Il semblerait que le plus gros de ma citation se soit égaré dans la bataille, comme c'est curieux

 

Je la ressors donc :

 

 

En ne tenant compte que des seuls aspects physiques, la volonté était de diminuer les effets des impacts en cas d'accident. Cela aurait pu marcher, sauf qu'en matière de sécurité, le plus gros facteur de réussite ou d'échec reste le facteur humain. Savoir anticiper les mécontentements occasionnés ou savoir revenir en arrière fait partie des compétences-clés en la matière. Dans un exemple que j'ai exposé, j'ai inhibé le premier, mais bien utilisé le second pour pwner dans les règles la dame dépositaire de l'autorité publique. Ceci étant, j'ai eu à collaborer avec beaucoup d'autres fonctionnaires de ces mêmes autorités, très compétents et de bons conseils, heureusement d'ailleurs.

 

C'est pas joli-joli de sortir les propos de leur contexte, voyons...

 

Il n'en est pas moins vrai que pondre des mesures à la va-vite et sans réfléchir aux tenants et aboutissant, ça donne le résultat qu'on a aujourd'hui, un an plus tard : des clopinettes

[Invité §alb464lD]

J’ai survolé les dernières pages, ce qui en ressort c’est que le 80 est tellement injustifiable qu’il n’est plus vraiment le débat ^^

 

 

bah vu que tout le monde est contre le 80 à part deux ou trois trolls...

[john.tchance]

Eh les gars! Vous faites un concours à celui qui applique plus le principe de "Peter"?

https://fr.wikipedia.org/wiki/Principe_de_Peter

 

 

En tout cas, cette dame qui, si j'ai bien compris vos échanges, est experte en psychologie des gens sur la route a du être contre le 80 kmh parce qu'elle savait le bordel que ça foutrait.

 

 

"Responsable de la Mention psychologie sociale, du travail et des organisations et du Master "psychologie sociale des risques et sécurité: mobilités et transports" qui est unique en France, je suis spécialiste des aspects psychosociologiques liés aux risques routiers et en particulier la question du rapport à la règle et des transgressions.

Je dirige également un diplôme universitaire "sécurité routière et prévention des risques"." (le lien qui va bien)

 

Pour le coup, si elle mérite son titre (et il n'y a pas raison que cela le ne soit pas), elle n'a pas été écoutée.

[john.tchance]

Autrement dit, réduire le nombre des victimes...

 

C'est bien la définition d'une mesure de sécurité!.

 

Ben c’est là que le bas blesse pour le 80 kmh.

 

Ma mémoire m'engage que moi, mais je crois que vous m'avez repris pour dire l'inverse. Il fait trop chaud pour chercher le lien alors nous sommes quite.

[Invité §Can052HO]

J’ai survolé les dernières pages, ce qui en ressort c’est que le 80 est tellement injustifiable qu’il n’est plus vraiment le débat ^^

 

 

Je fais mon possible pour le recentrer, mais c'est assez amusant de voir que, faute d'argument valable, les partisans de l'obligation de lenteur cherchent le moindre millimètre qui s'écarte dans mes posts :

 

- un qualificatif que je n'ai jamais sorti,

- la nature d'un diplôme où je me suis lamentablement vautré, diantre, confondre littérature et psychologie...

- ma suffisance alors que je pose des questions portant sur des problématiques de sécurité routière

 

C'est assez clownesque

Mais mon ami George ne me poursuivra pas au tribunal pour abus de son droit à l'image pour autant.

 

J'attends les réponses à mes questions, au fait, pour ceux qui se reconnaîtront

[PasNascutDeRes]

 

Il semblerait que le plus gros de ma citation se soit égaré dans la bataille, comme c'est curieux

 

Tu me fais un procès d'intention...

 

Puisque cela te contrarie, je viens de corriger et cela ne change rien à mon propos.

[Invité §Can052HO]

Tu me fais un procès d'intention...

 

Puisque cela te contrarie, je viens de corriger et cela ne change rien à mon propos.

 

 

Tsss... une phrase en plus, il manque les autres. Il faut citer TOUT ce que j'ai dit, et pas une partie qui sort mes propos du contexte.

[PasNascutDeRes]

Il n'y a pas de préjugé à affirmer que des experts ayant une solide expérience du terrain sont encore plus légitimes à siéger à une telle commission, en lieu et place des théoricien-ne-s.

 

La notion d'expérience "de terrain" est extrêmement vague. Après tout, tout le monde peut prétendre avoir une expérience "de terrain".

 

Par contre une analyse sérieuse ou un avis éclairé, ne peuvent être fondés que sur des données valides et des faits réels venant du "terrain".

[sebmac]

 

Ah, toutes mes excuses, la confusion venait de sa grande quantité de littérature produite ==> j'ai fait donc un raccourci avec une littéreuse. Mea culpa.

 

Ceci étant, le lien entre mon analogie avec deux profils de pilotes d'avions est encore plus net qu'une thèse sur les enjeux des études supérieures sur la population féminine issue d'une zone géographique bien précise, vous en conviendrez

 

 

 

Je te mets sa bibliographie ici:

 

[h3]PSYCHOLOGIE SOCIALE APPLIQUÉE AUX GRANDES THÉMATIQUES CONTEMPORAINES 2019[/h3]Sécurité routière, religion, environnement, discrimination, travail

[h3]SÉCURITÉ ROUTIÈRE : ÉTAT DES LIEUX ET INITIATIVES DANS LE MONDE 2017[/h3]

 

[h3]SÉCURITÉ ROUTIÈRE : UN DÉFI À L'AUBE DU XXIÈME SIÈCLE 2017[/h3]

 

[h3]SÉCURITÉ DES DÉPLACEMENTS, PROTECTION DES USAGERS ET DE L'ENVIRONNEMENT[/h3]Maîtrise des risques et prévention

(Tome 1) 2014

[h3]SÉCURITÉ, ÉDUCATION ET MOBILITÉS[/h3]Maîtrise des risques et prévention

(Tome 2) 2013

 

[h3]MOBILITÉS ET TRANSPORTS DURABLES : DES ENJEUX SÉCURITAIRES ET DE SANTÉ (2013)[/h3]

 

[h3]SÉCURITÉ ET FACTEURS HUMAINS DANS LES MOYENS DE TRANSPORT[/h3]Une approche multidisciplinaire (2012)

[h3]LA NÉGOCIATION INTERCULTURELLE CHEZ LES FILLES FRANCO-MAGHREBINES[/h3]Une étude de représentation sociale (2003)

 

C'est bizarre, la majorité de ces publications porte sur le domaine de la sécurité routière... (et c'est juste pour un éditeur).

[sebmac]

 

Dans le BEA, il y a cet aspect rationnel qui manque cruellement au CNSR. Il y a les missions, et il y a la typologie des profils qui doivent être en adéquation, pour l'un autant que pour l'autre, et c'est précisément là que je veux en venir. Si les profils étaient mieux ciblés au CNSR, on n'aurait jamais entendu parler de ce décret stupide des 80.

 

 

 

Ben si.

 

Mais en France, on a des idées mais pas de moyens... donc, le 80, on n'en aurait jamais débattu si l'on avait les moyens de le faire respecter et on n'aurait jamais eu à l'appliquer si l'on avait mis les vrais moyens nécessaires à l'application de la sécurité routière!

[PasNascutDeRes]

 

Tsss... une phrase en plus, il manque les autres. Il faut citer TOUT ce que j'ai dit, et pas une partie qui sort mes propos du contexte.

 

 

Ben non, comme je viens de le montrer cela ne change strictement rien!

 

Par souci de clarté, je cite ce à quoi je réponds. Et le lien permet justement de s'assurer que les propos ne sont pas sortis de leur contexte.

[PasNascutDeRes]

Cela aurait pu marcher, sauf qu'en matière de sécurité, le plus gros facteur de réussite ou d'échec reste le facteur humain.

 

 

C'est quoi "Cela"?

[Invité §oul767Da]

 

 

Ben si.

 

Mais en France, on a des idées mais pas de moyens... donc, le 80, on n'en aurait jamais débattu si l'on avait les moyens de le faire respecter et on n'aurait jamais eu à l'appliquer si l'on avait mis les vrais moyens nécessaires à l'application de la sécurité routière!

 

Parce que le 80 serait une bonne idée? Beau résultat pour la mise en oeuvre! Le bas peuple a exprimé sa colère et l'on a failli frôlé la Révolution.

[john.tchance]

 

 

Ben si.

 

Mais en France, on a des idées mais pas de moyens... donc, le 80, on n'en aurait jamais débattu si l'on avait les moyens de le faire respecter et on n'aurait jamais eu à l'appliquer si l'on avait mis les vrais moyens nécessaires à l'application de la sécurité routière!

 

 

On n'arrivait pas déjà à faire respecter le 90 kmh. Alors le 80 kmh, avec la quasi totalité des conducteurs contre. :-)

 

Je vous engage à lire les études de Sandrine Gaymard. Si elle mérite son titre (et il n'y a aucune que ça ne soit pas le cas), elle doit expliquer que la répression ne fonctionne pas sans l'assentiment de la majorité de gens.

 

Avez-vous vu les gens arracher les panneaux "Stop" et/ou gueuler parce que l'on sanctionne les mecs qui les grillent ? Par contre les radars brûlent.

[john.tchance]

Parce que le 80 serait une bonne idée? Beau résultat pour la mise en oeuvre! Le bas peuple a exprimé sa colère et l'on a failli frôlé la Révolution.

 

 

Comment a t'on arrêter le bordel ? En laissant rouler les gens comme ils veulent.

On a jamais vu d'autant de contrôle routier qu'en juin, juillet 2018. Aujourd'hui, il y en a encore moins qu'avant 2018.

[Invité §Can052HO]

 

 

Je te mets sa bibliographie ici:

 

[h3]PSYCHOLOGIE SOCIALE APPLIQUÉE AUX GRANDES THÉMATIQUES CONTEMPORAINES 2019[/h3]Sécurité routière, religion, environnement, discrimination, travail

[h3]SÉCURITÉ ROUTIÈRE : ÉTAT DES LIEUX ET INITIATIVES DANS LE MONDE 2017[/h3]

 

[h3]SÉCURITÉ ROUTIÈRE : UN DÉFI À L'AUBE DU XXIÈME SIÈCLE 2017[/h3]

 

[h3]SÉCURITÉ DES DÉPLACEMENTS, PROTECTION DES USAGERS ET DE L'ENVIRONNEMENT[/h3]Maîtrise des risques et prévention

(Tome 1) 2014

[h3]SÉCURITÉ, ÉDUCATION ET MOBILITÉS[/h3]Maîtrise des risques et prévention

(Tome 2) 2013

 

[h3]MOBILITÉS ET TRANSPORTS DURABLES : DES ENJEUX SÉCURITAIRES ET DE SANTÉ (2013)[/h3]

 

[h3]SÉCURITÉ ET FACTEURS HUMAINS DANS LES MOYENS DE TRANSPORT[/h3]Une approche multidisciplinaire (2012)

[h3]LA NÉGOCIATION INTERCULTURELLE CHEZ LES FILLES FRANCO-MAGHREBINES[/h3]Une étude de représentation sociale (2003)

 

C'est bizarre, la majorité de ces publications porte sur le domaine de la sécurité routière... (et c'est juste pour un éditeur).

 

 

Merci, c'est sans doute fort intéressant mais cela n'en reste pas moins de la littérature, avec beaucoup de généralités

 

Et pendant que madame écrit ses bouquins, bibi se paluche :

- les audits,

- les accidents et la paperasse qui va avec,

- les affaires d'assurances,

- l'administration française,

- des réunions avec les personnels pour expliquer, la direction pour rendre compte,

- aller voir les uns et les autres et leurs façon de bosser, d'analyser les comportements,

- superviser la veille juridique, les CHSCT sachant que ça va évoluer, merci Mumu, les médecins du travail, le SDIS,

- les séminaires avec les clusters,

- les préconisations auprès des services achats pour les véhicules et les EPI,

- les gueulantes auprès des financiers.

 

Possible que je littéralise aussi mais pour le moment, pas le temps ni l'énergie. Parce qu'écrire des constatations et des généralités, ça ne me déplairait pas non plus. Avec un accent de réalisme en plus, ça devrait ne pas être trop mal.

[Invité §pat334la]

Nous ne pouvons plus supporter ce trafic de semis-remorques qui bousillent des Français et nos routes !

Nos élus sont responsables !

Il ne suffit pas de pondre des lois, il faut qu'elles soient appliquées !

Trop de morts avec ces camions qui ne respectent pas le code !

Il faut taxer à mini 50 % tous les produits qui traversent la France dans ces camions et, aussi , taxer à 50 % toutes les importations qu'ils livrent en France !

[sebmac]

 

Merci, c'est sans doute fort intéressant mais cela n'en reste pas moins de la littérature, avec beaucoup de généralités

 

Et pendant que madame écrit ses bouquins, bibi se paluche :

- les audits,

- les accidents et la paperasse qui va avec,

- les affaires d'assurances,

- l'administration française,

- des réunions avec les personnels pour expliquer, la direction pour rendre compte,

- aller voir les uns et les autres et leurs façon de bosser, d'analyser les comportements,

- superviser la veille juridique, les CHSCT sachant que ça va évoluer, merci Mumu, les médecins du travail, le SDIS,

- les séminaires avec les clusters,

- les préconisations auprès des services achats pour les véhicules et les EPI,

- les gueulantes auprès des financiers.

 

Possible que je littéralise aussi mais pour le moment, pas le temps ni l'énergie. Parce qu'écrire des constatations et des généralités, ça ne me déplairait pas non plus. Avec un accent de réalisme en plus, ça devrait ne pas être trop mal.

 

 

 

Ben tu vois, le peu que t'écris sur ton boulot ne laisse pas transparaître une expertise ou des compétences en sécurité routière... beaucoup moins que les titres des ouvrages précités!

[john.tchance]

Nous ne pouvons plus supporter ce trafic de semis-remorques qui bousillent des Français et nos routes !

Nos élus sont responsables !

Il ne suffit pas de pondre des lois, il faut qu'elles soient appliquées !

Trop de morts avec ces camions qui ne respectent pas le code !

Il faut taxer à mini 50 % tous les produits qui traversent la France dans ces camions et, aussi , taxer à 50 % toutes les importations qu'ils livrent en France !

 

 

N'oubliez pas qu'il est plus facile de faire du bougisme en interdisant les véhicules à énergie fossile en -------- 2040 que de réformer les structures du fret ferroviaire.

[Invité §pat334la]

En 2040 qui se rappellera du nom de l'élu qui a pondu cette énormité ????

Entre temps, faisons pression sur nos élus pour les tankers qui se multiplient en brûlant du pétrole brut d'extraction, ces millions d'avions qui, à 10.000m d'altitude, pulvérisent sur nos tête plus de particules que ne pourraient le faire un triplement du nombre des voitures individuelles qui roulent sur la planète et ces lois bidons sur nos routes pour empêcher des milliers de semis remorques qui viennent à 100 kms/h livrer ou traverser le pays avec des stats qui ne parlent jamais des milliers de morts qu'ils écrasent avec leurs 60 tonnes, sans parler des routes qu'ils défoncent !!!!!

[Fripouille2]

 

Clairement pas. Voir l'exemple des deux pilotes d'aéronef que j'ai exposé à sebmac. Dans les deux cas, pour faire le parallèle avec l'expérience concrète sur le terrain de la SR, il y a bien de l'expérience de pilotage dans chaque cas :

 

[citation]Là par contre oui, c'est exact. Ecrire des bouquins sur un sujet ne fera pas de toi un expert, si ce n'est sur des théories difficiles à vérifier. Faut saisir un peu la nuance. Par exemple, tu as besoin de te rendre à un endroit accessible qu'en avion privé, mais les conditions météos sont difficiles. Qui choisis-tu comme pilote, pour le même tarif ?

a) une jeune femme chevronnée, pilotant depuis l'adolescence et totalisant plusieurs milliers d'heures de vol depuis, du planeur, au monomoteur, et pilote des twin-jets militaires et civils depuis plusieurs années, connaissant bien les approches les plus difficiles possibles et par tout temps dans les limites du possible.

b) un docteur en physique nucléaire, qui a démissionné d'Areva voilà 5 ans, a passé son brevet de pilote privé voilà 3 ans, et compte beaucoup moins d'expérience et d'heure de vols, car il a écrit beaucoup de bouquins sur l'aviation et la maintenance mécanique qu'il maîtrise, au lieu d'être en l'air.

 

Il est évident que la différence est de taille, entre écrire des bouquins sur une problématique, et y faire face au quotidien. Siéger à une commission, c'est pour proposer et mettre en oeuvre des solutions, pas pour écrire des bouquins (dont je ne préjuge pas du contenu, s'il est pertinent ou pas). [/citation]

Si le Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation avait besoin d'un nouveau membre, ils s'intéresseraient davantage à la femme présentée en a) qu'à l'écrivain-pilote-mécano du b). Pourtant celui-ci est une pointure. Voilà qui fait voler en éclat vos accusations de dénigrement.

 

 

Mais ton exemple de pilote n'a rien à voir... Dans cet exemple tu sais, apparemment, que le "pilote b" a bcp moins d'expérience...

 

Ds le cas qui nous concerne, tu ne sais pas mais tu affirmes qu'elle n'a pas d'expérience terrain...

 

De plus, une personne qui a écrit autant sur la SR, perso je préjuge qu'elle est justement allée sur le terrain.

 

[Invité §Can052HO]

 

 

Ben tu vois, le peu que t'écris sur ton boulot ne laisse pas transparaître une expertise ou des compétences en sécurité routière... beaucoup moins que les titres des ouvrages précités!

 

 

Ah, bon ? :lol:

 

Va falloir m'expliquer en quoi. C'est un peu chiche en argumentation, quand même...

[Gabfox1]

 

 

Je te mets sa bibliographie ici:

 

[h3]PSYCHOLOGIE SOCIALE APPLIQUÉE AUX GRANDES THÉMATIQUES CONTEMPORAINES 2019[/h3]Sécurité routière, religion, environnement, discrimination, travail

[h3]SÉCURITÉ ROUTIÈRE : ÉTAT DES LIEUX ET INITIATIVES DANS LE MONDE 2017[/h3]

 

[h3]SÉCURITÉ ROUTIÈRE : UN DÉFI À L'AUBE DU XXIÈME SIÈCLE 2017[/h3]

 

[h3]SÉCURITÉ DES DÉPLACEMENTS, PROTECTION DES USAGERS ET DE L'ENVIRONNEMENT[/h3]Maîtrise des risques et prévention

(Tome 1) 2014

[h3]SÉCURITÉ, ÉDUCATION ET MOBILITÉS[/h3]Maîtrise des risques et prévention

(Tome 2) 2013

 

[h3]MOBILITÉS ET TRANSPORTS DURABLES : DES ENJEUX SÉCURITAIRES ET DE SANTÉ (2013)[/h3]

 

[h3]SÉCURITÉ ET FACTEURS HUMAINS DANS LES MOYENS DE TRANSPORT[/h3]Une approche multidisciplinaire (2012)

[h3]LA NÉGOCIATION INTERCULTURELLE CHEZ LES FILLES FRANCO-MAGHREBINES[/h3]Une étude de représentation sociale (2003)

 

C'est bizarre, la majorité de ces publications porte sur le domaine de la sécurité routière... (et c'est juste pour un éditeur).

 

 

et ils disent quoi ces livres?

 

elle est pour ou contre le 80 ?

 

comment juge t'elle la répression routière actuelle?

 

comment analyse t'elle le changement de terme de barbe ? violence routière ayant remplacé sécurité routière !

[Michel38280]

En laissant rouler les gens comme ils veulent.

Les radars s'en souviennent ...

[PasNascutDeRes]

Le bas peuple a exprimé sa colère et l'on a failli frôlé la Révolution.

 

Ce n'était pas un sujet des GJ.

 

Je crois par contre que le parti LR et les sénateurs, en désespoir de cause populiste, ont instrumentalisé le sujet. Mais visiblement, les électeurs ont préféré l'original à la copie. Autrement dit, ils sont arrivés à leur fin...

[warlord66]

 

 

Moi j'ai été élu deux fois "top membre sécurité".

 

Bon,je suis d'accord,c'est pas forcément significatif.

 

 

 

 

 

Si c'était en juillet 2010,c'était pas pour te rattraper que les gens courraient.

 

[Gabfox1]

Les radars s'en souviennent ...

 

 

faux sans preuves !

 

 

elle est ou l'augmentation de +268% d'infractions sur les radars neutralisés !!!!

 

ca te gene pas ce mensonge ?

 

ta morale accepte ca ?

 

pour moi un politique qui ment, DOIT être viré sur le champ !