Cette voiture a une histoire peu banale. (Index en page 1)

[Pierre99]

Le 21/12/2022 à 10:39, snoopy1974 a dit :

Moi-même parfois je céderais bien à l'envie d'une grosse allemande bodybuildée, mais je ne pourrais pas assumer l'image que renvoient ces "vieilles" Audi, BMW, Porsche et consorts... dommage !...

 

 

C'est dommage de ne pas se faire plaisir à cause du "qu'en-dira-t-on". 

[Gaillant]

Merci @snoopy1974pour cet article. 

Je me rappelle tres bien de ce proto dans "La Coccinelle à Monte Carlo" mais j'ignorais que c'était un kit-car.

[marzal]

La dernière photo est la meilleure, et de loin  

[sixlindre]

Le 23/12/2022 à 09:35, marzal a dit :

La dernière photo est la meilleure, et de loin  

Marzal, vous avez tout à fait raison.

 

Etant un bizut dans cette noble assemblée, j'ai préféré laisser un ancien s'en charger !!!!

 

Ceci dit, celle-ci, à peu près en milieu de sujet était pas mal pour, s'il en était besoin, nous motiver pour continuer la lecture de ce sujet !!

 

 

Par contre, celle-ci :

 

 

Comment dire ..... !!

 

Merci à Snoopy pour ce très intéressant sujet et pour sa qualité !!

 

 

[Pierre99]

Le 23/12/2022 à 07:03, Gaillant a dit :

Merci @snoopy1974pour cet article. 

Je me rappelle tres bien de ce proto dans "La Coccinelle à Monte Carlo" mais j'ignorais que c'était un kit-car.

Idem 

[Terisonen]

Merci Snoopy, très intéressant. On voit bien que la culture automobile n'est pas la même des deux cotés de l'atlantique.

[snoopy1974]

Merci à vous

 

j'ai un faible pour les trucs bizarres, improbables, ou jamais vus de par chez nous...

Modifié 23 décembre 2022 par snoopy1974

[ched]

Il faut dire que là tu as fait fort !!!

 

[ze_cat]

et niveau tenue de route, cela donne quoi ??? 

 

avec un moteur en porte à faux AR d'une telle longeur

des pneus LARRRRGEMENT sur dimensionné,  AV et AR

 

ca doit être inconduisible ...  

 

et je parle pas des perfs...     digne d'une AX 1.4D 

[marzal]

Ouais mais t'as le style, comme en RS Line  

[sixlindre]

Le 23/12/2022 à 23:23, ze_cat a dit :

et niveau tenue de route, cela donne quoi ??? 

 

avec un moteur en porte à faux AR d'une telle longeur

des pneus LARRRRGEMENT sur dimensionné,  AV et AR

 

ca doit être inconduisible ...  

 

et je parle pas des perfs...     digne d'une AX 1.4D 

 

Je ne crois pas que les acheteurs de ces kit-cars cherchaient la performance, la tenue de route.

Ou alors, Ils ont dû être vachement déçus lors des premiers essais sur route !!

 

Ils cherchaient peut-être plutôt le défis du montage du kit, de la possibilité de personnaliser l'auto et le plaisir de se la "péter" au volant d'un tel engin.

D'autres explications existent peut-être notamment sur leur regard sur l'automobile différent du nôtre.

 

D'autant, déjà à cette époque, que les limitations vitesse existaient déjà aux U.S.A. (de mémoire 110 à 120 kilomètres-heures)

[jensen]

55 mph ou 88 km/h. 

 

 

[jensen]

Le 23/12/2022 à 18:53, snoopy1974 a dit :

Merci à vous

 

j'ai un faible pour les trucs bizarres, improbables, ou jamais vus de par chez nous...

 

Si un jour tu me rencontres tu ne vas pas être déçu alors !  

 

 

[jerry-lee]

[ched]

Chacun le cadeau qu'il attend...

 

[NyvetDuPiC]

Le 24/12/2022 à 15:21, jensen a dit :

 

Si un jour tu me rencontres tu ne vas pas être déçu alors !  

 

 

 

J'ai déjà rencontré bien plus bizarre que toi.

[jensen]

 

J'avais oublié que tu étais nordiste… 

 

Je sais, je sais =======> 

 

 

[jensen]

 

 

 

 

 

[rapido38]

Le 01/01/2023 à 10:25, jensen a dit :

 

 

 

 

 

 

Merci beaucoup, de même, la santé surtout. Je ne t'oublie pas, la liste est en cours....

 

Meilleurs voeux de bonne année à tous.

[Invité §oul767Da]

Le 01/01/2023 à 10:25, jensen a dit :

 

 

 

 

 

 Tu en a une belle voiture! Fais nous une présentation. Bonne année!

[jerry-lee]

Soyons en avance sur les autres !!!

 

 

[trophyman]

Le 01/01/2023 à 10:25, jensen a dit :

 

 

 

 

 

Une petite 35 pour souhaiter le fêtes c'est le top.

 

Bonne année a tou(te)s

 

[daniel762]

Bonne année et bonne santé tout le monde !

[sixlindre]

Bonne année à tous et à toutes !! 👍

[RossoCorsa300]

Bonne année à tous les lecteurs (et lectrices) de ce topic

Modifié 2 janvier 2023 par RossoCorsa300

[Invité §oul767Da]

Le 02/01/2023 à 06:58, RossoCorsa300 a dit :

Bonne année à tous les lecteurs (et lectrices) de de topic

Merci beaucoup. Reçois mes meilleurs voeux en retour!

[jensen]

 

 

 

 

Mercedes Classe S W126 : Une étoile au firmament. ⭐

 

 

 

 

 

 

La firme de Stuttgart a fait fort en 1972 avec la présentation de sa Classe S codée W116, une belle auto qui défraiera la chronique lors de la commercialisation de la 450 SEL 6.9 en 1975 : 286 ch sous le capot, une suspension hydropneumatique et des performances dignes d'une Porsche 911 de l'époque, et ce en toute discrétion !   

 

 

Remplacer un tel monument ne sera sans doute pas chose facile… 

 

 

Pourtant dès 1973 on songe déjà à sa descendance.  

 

En fait elle n'a pas que des qualités cette W116, à commencer par une consommation "conséquente" qui va la desservir dès le premier choc pétrolier.

Il faudra donc travailler non seulement le "standing" mais aussi la sobriété.

 

Afin de rester digne de la marque il n'est pas envisageable de bâcler le travail, la nouvelle mouture devra être sans défauts. 

 

C'est l'Italien Bruno Sacco qui se met aux crayons avec un seul objectif : Faire une "Mercedes" qui ressemble à une "Mercedes", le directoire ne veut pas entendre parler de fantaisie !   

 

Pourtant on essaiera bien "quelque chose" à l'arrière, mais le projet sera vite rejeté.

 

 

Economies d'énergie j'ai dit !  

Donc passage en soufflerie obligé, une Mercedes ne doit plus rimer avec "armoire normande" ou "coffre-fort". 

 

 

Voila qui est mieux !  

 

 

 

 

 

 

La marque à l'étoile est depuis quelques années déjà en pointe concernant la sécurité, tant active que passive, et son futur vaisseau amiral ne devra pas déroger à la règle…

 

Pour ce faire on va s'en donner les moyens.  

 

Déjà présente sur la W116, la cage de sécurité indéformable est encore optimisée, le réservoir est toujours en position de sécurité sur l'essieu arrière.

A noter le réglage en hauteur des ceintures de sécurité.

 

 

La W126 sera la première voiture à permettre à ses occupants de se sortir indemnes d'un choc frontal décalé à 55 km/h.

 

 

Des dizaines de prototypes vont tourner sous tous les climats, sous toutes les latitudes.

 

D'autres seront sacrifiés lors de séances de crash-tests impitoyables.  

 

Et pas question de sacrifier le confort non plus !   

 

 

Test d'évitement de piétons, on fera de même avec une caravane au derrière !   

 

 

L'ABS n'est pas un mot tabou chez Mercedes, et d'ailleurs c'est la W116 qui l'inaugure dès 1978, mais on est sensible de l'autre côté du Rhin aux divers projets qui fleurissent aux USA concernant un coussin de protection gonflable étudié avec plus ou moins de succès chez les Big Three depuis déjà plus d'une décennie.

 

Il faut dire que là-bas le concept de la ceinture de sécurité passe mal, beaucoup d'automobilistes ne veulent pas en entendre parler et de nombreux états ont décrété mordicus que jamais cette "entrave à la liberté" ne sera rendue obligatoire, or le nombre de tués est sans cesse grandissant…  

 

Le marché US étant important pour l'étoile on se jette dans le concept avec de gros moyens.

 

A l'époque le fameux Airbag n'est pas considéré comme un complément à la ceinture, mais plutôt comme un substitut.

(On planche aussi sur les premiers rétracteurs de ceinture ! )

 

 

Raison pour laquelle on étudiera des sacs de 200 litres de capacité.

 

 

Lorsque la Sonderklasse Typ W126 est présentée au salon de Francfort en septembre 1979 Mercedes livre à ses clients un nouveau produit aérodynamique (Cx de 0.36 bien dans son époque), plus sobre de 10% en moyenne, plus performant et encore plus sécurisant que l'opus précédent, en bref c'est le carton plein !  

 

 

Une nouvelle Merco' sur le marché ? C'est du sérieux !  

 

 

 

 

Un petit air de famille avec son ainée… 

 

 

… Mais "en plus mieux moderne" !  

Fini les gros pare-chocs chromés, place au composite.  

 

 

C'est propre, c'est net ! 

 

 

Mais on n'a pas cherché à faire compliqué, chacun doit pouvoir s'y retrouver sans y perdre son latin. 

 

 

Après vous !  

 

 

La bestiole mesure 4,99 m en version normale mais 5,16 m en version longue (intégralement au profit des occupants de la banquette arrière), sa largeur est de 1,82 m et sa hauteur de 1,43 m.

 

Le poids varie selon les versions et les motorisations mais il tourne autour des 1 600 kilos.

 

 

 

 

Quatre roues indépendantes avec combiné ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques, ici l'épure de suspension arrière.

 

 

La commercialisation en France débute en mai 1980 avec une offre généreuse : 

 

-280 S : Modèle "de base" avec un six cylindres en ligne à double arbre à cames en tête et carburateur double-corps de 2 746 cm3 développant 156 ch Din à 5 500 tours pour un couple de 22,7 mkg à 4 000 tours.

La boite mécanique est à quatre rapports, le freinage assuré par quatre disques ventilés (et ce sur toutes les W126).

Vitesse : 200 km/h.

Contrairement aux autres modèles de la gamme elle est indisponible en version longue "L".

 

-280 SE/SEL : Même mécanique mais avec une injection Bosch K-Jetronic qui porte la puissance à 185 ch à 5 800 tours.

Couple de 24,5 mkg à 4 500 tours, 210 km/h, boite mécanique à quatre vitesses ou automatique à quatre rapports sur demande.

 

-380 SE/SEL : Moteur V8 tout alu de 3 818 cm3 de 218 ch à 5 500 tours, couple de 31,1 mkg à 4 000 tours, 215 km/h.

Uniquement en boite auto 4.

 

-500 SE/SEL : V8 de 4 973 cm3 pour 240 ch à 4 750 tours, couple de 41 mkg à 3 200 tours, 225 km/h toujours en boite auto 4.

 

 

 

 

Les deux dernières citées peuvent obtenir (en option…) une suspension à correcteur d'assiette hydraulique sur l'essieu arrière ou hydropneumatique intégrale, héritage des 450 SEL précédentes !  

 

Et d'ailleurs puisque nous en sommes à parler des options le constructeur n'a pas changé son fusil d'épaule depuis la génération précédente, la liste est toujours aussi longue !   

 

Comme celle du nuancier !  

Dommage que les Français ne choisissent que le gris ou le noir dans la gamme, et ce n'est pas nouveau… 

 

 

Passe encore pour la peinture métallisée, le toit ouvrant et l'intérieur velours Pullman ou cuir ainsi que les sièges à réglages électriques, mais l'ABS n'est présent de série que sur la 500 SEL, quand à l'Airbag il n'est installé que contre supplément combiné avec les rétracteurs de ceintures (et seulement à partir de décembre 1980)…

 

 

 Les premiers Airbags étaient assez imposants.

 

 

Bon point par contre pour les ceintures réglables en hauteur présentes sur tous les modèles sans majoration de prix.

 

 

 

 

Concernant le marché Américain le constructeur n'y importe que la 380 SEL et une inédite 300 SD à moteur Turbo-Diesel qui remplace là-bas la fameuse 300 SD W116 elle aussi spécifique à ce marché et première berline de série au monde à moteur TD.

Il s'agit d'un cinq cylindres en ligne de 2 998 cm3 développant 120 ch à 4 350 tours qui lui autorisent 165 km/h et qui va représenter jusqu'en 1983 près de 80% des ventes de la timide gamme locale W126 (et toutes en boite auto).

 

La W126 à la mode US, avec ses gros pare-chocs et ses optiques Sealed Beam.

 

 

Devant les normes de pollution draconiennes qui apparaissent (notamment en Californie) au début des années 80 Mercedes va s'engouffrer, comme Peugeot d'ailleurs, dans le Diesel avec un grand succès.

Il sera hélas de courte durée : Les constructeurs locaux étant techniquement incapables de suivre le mouvement la réglementation sera très vite modifiée…  

 

 

Pour 1982 les 280 S et SE peuvent enfin disposer d'une boite mécanique à cinq rapports, mais à la seule condition de mettre la main au portefeuille !  

 

Mais le principal évènement se trouve de nouveau à Francfort dès septembre 1981 avec la présentation du Coupé C126 baptisé SEC qui remplace la SLC issue du Roadster SL de 1971.

 

 

 

 

 

 

 

 

Véritable Coupé de voyage de 4,91 m de long où quatre adultes peuvent prendre place à bord il est proposé avec les motorisations V8 380 et 500 SEC.

 

 

 

 

La ligne de ce coupé attire toutes les éloges avec son profil Hard-Top dépourvu de montant central vitres baissées et son habitabilité qui permet à quatre adultes de voyager "loin et longtemps".

 

Sans doute la plus belle réalisation de Bruno Sacco !  

 

 

Etrangement un dérivé Cabriolet, pourtant attendu par la clientèle, ne verra jamais le jour et la SL Typ 107 continuera sa carrière en parallèle avec les C126 jusqu'en 1989.  

 

Bon, les frères Buchmann se chargeront quand même de "décapsuler" l'auto durant les années 80 !  

Une transformation pas si réussie et… Très couteuse.  

 

 

Afin d'éviter aux deux occupants des places avant de jouer les contorsionnistes un système de bras motorisé permet de présenter la ceinture de sécurité à leur hauteur une fois les portières fermées.

 

Et Hop ! Une fois installé vous n'aviez plus qu'à vous saisir de l'objet !  

 

 

Pour être objectif le système était complexe et surtout peu fiable dans le temps, ce fut le principal reproche que les clients ont fait à ce somptueux coupé. 

 

 

Les lignes bougent un peu en 1983 avec des V8 modifiés pour des raisons de pollution, ainsi les 380 SE/SEL/SEC voient leur cylindrée passer à 3 879 cm3 au lieu de 3 818 et leur puissance baisser de 218 à 204 ch à un régime inférieur de 250 tours.

 

Les 500 SE/SEL/SEC perdent 9 ch (231 au lieu de 240 ch) et ne dépassent plus les 220 km/h sur l'Autobahn.  

 

Mais bon le confort n'est pas concerné, ici se trouve le principal.  

 

 

Mercedes se rappelle en 1984 qu'une boite mécanique à quatre rapports cela commence à faire ringard, raison pour laquelle les 280 S et SE seront désormais dotées de série d'une boite 5 (et d'une auto 4 en option). 

 

Aux USA/Canada la 380 SEL est abandonnée et remplacée par une 380 SE "courte", la version "longue" étant désormais la 500 SEL avec son V8 de cinq litres qui équipe aussi la 500 SEC, seul coupé proposé là-bas. 

 

Malgré une gamme plus réduite qu'en Europe la série W126 sera un gros succès outre-Atlantique.

 

 

C'est au printemps 1985 que la gamme, qui va désormais sur ses six années, est entièrement refondue.   

 

-L'ABS est désormais livré de série sur tous les modèles.

-Les bas de caisse perdent leurs striures horizontales

-Nouveau dessin des jantes en aluminium forgé

-Optiques et pare-chocs (légèrement) modifiés pour une meilleure aérodynamique

-Les moteurs sont tous aptes à ingurgiter de l'essence sans plomb

 

 

 

 

 

 

-Les 280 S et SE sont remplacées par une 260 SE au moteur six cylindres de 2 599 cm3 développant 166 ch à 5 800 tours pour un couple de 22,4 mkg à 4 600 tours.

L'alimentation est désormais assurée par une injection Bosch KE-Jetronic et permet à cette "petite" S-Klasse de franchir la barre des 205 km/h. 

Boite mécanique à cinq rapports de série ou auto 4 sur demande.

 

-Adieu aux 380 SE/SEL au profit des 300 SE/SEL avec le six cylindres en ligne de 188 ch à 5 700 tours, couple de 26,5 mkg à 4 400 tours et une vitesse maxi de 210 km/h.

Boite 5 ou automatique.

 

 

 

 

 

 

-Apparition dans la gamme V8 des 420 SE/SEL/SEC de 4 196 cm3 pour 218 ch à 5 200 tours.

Couple de 33,6 mkg à 3 750 tours et 215 km/h.

Uniquement en boite automatique, rien de nouveau sous le soleil…  

 

-Les 500 SE/SEL/SEC conservent leur 4 973 cm3 mais retravaillé pour développer 245 ch à 4 750 tours. 

Couple de 40,8 mkg à 3 750 tours et 225 km/h "bon poids".  

 

-La gamme est désormais coiffée par les 560 SEL/SEC (les SE sont réservées au marché Allemand), 5 547 cm3 et 279 ch sous le capot au régime de 5 000 tours, couple "camionnesque" de 46,4 mkg à 3 750 tours, 240 km/h.

 

 

L'équipement des 560 était pléthorique : Climatisation automatique, sièges électriques et chauffants, colonne de direction à réglages électriques et suspension hydropneumatique ! 

1 810 kilos sur la balance et près de 20 litres aux 100 en conduite sportive…  

 

 

Les entrailles de la Bête !  

 

 

Pour l'anecdote les versions Turbo-Diesel, toujours réservées aux marchés Américains et Canadiens, voient leur cinq cylindres en ligne troqué contre un six cylindres toujours suralimenté qui fait bondir la puissance de 125 à 143 ch et permet un gain de 10 km/h en vitesse de pointe (175 km/h).

La berline "courte" 300 SD disparait au profit d'une 300 SDL.

 

Ce sera de courte durée puisque les Turbo-D n'y seront plus commercialisées dès 1987.  

 

La gamme restera néanmoins présente là-bas avec les 420 SEL/SEC et 560 SEL/SEC.

 

 

Tout au sommet de la gamme ? La 560 SEC !  

 

 

La gamme n'évoluera plus qu'à la marge désormais…

 

Tout juste notera t-on la disparition des versions "420" en 1989 qui n'ont pas trouvées leur public, la généralisation de l'Airbag passager la même année et le retour des Turbo-D en 1990 sur le marché Nord-Américain avec un moteur réalésé à 3,5 litres sur les 350 SD/SDL.  

 

L'Airbag conducteur était encore rare à la fin des années 80, alors que dire de celui du passager…  

 

 

Succès phénoménal la famille "126" sera produite jusqu'à fin 1990 à 892 123 exemplaires !  

 

Plus précisément 818 063 berlines (dont 97 546 Turbo-Diesel "USA") et 74 060 Coupés.

 

L'usine Sud-Africaine d'East London continuera même à en assembler avec le stock de pièces présent sur place jusqu'en 1992 pour le marché local.

 

Vous n'êtes pas sans savoir que la monstrueuse W140 qui lui succèdera en mars 1991 n'arrivera jamais à un tel chiffre de vente (406 717 berlines et 26 022 Coupés).  

 

C'est même encore mieux que la W116 de 1972 pourtant considérée comme un grand succès de la firme (473 035 exemplaires mais uniquement en berline, sachons le reconnaître ). 

 

On ne peut pas refermer ce dossier sans évoquer les "versions spéciales" réalisées, avec plus ou moins de bonheur, par les spécialistes du "sur-mesure" !  

 

"A tout seigneur tout honneur" avec cette 500 SEL rallongée réalisée par Mercedes pour le Pape Jean-Paul II : Blindage intégral avec vitre pare-balles pour les défilés. 

 

 

Un trône à l'arrière…  

J'aurais du être Pape moi !  

 

 

Un petit tour chez les divers préparateurs maintenant…  

 

Avec Lorinser qui proposait des accessoires de carrosserie pour sortir du "Vulgus Pecus" avec une certaine classe.

 

 

Brabus n'a par contre JAMAIS fait dans la dentelle !  

 

 

 

 

Rien à voir avec le Belge Duchatelet qui vous reconstruisait une berline ou un coupé 126 selon vos désirs les plus dingues ! 

 

 

Vous la voulez en Cabriolet m'sieur ? Pas de soucis !  

Tout est une question de moyens… 

 

 

Les intérieurs étaient justes somptueux, les capacités de l'entreprise absolument sans limites pour le plaisir de vous satisfaire.  

 

 

 

 

Certains clients ont même exigé une peinture extérieure comprenant 40 couches de laque de Chine : Effet "miroir" garanti !  

 

 

Cette 500 SEC a été "tunée" par Koenig plusieurs années après sa mise en circulation.

 

 

On peut ne pas aimer…  

 

 

Mais gardons le meilleur pour la fin avec AMG !  

 

Qui nous présente en 1990 une 560 SEL avec moteur réalésé à 5 953 cm3 pour 385 ch et 270 km/h ! 

 

 

L'intérieur était à l'avenant… 

 

 

Le Coupé y passera lui aussi.  

 

 

En 1983 Johnny Hallyday s'était offert cette 500 SEC AMG, il la gardera quelques temps (13 000 km) puis s'en séparera.

En vente depuis au moins trois ans à un tarif pour le moins "confortable" depuis le décès de la Star.  

 

 

La cote des "126" de nos jours ?  

 

Elle flambe !  

 

Pas vraiment recherchées il y a encore dix ans, avec souvent une image de "caisse de Gitan" à la clé, les amateurs ont fini par vraiment percevoir le côté exceptionnel de cet opus : Classe, discret et fiable.

 

Comptez 6 500€ pour une belle 280 SE, 9 000 une 500 SEL, doublez largement la mise pour "LA" 560 SEL, et ça grimpe encore…  

 

 

 

 

Pour les Coupés c'est évidement plus cher : 10 000€ une 380 SEC et pas loin de 28 000€ "THE" 560 SEC !  

 

Quelques rares exemplaires peu kilométrés et "Concours" peuvent même prétendre à plus de 50 000€ désormais.

 

 

 

 

Hormis les "distributeurs de ceintures" des Coupés et des soucis de chaine de distribution sur les Turbo-D (jamais vendus chez nous, on se demande encore pourquoi en 2023 !  ) ce sont des engins d'une solidité à toute épreuve capables de faire six tours de compteur avec un entretien classique et un minimum d'attention.

 

 

Le tour du propriétaire avec une 300 SEL de 1989 : 

 

 

 

Coupé 560 SEC dans le sud : 

 

 

 

 Maintenant c'est bon, vous pouvez aller faire un tour sur Le Bon Coin !   

 

 

 

 

 

 

Jensen.

 

 

Modifié 8 janvier 2023 par jensen

[Gaillant]

Je vous souhaite une bonne année à tous.

Très sympa ton article @jensen. Même si je préfère sa descendance W140, j'aime de plus en plus cette W126.

[daniel762]

  comme d'hab !

 

Pour ce qui est des Turbo diesel, j'en ai déjà vues en France, et immatriculées chez nous. D'après ce que j'ai pu lire, ce seraient des invendus à la fin du boom du diesel aux USA, que Mercedes aurait rapatrié en Europe pour les y commercialiser.

[trophyman]

 

J'ai toujours adoré la version coupé, je lui ai toujours trouvé une classe sublime.

 

[daniel762]

Le 03/01/2023 à 18:09, Gaillant a dit :

Je vous souhaite une bonne année à tous.

Très sympa ton article @jensen. Même si je préfère sa descendance W140, j'aime de plus en plus cette W126.

 

Perso je préfère celle qui la précède, et plus encore la génération des années 60-70.

Modifié 3 janvier 2023 par daniel762

[Pierre99]

La voiture de Patrick Swayze dans Road House (560 SEC).

 

 

[marzal]

Ah la 560 SEC, idéale dès que la pluie se met à tomber  

 

Démoniaque aussi, faut dire  

[jerry-lee]

Mon ami d'enfance (décédé depuis) a eu une 450 SLC de 1981 pendant une vingtaine d'années.

Quel plaisir de confort et de puissance en souplesse.

Et il l'utilisait quotidiennement dans Paris ... mais c'était mieux sur l'autoroute !

 

[horacio03]

Le 03/01/2023 à 18:10, daniel762 a dit :

  comme d'hab !

 

Pour ce qui est des Turbo diesel, j'en ai déjà vues en France, et immatriculées chez nous. D'après ce que j'ai pu lire, ce seraient des invendus à la fin du boom du diesel aux USA, que Mercedes aurait rapatrié en Europe pour les y commercialiser.

Il y a eu pas mal de réimport chez nous ...mais pas par le réseau 

Un garage de Saumur en avait fait sa spécialité (ainsi que des conversions diesel) et passait des  annonces toutes les semaines dans l'argus