Temps de chauffe moteur / huile (votre attitude)

[Invité §tie541jR]

Je dirais que trop de précautions ne peuvent pas nuire...mais c'est vrai que de laisser tourner 3 minutes à froid c'est un peu exagéré

 

Je laisse tourner le temps de la sortir du garage et de refermer le portail (j'ai jamais chronométré mais je dois être large sous les 3 min )

 

Ensuite les 5 premiers km sous les 3000 ne me semblent pas déraisonnable..c'est juste un peu casse-c****** quand on se prend direct une autoroute et que le dernier rapport tire court...

 

Toujours est-il que c'est prouvé que ce sont ces premiers kilomètres qui sont les plus usant pour un moteur, autant y aller cool pour pouvoir bénéficier longtemps de perfs inchangées

 

Par contre je ne coupe jamais un moteur, quel qu'il soi, d'un coup après une forte sollicitation...j'ai 2 essences atmo et par principe je laisse le ralenti tourner 5-10s quel que soit l'usage moteur qui a précédé

[Invité §gui164Bj]

Pour ma part,je laisse tourné 15s environ,ensuite c'est 1700trs/min maxi pendant 15km et ensuite je me permet quelques accélérations par semaine à 4000trs/min pour décrasser.Par contre,je ne pense pas que le moteur en prend un coup si on passe de 1700 à 4000trs/min d'un seul coup car après 15km il est à bonne température je pense

 

Au fait c'est une 520d

[Invité §Pro015bv]

1700trs maxi sur 15kms

Pas bon pour la pression d'huile ça, surtout à froid

Sur un Diesel tu peux aller jusqu'à 2000trs à froid.

Et une fois que la température d'eau est bonne je me limite à 2500trs, l'eau est chaude en 3-4kms pour moi en ce moment. Donc je peux taper dedans à partir de 8kms, le temps que l'huile soit chaude.

[francisco]

UP de retour,

 

bon alors, en moyenne, on va résumer, essence ou diesel :

 

divisé la capacité du régime maxi par deux, vous aurez votre régime moteur maxi à froid à ne pas dépasser :

et sur un filet de gaz, pas en charge comme des brutes !!!

 

diesel 4800tr = 2400tr

diesel 5200tr = 2600tr

essence 7800tr = 3900tr

essence 7000tr = 3500tr

essence 6500tr = 3250tr

 

à froid, vous pouvez stabilisé pendant 30 "sec le temps d'envoyer un peu de pression d'huile et de l'huile dans le haut moteur, ensuite vous pouvez bouger normalement, sans faire le bourrin (genre ceux qui font de gros appuis sur l'accélérateur et même sans dépasser 3000tr), roulez au moins pendant 10 minutes sur un filet de gaz dans dépasser le régime maxi à froid, ensuite faites du progressif toutes les 1 à 2 minutes 3200tr, 3500tr, 3700...

puis une fois que vous êtes à chaud vous pouvez tâter à fond de zone rouge, sans laisser l'aiguille coller dans le rouge, ça use aussi prématurément le moteur

 

En revanche pour le décrassage, une 3ème stabilisé à 4000tr pour le diesel et à 5500tr pour l'essence pendant 2 minutes sur l'autoroute, et ensuite go to the ZR, est une bonne astuce !

 

ne laissez pas votre chambre à combustion s'obscurcir

 

Bonne route, et vivez avec votre moteur, temps de chauffe et pensez à utiliser sa puissance !

[Invité §Pro015bv]

Sur un moteur turbo (et même atmo quoique), c'est plus la charge au moteur qui compte, faut surtout pas solliciter le turbal en accélérant un peu trop fort en bas, ça arrive souvent ça...

[Invité §Gui508kv]

Sur une boite robotisé de chez citroen, si on attends pas quelque minute ca patine grave et c'est tres désagréable :/

[Invité §alo628Zo]

En revanche pour le décrassage, une 3ème stabilisé à 4000tr pour le diesel et à 5500tr pour l'essence pendant 2 minutes sur l'autoroute

Moi en 5ème à 130 sur autoroute, je suis déjà a 5500tr ! Donc elle ne s'encrasse jamais !

[Invité §Bas411BQ]

En revanche pour le décrassage, une 3ème stabilisé à 4000tr pour le diesel et à 5500tr pour l'essence pendant 2 minutes sur l'autoroute

Moi en 5ème à 130 sur autoroute, je suis déjà a 5500tr ! Donc elle ne s'encrasse jamais !

 

 

Les boulles Quiès sont-elles de serie?

 

[jln]

 

Les boulles Quiès sont-elles de serie?

 

 

Sûr qu'a 4000tpm, un diesel est silencieux

[Invité §Bas411BQ]

 

Sûr qu'a 4000tpm, un diesel est silencieux

 

 

Sur tout les diesels que j'ai pu conduire récemment (ces 3 dernières années), sur le dernier rapport à 4000tr on était déjà au moins à 180!

A 130 stabilisé cela fait un max de 2600-2700tr, et à cette vitesse là le moteur n'était pas bruyant.

 

PS: A 4000tr sur la mienne sur le dernier rapport je suis à 270!

[Taisnej]

JE démarre laisse tourner au ralenti 5min en hiver (pas en été, je pars directe ) ensuite pas plus de 3000tr tant que l'huile et l'eau ne sont pas à 80/90°c...

[Taisnej]

 

Sur tout les diesels que j'ai pu conduire récemment (ces 3 dernières années), sur le dernier rapport à 4000tr on était déjà au moins à 180!

A 130 stabilisé cela fait un max de 2600-2700tr, et à cette vitesse là le moteur n'était pas bruyant.

 

PS: A 4000tr sur la mienne sur le dernier rapport je suis à 270!

 

Sauf que là c'est écrit en 3éme

 

Et sinon moi à 5500tr c'est le couple max et c'est là ou le moulin commence à bien chanter

[Invité §oli123bq]

Bref... je vais pas lire le topic jusqu'au bout, parce que ça m'énerve.

 

Vous roulez tous avec des moteurs ultra solide capable de tenir 300'000Km, arrêter de faire les fino, et profiter de votre voiture !!!

 

 

+1

 

Chez certains ça frise la parano aigue

 

Si un moteur était aussi fragile que ça, il y en aurait un sacré paquet en rade dans la rue. Entre ceux qui roulent pleine charge sans dépasser 1500 t/min, ou bien les pépés qui manoeuvrent avec les gazs à 5000 t/min

 

La bonne méthode selon moi, c'est de démarrer, laisser tourner une dizaine de secondes histoire de pas commencer à rouler sur la ferraille, et puis go. Sans faire la brute tant que le moteur est pas en température, mais ça reste utilisable sans arrière-pensée quand même.

 

Après, les problèmes, c'est dans 99% des cas du pas de chance (mauvaise pièce, etc...).

[Invité §oli123bq]

Une CRS se vidange tous les 7500kms avec de la synthèse, si tu exploites la voiture, sinon mieux vaut choisir le 1.2.

 

 

 

Bizarre, c'est pas du tout ce que le constructeur dit, mais il doit être super bête et pas connaitre ce qu'il vend

 

Ou alors il te vend 200ch, mais faut pas les utiliser, sinon, il faut vidanger tous les 5000

 

Un moteur essence salit très peu son huile. La limite, c'est l'oxydation, et la température. Mais comme les moteurs sont devenus très bien pensés en refroidissement interne, et que les huiles de synthèse résistent très bien à l'oxydation, il n'y pas de panique à avoir sur ce sujet

[Invité §lar322DE]

Va chez renault avec une CRS ou tu a taper une fois le rupteur et tu verra si ils te la prenne en garanti

[Invité §Bas411BQ]

Sauf que là c'est écrit en 3éme

 

Et sinon moi à 5500tr c'est le couple max et c'est là ou le moulin commence à bien chanter

 

 

Relis le poste en question, on parlais bien du 5ieme rapport

[jln]

 

Relis le poste en question, on parlais bien du 5ieme rapport

 

 

 

En revanche pour le décrassage, une 3ème stabilisé à 4000tr pour le diesel et à 5500tr pour l'essence pendant 2 minutes sur l'autoroute, et ensuite go to the ZR, est une bonne astuce !

 

[Invité §zen677pt]

Moi j'habite a 1km de la rocade (110km/h).

Quand je démarre souvent je laisse tourner le moteur de temps de faire quelques petites choses mais je ne m'attarde pas, ensuite je roule pépère (- 2000trs) et une foi sur la rocade reste a 90/100 (2100trs) jusqu'à température stable.

Ensuite je me cale a 110 (2800trs) sans donner d'accélérations brusques.

 

[Invité §kef865JW]

Moi j'habite en Alsace et il fait assez froid en hiver, j'ai une 306 1.4 de 2001 qui couche dehors. En hiver, je laisse le moteur tourner 30 sec avant de partir et apres je passe mes rapports a 2600tours pdt10kmApres je passe mes rapports vers 2900 3000 tours a chaud. ¨Par contre moi il me faut plus de 10 minutes pour que mon ldr monte. De plus il dépasse tres rarement les 80° sauf en ville, c'est la particularité des moteurs TU, ils chauffent pas beaucoup en roulant.

[Gef466]

En revanche pour le décrassage, une 3ème stabilisé à 4000tr pour le diesel et à 5500tr pour l'essence pendant 2 minutes sur l'autoroute

Moi en 5ème à 130 sur autoroute, je suis déjà a 5500tr ! Donc elle ne s'encrasse jamais !

 

 

 

 

En revanche pour le décrassage, une 3ème stabilisé à 4000tr pour le diesel et à 5500tr pour l'essence pendant 2 minutes sur l'autoroute, et ensuite go to the ZR, est une bonne astuce !

 

 

 

C'est plutôt à ça qu'il faisait référence ...

[Invité §Bas411BQ]

En revanche pour le décrassage, une 3ème stabilisé à 4000tr pour le diesel et à 5500tr pour l'essence pendant 2 minutes sur l'autoroute

Moi en 5ème à 130 sur autoroute, je suis déjà a 5500tr ! Donc elle ne s'encrasse jamais !

 

 

 

[Invité §Bas411BQ]

En revanche pour le décrassage, une 3ème stabilisé à 4000tr pour le diesel et à 5500tr pour l'essence pendant 2 minutes sur l'autoroute, et ensuite go to the ZR, est une bonne astuce !

 

 

 

En juin dernier j'ai decrasser la mienne: 200 km sur autoute allemande en un peu plus de 55 minutes!

Cela c'est decrassage

[Gef466]

Sinon, sur ma Bora TDI, je la laisse tourner un peu au démarrage, une quinzaine de secondes, puis je roule environ 5 minutes sans dépasser 2000 trs.

J'entre sur autoroute après ces 5 minutes, la voiture n'est toujours pas chaude mais la boîte tire trèèèèès long, donc à 130 en 6 je suis à 2300 tours. Mon trajet autoroutier dure une quinzaine de kilomètres, la voiture est chaude quand je quitte l'autoroute

[marzal]

C'est bien le seul avantage d'une boîte longue...

[Gef466]

C'est bien le seul avantage d'une boîte longue...

 

A vrai dire, vu mon usage, ça me convient parfaitement. Ça fait pas de bruit en stabilisé (oui, même pour un mazout), ça suffit pour reprendre correctement sur autoroute, et la conso reste faible

[marzal]

Chacun son usage en effet, sur autoroute...

[slash]

 

+1

 

Chez certains ça frise la parano aigue

 

Si un moteur était aussi fragile que ça, il y en aurait un sacré paquet en rade dans la rue. Entre ceux qui roulent pleine charge sans dépasser 1500 t/min, ou bien les pépés qui manoeuvrent avec les gazs à 5000 t/min

 

La bonne méthode selon moi, c'est de démarrer, laisser tourner une dizaine de secondes histoire de pas commencer à rouler sur la ferraille, et puis go. Sans faire la brute tant que le moteur est pas en température, mais ça reste utilisable sans arrière-pensée quand même.

 

Après, les problèmes, c'est dans 99% des cas du pas de chance (mauvaise pièce, etc...).

 

Peut-être pas en rade, mais s'usant plus vite, ou ayant des performances en baisse à cause d'une huile qui doit être à bonne température pour être efficace et assurer ses capacités de lubrification (l'huile mettant plus de temps à être à température que le LDR).

 

Enfin sur un moteur Turbo essence les régimes de la Turbine peuvent atteindre plus de 200 000 trs/mn en moyenne, mieux vaut que l'huile fasse bien son boulot, et donc quelle soit à température ...

[Invité §Pro015bv]

JE démarre laisse tourner au ralenti 5min en hiver (pas en été, je pars directe ) ensuite pas plus de 3000tr tant que l'huile et l'eau ne sont pas à 80/90°c...

 

Ca sert à rien

Tu laisses 30 secondes au ralenti et tu pars pour tout chauffer en même temps (boite, moteur...)

 

 

Bizarre, c'est pas du tout ce que le constructeur dit, mais il doit être super bête et pas connaitre ce qu'il vend

 

Ou alors il te vend 200ch, mais faut pas les utiliser, sinon, il faut vidanger tous les 5000

 

Un moteur essence salit très peu son huile. La limite, c'est l'oxydation, et la température. Mais comme les moteurs sont devenus très bien pensés en refroidissement interne, et que les huiles de synthèse résistent très bien à l'oxydation, il n'y pas de panique à avoir sur ce sujet

 

Et toi t'es encore plus bête d'appliquer des préconisations constructeur où le marketing joue une très grande importance car une vidange tous les 30 000kms ça attire ça pour un client lambda, seulement quand il revient avec le turbo pété quand la voiture a 80 000kms c'est pas si agréable...

D'ailleurs le célèbre 1.9dCi 120ch qui a été victimes de nombreuses casses de turbo a vu ses préconisations revues quant aux vidanges, étrange ça non? Ils sont passé de 30 000kms à 20 000kms, ça les a calmés l'avalanche de casses

Et faut pas se dire que les autres constructeurs sont sans reproche aussi, la liste est longue

Et c'est pas la peine de me faire le cours sur les huiles, ça fait des lustres que je fréquente le topic dédié

Et faut pas croire que parce qu'un Diesel noircit son huile qu'elle est sale hein Ce sont les contraintes de fonctionnement du Diesel

Puis tous les moteurs ne sont pas toujours bien pensés en refroidissement interne: un exemple à la louche, le N52 de BMW.

Enfin il faut adapter la fréquence des vidanges aux trajets que l'ont fait, si t'as par exemple une Clio RS qui tourne 6 fois par an au circuit, ben là faut vidanger très souvent et avec une huile de synthèse.

Sinon, une huile de synthèse, même si tu fais que de la route, il vaut mieux vidanger tous les 20 000kms, si tu veux vidanger tous les 30 000kms sans avoir une huile ayant perdu grand nombre de ses propriétés t'achètes des huiles haut de gamme très chères, comme Zenox et autres...

Peut-être pas en rade, mais s'usant plus vite, ou ayant des performances en baisse à cause d'une huile qui doit être à bonne température pour être efficace et assurer ses capacités de lubrification (l'huile mettant plus de temps à être à température que le LDR).

 

Enfin sur un moteur Turbo essence les régimes de la Turbine peuvent atteindre plus de 200 000 trs/mn en moyenne, mieux vaut que l'huile fasse bien son boulot, et donc quelle soit à température ...

 

+1

Et sur les TGV des Diesel ça peut aussi tourner à 200 000trs

[Invité §mor614kL]

Sujet très intéressant, il n'y a pas que moi qui fait attention à froid (jamais au dessus de 2000 tours/min)...

 

Par contre, coup de gueule : après avoir arrêté les jauges de t° d'huile, de plus en plus de constructeurs enlèvent également les jauges de t° d'eau

 

Ça c'est très con :/

[Invité §Bas411BQ]

Et sur les TGV des Diesel ça peut aussi tourner à 200 000trs

 

Attention, il s'agit de la vitesse de rotation de la turbine, pas celui du moteur diesel lui-même!

 

D'ailleurs un moteur a explosion classique à essence ne pas pas non plus les atteindre.

 

Pour un moteur diesel la limite de régime moteur maximum théorique se situe probablement en dessous de 6000tr.

Ceci est dû à la vitesse de propagation de la flamme (en gros le diesel brule moins vite) qui est plus faible comparé à l'essence.

 

[Taisnej]

Ca sert à rien

Tu laisses 30 secondes au ralenti et tu pars pour tout chauffer en même temps (boite, moteur...)

 

 

Ouais mais que je la prends j'ai du chauffage

 

Et de toute façon je roule cool même si l'eau est chaude car l'huile ne l'est pas, et la boite encore moins

[Invité §alo628Zo]

Les boulles Quiès sont-elles de serie?

 

c'est vrai que c'est pas silencieux mais mon rupteur est à 8500trs !! J'ai de la marge ! et je préfère ce son que celui d'un diesel, par contre la conso...

elle aurai une 6ème ce serai top !!

[Invité §Bas411BQ]

Les boulles Quiès sont-elles de serie?

 

c'est vrai que c'est pas silencieux mais mon rupteur est à 8500trs !! J'ai de la marge ! et je préfère ce son que celui d'un diesel, par contre la conso...

elle aurai une 6ème ce serai top !!

 

 

Pour du loisir No Problemo.

Mais pour 800km d'autoroute... Comment... j'entends rien

 

[Invité §P.P313JC]

avec la diesel :

 

elle est invendable et j'ai envie d'en changer, donc après avoir démarré, 2-3 km à 50km en 3° ou 4°, j'ai une entrée de voie rapide et c'est pied plancher jusqu'en fond de 3° (3500tr) et après je ne m'en soucie plus sur les 50km qu'il me reste

 

mais elle vien de passer ses 200.000 bornes et elle réagit toujours pareil

 

 

 

pour la essence, c'est différent.

10 minutes ou je dépasse pas 5000 trs/min (en dessous de 4000 ça broutte de toute façon)

après que la T° d'eau soit stabilisée à 80°C (ouverture du calorstat à 82°C) je monte progressivement à 6500 trs/min sur les 5 min suivantes

ensuite, les pneus commencent à etre bien à Température et on sent que le moteur ne rechigne pas à monter dans les tours, donc on vise les 8-9000

quand la T° d'eau et d'huile ne bougent plus à ces régimes là, le haut de compte-tour est atteignable.

mais il est déjà temps de rentrer au stands

 

la session suivante necessite beaucoup moins de précautions et là je suis au maxi au bout de 3 minutes

[Invité §Pro015bv]

Attention, il s'agit de la vitesse de rotation de la turbine, pas celui du moteur diesel lui-même!

 

D'ailleurs un moteur a explosion classique à essence ne pas pas non plus les atteindre.

 

Pour un moteur diesel la limite de régime moteur maximum théorique se situe probablement en dessous de 6000tr.

Ceci est dû à la vitesse de propagation de la flamme (en gros le diesel brule moins vite) qui est plus faible comparé à l'essence.

 

Ben évidemment, j'avais bien précisé le TGV des moteurs Diesel

TGV: turbo à géométrie variable.

 

 

Ouais mais que je la prends j'ai du chauffage

 

Et de toute façon je roule cool même si l'eau est chaude car l'huile ne l'est pas, et la boite encore moins

 

Moi à la limite, si il fait pas trop froid j'attends que l'eau soit chaude pour mettre le chauffage