[Topic Officiel] Škoda Octavia Mk3 Combi (5E) (2013-2020)

[Invité §Ant658GP]

l'important c'est qu'on finisse par se mettre d'accord

 

[AntaresTTH]

j'ai pas fait gaffe a ca, quand j'ai mis le velo de madame ds le coffre.

Par contre j'ai remarqué que j'avais perdu presque 20cm de chargement en longueur par rapport à la passat

 

 

On les retrouve à l'extérieur aussi, mais au moins faut moins calculer pour se garer

[gueriop]

 

On les retrouve à l'extérieur aussi, mais au moins faut moins calculer pour se garer

 

 

 

il y a que 10cms en moins à l'exterieur !

ca ne derange pas plus que ca, mais j'ai été surpris

[Terisonen]

concernant cette occasion :

https://www.leboncoin.fr/voitures/964003702.htm

 

c'est une Skoda - Octavia Break - 1.4 TSI 140ch GrnTc Elegance DSG7

 

avec qqs options

et passage de roues de 17" à 16" semble-t-il

à ce kilométrage je pense que les pneus sont bientot à changer

 

elle cote environ 14300 € à l'argus

et environ 16200 € sur lacentrale

le delta est important entre ces 2 cotes (parfois moins vrais sur d'autre Octavia en diesel)

 

selon vous quel serait le juste prix pour ce modele ?

 

 

Les prix Centrale sont surévalué en général (pour faire plaisir à celui qui paye la cote). Disons que la vérité se situe entre les deux côtes

 

Edit: un peu tard pour répondre

[gueriop]

je viens d aller chercher mon porte velo : Thule velocompact 927

 

test sur O3Scout : http://www.nutri-cycles.com/te [...] 3-254.html

 

c est relativement lourd en fait !

a peine sorti du carton, j etais sur un autre sujet ce soir

[gueriop]

petit we tranquille de transhumance, retour avec 99% clim :

 

 

 

assez bluffant en fait !

[Invité §Ant658GP]

les TSI aiment bien les nationales et départementales

 

quand tu vois qu'avec le 220 sur ces routes on peut sans problème descendre sous les 7l (voir s'approcher des 6l dans certaines conditions), donc forcément avec le 150, y'a de quoi faire des records

[gueriop]

oui c'est clairement en conditions favorables : plat en nationale/departementale.

Mais aussi pour rappeler que l'essence a fait des gros progres sur ce point !

[Invité §Max761oP]

les TSI aiment bien les nationales et départementales

 

quand tu vois qu'avec le 220 sur ces routes on peut sans problème descendre sous les 7l (voir s'approcher des 6l dans certaines conditions), donc forcément avec le 150, y'a de quoi faire des records

 

 

 

... Et sont un "poil moins dans leur élément sur autoroute"

 

Mon "record personnel":

 

 

 

Conditions de ce "record", descente de la Plagne 1600 vers Aime

 

Plus sérieusement, le TSi 150 m'étonne toujours un peu plus tous les jours. Moteur souple, volontaire et peu consommateur

Je viens de faire, pour les vacances, 2000 kms avec l'Octavia et la consommation s'élève à 6.8 l/100 kms à l'OdB pour 7.0 l/100 kms calculés... véhicule chargé raz le couvre bagage et avec 4 personnes à bord.

 

Consommation relevé samedi matin au retour à la maison après donc quasi 900 kms, effectués avec seulement 2 arrêts (je sais c'est pas bien ) ravitaillements. Dommage que le réservoir n'ait pas une capacité plus grande

 

 

Donc, je trouve que ce moteur est particulièrement économique, que ce soit sur nationale/départementale ou même sur autoroute.

La conduite est reposante, c'est bien la première fois dans ma vie d'automobiliste que j'effectue un tel trajet avec si peu de haltes, tout en arrivant à la maison, en relative bonne forme. L'Octavia est confortable, seuls griefs, les appuis-tête avant non inclinable et surtout une banquette arrière pas pratique et pas confortable pour dormir... sinon le reste est tout bon

Toujours autant satisfait de cette voiture

 

Petite photo à la Plagne

 

 

[barney_]

126 km d'autoroute et 145 km de routes naviguant entre 450 m et 1150 m d'altitude.

Pas mal je trouve

[gueriop]

on partage tous le meeme constat : on est heureux !

 

les appui tete non-reglable en profondeur comme la passat me manque aussi

[Invité §had020zg]

en cherchant derrière les camionnettes il y a peu être la Logan de mon père

[fx17]

Déjà posté mais puisqu'on parle consommation (trajet Jura -Pologne via autoroute allemande)

 

[Invité §had020zg]

Je met ma contribution sur un trajet récent sur tsi 220 mais en rodage....

 

[Invité §Ant658GP]

 

 

... Et sont un "poil moins dans leur élément sur autoroute"

c'est vrai, probablement à cause des rapports de boite plus courts que sur un TDI, mais bon, ça se fait au bénéfice de l'agrément

[r16 ts]

c'est vrai, probablement à cause des rapports de boite plus courts que sur un TDI, mais bon, ça se fait au bénéfice de l'agrément

 

 

Je ne vois pas pourquoi les TSI seraient moins dans leur élément sur autoroute...???

[Invité §Max761oP]

 

Je ne vois pas pourquoi les TSI seraient moins dans leur élément sur autoroute...???

 

 

J'ai mis les "" en disant ça...

Le TSi 150 est moins dans son élément sur autoroute, non par manque de performances, ni par manque d'agrément, simplement point de vue consommation.

Maintenant les "" sont là pour indiquer que tout est relatif. J'aurais bien aimé personnellement, que mon ex-CRDi consomme 7 litres aux 100 kms sur autoroute.

Je constate de par mon expérience, que ce moteur consomme bien moins sur nationales ou départementales que sur autoroutes.

 

Encore une fois, 7 l/100 kms avec une voiture chargée et 4 personnes à bord, le tout lancé sur autoroute à 135 km/h au régulateur, je trouve ça plus que correct

[r16 ts]

 

J'ai mis les "" en disant ça...

Le TSi 150 est moins dans son élément sur autoroute, non par manque de performances, ni par manque d'agrément, simplement point de vue consommation.

Maintenant les "" sont là pour indiquer que tout est relatif. J'aurais bien aimé personnellement, que mon ex-CRDi consomme 7 litres aux 100 kms sur autoroute.

Je constate de par mon expérience, que ce moteur consomme bien moins sur nationales ou départementales que sur autoroutes.

 

Encore une fois, 7 l/100 kms avec une voiture chargée et 4 personnes à bord, le tout lancé sur autoroute à 135 km/h au régulateur, je trouve ça plus que correct

 

7l/100 à 135, c'est ce que je fais avec mon TSI 180! alors le TSI 150, il doit faire bien moins.

Mais bon, la conso, c'est pas mon critère principal.

[barney_]

Perso 6,2 L à 137 avec mon TSI 140

[Invité §Ant658GP]

 

Je ne vois pas pourquoi les TSI seraient moins dans leur élément sur autoroute...???

d'un point de vue consommation uniquement (même si le régime moteur est plus élevé sur un TSI, il fait quand même moins de bruit qu'un TDI )

 

faut bien reconnaître qu'il y a moins d'écart de conso pour un TDI entre nationale et autoroute que pour un TSI qui montre un écart plus marqué (écart suffisant pour que, personnellement, j'en tienne compte pour savoir si je prend l'autoroute ou le réseau secondaire dans le cas d'un trajet de moyenne distance). Je soupçonne fortement l'étagement de la boite de vitesse d'en être responsable (les rapports étant plus courts sur une TSI, le régime moteur à 130km/h est forcément assez élevé, la conso allant avec ... quand je vois que mon TSI 220 ne force pas en 6ème à 60km/h, il est évident que le moteur n'est pas exploité dans la meilleure des positions à 130km/h ! )

 

après bien évidemment, ceci est très relatif et la différence est loin d'être énorme quand même, je rappelle que les propos à la base sont "TSI un poil moins dans leur élément sur autoroute que les TDI", le "un poil" ayant tout son sens

[r16 ts]

d'un point de vue consommation uniquement (même si le régime moteur est plus élevé sur un TSI, il fait quand même moins de bruit qu'un TDI )

 

faut bien reconnaître qu'il y a moins d'écart de conso pour un TDI entre nationale et autoroute que pour un TSI qui montre un écart plus marqué (écart suffisant pour que, personnellement, j'en tienne compte pour savoir si je prend l'autoroute ou le réseau secondaire dans le cas d'un trajet de moyenne distance). Je soupçonne fortement l'étagement de la boite de vitesse d'en être responsable (les rapports étant plus courts sur une TSI, le régime moteur à 130km/h est forcément assez élevé, la conso allant avec ... quand je vois que mon TSI 220 ne force pas en 6ème à 60km/h, il est évident que le moteur n'est pas exploité dans la meilleure des positions à 130km/h ! )

 

après bien évidemment, ceci est très relatif et la différence est loin d'être énorme quand même, je rappelle que les propos à la base sont "TSI un poil moins dans leur élément sur autoroute que les TDI", le "un poil" ayant tout son sens

 

 

Comme je disais, la conso, ce n'est pas mon critère principal. On pourrait aussi dire que les TDI ne sont pas dans leur élément sur autoroute, à cause du bruit ;-)

[r16 ts]

Pour le coup, j'ai fait 6,7l/100 hier sur une étape de 735km d'autoroute. Pas trop mal, je trouve.

[Invité §win731Ay]

A mon avis, le fait que le TSI ne peine pas à 60 en 6 ou que son régime soit de 3000trs à 130 démontre un compromis souplesse/vitesse qui a été recherché... Sachant que la plupart des moulins équipant l'O3 voient leur couple maxi développé très tôt dans les tours et jusqu'à un régime maxi où l'auto sera à une vitesse illégale sur autoroute...

 

Un rapport plus long pour abaisser le régime moteur à haute vitesse autoroutière reste une solution qui peut être pénalisante en terme de reprise...

[Invité §Ant658GP]

A mon avis, le fait que le TSI ne peine pas à 60 en 6 ou que son régime soit de 3000trs à 130 démontre un compromis souplesse/vitesse qui a été recherché... Sachant que la plupart des moulins équipant l'O3 voient leur couple maxi développé très tôt dans les tours et jusqu'à un régime maxi où l'auto sera à une vitesse illégale sur autoroute...

 

Un rapport plus long pour abaisser le régime moteur à haute vitesse autoroutière reste une solution qui peut être pénalisante en terme de reprise...

oui, c'est complètement ça et, qu'on soit bien d'accord, je trouve que c'est une très bonne chose ! l'agrément est bien meilleur ainsi

 

mais cela pénalise un petit peu la conso sur autoroute, c'est un simple constat, pas nécessairement une critique

de toutes façons, je n'aurais pas pris une RS220 si la conso était un critère primordial pour moi ! même si j'apprécie fortement sa relative sobriété

 

en fait, l'idéal serait d'avoir une boite de vitesses à 8 ou 9 rapports mais sans pour autant raccourcir les 6 premiers ...

[Invité §win731Ay]

Complètement, j'avais compris que c'était un constat et pas un regret

 

Un "overdrive" pour "cruiser" à 2000trs serait intéressant

Donc un 7ème rapport...

 

Mais bon, la BVM6 se démocratise pas mal pour optimiser l'étagement et la plage d'utilisation des moteurs modernes. J'avoue préférer une 6 bien étagée qu'une 5 trop longue

[Invité §Ant658GP]

d'ailleurs à ce sujet, pour les moteurs "moins puissants" équipés de la DSG 7, c'est étagé comment ? plutôt comme une 6 avec un rapport supplémentaire ou plutôt avec la même "amplitude" qu'une 6 et avec des rapports plus rapprochés ?

[gueriop]

j'ai ca en ratio sur le 1.8 :

BVM : I-3.78 II-2.12

III-1.36 IV-1.03

V-0.86 VI-0.73

R-3.60

 

DSG :

I-3.76 II-2.27

III-1.53 IV-1.12

V-1.18 VI-0.95

VII-0.80 R-4.17

 

a priori, ce n'est pas les memes rapports en 1.4 en DSG :

BVM :

I-3.78 II-2.12

III-1.36 IV-1.03

V-0.86 VI-0.73

R-3.60

 

DSG :

I-3.50 II-2.09

III-1.34 IV-0.93

V-0.97 VI-0.78

VII-0.65 R-3.72

[Invité §Ant658GP]

ah oui donc pour le coup, le 7ème rapport est réellement "en plus" sur le 1.4, mais pas du tout sur le 1.8 !

 

donc l'apport de la DSG7 sur le 1.4 va dans le sens de la consommation, mais sur le 1.8 ça va dans le sens de la performance. Comme quoi, aller dans le détail, c'est souvent instructif

 

PS : merci pour ces infos

[r16 ts]

ah oui donc pour le coup, le 7ème rapport est réellement "en plus" sur le 1.4, mais pas du tout sur le 1.8 !

 

donc l'apport de la DSG7 sur le 1.4 va dans le sens de la consommation, mais sur le 1.8 ça va dans le sens de la performance. Comme quoi, aller dans le détail, c'est souvent instructif

 

PS : merci pour ces infos

 

 

Même sur le 1.8, ça reste un 7ème rapport destiné à baisser la conso.

D'ailleurs, si tu te mets en mode sport, la boite ne passe jamais en 7 sur route.

 

Il faut se méfier des comparaisons de rapports de boite.

Il ne faut pas oublier de tenir compte également des rapports de pont qui sont différents entre 1.4 et 1.8 ainsi qu'entre BVM et DSG.

 

Rapports de Pont:

1.8 BVM: 3.647

1.4 BVM: 3.647

1.8 DSG, 1 à 4: 4.438

1.8 DSG, 5 à 7: 3.227

1.4 DSG, 1 à 4: 4.800

1.4 DSG, 5 à 7: 3.429

 

Développement:

1.8 BVM en 6: 0.376

1.8 DSG en 7: 0.387

1.4 BVM en 6: 0.376

1.4 DSG en 7: 0.449

 

La conclusion reste, comme vous le disiez, une 7ème particulièrement longue sur le 1.4 DSG, comparé à la version manuelle.

 

Sur le 1.8, la DSG utilise la 7ème, surtout pour améliorer l'étagement sur les premiers rapports, et les capacités de reprises.

 

[Invité §Ant658GP]

ah ben si en plus ils s'amusent à changer le rapport de pont entre les moteurs et les boites, on va pas s'en sortir

 

merci pour ces infos, toujours très éclairées

[gueriop]

c est clair... c est mega penible !

 

1er test a vide pour le porte velo ce maatin, on teste demain pour faire un petit tour.

Il rentre tt juste en largeur du coffre et prends bien la moitie de celui ci !

ca reste pratique pour le cacher lorsque la voiture est stationnée (et coffre vide)

[gueriop]

en image :

 

[Invité §Ant658GP]

ah oui, c'est quand même volumineux ! ça ne rentrera pas dans le coffre de n'importe quelle voiture mais bon, c'est une O3

 

quel modèle déjà ?

[gueriop]

c'est un Thule Velocompact 927

modele "compact"....

je l ai choisi pour l'option 4eme velo pour le futur proche

 

testé ici sur Scout : http://www.nutri-cycles.com/te [...] 3-254.html

[Invité §Ant658GP]

intéressant de savoir que le modèle "compact" rentre tout juste dans le coffre !

 

par contre, en regardant vite-fait, je vois qu'ils disent dans la doc que la boule d'attelage doit être nettoyée ?

elle est bien censée être graissée quand on tracte une remorque (et pour le stockage) ou bien je me fais une fausse idée ?

auquel cas, il faut prévoir de quoi graisser et dégraisser si on jongle régulièrement entre les deux ...