Sujet réservé aux questions théoriques sur l'automobile

[Invité §JPo721Fq]

Merci pour ton partage.

j'ai vraiment envie d'aller dans cette direction. Et le cambouis je veux le toucher tous les jours.

[Invité §Luc471nb]

Quelqu’un aurait t il déjà rencontré les problèmes suivant sur une audi a1? / quelqu’un aurait des conseils ;

J’ai fais faire mon entretien vidange etc jeudi dernier, 10km plus tard un énorme claquement à commencé je pense au niveau du moteur, puis dimanche un voyant d’alerte rouge « Pression d’huile trop faible risque casse moteur » est apparu

( le claquement est toujours présent à chaque fois que je démarre ma voiture )

Le garage me dit que tout est normal dans la voiture que tout est a bon niveau etc au niveau de l’huile

[Invité §jll002MC]

J'aimerais connaitre le TPS d'alimentation max à 80V d'un injecteur sur un moteur common rail afin de simuler la levée d'aiguille ou quel condo charger à cette tension pour l'alimenter sans risquer de le détruire.

 

Merci pour vos réponses

[treborpj]

J'aimerais connaitre le TPS d'alimentation max à 80V d'un injecteur sur un moteur common rail afin de simuler la levée d'aiguille ou quel condo charger à cette tension pour l'alimenter sans risquer de le détruire.

 

Merci pour vos réponses

 

 

Bonjour,

Ici pour un moteur Diesel un schéma du principe utilisé avec les 3 transistors sans autre détails.

10 A en 200 microsecondes, sous une tension de 70 Volts.

Je suppose que cette tension n'est pas identique d'un constructeur à l'autre, ici il parle de 70 à 140 Volts DANGER DE MORT

 

http://boursinp.free.fr/pdgdies3.htm#piezo

[Invité §jll002MC]

C'est pas un piezo, c'est un électromagnétique et pas de PB pour le danger de mort, je suis de la partie

[treborpj]

C'est pas un piezo, c'est un électromagnétique et pas de PB pour le danger de mort, je suis de la partie

 

 

La tension et l'intensité sont toujours présentes.

Ici sans détaille,car il n'y a pas eu de suite, utiliser un commutateur à mosfet de puissance.

https://forums.futura-sciences [...] sance.html

[Invité §jll002MC]

Le condo est chargé à une valeur de 70/80V puis déchargé dans l'injecteur pour la levée d'aiguille mais j'ignore sa valeur maintenant pour répondre à tes propos une fois pour toute, pas de souci sinon on ne touche même plus à l'allumage qui monte bien plus haut hein ?

 

Merci tout de même pour ta participation

[dedou75]

[*n]

 

 

Bonjour

 

Quelqu’un sait-il ou se trouve le capteur température d'air sur le DACIA SCE 75 ? Avant que la RTA Soit imprimée pour ce modele encore plusieurs années ?

[Invité §col641Nh]

Bonjour..J'ai trouvé le capteur de pression et température air .J'ai fait l'essai de le débrancher il a inscrit - 40 °c donc c'est bien celui que je cherchais.

 

[dedou75]

Bonjour

 

Est-il possible d'insérer un régulateur de pression après la rampe d'injection sur un véhicule doté d'un régulateur de pression intégré à la pompe à carburant immergée dans le réservoir ?

[breizhman44]

si son tarage est supérieur ou égal c'est inutile mais oui, tout est possible

[dosdos]

Bonjouur

Je souhaite savoir En quoi le clapet By-bass intervient est ce exclusivement en Cas de colmatage du Filtre ? Ou bien dans d'autre Cas notament a froid ?

Et merci

[dedou75]

si son tarage est supérieur ou égal c'est inutile mais oui, tout est possible

Bonjour

 

Si j'ai bien compris la pompe intégrée est tarée 3 bars; inutile d'ajouter un régulateur taré au dessus de 3 bars .

[Badaboum]

Bonjour

 

Si j'ai bien compris la pompe intégrée est tarée 3 bars; inutile d'ajouter un régulateur taré au dessus de 3 bars .

 

 

Bonjour,

 

C'était dans quel but?

 

Cdt,

[dedou75]

 

Bonjour,

 

C'était dans quel but?

 

Cdt,

Bonjour

 

Merci pour le retour .

 

 

Augmenter la pression à 4 bars en rajoutant un régulateur réglable en série ;sans avoir à démonter celui d'origine .

 

Cdt

[treborpj]

Bonjour, Est-il possible d'insérer un régulateur de pression après la rampe d'injection sur un véhicule doté d'un régulateur de pression intégré à la pompe à carburant immergée dans le réservoir ?

 

 

Bonjour,

 

Quelle type de motorisation, essence ou Diesel ?

 

Après la rampe d'injection, c'est les injecteurs, la pression est bien plus importante que celle fournie par la pompe immergée dans le réservoir.

Sauf peut-être pour certain moteur à essence suivant le système d'injection utilisé.

[Invité §Ano726Os]

 

Bonjour,

 

Quelle type de motorisation, essence ou Diesel ?

 

Après la rampe d'injection, c'est les injecteurs, la pression est bien plus importante que celle fournie par la pompe immergée dans le réservoir.

Sauf peut-être pour certain moteur à essence suivant le système d'injection utilisé.

Bonjour

 

Sce75 injection indirecte 3 injecteurs multipoints .

 

Cdt

[dedou75]

Bonjour

 

Sce75 injection indirecte 3 injecteurs multipoints .

 

Cdt

[dedou75]

Bonjour

 

Sce75 injection indirecte 3 injecteurs multipoints .

 

Cdt

Bonjour

 

Sce75 injection indirecte essence 3 injecteurs multipoints .

 

Cdt

[treborpj]

Bonjour, Sce75 injection indirecte 3 injecteurs multipoints .

Cdt

 

Bonjour,

 

 

https://www.google.com/search? [...] p;dpr=1.25

[dedou75]

Bonjour,

 

 

https://www.google.com/search? [...] p;dpr=1.25

Bonjour

 

Quand j'aurais le temps j'insérerais un régulateur réglable en sortie de rampe ;je verrais bien si je peux faire monter la pression ou non .

J'ai peur qu'au niveau de la pompe intégrée ça fasse by-pass et que la pression ne bouge pas ?

 

Cdt .

[Badaboum]

Bonjour

 

Quand j'aurais le temps j'insérerais un régulateur réglable en sortie de rampe ;je verrais bien si je peux faire monter la pression ou non .

J'ai peur qu'au niveau de la pompe intégrée ça fasse by-pass et que la pression ne bouge pas ?

 

Cdt .

 

 

Re,

 

Dépense inutile. Un régulateur de pression ne peut pas donner plus que ce qu'il reçoit

 

Cdt,

[Invité §tom200ll]

Bonjour, j’aimerais avoir l’avis de gars qui si connaisse bien, je viens de changer mon calorstat sur ma fiat stilo y’a 2 mois et là il y a quelques semaine, voyant moteur qui s’allume, le problème ? L’aiguille de température ne monte pas du tout du tout et mon ventilo s’enclenche directement au démarrage.

 

Ps: la voiture ne surchauffe pas j’ai bien vérifier, et j’ai du chauffage dans l’habitcale qui mets un peu de temps à venir par contre et pas si chaud que cela devrait être .. mais chauffe quand même.

[dedou75]

 

Re,

 

Dépense inutile. Un régulateur de pression ne peut pas donner plus que ce qu'il reçoit

 

Cdt,

 

Merci pour le retour

 

Donc impossible de faire monter la pression .

 

Cdt .

[Badaboum]

Merci pour le retour

 

Donc impossible de faire monter la pression .

 

Cdt .

 

 

Pas en ajoutant simplement un régulateur

À moins de remplacer/modifier la pompe actuelle par une délivrant une pression plus importante.

[dedou75]

 

Pas en ajoutant simplement un régulateur

À moins de remplacer/modifier la pompe actuelle par une délivrant une pression plus importante.

 

D'accord

 

Bien compris .je pensait q'une pompe avait une certaine marge de 3.5 bars à 5 bars .

 

Cdt

[Invité §Thi440Se]

Bonjour à tous j ai un soucis sur une Seat cordoba de 2001 1.9tdi110 elle ne veux plus démarrer j ai changé la sonde de température ldr le relais 109 le V ayant de préchauffage s allumé normalement elle démarrait très bien j ai vérifié le calage distrib mais toujours rien le gasoil arrive aux injecteurs mais rien donc l injection est bloqué et il y a le défaut 01282 qui est permanent si defois quelque un a une idée merci d avance

[Berny4631]

Bonjour à tous j ai un soucis sur une Seat cordoba de 2001 1.9tdi110 elle ne veux plus démarrer j ai changé la sonde de température ldr le relais 109 le V ayant de préchauffage s allumé normalement elle démarrait très bien j ai vérifié le calage distrib mais toujours rien le gasoil arrive aux injecteurs mais rien donc l injection est bloqué et il y a le défaut 01282 qui est permanent si defois quelque un a une idée merci d avance

Peut être le capteur (surement magnétique à effet Hall) de position d'arbre à cames ...

(voir mon blog page 1)

[Invité §len206eJ]

Bonjour,

 

suite à une panne de ventilation, j'ai déterminé qu'il y avait au moins mon pulseur en panne.

 

J'ai trouvé un modèle à priori compatible, mais je constate une différence entre l'étiquette de l'ancien et celle du nouveau modèle et je me demande si ça a une conséquence ou si c'est juste des différences de référence ?

 

 

J'ai notamment des textes "B.AV" / "B.AR" suivis de nombres mais je n'ai aucune idée de la signification :

B.AV: 1.0 / 1.2

B.AR: 1.9 / 0.5

A.AV: 231 / 239

A.AR: 236 / 278

Nouveau pulseur :

http://kernet.free.fr/forums/ds5/nouveau.jpg

Ancien pulseur :

http://kernet.free.fr/forums/ds5/ancien.jpg

 

Est-ce que vous savez à quoi cela correspond ?

 

Merci d'avance !

[treborpj]

Bonjour, suite à une panne de ventilation, j'ai déterminé qu'il y avait au moins mon pulseur en panne.

J'ai trouvé un modèle à priori compatible, mais je constate une différence entre l'étiquette de l'ancien et celle du nouveau modèle et je me demande si ça a une conséquence ou si c'est juste des différences de référence ?

 

 

J'ai notamment des textes "B.AV" / "B.AR" suivis de nombres mais je n'ai aucune idée de la signification :

B.AV: 1.0 / 1.2

B.AR: 1.9 / 0.5

A.AV: 231 / 239

A.AR: 236 / 278

Nouveau pulseur :

http://kernet.free.fr/forums/ds5/nouveau.jpg

Ancien pulseur :

http://kernet.free.fr/forums/ds5/ancien.jpg

 

Est-ce que vous savez à quoi cela correspond ?

 

Merci d'avance !

 

 

Bonjour,

 

Un pulseur pour quelle marque, année et type de motorisation, cylindrée de la voiture, avec ou sans la climatisation ?

[Invité §len206eJ]

C'est pour une ds5 2.0 163ch de 2012 avec la climatisation

Référence du pulseur 6441cp

[treborpj]

C'est pour une ds5 2.0 163ch de 2012 avec la climatisation

Référence du pulseur 6441cp

 

Bonjour,

 

Suivant la marque du pluseur, la référence peut être différentes :

https://www.google.com/search? [...] mp;bih=555

Votre question aurait dû être posée ou être déplacée ici dans le forum Citroën

[ballbearing]

-

Bonjour

J'ai répondu sur le post de Lennelei il me semble

-------

J'ai une question du matin :D :D

Il s'agit des circuits de feux de position ("veilleuses") quand alimentés par deux fusibles séparés pour Gauche et Droit et d'une possible norme ?

>>> Les feux de plaques "mines" sont fatalement repris sur un des deux côtés !!!

 

Question: Est-ce que les feux de plaques mines sont repris avec un des deux côté privilégiés ? Suite à une norme ? Et lequel ?

 

( c'est pour mieux aborder les cas difficiles suivis sur FA )

[treborpj]

Bonjour J'ai répondu sur le post de Lennelei il me semble-------J'ai une question du matin :D :D

Il s'agit des circuits de feux de position ("veilleuses") quand alimentés par deux fusibles séparés pour Gauche et Droit et d'une possible norme ? >>> Les feux de plaques "mines" sont fatalement repris sur un des deux côtés !!!

Question: Est-ce que les feux de plaques mines sont repris avec un des deux côté privilégiés ? Suite à une norme ? Et lequel ?

 

( c'est pour mieux aborder les cas difficiles suivis sur FA )

 

 

Bonjour à tous,

 

ball,

 

 

Actuellement il y a énormément de fusibles (circuits multiplexés) , donc je suppose que l'éclaire plaque arrière a son fusible ?

 

Ou plus de fusible, mais un dispositif électronique qui va limiter l'intensité du courant sur le court-circuit ?

[ballbearing]

-

Treborpj.

 

Ma question se limite aux nombreux véhicules à circuits classiques ayant un fusible par côté de feux de position

 

Ca pourrait (peut être ) m'aider pour celui-ci http://forum-auto.caradisiac.c [...] =&new=

 

Donc le problème semble être ""ce qui est assis derrière le volant "" qui est "bouché Mais bon....