[Topic Officiel] Groupe PSA

[Roger]

 

 

Remarquez, c'est déjà pas mal de retrouver enfin d'autres choix que le noir pour les intérieurs.

 

Encore un peu, et on aura à nouveau d'autres choix que noir, blanc, gris clair et gris foncé pour la carrosserie !

 

 

Il y a parfois d'autres couleurs mais les clients ne les choisissent pas

[Ponloire]

 

Il y a parfois d'autres couleurs mais les clients ne les choisissent pas

 

 

C'est vrai, sûrement par peur que ce soit plus difficile à revendre.

 

Ceux qui achètent des couleurs sont souvent des gens qui gardent leur voiture longtemps : non loin de chez moi des petits vieux ont encore des 206 oranges ou des C3 vert pommes avec les anciennes plaques.

 

Mais c'est dommage. Les marques n'offrent du coup ces couleurs que la première année d'un modèle pour qu'il se remarque dans la rue (par exemple le Scénic IV jaune miel ), du coup ces teintes sont rares en occasion, et peu recherchées parce qu'on les associe aux "mauvaises années" de l'introduction d'un modèle, et par effet boule de neige on se dit que c'est à cause de la couleur que ça ne se vend pas.

 

 

 

 

Enfin, j'extrapole un peu. Je pense qu'il y a de ça, mais je n'ai pas fait d'études là-dessus.

Ce que je sais par contre, c'est que les gammes des années 60 à 80 avaient des teintes beaucoup plus variées que celles qu'on trouve maintenant.

A part sur quelques citadines ou des voitures de sport hors-de-prix, impossible de trouver autre chose que du noir, du blanc, ou les nuances de gris entre les deux.

[l_gars]

Même si ça n'est officiellement pas une Citroën

 

 

Le DS7 n'est pas plus Citroën que Peugeot ... une grande partie des pièces proviennent de la banque d'organes PSA ...

[vinsouille le retour]

 

Il y a parfois d'autres couleurs mais les clients ne les choisissent pas

 

 

Les loueurs type Arval and co imposent la peinture métal et les couleurs sobres (pertes à la revente sinon)

[glitter]

 

Le DS7 n'est pas plus Citroën que Peugeot ... une grande partie des pièces proviennent de la banque d'organes PSA ...

 

 

En même temps, faire plus qu'incorporer quelques petits détails du genre la montre pivotante uniquement sur les modèles DS ca risque de très vite couter cher.

Ou alors faire un coup de bluff avec avec une version du THP encore plus poussé d'un poil avec juste quelques éléments mécaniques modifiés, mais bon, en développement, c'est pas gratuit quand même.

[Invité §Lau620QA]

https://www.caradisiac.com/le- [...] 172590.htm

 

 

[h1]Le Citroën C4 Cactus bientôt électrifié[/h1]

 

Dans Futurs modèles / Autres actu futurs modèles

Adrien Raseta Le 19 Novembre 2018 à 11h12

[h2]La marque aux chevrons prépare une toute nouvelle génération pour le Citroën C4 Cactus. Ce dernier bénéficiera en 2020 du système PSA Compact Modular Platform (CMP) afin de se décliner en hybride et en 100% électrique.[/h2]

 

Le crossover Citroën C4 Cactus recevait l'année dernière un restylage lui donnant la lourde tâche de poursuivre la carrière de la compacte C4 traditionnelle. Avec la nouvelle génération prévue pour 2020, la firme française du groupe PSA espère ne pas faire face aux mêmes problèmes de positionnement pour son modèle "essentiel". L'hybride et l'électrique seront à l'honneur.

La nouveau Citroën C4 Cactus recevra la plateforme dernier cri CMP que les futures Peugeot 208 et Opel Corsa emploieront également. Ce système modulaire lui permettra d'embarquer une mécanique hybride ou un moteur électrique. Le C4 Cactus sera ainsi pour la firme le premier véhicule branché de grande série depuis la petite citadine C-Zero conçue en collaboration avec Mitsubishi. La manœuvre s'inscrit dans la stratégie d'électrification du groupe PSA visant à proposer des versions hybrides et électriques de chaque nouveau véhicule d'ici l'année prochaine.

Avant la présentation officielle du nouveau C4 Cactus, la firme dévoilera deux concepts en 2019. Le premier débarquera en mars à l'occasion du salon de Genève en incarnant "une révolution pour la marque" d'après le directeur marketing Citröen Arnaud Belloni. Une étude de voiture autonome emboîtera le pas le mois suivant à Shanghai.

[vinsouille le retour]

Y’aura pas de nouvelle Cactus mais une nouvelle C4 en version 100% électrique

[Calanque_power]

https://www.largus.fr/actualit [...] 83390.html

 

Essai de l'Argus du C5 Aircross essence. Ils louent la performance de filtrage de la suspension, à laquelle ils reconnaissent l'absence de mal de mer contrairement aux anciennes hydro.

 

A voir s'il s'agit d'effet placebo suite aux dossiers de presse ou d'une réalité. Mais il semble qu'au moins d'un point de vue marketing, Citroën ait clôturé l'ère de l'hydro avec succès vers quelque chose de beaucoup plus simple et bon marché.

[pataratapat]

Sur vos débats concernant les choix de teintes carrosserie, voici quelques raisons...

 

Généraliste = besoin d'un prix de revient bas pour maintenir des tarifs attractifs et un bon niveau de marge.

Prix de revient attractifs = importante standardisation. Chez soi, mais aussi et surtout chez les fournisseurs à qui on achète de nombreux sous-ensembles chers et volumineux >>> impact logistique terrible de nos jours avec nos gros boucliers intégrés et ton caisse, voire nos hayons plastique que l'on achète prêt à monter.

 

A cause de cela, si on veut beaucoup de couleurs il faut beaucoup² de m² de stockage, et tous les personnels ad hoc >>>>>>>> FRRRRIIIIIC !

 

Quand on vise à maximiser ses marges on vise l'efficience de ses usines, donc un faible coût fixe (m² et employés destinés au stockage et au montage).

 

Dans les années 80 on pouvait techniquement avoir plus de choix car les volets plastique n'existaient pas ou peu, les boucliers étaient souvent bruts, non peint.

Et les voiture bien moins riche de ce qui ne se voit pas mais coute une blinde...

 

La diversité c'est le mal absolu pour les industriels de la production de masse.

 

:/

[dalpin]

Sur vos débats concernant les choix de teintes carrosserie, voici quelques raisons...

 

Généraliste = besoin d'un prix de revient bas pour maintenir des tarifs attractifs et un bon niveau de marge.

Prix de revient attractifs = importante standardisation. Chez soi, mais aussi et surtout chez les fournisseurs à qui on achète de nombreux sous-ensembles chers et volumineux >>> impact logistique terrible de nos jours avec nos gros boucliers intégrés et ton caisse, voire nos hayons plastique que l'on achète prêt à monter.

 

A cause de cela, si on veut beaucoup de couleurs il faut beaucoup² de m² de stockage, et tous les personnels ad hoc >>>>>>>> FRRRRIIIIIC !

 

Quand on vise à maximiser ses marges on vise l'efficience de ses usines, donc un faible coût fixe (m² et employés destinés au stockage et au montage).

 

Dans les années 80 on pouvait techniquement avoir plus de choix car les volets plastique n'existaient pas ou peu, les boucliers étaient souvent bruts, non peint.

Et les voiture bien moins riche de ce qui ne se voit pas mais coute une blinde...

 

La diversité c'est le mal absolu pour les industriels de la production de masse.

 

:/

Retour aux sources: bientot on pourra choisir la couleur qu'on veut pour sa voiture, du moment que c'est noir

[Calanque_power]

Le crevard que je suis prend ce qu'il trouve en occase et ça lui va très bien.

[n72dw10]

Pour votre gouverne, c’est pareil chez les premium ... un collègue voulait du cuir brun sur sa F20 40xd, ben c’eta 6 mois de délais supplémentaires...

 

Ou comment faire croire à une offre pléthorique, en forçant le client à prendre du noir, pareil avec les teintes ext’ ...

[n72dw10]

9 mois contre 3 c’était

 

Au fait il a pris noir ...

[vinsouille le retour]

https://www.largus.fr/actualit [...] 83390.html

 

Essai de l'Argus du C5 Aircross essence. Ils louent la performance de filtrage de la suspension, à laquelle ils reconnaissent l'absence de mal de mer contrairement aux anciennes hydro.

 

A voir s'il s'agit d'effet placebo suite aux dossiers de presse ou d'une réalité. Mais il semble qu'au moins d'un point de vue marketing, Citroën ait clôturé l'ère de l'hydro avec succès vers quelque chose de beaucoup plus simple et bon marché.

 

 

pourquoi faire compliqué (et coûteux) quand on peut faire simple ? Tant que l’objectif est atteint ce qui semble être le cas.

Comme je dis souvent à des clients qui veulent une technologie pour répondre à leurs demandes, en remontant à la source de leurs besoins on peut souvent atteindre leur objectif avec des solutions bien moins coûteuses (surtout que y’a un moment y’a bien un acheteur qui va passer par là ...)

[Calanque_power]

L'important est que le client ait l'impression que c'est confortable.

[vinsouille le retour]

Oui après de l’huile, une caméra ou des butés et que ça lui coûte pas un œil pour lui rendre le même service

[F-8000]

Nouvel essai comparatif de la 508 GT 1,6T 225 cv, ici contre l'Audi A4 2,0 TFSI 190 cv :

 

https://www.autopista.es/prueb [...] a-berlinas

 

Bonne lecture

[tchris_fr]

 

pourquoi faire compliqué (et coûteux) quand on peut faire simple ? Tant que l’objectif est atteint ce qui semble être le cas.

Comme je dis souvent à des clients qui veulent une technologie pour répondre à leurs demandes, en remontant à la source de leurs besoins on peut souvent atteindre leur objectif avec des solutions bien moins coûteuses (surtout que y’a un moment y’a bien un acheteur qui va passer par là ...)

Sauf que quand on fait trop simple ça ne fonctionne pas tout le temps comme il faut : ce genre de suspension ne pourra pas donner de bons résultats en charge ... (mais vu que les tests doivent tous être faits avec une ou deux personnes dedans et coffre vide, tout va bien !)

[Invité §Lau620QA]

Encore un article anglais qui loue les qualité du C5 :

 

https://www.carkeys.co.uk/car- [...] oss-review

 

 

 

[h2]Verdict[/h2]

With Citroen looking to make its mark on the SUV market, the C5 Aircross is an excellent model to do so and it impresses in many areas. Thanks to a series of safety features and plenty of interior and boot space, the C5 Aircross could be perfect for families. It also offers an excellent ride that is supremely comfortable rather than being focused on performance. It feels very nice to drive, too. The styling might not be to everyone’s taste, but it certainly stands out.

[Breton]

Bah c'est un 3008 quoi. Le style est son plus gros défaut pour ratisser large.

[glitter]

Bah c'est un 3008 quoi. Le style est son plus gros défaut pour ratisser large.

 

C'est un 3008 plus orienté confort et moins dynamique et avec un design plus rond et un intérieur/prix orienté moins HDG, que dire de plus ?

[Invité §Lau620QA]

Et plus habitable que le 3008, non ?

[Gilles B.]

Et plus habitable que le 3008, non ?

Pour une fois, on est d'accord...

Tu notes la date ?

C'est pas si courant...

[Invité §Lau620QA]

Pour une fois, on est d'accord...

Tu notes la date ?

C'est pas si courant...

 

 

Ok je note la date d'aujour'hui, tu n'auras qu'à retirer 20 années pour adapter à ton calendrier !

[Invité §Lau620QA]

C5 AIRCROSS - il est arrivé dans des concessions !

 

 

Je l'ai vu dans une concession que je ne connaissais pas ! J'étais venu voir le Berlingo XL ( qui n'était pas là, je l'ai toujours jamais vu ) et surprise, le C5 Aircross au fond, pas du tout mis en valeur, avec la bache ou ce qui ressemble posé négligement sur le toit.

 

 

2 remarques :

 

- les sièges ! On s'y sent très bien immédiatement, il est très beau et une impression à la fois un peu moletonné et avec un excellent maintien.

 

- la finition ! Elle m'a l'air très bonne, j'ai été étonné par rapport au C3 Aircross et je m'attendais à ce que Citroen reste en retrait sur Peugeot à ce niveau là. Hé bien par le C5 Aircross qui m'a l'air très bon dans ce domaine

 

Très belle 1ere impression donc

[pataratapat]

Pour les sièges il y a 2 niveaux de moussage en effet.

En entrée de gamme "générique", ce sont des mousses conventionnelles, du même acabit qu'un C3ac std ou qu'un 3008 d'en face.

 

Par contre dès que l'on monte en gamme via un changement de niveau et/ou un choix de garnissage non "transversal", on bénéficie de garnissages matelassés avec une surcouche de mousse de 15mm, plutôt basse densité, assurant un confort d'approche et un moelleux ± sans égal dans le segment (et chez les voitures modernes en général, puisqu'elles toutes durci le ton côté maintien et densité de mousse).

 

C'est cela que tu as du voir ; Et ce qui est chouette c'est que cet "advanced comfort" n'est pas réserver qu'à un type de garnissage : on peu avoir du tissus sombre ou clair, du simili ou du vrai cuir, il y en a pour tous les goûts .

 

Ces garnissages molletonnés à mousse épaissie améliorent bien aussi le confort des petits sièges individuels à l'arrière (où il faut reconnaitre une habitabilité moyenne pour les grands gabarits). Leurs dossiers inclinables sont un vrai plus.

 

 

Concernant ta 1ère bonne impression, au Projet (dont je faisais partie pour la version €) c'est ce que l'on a tous ressenti aussi, pour nous-même et celles et ceux à qui on faisait découvrir le produit.

Si les gens parviennent à accepter l'avant "mille feuille", massif, en général ensuite ils adhèrent .

 

La finition, même si elle ne comporte quasiment aucun plastoc moussé (ce sont principalement des pièces gainées de peaux soft et mates), ne souffre en général guère la critique non plus (ça reste un généraliste français, faut pas non plus s'attendre à du Audi ).

 

 

Globalement c'était un projet tendu économiquement, challenge de réindustrialisation d'un produit principalement conçu en Chine, et motivant de par son importance pour la Marque.

Il était également "amusant" de constater le besoin régulier de revoir les prévisions de production à la hausse, tant les retours clientèles, réseau et journalistes se sont montrés positifs.

 

 

D'où aussi le fait de dédoubler la prod' du 5008 à Sochaux, pour laisser toutes ses chances au C5ac.

[vinsouille le retour]

Je sens bien le carton ce C5 AC effectivement (et la mort du C4 SP 5 place)

[gazton3]

J'aime pas le c3ac, ce c5ac me plait bien plus .

[n72dw10]

Les sièges Avdvanced Confort ont l'air très bien oui, ils sont aussi dispo sur C4CTUS, quoi C4 main'ant ...

 

ça rappelle un peu le moelleux des sièges d'une R21/R25 ou 505GT, voir des Talbot Tagora et Solara. Y'a moyen que ça plaise oui.

[gazton3]

https://www.caradisiac.com/toy [...] 172693.htm

 

Toyota et PSA vont arrêter leur partenariat pour les petites citadines

 

Citroën, Peugeot et Toyota ne développeront pas ensemble une nouvelle génération de petites voitures. Mais ils vont renforcer leur collaboration dans les utilitaires.

 

Jamais deux sans trois ? Et bien pas pour le trio de petites citadines Citroën/Peugeot/Toyota. Selon les Échos, les deux groupes ont décidé de mettre fin à leur collaboration d'ici 2021. La première génération de ces véhicules avait été présentée en 2005. La seconde a été lancée en 2014.

 

Selon nos confrères, Toyota va racheter les parts de PSA dans la coentreprise qui avait été créée pour l'occasion. Le japonais va prendre le contrôle à 100 % de l'usine dédiée de Kolin, en République Tchèque, d'où sortent les C1, 108 et Aygo.

 

Le japonais devrait donc lancer une troisième mouture de l'Aygo, d'autant que l'actuelle connaît un bon succès en Europe. Le mystère demeure en revanche sur la suite des citadines Citroën et Peugeot. PSA va-t-il développer de nouvelles petites autos ou va-t-il abandonner cette catégorie jugée peu rentable ? Opel, qui semblait être un remplaçant tout trouvé à Toyota, a annoncé il y a quelques semaines que ses Adam et Karl ne seront pas renouvelés.

 

Ce n'est toutefois pas l'heure du divorce pour PSA et Toyota. Les deux parties restent associées pour les utilitaires. Le ProAce est ainsi un proche cousin des Jumpy et Expert. Les Échos indiquent d'ailleurs que cette collaboration va être renforcée, puisque l'usine PSA de Vigo va assembler des utilitaires Toyota. À Vigo, en Espagne, le français produit ses ludospaces. Il devrait donc y avoir bientôt une version Toyota.

[Invité §unp877AL]

https://www.caradisiac.com/toy [...] 172693.htm

 

Toyota et PSA vont arrêter leur partenariat pour les petites citadines

 

Citroën, Peugeot et Toyota ne développeront pas ensemble une nouvelle génération de petites voitures. Mais ils vont renforcer leur collaboration dans les utilitaires.

 

Jamais deux sans trois ? Et bien pas pour le trio de petites citadines Citroën/Peugeot/Toyota. Selon les Échos, les deux groupes ont décidé de mettre fin à leur collaboration d'ici 2021. La première génération de ces véhicules avait été présentée en 2005. La seconde a été lancée en 2014.

 

Selon nos confrères, Toyota va racheter les parts de PSA dans la coentreprise qui avait été créée pour l'occasion. Le japonais va prendre le contrôle à 100 % de l'usine dédiée de Kolin, en République Tchèque, d'où sortent les C1, 108 et Aygo.

 

Le japonais devrait donc lancer une troisième mouture de l'Aygo, d'autant que l'actuelle connaît un bon succès en Europe. Le mystère demeure en revanche sur la suite des citadines Citroën et Peugeot. PSA va-t-il développer de nouvelles petites autos ou va-t-il abandonner cette catégorie jugée peu rentable ? Opel, qui semblait être un remplaçant tout trouvé à Toyota, a annoncé il y a quelques semaines que ses Adam et Karl ne seront pas renouvelés.

 

Ce n'est toutefois pas l'heure du divorce pour PSA et Toyota. Les deux parties restent associées pour les utilitaires. Le ProAce est ainsi un proche cousin des Jumpy et Expert. Les Échos indiquent d'ailleurs que cette collaboration va être renforcée, puisque l'usine PSA de Vigo va assembler des utilitaires Toyota. À Vigo, en Espagne, le français produit ses ludospaces. Il devrait donc y avoir bientôt une version Toyota.

 

 

les C1 et 108 pas rentables ?

quand on voit le prix de ces merdouilles

plus chères qu'une Fiat Panda ou qu'une Ford K+

[glitter]

Pour les sièges il y a 2 niveaux de moussage en effet.

En entrée de gamme "générique", ce sont des mousses conventionnelles, du même acabit qu'un C3ac std ou qu'un 3008 d'en face.

 

Par contre dès que l'on monte en gamme via un changement de niveau et/ou un choix de garnissage non "transversal", on bénéficie de garnissages matelassés avec une surcouche de mousse de 15mm, plutôt basse densité, assurant un confort d'approche et un moelleux ± sans égal dans le segment (et chez les voitures modernes en général, puisqu'elles toutes durci le ton côté maintien et densité de mousse).

 

C'est cela que tu as du voir ; Et ce qui est chouette c'est que cet "advanced comfort" n'est pas réserver qu'à un type de garnissage : on peu avoir du tissus sombre ou clair, du simili ou du vrai cuir, il y en a pour tous les goûts .

 

Ces garnissages molletonnés à mousse épaissie améliorent bien aussi le confort des petits sièges individuels à l'arrière (où il faut reconnaitre une habitabilité moyenne pour les grands gabarits). Leurs dossiers inclinables sont un vrai plus.

Si je reprend mon petit laïus juste au dessus, ca veut aussi dire que Citroen à droit à son "petit truc qui n'est utilisé que par la marque" alors que ca n'existe pas chez DS ? C'est qui la marque premium ?

[Invité §Lau620QA]

[n72dw10]

C5 AirCross et 508-Ii parmi les 7 finalistes pour le pompeux titre de voiture de l’année...

 

Avec Alpine A110, Ford Focus , Jaguar i-pace, Kia ceed et Mercedes A-Klass ...

[Invité §Lau620QA]

PSA continue de faire feux de tout bois !

 

Alpine, ça fait plaisir aussi ! Mercedes n'a pas gagné depuis longtemps mais vont-ils récompensé un SUV pour la 3e année de suite ?