[Présentation] BMW i4 eDrive40 d'Olivier_TFE

[OLIVIER_TFE]

Voilà, je l'ai vue ce matin et suis monté dedans. Toutes les options commandées sont là et elle est très belle.

Immatriculation attendue peut-être encore ce jour ou plus probablement demain.

 

Donc réception de mon i4 imminente!

 

L'histoire de l'électrovanne était une mauvaise supposition de ma part (dixit mon commercial ce matin).

[Neboukadnetsar]

excellent, hâte de voir ton ressenti (très) détaillé

[OLIVIER_TFE]

[OLIVIER_TFE]

RDV ce matin mercredi matin 10h30 (11h30 France) (31/1/2024) pour la livraison de ma BMW i4 eDrive40 et 45' de formation sur le véhicule.

 

Le grand jour est arrivé!

Malgré les années, je suis encore un enfant content de recevoir son nouveau jouet!

[Adrien_Sans_Voiture]

Bonne découverte à son bord !

[OLIVIER_TFE]

Des nouvelles!

 

La voiture va super bien. J'ai fait un peu de montagne avant de rentrer manger à 13h. Le châssis avec l'option suspension M adaptative + jantes 19 fait un bon petit gap en "mieux" dans les virages par rapport au modèle qui en était dépourvue (et 18 pouces) que j'avais essayé le 23/11/23.

 

Je rentre chez moi, donc... Je décide de la mettre à charger tranquillement (il restait 82%) pour tester et en prévision de la balade de l'après midi.

 

Et au bout de 5mn de charge, "clong"! Gros message d'erreur en espagnol (normal pour Tenerife): groupe propulseur endommagé, impossible de rouler.

 

J'ai fait pas mal d'essais: tout fermer et attendre 1h, remettre le câble, etc. J'ai parfois le message "Vous pouvez continuer à rouler" mais quand je tente d'allumer "ON", la voiture me dit de retirer le câble alors qu'il est déjà retiré. Rien à faire. Et on ne peut pas tout éteindre comme sur une simple ordinateur.

 

Le tableau de bord affiche 0% de batterie! (mais l'appli toujours 82%) Elle a fini par me dire "Remplacez la batterie!". Je ne sais pas si c'est la batterie 12V ou la principale.

 

Via mon assurance, j'attends une dépanneuse mais il faut que le gars sache comment opérer avec un VE car tout est bloqué (impossible de dé-serrer le frein à main).

 

Donc voilà, c'est un peu désolant mais je me dis que c'est beaucoup moins grave qu'un accident. Alors je reste ZEN.

 

Au moins, j'ai pris le temps de faire des photos lors de ma petite pause en montagne!

[B3njam1]

Ha ben ça commence bien. 

[OLIVIER_TFE]

Voici les photos de ce matin:

En paquet cadeau:

 

Le grand moment du débachage:

 

Je m'y suis bien habitué, à cette calandre atypique:

 

Sur les routes de montagne (ici avec 24 degrés), c'est un régal malgré le poids "théorique":

 

J'aime bien ce blanc nacré (métallisé), qui prend des reflets dorés au soleil:

 

Elle incite à reprendre la route pour de nouvelles aventures:

 

Freins M bleus, jantes 19" "859M", pneus Pirelli P Zero (sportifs):

 

J'ai opté pour les sièges sport (non M) Sensatec/alcantara à réglages manuels car je suis le seul conducteur (et c'est moins lourds):

 

Ne cherchez pas l'échappement:

[meiji851]

On s'y habitue finalement a cette calandre. 

[Neboukadnetsar]

arf... justement caradisiac parlait des VE qui tombaient proportionnelement + souven en panne que les VT ... tu confirmes les chiffres malheureusement.

Vu que ça fonctionnait avant, ce ne serait pas ton installation électrique/panneaux solaires qui a créé le défaut ? Ça a été vérifié par un électricien ou une entreprise agréée ? (aucune idée si c'est obligatoire chez toi)

[Adrien_Sans_Voiture]

Spontanément, j'ai un peu moins envie d'avoir la mienne.

Ce sera intéressant que tu nous tiennes au courant de l'attitude de BMW face à ton pépin.

[franjo14]

Le 31/01/2024 à 18:13, OLIVIER_TFE a dit :

Des nouvelles!

 

La voiture va super bien. J'ai fait un peu de montagne avant de rentrer manger à 13h. Le châssis avec l'option suspension M adaptative + jantes 19 fait un bon petit gap en "mieux" dans les virages par rapport au modèle qui en était dépourvue (et 18 pouces) que j'avais essayé le 23/11/23.

 

Je rentre chez moi, donc... Je décide de la mettre à charger tranquillement (il restait 82%) pour tester et en prévision de la balade de l'après midi.

 

Et au bout de 5mn de charge, "clong"! Gros message d'erreur en espagnol (normal pour Tenerife): groupe propulseur endommagé, impossible de rouler.

 

J'ai fait pas mal d'essais: tout fermer et attendre 1h, remettre le câble, etc. J'ai parfois le message "Vous pouvez continuer à rouler" mais quand je tente d'allumer "ON", la voiture me dit de retirer le câble alors qu'il est déjà retiré. Rien à faire. Et on ne peut pas tout éteindre comme sur une simple ordinateur.

 

Le tableau de bord affiche 0% de batterie! (mais l'appli toujours 82%) Elle a fini par me dire "Remplacez la batterie!". Je ne sais pas si c'est la batterie 12V ou la principale.

 

Via mon assurance, j'attends une dépanneuse mais il faut que le gars sache comment opérer avec un VE car tout est bloqué (impossible de dé-serrer le frein à main).

 

Donc voilà, c'est un peu désolant mais je me dis que c'est beaucoup moins grave qu'un accident. Alors je reste ZEN.

 

Au moins, j'ai pris le temps de faire des photos lors de ma petite pause en montagne!

 

Avais-tu bien contrôlé la tension et le voltage de ton installation avant le premier branchement ?

 

Edit : l'intensité et non tension

Modifié 1 février par franjo14

[OLIVIER_TFE]

Contrôler "la tension et la voltage?" => c'est la même chose.

Ben oui, c'est simple: 230V et le chargeur est prévu pour ... charger une voiture électrique. D'ailleurs cela a bien fonctionné 5mn et les KW étaient bien envoyés vers la batterie.

 

Ce matin, vers 8h30, la dépanneuse de mon assurance auto est venue dans ma ferme retirée 😛 pour charger la BMW i4.

 

Mais dans la nuit, l'énergie de la voiture s'est épuisée (heureusement que je n'ai déjà pas pu la verrouiller hier soir!). Un ingénieur de mon concessionnaire m'a guidé pour que le gars de la dépanneuse connecte son booster sur le "plus" et "moins" de la BMW (sous le capot).

 

Et moi, tôt le matin, j'avais lu dans le manuel comment libérer les roues de la voiture en cas de panne (retirer Park + frein):
-Pas de pied sur le frein;
-Appuyer 3 fois rapidement sur Start/Stop => la voiture se réveille en mode diagnostic;
-Pied sur le frein;
-On peut alors mettre en Neutre et retirer le frein de parking électrique.
=> On peut alors pousser la voiture ou la laisser profiter d'une pente. La direction est normale. On peut de nouveau ouvrir le coffre.

 

Nous avons donc sorti ainsi la voiture du garage afin que la dépanneuse puisse la tirer par l'avant (crochet de remorquage caché en bas du coffre tout à gauche, sous un cache, faut le savoir!) puis la faire monter sur le plateau.

 

L'atelier a bien reçu la voiture et ils sont dessus... Je n'ai pas encore de nouvelles car la voiture a mis un bon moment avant d'arriver.

Je vous recommande vivement (si vous avez une BMW 100% électrique récente) d'imprimer la page du manuel qui explique "Déverrouillage électronique du
blocage de boîte de vitesses" (page 138 sur le manuel FR qui présente l'ancien levier de vitesse) et de la garder sous la main, dans l'auto et/ou à la maison. Cela peut servir pour pousser la voiture en cas d'urgence.

[OLIVIER_TFE]

Sinon, grande classique de la pression des pneus sur les voitures neuves!!!

 

J'ai vérifié les pressions de ma i4 ce matin: il y avait 3 à 3,2 bars au lieu de 2,4 devant et 2,7 derrière (à faible charge 3 pers.).

Les valeurs à fortes charges (5 pers.) sont 2,7 devant et 3,4 derrière donc de toutes manières, aucune pression n'était bonne!

Par ex. 3 bars arrière droit mais 3,2 bars arrière gauche.

 

Je précise que j'ai vérifié à froid ce matin, voiture dans mon garage donc pas de soleil d'un seul côté ni rien de ce type.

 

J'avais déjà eu ma Seat Leon neuve (2019) avec 1 bar de pression en trop partout et je lis ce genre de choses ici et là sur les forums.

 

Moralité: vérifiez la pression de vos pneus dès la livraison de votre voiture neuve!

[25asa]

Le 20/12/2023 à 08:01, Sonysko a dit :

25asa est comme ça aussi : d'habitude, il couche avec sa femme, mais de temps en temps, il aime bien changer "complètement" pour coucher avec son voisin

Tu considères qu'on est voisin ? 

Préviens-moi quand tu devoiles notre relation au grand jour

[supermat_1]

Quelle tristesse une voiture neuve déjà en panne, j'espère qu'une mise à jour va tout corriger et que tu n'es pas tombé sur une mauvaise série.

 

Merci pour les belles photos !

[Sonysko]

Mais avant que le dépanneur arrive, tu as essayé de démarrer ?

Il est impossible de vider la batterie en une nuit, l'indication 0% devait être logiciel, mais pas physique, l'énergie stockée n'a pas pu " s'envoler "

Ca m'est arrivé une fois, la voiture est tombé à 0%, je ne me souviens plus de ce que j'ai fait, mais après plusieurs heures et redémarrage de l'ODB, tout est rentré dans l'ordre.

Enfin, si je peux te donner un conseil, à 82%, tu n'essaies pas de recharger ta voiture, tu vas user prématurément la batterie, sauf long voyage bien sûr.

Le mieux, c'est de la laisser tomber à 20%, puis de la recharger à 80%, 20%, 80% etc ...

[Sonysko]

Le 01/02/2024 à 19:19, 25asa a dit :

Tu considères qu'on est voisin ? 

Préviens-moi quand tu devoiles notre relation au grand jour

Ah ouais mais non hein

[OLIVIER_TFE]

Le 03/02/2024 à 18:27, Sonysko a dit :

Mais avant que le dépanneur arrive, tu as essayé de démarrer ?

Il est impossible de vider la batterie en une nuit, l'indication 0% devait être logiciel, mais pas physique, l'énergie stockée n'a pas pu " s'envoler "

Ca m'est arrivé une fois, la voiture est tombé à 0%, je ne me souviens plus de ce que j'ai fait, mais après plusieurs heures et redémarrage de l'ODB, tout est rentré dans l'ordre.

Enfin, si je peux te donner un conseil, à 82%, tu n'essaies pas de recharger ta voiture, tu vas user prématurément la batterie, sauf long voyage bien sûr.

Le mieux, c'est de la laisser tomber à 20%, puis de la recharger à 80%, 20%, 80% etc ...

 

Oui, j'ai bien entendu tenté plein de choses. Le soucis (entre autre), c'est qu'elle croit que le câble de recharge est branché alors qu'il ne l'est pas.

 

Je sais que 20-80% est conseillé, mais en charge lente, on peut monter plus sans soucis. De toutes façons, c'était pour tester la recharge à domicile!

 

Pas de nouvelles de l'atelier car c'était férié vendredi chez nous. Suis impatient de voir demain lundi...

[Neboukadnetsar]

nous sommes lundi 🥸

 

quelles sont les nouvelles?

[B3njam1]

C'est marrant, il y a des gens plus pressés que le proprio pour avoir des nouvelles. 😁

 

(je veux savoir aussi hein!) 

[OLIVIER_TFE]

Si je ne vous ai rien dit, c'est que je suis parti 5h et je viens de rentrer à la maison avec ... ma BMW i4!
(à l'atelier BMW depuis jeudi dernier)

 

Tout va bien. Elle n'avait rien mais juste une "peur" lorsque la charge s'est stoppé brutalement à cause de mon alimentation (j'ai demandé trop de watts, l'onduleur de ma station solaire a limité l'ampérage subitement et la voiture à eu peur).

 

Comme vous pouvez imaginer, je suis vraiment heureux d'avoir pris possession de ma nouvelle i4 pour la 2e fois!

Je suis parti en haute montagne faire un grand tour.

 

Maintenant, je vais pouvoir apprendre à la connaître, paramétrer, charger, utiliser... et vous partager ça sur le forum. L'aventure continue.

[Kepala]

Série 3, Série 7, X3, X5, … partout on trouve des commentaires du style "n'a peur de rien" cela ne semble pas être le cas du i4  

[B3njam1]

Et à l’avenir que faut il envisager pour éviter un tel scénario? 
 

C’est quand même « dingue » que sur une limitation (qui ne devrait pas arriver sur une installation connectée au réseau) la voiture reparte sur un plateau. 
 

Possible à redémarrer seul par la suite? 

[109do]

Le 05/02/2024 à 20:12, B3njam1 a dit :

Et à l’avenir que faut il envisager pour éviter un tel scénario? 
 

C’est quand même « dingue » que sur une limitation (qui ne devrait pas arriver sur une installation connectée au réseau) la voiture reparte sur un plateau. 
 

Possible à redémarrer seul par la suite? 

 

 

j'espère aussi pour toi qu"il t'ont expliqué comment faire "un reset" toi même sur la voiture 

car  si c'est immobilisation et dépannage au moindre problème .........🥴

[Neboukadnetsar]

Le 05/02/2024 à 20:12, B3njam1 a dit :

Et à l’avenir que faut il envisager pour éviter un tel scénario? 
 

C’est quand même « dingue » que sur une limitation (qui ne devrait pas arriver sur une installation connectée au réseau) la voiture reparte sur un plateau. 
 

Possible à redémarrer seul par la suite? 

c'est justement parce que lui n'est pas connecté au réseau je pense (ou je confonds?)

[nouch30]

Il y a parfois des trucs étranges, histoire vécue qui n'a rien à voir, à part VE et même groupe .

 

Sur ma Mini SE, elle avait 3/4 mois un beau jour sur une borne publique, impossible de la débrancher, appel à l'assistance, plein de manip'... ils finissent par envoyer un dépanneur, qui, sitôt arrivé, tire sur la prise qui vient toute seule.... J'ai eu l'air bien con avec mes 3 h perdues sur place.

 

ça ne s'est jamais reproduit, et je n'ai jamais eu d'explication, ils n'ont rien trouvé à la concession, ni même le moindre message d'erreur enregistré.

 

Par contre ça fout les boules...  La confiance en la machine devient toute relative

[OLIVIER_TFE]

Effectivement, je ne suis pas connecté au réseau, parce que j'habite une ferme où il n'y a pas de possibilité de se connecter (pas de réseau dans le quartier).

[OLIVIER_TFE]

Après ce petit soucis technique (dû a mon système de recharge et à mon erreur, je pense) du 1er jour de la réception de mon i4 (31/1/24), j'ai pu en reprendre possession pour de bon hier après-midi (5/2/24). Du coup, cela m'a fait 2 fois l'effet "livraison de ma voiture neuve"! Elle a maintenant 252km au compteur. Il me reste encore énormément à découvrir, tester, régler...

La voiture est - comment dire - Wouaouu sur l'ensemble!

 

Déjà, elle donne une impression de très bonne mise au point, qualité de fabrication. On sent que les ingénieurs qui l'ont engendrée sont de vrais conducteurs qui apprécient la conduite sportive. Nous trouvons sans doute ici la grosse différence entre Tesla et BMW. Deux manière différentes de voir l'automobile. Chacun fera le bon choix en fonction de ses aspirations.

 

Un petit exemple: l'avertisseur de franchissement de ligne est intelligent. Il est capable de comprendre que si je souhaite volontairement couper les virages (route de montagne déserte avec bonne visibilité), il ne faut pas m'avertir du franchissement de ligne! Top, non?!
De plus, cet avertisseur (au multiples réglages, mais qui s'active à chaque démarrage, au moins en mode "intrusion mini" car c'est la loi) n'intervient pas en-dessous de 65 ou 70km/h.
S'il y a des possesseurs de Tesla qui me lisent: peuvent-ils nous dire comment fonctionne l'avertisseur de franchissement de ligne?

Depuis que j'ai pris la voiture, je n'ai eu aucun "beep" strident, aucune intrusion gênante. Car même l'avertisseur de franchissement intervient discrètement par un témoin vert (pas stressant comme le rouge) et des douces vibrations dans le volant.

J'ai eu un "beep" mais il était justifié: je coupais un peu le virage alors qu'une voiture arrivait en face à quelques dizaines de mètres. Mauvaise habitude que j'ai, à force de rouler presque 100% en virages/montagne.

Les réglages innombrables de toutes les aides, verrouillage, éclairage, clim, confort, paramètres (font) permettent à chacun de configurer "sa" voiture comme il le souhaite.

 

Le châssis est étonnant! On ne sens pratiquement pas le poids. La voiture ne s'amuse pas autant avec les courbes que ma Mazda MX5 mais les virages ne sont pas une souffrance. La i4 est plus fun en courbe que mon ex Seat Leon FR. Comme je le disais ici le 31/1/24: le châssis avec l'option suspension M adaptative + jantes 19 fait un bon petit gap en "mieux" dans les virages par rapport au modèle qui en était dépourvue (et 18 pouces) que j'avais essayé le 23/11/23. Avec les Pirelli P Zero sportifs, la i4 est armée pour donner beaucoup de plaisir sur routes sinueuses. J'ai dû faire déjà 120km de montagne et je me suis régalé!
Le choix des pneus sport se confirme correct dans mon cas. Il faut savoir que j'habite en moyenne montagne et que je fais au minimum 10km de courbes serrées avant d'arriver sur l'autoroute, la ville, l'hypermarché, etc. Et comme j'adore la randonnée pédestre, je monte souvent à 2000m et plus en voiture, en partant pratiquement de 0.
La caisse est très rigide, les suspensions bien calibrées, les bras de suspensions "sérieux", le centre de gravité bas et le "plus" apporté par BMW. Cette sensation de contact étroit avec la voiture en courbe.

 

Après quelques errements, j'ai compris comment rouler en mode B de manière fluide et j'ai adapté ma gestion de l'accélérateur: il faut bien utiliser finement l'accélérateur aussi dans sa course "frein moteur régénératif". En descente notamment, cela permet d'aller exactement à la vitesse souhaitée à tout moment, sans heurs et sans toucher à la pédale de frein. On joue avec le niveau de régénération entre "roue libre" et "fort", en passant bien entendu par tous les intermédiaires. On a l'impression qu'on "accélère" mais non, on reste en frein moteur (en descente) mais on joue sur la retenue. Avec un peu d'habitude, la conduite est super fluide et agréable.
Je comprends mieux pourquoi BMW a jugé bon de ne pas mettre de palettes pour régler la régénération: c'est tout simplement inutile!
Ce point n'est signalé par aucun essayeur (pour ce que j'ai visionné). Cela me semble pourtant un point crucial de la conduite d'un VE notamment en montagne!

 

Enfin je vais terminer mon CR de ce jour par le couple et la puissance moteur (344ch 430Nm). La voiture est très réactive et j'arrive à doubler facilement des véhicules dérangeants (lents ou fumant noir) dans des lignes droites où je n'osais pas me lancer avec ma MX5 et encore moins Leon (turbo lag!). Quel catapulte! Il faut toutefois en prendre la mesure et avoir un certain doigté car ça part vite. De mon côté, après plusieurs voitures/motos très puissantes, ça va, mais je reste prudent car le couple dispo est immédiat.

 

Cette BMW i4 me semble pour le moment un fabuleux objet pour tous types de déplacements. A confirmer dans le futur car je me passionne peut-être trop?

J'ai pu chargé chez moi en journée: 39 => 62% de batterie avec mes 18 panneaux solaires. Je vais peut-être en commander 2 de plus...

Voici les photos du jour...

Chargeur que j'ai installé moi-même dans mon garage (en bas à gauche) (le différentiel est installé dans la maisonnette près des panneaux solaires):

Ce chargeur m'a couté 136 euros (Canaries=HT) (175 euros TTC normalement). Il semble très sérieux. La marque fait plusieurs modèles dont certains "connectés" en wifi ou autre.

 

Ici en chargeant 3,5KWh prudemment:

 

J'ai ensuite chargé à 5,2Kwh durant 3h (12h10-15h10) sans soucis:

Quelle satisfaction de voir les kwh rentrer dans la batterie, car c'est fruit de mon travail! J'ai imaginé et monté moi-même toute la station de recharge photovoltaïque. Plus de 2 mois de projet, commandes de matériel, installation (y-compris une maisonnette en dur pour l'onduleur 10,2KW).

Ce matin, randonnée pédestre avec ma chienne en moyenne montagne. On voit les séquelles du gros incendie Tenerife 08/2023:

 

La vie courante en i4:

 

Ma chienne Zoe a tout de suite aimé cette nouvelle voiture:

 

J'ai commandé la voiture en pneus "sportifs" et suis tombé sur Pirelli P Zero. L'option "freins M" donne un petit plus esthétique et aidera en cas d'arsouille dans mes montagnes:

 

La concession m'a offert un sympathique étuit de clef M Performance, qui me permet de mettre la clef dans un des 2 porte-gobelets sans bruits parasites et sans rayures:

 

Seul petit défaut: le bouton "losange" programmable est peu accessible:

 

Je ne suis en général pas friant des petits "détails", mais si c'est beau, pratique et offert, pourquoi pas?!

Je reprends la route pour Leroy Merlin et autre en cette fin d'après midi...
La suite bientôt!

 

[OLIVIER_TFE]

Ce matin - à 383km - premier lavage et application de cire liquide. La voici protégée.

 

La voiture est équipée de pneus Pirelli P Zero PZ4 (sportifs).
"ELECT" n'est pas marqué sur le flanc mais bien PZ4, ce qui est conforme à ma commande de l'i4 en usine "Jantes 19" pouces pneus sportifs tailles mixtes".

 

J'aurais préféré des Michelin PS4, mais ce n'est pas grave. On verra combien de km ils vont faire...

[Neboukadnetsar]

ca donne envie...

 

Et ça coûte combien environ cette voiture en neuf? (un peu plus cher en France/Belgique j'imagine)

(tu l'as certainement déjà dit mais ... un peu la flemme de chercher 😏)

 

Content pour toi en tout cas.

 

Elle n’existe pas en 2 portes?

[Adrien_Sans_Voiture]

Non ça n'existe qu'en silhouette Gran Coupé.

Concernant le prix de la configuration, c'est indiqué en première page de ce topic (4ème post).

[OLIVIER_TFE]

Merci Adrien!

Mon prix est un peu complexe, donc le mieux est de relire le post où j'explique...

 

Déjà 511km au compteur.

[Adrien_Sans_Voiture]

Alors, ça drifte ? 

[franjo14]

Le 09/02/2024 à 08:49, Adrien_Sans_Voiture a dit :

Alors, ça drifte ? 

 

Très bonne question ! Faut finir rapidement les Pzero pour mettre du PS4 en plus