Cette voiture a une histoire peu banale. (Index en page 1)

[tirage rapide 59]

sa ne me concerne pas , j'ai pas de kia ( et je pense pas en prendre une un jour   hyund'ail non plus )

et pour la garantie (ma plus récente voiture a plus de 20 ans )

mais j'ai pas mal côtoyé ces marques quand je voulais une voiture récente  ( heureusement cette lubie ma passer )

[boulboul54]

J'ai une KIA de 11 ans et 230000km et j'ai pas grand chose à lui reprocher...

J'ai galéré comme un chien pour changer les roulements-moyeux arrière, complètement grippés sur la flasque du tambour de frein à main, mais c'est plus la conséquence des 10 ans de montagne que la marque de la voiture elle même : la caisse n'a pas un point de rouille, pas un rossignol à l'intérieur, elle roule comme une neuve

J'ai trouvé un site en Pologne qui vend en ligne de la pièce d'origine à prix convenable, il suffit de mater les éclatés sur le web et de trouver la référence de la pièce (un des flasques était tellement bouffé par la corrosion que je dois le remplacer, j'ai reçu la pièce mais pas encore montée  ), donc aucun souci d'appro pour le moment, et les prix sont tout à fait convenable...

 

Sinon d'un point de vue mécanique, pas une fuite ni même un suintement, ne fume pas, passe le CT les doigts dans le nez, un de mes meilleurs achat d'occase, pourtant de loin le plus borné (210000km à l'achat)

[meca32]

Il y a 18 heures, jensen a dit :

 

Pourquoi ? Elles s'autodétruisent ?  

 

 

 Non, elles ne s'autodétruisent pas mais lorsqu'une panne survient tu comprends ta douleur, dernièrement il y a eu un cas dans mon ancien atelier, une Kia avec un turbo mort, impossible de trouver cette pièce ailleurs que chez Kia et bien entendu au prix fort très fort même, donc direction chez quelqu'un qui répare les turbos, malheureusement après démontage le gars nous dit que la cause de la casse du turbo c'est le fap, donc remplacement du fap, je te laisse deviner la suite, pas de fap ailleurs que chez Kia, etc, etc, au final une douloureuse vraiment très douloureuse.

[breizhman44]

Ma frangine a eu une ceed première génération, la pompe de DA est tombée en panne. 

 

Impossible de trouver la pièce ailleurs que chez kia moyennant une grosse somme et impossible de trouver une occas bien sûr.

 

Bref, auto reprise par le vendeur 

[boulboul54]

J'ai l'impression de retourner 30 ans en arrière quand j'entendais des adultes parler des voitures japonaises

Y a internet maintenant 

[jensen]

 

Bah voui mais ce serait pas drôle si tout le monde était toujours du même avis ou utilisait des arguments "policés".  

 

Donc on va dire que les Coréens font de la merdouille, que ça ne se vendra jamais, kontrouve pas les pièces, keuSSé trop cher TouSSa koi !  

 

Après on remplace "Coréens" par "Japonais" durant les années 80, "Anglais" durant les 70's, "Italiens" durant les 60's...

 

Après les allemands c'était autre chose : La guerre etc etc.  

 

Vive les produits FranSSais !   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[breizhman44]

il y a 57 minutes, boulboul54 a dit :

J'ai l'impression de retourner 30 ans en arrière quand j'entendais des adultes parler des voitures japonaises

Y a internet maintenant 

Je n'invente rien

 

Meca32 encore moins, c'est pas comme si il était mécano de métier... 

 

Les coréennes coûtent en général cher en entretien, faut bien se rattraper quelque part vu qu'ils proposent des autos moins cher et fiables, là aussi comme les japonais

 

Beaucoup de constructeurs se réservent certaines pièces au niveau approvisionnement, quelque soit leurs nationalités, là non plus rien de nouveau 

[meca32]

Il y a 1 heure, boulboul54 a dit :

J'ai l'impression de retourner 30 ans en arrière quand j'entendais des adultes parler des voitures japonaises

Y a internet maintenant 

 Ah ben ça va alors, parce que niveau prix des pièces on se croirait 30 ans en avance.

 Ceci dit cette voiture a bien failli partir à la benne à cause du prix des pièces, son propriétaire était là et là de laisser tomber.

 Et encore il s'en est relativement bien tiré puisque le turbo a été réparé il n'a eu que le fap à acheter à l'origine.

Modifié 6 juin 2022 par meca32

[meiji851]

Sur certaines Kia on a quand même des surprises sur les pièces, genre le combiné radio GPS qui a tendance a tomber en panne et qui coûte plusieurs milliers d'euros a remplacer. D'ailleurs je me souviens il y a quelques années @lex-is qui avait énormément de problèmes avec sa Ceed.

 

Après 7 ans de garantie, il faut bien faire suivre en concession et normalement pas de soucis.

[boulboul54]

il y a 20 minutes, meiji851 a dit :

Sur certaines Kia on a quand même des surprises sur les pièces, genre le combiné radio GPS qui a tendance a tomber en panne et qui coûte plusieurs milliers d'euros a remplacer. D'ailleurs je me souviens il y a quelques années @lex-is qui avait énormément de problèmes avec sa Ceed.

 

Après 7 ans de garantie, il faut bien faire suivre en concession et normalement pas de soucis.

Le combiné radio GPS, c'est une pièce hors de prix chez tout le monde, Aliexpress est ton ami (en tous cas pour l'instant  )

 

il y a 26 minutes, meca32 a dit :

 Ah ben ça va alors, parce que niveau prix des pièces on se croirait 30 ans en avance.

 Ceci dit cette voiture a bien failli partir à la benne à cause du prix des pièces, son propriétaire était là et là de laisser tomber.

 Et encore il s'en est relativement bien tiré puisque le turbo a été réparé il n'a eu que le fap à acheter à l'origine.

 

Mon fond de tambour/flasque disque de frein/ Fixation étrier (cette dernière partie étant en fonte) je l'ai payée 130€ sur mon site polonais : pas sur que ce genre de pièce serait moins couteux chez un autre constructeur... Et c'est de la pièce d'origine sur un modèle fabriqué en Corée, pas de l'adaptable...

Tout les constructeurs s'arrosent sur les pièces détachées, BMW qui était l'un des plus chers il y a 30 ans est devenu presque bon marché sur pas mal de pièces par rapport à beaucoup de généralistes... Et BMW n'a pas baissé ses prix 

 

Après que KIA France ait une politque SAV médiocre, je n'ai pas de peine à te croire, mais à notre époque, on trouve des alternatives

 

[breizhman44]

il y a 34 minutes, meiji851 a dit :

Sur certaines Kia on a quand même des surprises sur les pièces, genre le combiné radio GPS qui a tendance a tomber en panne et qui coûte plusieurs milliers d'euros a remplacer. D'ailleurs je me souviens il y a quelques années @lex-is qui avait énormément de problèmes avec sa Ceed.

 

Après 7 ans de garantie, il faut bien faire suivre en concession et normalement pas de soucis.

Perso je ne critique pas les coréennes, ce sont de très bonnes autos, au niveau de la concurrence, et c'est fiable et moins cher mais elles ont un gros défaut commun avec les japonaises, les pièces valent souvent très cher, il faut juste en être conscient

[meiji851]

à l’instant, breizhman44 a dit :

Perso je ne critique pas les coréennes, ce sont de très bonnes autos, au niveau de la concurrence, et c'est fiable et moins cher mais elles ont un gros défaut commun avec les japonaises, les pièces valent souvent très cher, il faut juste en être conscient

 

Je ne critique pas non plus, une Coréenne de 20 ans j'en voudrais pas, mais si je devais choisir un SUV neuf aujourd'hui ça serait le Kia Sportage sans hésiter 

[boulboul54]

Et moi je me suis retrouvé avec une voiture de 6 ans et un moteur NFP... Et c'était pas une marque coréenne

 

[meca32]

Il y a 13 heures, boulboul54 a dit :

Mon fond de tambour/flasque disque de frein/ Fixation étrier (cette dernière partie étant en fonte) je l'ai payée 130€ sur mon site polonais : pas sur que ce genre de pièce serait moins couteux chez un autre constructeur... Et c'est de la pièce d'origine sur un modèle fabriqué en Corée, pas de l'adaptable...

Tout les constructeurs s'arrosent sur les pièces détachées, BMW qui était l'un des plus chers il y a 30 ans est devenu presque bon marché sur pas mal de pièces par rapport à beaucoup de généralistes... Et BMW n'a pas baissé ses prix 

 

Après que KIA France ait une politque SAV médiocre, je n'ai pas de peine à te croire, mais à notre époque, on trouve des alternatives

 

 Moi aussi je veux bien te croire et en particulier pour ce qui concerne ton fournisseur polonais mais il faut que tu comprennes que cela ne peux pas concerner tout le monde.

  Le cas que je cite c'est un professionnel, à ce titre il ne peut pas prendre le risque de monter une pièce douteuse en cas de pépin son client aurait vite fait de se retourner contre lui par conséquent la solution dans ce cas là serait que ce soit le client lui même qui commande la pièce, or, en général les gens ne sont pas prêts à tenter cela avec des fournisseurs différents des grands distributeurs connus, et à juste titre d'ailleurs, quand on voit qu'en gros il y a une erreur sur deux pour l'achat de simples pneus en ligne, c'est du moins ce que je constate dans l'atelier.

 En cas d'erreur le remplacement en généralement très compliqué, le remboursement encore plus, alors avec des sites situés en Pologne la majorité des gens ne voudront pas, le professionnel non plus, il n'y a aucune raison qu'il prenne un risque que ses clients refusent d'assumer eux mêmes juste pour leur faire plaisir.

[lex-is]

Il y a 15 heures, meiji851 a dit :

Sur certaines Kia on a quand même des surprises sur les pièces, genre le combiné radio GPS qui a tendance a tomber en panne et qui coûte plusieurs milliers d'euros a remplacer. D'ailleurs je me souviens il y a quelques années @lex-is qui avait énormément de problèmes avec sa Ceed.

 

Après 7 ans de garantie, il faut bien faire suivre en concession et normalement pas de soucis.

Oui c’était au début 10000€ environ mais maintenant le prix à été revu entre 3000 et 5000€ selon le modèle  

[Le Cheetah]

@jensen

Et après toutes ces discussions,  quelle est ta propre expérience avec ton original coupé Veloster ? 

 

Entre autres originalités : une seule grande portière coté conducteur mais deux plus petites coté passagers.

 

 

 

[tirage rapide 59]

en parlant de coréenne

 

Modifié 7 juin 2022 par tirage rapide 59

[tirage rapide 59]

il y a 30 minutes, Le Cheetah a dit :

@jensen

Et après toutes ces discussions,  quelle est ta propre expérience avec ton original coupé Veloster ? 

 

Entre autres originalités : une seule grande portière coté conducteur mais deux plus petites coté passagers.

 

 

 

celle la j'aime bien

[jensen]

il y a 8 minutes, tirage rapide 59 a dit :

celle la j'aime bien

 

Lèche-râble !  

 

[jensen]

il y a 40 minutes, Le Cheetah a dit :

@jensen

Et après toutes ces discussions,  quelle est ta propre expérience avec ton original coupé Veloster ? 

 

Entre autres originalités : une seule grande portière coté conducteur mais deux plus petites coté passagers.

 

 

99 260 km et rien de fait hormis l'entretien courant : Vidanges et filtre à pollen.

 

Les plaquettes sont encore d'origine.

 

Ah si un truc en 2017 : Corps de la pompe de lave-glace fendu, pris en charge par la garantie sans discussion et pièce disponible sous 36 heures.

 

 

[marzal]

Il y a 2 heures, tirage rapide 59 a dit :

en parlant de coréenne

 

Toujours impayable  

[tirage rapide 59]

il y a 11 minutes, marzal a dit :

Toujours impayable  

je l'adore "l'homme au marteau"

[jensen]

 

 

 

Alfa-Romeo 164 : Enfin le succès !  

 

 

 

 

 

Le constructeur Milanais et ses voitures de prestige ?  

 

Disons que l'après-guerre ne fut pas à son avantage…  

 

L'Alfa 2000 fut produite à moins de 3 000 exemplaires entre 1958 et 1961, remplacée par une 2600 qui ne connaitra qu'un peu plus de 2 000 clients entre 1962 et 1968...  

 

Gros passage à vide ensuite puisqu'il faudra attendre 1979 et L'Alfa 6 pour voir cette marque revenir dans le clan des berlines de haut de gamme avec cette "évolution maladroite" de l'Alfetta qui ne s'écoulera d'ailleurs qu'à 11 533 exemplaires jusqu'en 1986.

 

Bref le temps où Alfa-Romeo tutoyait les plus grands constructeurs dans ce domaine est désormais bien loin !  

 

Pourtant l'IRI, un organisme d'état qui s'était porté acquéreur de la marque en 1933, ne désespère pas et un projet nommé Tipo 154 est lancé au tout début des années 80 pour remplacer une Alfa 6 qui ne convainc personne. 

 

"Faute de moyens" la marque contacte alors le groupe Fiat afin de participer au projet Tipo 4 qui consiste à proposer un haut de gamme sur une base commune tant à Lancia pour remplacer une Gamma qui a fait un bide, à Fiat pour succéder à une 132/Argenta totalement dépassée mais aussi avec la participation du Suédois SAAB qui estime que sa 900 a alors bien vécue. 

 

Afin de conserver une certaine "indépendance visuelle" Alfa-Romeo se contentera de la plate-forme commune aux quatre autos et refusera la cellule centrale identique que Giugiaro proposait sur tous les modèles, pour ce faire ce sont les établissements Pininfarina qui seront mandatés pour réaliser le design de la future 164.  

 

 

Je sais que "les vieux" du forum doivent s'en souvenir mais pas forcément les plus jeunes, regardez bien la cellule centrale de cette Lancia Thema.

 

 

Puis de cette Fiat Croma… 

 

 

Pour finir avec la SAAB 9000.

Vous remarquerez qu'elles sont identiques !  

 

 

Chez Alfa on s'oriente alors vers un design-carrosserie totalement différent…

 

 

… Qui n'est alors pas s'en rappeler celui de l'Alfa 90 pourtant signée Bertone et qui assurera "l'intérim" entre 1984 et 1986, l'Alfa 6 étant alors totalement dépassée.

 

 

 

Les premiers mulets prennent la route vers 1982, il est clair pour la firme au Biscione qu'elle ne peut plus désormais faire face à un nouvel échec dans le segment supérieur, c'est la raison pour laquelle les essais vont être menés sérieusement et surtout "longuement".  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

En 1986 tant l'état Italien que Finmeccanica, autre actionnaire important de la marque, sont lassés de remettre sur le tapis des centaines de millions de Lires pour combler les pertes annuelles d'Alfa-Romeo.  

 

Il est alors décidé de regrouper la marque avec Lancia au sein du groupe privé Fiat à compter du 1er janvier 1987. 

 

Malgré la présence de la Thema au catalogue depuis maintenant plus de deux années (sans parler de la Croma commercialisée depuis la fin 1985) il est décidé de continuer la mise au point de la future 164 qui sera présentée lors du Salon de Francfort en septembre 1987. 

 

 

 

 

 

 

 

 

Dire que l'auto est la vedette du salon est un doux euphémisme…  

 

La ligne de cette nouveauté est une totale réussite et la 164 est d'emblée considérée par les spécialistes comme l'une des plus belles voitures du monde !  

 

Penchons-nous sur cette auto à l'excellent Cx de 0,30. 

 

 

 

 

C'est une grande berline de 4,55 m de long, 1,76 m de large et 1,40 m de haut à moteurs transversaux et traction avant (ce qui fera jaser quelques "Alfistes" purs et durs mais qui n'ont, bien souvent, voulus ni de la 6 ni de la 90  ).

 

Il faudra attendre le second semestre 1988 pour la voir débarquer chez nous en trois versions : 

 

-Quatre cylindres deux litres "Twin Spark" (deux bougies par cylindre) de 1 962 cm3 développant 148 ch Din à 5 800 tours, vitesse maxi 210 km/h.

 

Il s'agit de la version "d'attaque" avec ABS et climatisation en option.

 

L'équipement est très complet mais la climatisation pointe encore aux abonnés absents.

 

 

-Deux litres Turbo (d'origine Lancia) de 1 995 cm3 pour 175 ch à 5 250 tours.

Les 220 km/h sont envisageables, l'ABS et la climatisation sont livrés sans supplément.

 

Climatisation de série et concept "un bouton pour une fonction" de rigueur, ce qui n'est en fin de compte pas plus mal pour moi…  

 

 

-V6 "Busso" de 2 959 cm3 développant 192 ch à 5 600 tours.

Version haut de gamme suréquipée capable de 230 km/h sur "autoroute Allemande" bien entendu !  

 

 

 

 

Son prix reste très contenu puisqu'il équivaut à 49 000€ "2022".

 

Le coffre ? 504 litres ! 

 

 

Côté liaisons au sol la 164 bénéficie à l'avant d'une suspension pseudo-McPherson avec triangle inférieur et barre antiroulis, l'arrière a droit à une McPherson avec bras tirés transversaux et longitudinaux plus barre antiroulis.

 

 

 

 

 

 

 

Mais il y a un petit soucis avec la suspension avant : Pininfarina a créé certes une carrosserie formidable mais les ingénieurs ont été obligés, pour y loger les combinés ressorts-amortisseurs, de les incliner un peu afin de ne pas dénaturer le dessin original et on va voir que cela va poser un gros problème en matière de tenue de route et de motricité.  

 

Les premiers essais de la presse spécialisée sont unanimes : Avec la Twin Spark le tableau est encore correct mais dès que l'on "arsouille un peu" avec la turbo ou la V6 cela génère un gros effet de couple dans la direction qui, en fonction du profil de la route, fait tirer l'auto à droite ou à gauche ! 

 

Et ce sans parler des problèmes de motricité, visiblement le train avant n'encaisse pas une puissance supérieure à 160 ch et cela gâche tout ! 

 

Sous-virage flagrant pour cette 164, un problème vite dénoncé par les spécialistes et les premiers propriétaires du modèle.  

 

 

Hormis cela tous louent une qualité de fabrication et de finition en net progrès par rapport aux devancières et un niveau d'équipement tout à fait correct pour ce segment.

 

Bon, on ne rivalise pas encore avec Mercedes mais la 164 n'a plus à rougir face à une Peugeot par exemple. 

 

 

 

En 1989 une version Turbo-Diesel dotée d'un quatre cylindres VM de 2 500 cm3 pour 117 ch à 4 200 tours fait son apparition.

Bien que de loin la version la moins puissante de la gamme (200 km/h données constructeur komme même) c'est celle qui va rapidement réaliser l'essentiel des ventes dans un hexagone fiscalement très favorable à ce type de motorisation.

 

La même année le Busso perd 8 ch suite à son passage au pot catalytique mais peut désormais recevoir une boite automatique.

 

En 1990 le quatre cylindre Turbo disparait et, face aux doléances des afficionados, on décide la commercialisation d'une version Quadrifoglio équipée du V6 porté à 200 ch à 5 800 tours pour 235 km/h mais SURTOUT dotée d'une suspension modifiée à amortissement piloté qui "efface" un peu le problème constaté (mais sans vraiment le supprimer) ainsi que d'un correcteur d'assiette et d'un moteur implanté un peu plus bas pour favoriser le centre de gravité.

 

La Quadrifoglio, facile à reconnaître avec son kit carrosserie… 

 

 

… Et son intérieur cuir de série ! 

 

 

Un V6 de 1 996 cm3 et doté d'un Turbo Mitsubishi développant 210 ch à 6 000 tours fait son apparition pour 1992, il s'agit la surtout d'une demande du marché Italien toujours surtaxé au delà de 2 000 cm3 et d'Alfa-Romeo France qui estime cette version bien plus intéressante fiscalement que la V6 "3 litres" (9 CV au lieu de 14 !  ).

 

En 1993 la gamme se complexifie avec la présentation de la "Super" dotée de nouvelles optiques avec feux de croisement ellipsoïdaux, de pare-chocs allongés et peints dans la couleur de la carrosserie (elle est plus longue de 11 cm), d'une alarme, d'un volant cuir et qui se trouve uniquement disponible en motorisations V6.

 

La Super, avec face avant affinée et boucliers peints.

 

 

 

 

"L'ancienne" 164 continue sous le vocable de "Nova" avec de légères améliorations cosmétiques et surtout un Twin Spark porté à 1 995 cm3 pour 146 ch catalysé et un Turbo-Diesel qui délivre désormais 125 ch à 4 200 tours.

 

On dira adieu à cette "Nova" dès le millésime 1994 puisque toutes les 164 deviennent des "Super", disponibles tant en V6 essence que Turbo-Diesel (la Twin Spark n'est plus disponible).

 

 

 

 

Notons d'ailleurs l'importation pour cette année de la V6 24 soupapes de 210 ch présentée l'année précédente en Italie et qui dispose d'un équipement "fin de série" avec Airbag conducteur et régulateur de vitesse jusqu'alors réservés aux versions USA.

 

On le sait peu mais la 164 fut commercialisée au pays de l'Oncle Sam avec un succès pour le moins "relatif".  

Sa distribution y cessera dès 1995, faute de clients. 

 

 

C'est à l'été 1994 qu'apparait l'arme absolue de la firme : La 164 Q4 (pour Quadrifoglio 4x4).

 

La Q4, apothéose hélas tardive de la gamme 164.

 

 

 

 

-Moteur V6 24 soupapes de 2 959 cm3 pour 230 ch à 6 300 tours.

 

-240 km/h, 0 à 100 en 7 secondes, 1 000 m DA en 27,9 secondes.

 

-Boite mécanique Getrag à six rapports.

 

 

 

 

-Transmission "Viscomatic" (réalisée en collaboration avec l'Autrichien Steyr-Puch) à visco-coupleur et différentiel central épicycloïdal à gestion électronique intégrale modifiant en permanence le couple (la voiture peut être par exemple une traction ou une propulsion à 100% en fonction des circonstances sans que le conducteur n'interagisse). 

 

-Coque renforcée.

 

-Freins à quatre disques ventilés et ABS.

 

-Suspension pilotée multimodes.

 

Intérieur cuir et Airbag de série.

 

 

Compte-tenu de la forme de la banquette on peut dire que la Q4 est une 4+1 !  

 

 

Cette fois terminé le "comportement erratique" des millésimes précédents et de la suspension trop typée "confort" pour de trop nombreux Tifosis, l'Alfa Q4 est devenue un véritable monstre d'efficacité et s'il n'y avait cette finition en retrait par rapport à la concurrence teutonne et une consommation moyenne de 14 litres aux cent on pourrait réellement parler de "Meilleure voiture du monde" !  

 

 

Esthétiquement on peut juste lui reprocher un kit carrosserie "un peu lourd", surtout au niveau des bas de caisse.  

 

 

On pourrait penser qu'une telle voiture serait un succès planétaire et ce malgré un tarif, certes élevé, de 278 000 Francs (68 000€ "2022") mais largement justifié par la technologie embarquée et les performances globales mais las…  

 

La 164 est en fin de carrière, la 155 se vend mal et ne parvient pas à faire oublier la désormais légendaire 75 qu'elle a remplacée, BREF Alfa-Romeo est "encore de nouveau" en mauvaise posture et la gamme 164 restera au catalogue sans plus vraiment se vendre jusqu'en juin 1998 où la production est arrêtée au chiffre de 273 857 exemplaires, un joli succès si l'on se rappelle que l'Alfa 6 n'avait guère dépassée les 11 000 !  

 

La Q4 avait déjà tirée sa révérence en mai 1997 après la production de seulement 1 169 exemplaires (dont 81 vendus neufs en France).

 

14 597 immatriculations concerneront l'hexagone sur les dix années de commercialisation. 

 

Jamais la firme au Biscione n'avait connu un tel succès en France dans ce segment de marché et ce n'est pas prêt de se reproduire, mille fois hélas !   

 

 

Concernant l'engagement en compétition de la 164 ce sera vite évoqué : En 1988 Alfa-Romeo, qui venait de racheter Brabham, décide de relancer le championnat Procar initié en 1979 et 1980 par BMW pour promouvoir sa M1, en clair il s'agissait d'une course monotype en lever de rideau des Grands-Prix avec les pilotes de F1 au volant (enfin… Ceux qui avaient obtenu l'aval de leur écurie).

 

Pour ce faire une "164 spéciale" fut mise au point…  

 

Déjà le moteur : V10 3,5 litres de F1 développant 610 ch ! 

 

Encore plus mélodieux que le Busso !  

 

 

 

Sa disposition dans la voiture ? Vous devez bien avoir une "petite idée" non ?  

 

 

 

 

Bien vu ! Centrale arrière.  

 

 

Bon, on dira pudiquement que l'affaire fera long feu et que le Procar ne reviendra jamais au programme des week-ends de F1, notre 164 restant un prototype sans descendance…  

 

Joli keumême, mais au profil plus "Nascar" qu'Européen… 

 

 

 

 

 

Mes souvenirs en 164 se borneront, sans doute à jamais, aux quelques kilomètres parcourus dans les rues de Besançon en 1992 avec la TD de "Tonton les belles bagnoles" : Silence de marche et confort princiers, suspension absorbant admirablement les pavés des petites rues proches de la citadelle mais déjà, alors que l'auto n'accusait que deux mois, un sympathique "Rossignol" dans le tableau de bord !  

 

Un Rossignol Milanais : Normal quoi !  

 

Une bien belle auto, mais j'ai personnellement toujours préféré les Lancia, ne me demandez pas pourquoi je suis parfaitement incapable de vous répondre !  

 

La cote de nos jours ?  

 

Pas grand-chose pour une Turbo-D qui bien souvent affichera un kilométrage impressionnant et un état d'usage déplorable mais une Twin Spark en bel état peut prétendre à 5 000€, rajoutez en 3 000 pour une V6 ou une Turbo deux litres (très rare).

 

Une Q4 irréprochable pourra facilement vous délester de 18 000€, et en plus la cote est en train de flamber !  

 

Gare aux pièces détachées très difficiles à se procurer (surtout la Q4 dont les disques de freins arrière sont désormais introuvables).

L'achat d'une épave complète pour pièces est une excellente idée si vous avez de la place, on n'est jamais à l'abri d'un bris de glace par exemple…  

Une Turbo-D rincée à "300 balles" pourrait bien vous sauver la mise dans certains cas.  

 

Publicité Française : 

 

 

 

Ce bruit !   

 

 

 

La Procar sur M6 Turbo : 

 

 

 

 

 

 

Jensen.

 

 

Modifié 17 novembre 2022 par jensen

[ATALANTE RACING]

[marzal]

Je crois que c'est mon Alfa préférée  

 

Même l'intérieur avec sa console de boutons, j'adore, vraiment le dessin de cette auto a été une réussite, et elle a au moins eu le mérite de connaître de nombreuses version sportives.

[tirage rapide 59]

j'adore cette alfa , merci jensen

[toorop2004]

Bel article sur une voiture emblématique du style des années 90 👍

[breizhman44]

Merci jensen

 

Cependant je préfère la variante suédoise 😇

[jensen]

 

J'y viendrais bien un jour...  

 

 

[breizhman44]

🙏

[daniel762]

 

Mais n'empêche qu'elle ne me fera pas oublier mon Alfetta...

Modifié 8 juin 2022 par daniel762

[ze_cat]

toujours eu un faible pour la 164 ....

 

on en croise encore sur nos routes (probablement des Turbo D) 

[Invité §oul767Da]

Le 06/06/2022 à 19:17, breizhman44 a dit :

Perso je ne critique pas les coréennes, ce sont de très bonnes autos, au niveau de la concurrence, et c'est fiable et moins cher mais elles ont un gros défaut commun avec les japonaises, les pièces valent souvent très cher, il faut juste en être conscient

Sauf erreur les pièces doivent arriver par bateau et le cout du transport est répercuté. Et puis comme dit plus haut, il faut bien marger sur quelque chose!

[snoopy1974]

Je me souviens qu'elle était souvent comparée aux 605 et XM contemporaines, effectivement tout le monde se pâmait devant sa ligne, mais hormis l'arrière très pur, je n'ai jamais accroché à cette petite calandre triangulaire Alfa, un peu posée là comme un bouton sur la figure Et que dire du kit carrosserie du haut de gamme, sinon qu'il est digne et aussi classe que les kit Stand21 qu'on trouvait sur les Fuego quelques années avant

 

J"ai trouvé préféré la 166 série 2 qui était pour moi comme une grosse 159.

 

 

[daniel762]

C'est vrai que la 166 phase 2 était esthétiquement très réussie.