tuto réfection pieuvre

[XANRIBA]

SUPER Xantia007......SUPER !!

[Xantia 007]

:-)

[Xantia 007]

Point de situation :

 

 

faisceau bleu --> j'ai toutes les pièces (pompe - reservoir LHM déjà opérationnel)

[Xantia 007]

faisceau vert (frein) : voici la forme

 

il me faut faire un raccord en T

[Xantia 007]

faisceau rouge : voici la forme (image internet)

 

[Xantia 007]

il me faut faire :

- 1 raccord près du réservoir lhm

- 1 raccord sous le moteur

[Xantia 007]

pièce du retour frein (faisceau vert)

 

 

[Xantia 007]

pièce n°1 retour suspension (faisceau rouge)

 

[Xantia 007]

pièce n°2 retour suspension (faisceau rouge) --> sous le moteur à l'arrière

pour après ...

 

 

[Xantia 007]

Ce soir je m'attaque au raccord pour le retour LHM doseur / bloc abs

je vous montre comment j'augmente le diamètre d'un embouts olive ou je n'avais pas trouvé le bon diametre

 

 

embout olive neuf :

 

 

 

il faut du tube laiton scié sur la longueur

 

 

Limer une arête de l'embout olive

 

 

 

puis passer le tube laiton sur l'embout

 

[Xantia 007]

du fil de cuivre 2mm pour la collerette

 

 

[Xantia 007]

passage à la soudure etain :

 

 

 

assemblage de l'ensemble :

 

 

toile émeri + lime pour enlever l’excédent de soudure

 

 

restera plus qu'à passer la peinture haute temperature

[Invité §day154En]

chapeau , super bo boulot mec

vraiment tu m’étonne.

[Xantia 007]

il reste à faire le dernier retour LHM qui va comporter deux éléments laiton

- le premier sous le réservoir LHM : raccord aux vérins suspension AV droite et gauche

- le deuxième sous la caisse : raccord au retour arrière, vanne de sécurité, correcteur assiette avant

voici l'élément qui sera sous le réservoir LHM

 

 

 

 

voici ou ira se positionner cet élément :

 

 

[Xantia 007]

Pour le deuxième élément, jetons un oeil sous la caisse :

 

 

 

[Xantia 007]

 

[Xantia 007]

Ici les choses se compliquent. Il y a trois problèmes à résoudre :

 

- espace très limité : mes raccords et embouts laiton sont trop gros

il va falloir trouver des éléments plus petits.

 

- le Y en nitrile (voir photo) que j'ai commandé chez Citroën depuis 3 semaines n'est toujours pas arrivé : il sera à supprimer.

 

- la durite qui descend du réservoir LHM vers le bas moteur est impossible à démonter : il faudra la laisser à sa place ce qui va impliquer de trouver un autre passage pour la nouvelle durite dans ce dédale de durites métal.

 

Pour être plus précis, il y a une deuxième durite qui descend du réservoir LHM vers la direction. Cela n'arrange pas les choses.

[Xantia 007]

Prenons les problèmes un par un.

 

Déjà celui des nouvelles durites à positionner à coté des anciennes pour aller du haut moteur vers le bas moteur.

Pour éviter qu'elles s’abîment en frottant je ne sais quoi, je vais les mettre dans de la gaine annelée électrique. J'ai donc passé un bon moment à leur trouver un passage correct.

 

gaine 1 : vers retour AR / correcteur assiette AV / vanne sécurité

gaine2 : pour retour direction

 

Pour la petite histoire, j'ai eu le malheur de tourner le volant pour mieux voir ce que je faisais coté garde boue

Bien mal m'en a pris : le réservoir LHM étant déposé, j'ai eu droit à une inondation de LHM !!

[Xantia 007]

 

 

[XANRIBA]

Bonsoir,

 

Hé bin.......sacré boulot là !!

 

C'est pas Xantia007 que tu aurais du choisir comme pseudo mais....Pompidou !

 

SLTS

[Xantia 007]

;-)

[Xantia 007]

Reconstruction de l'élément des raccords bas moteur, soit ceci :

 

 

Les éléments laiton à visser déjà utilisés précédemment sont trop gros ici, donc je fais un relevé de mesure sous la voiture et je fabrique aux mêmes dimensions avec des tubes / coudes :

 

[Xantia 007]

pour donner ceci :

 

[captain bidibul]

encore bravo, c'est génialissime ! je pense de plus en plus m'y atteler cet été

[Xantia 007]

merci merci

mais il n'y a rien de compliqué dans tout ça ...

[Xantia 007]

passage à la soudure des deux derniers éléments

(astuce : bien étamer dans un premier temps toutes les surfaces à souder pour être sur qu'il n'y aura aucune fuite)

 

 

 

[grison1]

- le Y en nitrile (voir photo) que j'ai commandé chez Citroën depuis 3 semaines n'est toujours pas arrivé : il sera à supprimer.

 

 

 

Bonjour,

Ton Y me fait penser à des raccords en plastoc utilisés au jardin et/ou pour brancher en même temps un lave-linge et un lave-vaisselle ;-)

*

Autre chose : il me semble qu'il n'y a pas de pression dans ces canalisations ... oui ? Or il existe des raccords pour tubes flexibles chez les vendeurs d'aquarium !?!

[Xantia 007]

Bonjour grison1

Effectivement il n'y a pas de pression (ou très faible) dans le circuit retour LHM.

J'ai préferé de pas utiliser des matériaux dont la tenue dans le temps en contact avec le LHM n'est pas sure.

J'ai donc choisi le nitrile ou NBR car les durites d'origine sont faites avec cette matière.

Le laiton et cuivre sont aussi compatible.

 

J'ai effectué des tests sur 3 mois et je garde d'ailleurs des échantillons (cuivre, laiton, NBR) dans du LHM pour vérifier que ça n'évolue pas.

 

Il faut aussi ne pas oublier que le LHM monte en température pouvant dépasser les 50° ...

[captain bidibul]

absolument, 50°voir plus suivant les moteurs (2.1 td12 et turbo ct..)

[Xantia 007]

Denier élément fini !

 

[Xantia 007]

Prêt à être posé sous la caisse

 

[Invité §cal245LI]

[captain bidibul]

ou as tu récupéré la patte de fixation ?

: et question subsidiaire : avant de souder, visses-tu au préalable au maximum les raccords à visser? je psoe la question, car suivant les cas, l'orientation des piquages peut aider grandement à la pose

[Xantia 007]

bonjour Captain

Désolé pour mon retard de réponse !

 

Patte de fixation : recup en casse d'une patte métal support de durite retour LHM de Xantia avec 3 cm de durite essence fendue sur la longueur !!

 

Sur les raccords avec vis :

- je fais des marques de la position finale si il y a un angle à donner

- j'étame le haut (coté extérieur) des pas de vis de chaque élément séparément

- je visse les éléments sous la flamme

- je complète avec de la soudure sur le filetage

 

Sur les éléments sans pas de vis (comme le dernier ci dessus) : idem !

 

Cette méthode permet de garantir aucune fuite.

[Xantia 007]

Mise en place sous la caisse (sur la droite, l'ancienne durite restera en place car impossible à retirer) :