[Présentation] DS3 THP 156/e-HDI 112cv Sport Chic

[jln]

Je viens à l'instant de conduire une 307 HDI 110ch de 2005 affichant plus de 250 000km et j'ai trouvé la voiture assez silencieuse pour un diesel et je n'ai pas noté de vibrations dans le volant ou le levier de vitesse.

 

La 307 est un véhicule assez bien insonorisé aussi, ça aide

[td 100]

par contre sur les Hybrid 4, il y à une pompe electrique aditionnelle pour prelubrifier avant et apres coupure moteur quand tu es en phase electrique.. la pompe est branchée sur la crepine de la pompe à huile avant le filtre

Mouais, elle a interêt a débiter la pompe ...

 

Et en plus quand elle serait à l'arrêt elle obstruerai l'arrivée d'huile pour la pompe mécanique ...

 

 

Edit : Je viens de vérifier sur service box, encore une LU y a pas de pompe...

[Invité §cha720mw]

Mouais, elle a interêt a débiter la pompe ...

 

Et en plus quand elle serait à l'arrêt elle obstruerai l'arrivée d'huile pour la pompe mécanique ...

 

 

Edit : Je viens de vérifier sur service box, encore une LU y a pas de pompe...

 

 

 

déjà elle est en parallèle la pompe mecanique, donc elle peut se boucher que ça ne change rien au circuit primaire

par contre je ne la trouve pas non plus sur servicebox .....

pourtant dans les docs techniques que j'ai sur l'hybridation elle à été developpé.

bon bah je ne sais pas du coup ce qui est monté aujourd'hui sur les véhicules !

[n72dw10]

 

Et c'est aussi 52 500,00€ en premier prix, pour un moteur de 268ch. On est donc bien loin des 80 000,00€ et l'on accède à un autre monde automobile, y compris dans la maîtrise du moteur diesel !

Et à 52'500, il donne quoi comme équipement http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/ange.gif ...

[n72dw10]

Je viens à l'instant de conduire une 307 HDI 110ch de 2005 affichant plus de 250 000km et j'ai trouvé la voiture assez silencieuse pour un diesel et je n'ai pas noté de vibrations dans le volant ou le levier de vitesse.

A l'époque des Indénor, ça pouvait bouger, mais depuis les HDi (pour parler de PCA), ça fait longtemps que ce n'est plus d'actualité ... c'est la première fois que tu prends le volant d'une auto avec moteur HDi

 

T'as quoi comme caisse

[Invité §ral226En]

Et à 52'500, il donne quoi comme équipement http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/ange.gif ...

 

 

Ici on parle pas trop équipements car le sujet de départ était le savoir faire en matière de moteur diesel ! http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/ange.gif

[n72dw10]

Savoir faire ou avoir les couilles (et le support des gouvernements du pays quelque soient leurs étiquettes) de les commercialiser http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/ange.gif

[n72dw10]

Bon ceci dit, on pourri le topic de JLN (qui est sain d'esprit car tolérant), revenons-en aux DS3 1.6, THP ou HDi

[Invité §ral226En]

Savoir faire ou avoir les couilles (et le support des gouvernements du pays quelque soient leurs étiquettes) de les commercialiser http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/ange.gif

 

 

Possible mais ceci est un autre débat !

[Invité §ral226En]

Bon ceci dit, on pourri le topic de JLN (qui est sain d'esprit car tolérant), revenons-en aux DS3 1.6, THP ou HDi

 

 

En effet !

[jln]

705km, encore 3 carrés

Avec la THP, a ce stade, j'étais à 550km environ

[n72dw10]

Les joies du mazout JLN, les joies du Mazout

[Invité §cha720mw]

une fois gouter a l'extraordaire autonomie, on a du mal a repasser à l'essence

[jln]

Les joies du mazout JLN, les joies du Mazout

 

150-200km d'autonomie en plus.

Intéressant, mais pas non plus énorme face au THP 156cv relativement sobre ..

 

En gros, la réserve s'allumait à 600-650km avec le THP contre 750-800km pour le E-HDi 112cv ... a condition d'utilisation équivalente (même parcours)

[n72dw10]

Tu disais pas que le volume du réservoir était de 50 litres sur THP et 48 sur HDi

 

Sinon, tu as bel-et-bien raison

[jln]

Bon, j'ai pu faire mumuse un peu ce matin sur voie rapide

Accident sur l'autoroute, donc ça n'avançait pas ... puis petit a petit, on arrive tranquille sur le lieu de l'accident (enfin accident, c'était juste une citerne avec un pneu éclaté et ils changeaient les pneus sur place, bref ...).

Bref, la liberté se profile et là j'ai en gros testé les relances du truc sur un 30-130 environ (après 30 bornes donc huile chaude).

Bon, ça ramone plutôt pas mal finalement (comparativement a un VTi 120cv je précise pour les troll ), ça n'a pas la monté jouissif dans les tours d'un VTi 120cv (il ne demande que ça à aller à 6500tpm) mais c'est juste efficace .

 

Pas besoin d'essorer le compte tour comme avec le VTi 120cv pour avoir des sensations de profiter du moteur et d'aller chercher le 120cv haut dans les tours sans avoir de grande sensation entre 2000 et 4500tpm.

[jln]

Un comparatif fort intéressant :

 

 

 

 

Alors, laquelle carbure au gasoil sale ?

[Invité §pan872xR]

La deuxième !

Mais à kilométrage équivalent ?

[jln]

La deuxième !

Mais à kilométrage équivalent ?

 

Non

 

Voici le THP quand j'avais 9000km au compteur

 

 

La sortie de pot du HDi FAP, c'est après 1500km de RP

(10000km au compteur)

[Invité §pan872xR]

Bah voilà aussi !

[jln]

Premier ravitaillement:

789km pour 40.02l de mazout, soit 5.07l aux 100km (vache, l'ODB est autrement plus précis ! il affichait 5.1l !! par rapport à l'ancienne DS3 THP qui avait presque un litre d'écart ...)

 

Bref, 2l aux 100km de moins pour le moment par rapport à la THP

[Woland]

Pour les suies en essence, on dit "merci l'ID !"

[Invité §Aur668no]

Premier ravitaillement:

789km pour 40.02l de mazout, soit 5.07l aux 100km (vache, l'ODB est autrement plus précis ! il affichait 5.1l !! par rapport à l'ancienne DS3 THP qui avait presque un litre d'écart ...)

 

Bref, 2l aux 100km de moins pour le moment par rapport à la THP

 

 

Pas mal comparais a mon HDI 110, un litre de moins presque mais logique car la DS3 fait bien 100kg de moins et 6 ans sépare les 2 moteurs.... et surtout 200 000km d'écart avec un FAP tout caca pour ma part.

 

D'ailleur demain c'est mécanique : néttoyage du FAP (c'est plus par curiosité ) et vidange complète (tous les filtres)... je vais retrouver des conso plus résonnable

 

 

 

Faut voir sur une moyenne annuel (Temps froid, temps chaud avec et sans clim, parcours différent...)

[jln]

 

Pas mal comparais a mon HDI 110, un litre de moins presque mais logique car la DS3 fait bien 100kg de moins et 6 ans sépare les 2 moteurs.... et surtout 200 000km d'écart avec un FAP tout caca pour ma part.

 

D'ailleur demain c'est mécanique : néttoyage du FAP (c'est plus par curiosité ) et vidange complète (tous les filtres)... je vais retrouver des conso plus résonnable

 

 

 

Faut voir sur une moyenne annuel (Temps froid, temps chaud avec et sans clim, parcours différent...)

 

Tu laves ton FAP comment ?

[Taisnej]

une fois gouter a l'extraordaire autonomie, on a du mal a repasser à l'essence

Une fois gouté à l'extraordinaire élasticité, plage d'utilisation, et sonorité, on a du mal à repasser au mazout

[Invité §Aur668no]

Tu lâches ton FAP comment ?

 

 

je lache ??? je saisis pas la question.

 

ça va être une première, le plus dur est de retirer l'écran thermique. si je le dépose c'est aussi parce que j'ai une fuite et je me retrouve avec les odeurs d'échappement dans l'habitacle avec la ventil en tout air neuf. j'espère juste que ce n'est pas un collier de cassé car pour trouver des pièces le WE c'est mission impossible. le problème de cette fuite qui se fait en amont du FAP, induit le message "risque de colmatage du FAP" étant donné qu'il n'y a pas assé de pression en aval de ce dernier.

 

une fois déposé, ça sera karchérisation de la bête, si nécessaire.

[jln]

Laver je voulais dire

[td 100]

Karchérise le bien dans le bon sens

[n72dw10]

Bon, j'ai pu faire mumuse un peu ce matin sur voie rapide

Accident sur l'autoroute, donc ça n'avançait pas ... puis petit a petit, on arrive tranquille sur le lieu de l'accident (enfin accident, c'était juste une citerne avec un pneu éclaté et ils changeaient les pneus sur place, bref ...).

Bref, la liberté se profile et là j'ai en gros testé les relances du truc sur un 30-130 environ (après 30 bornes donc huile chaude).

Bon, ça ramone plutôt pas mal finalement (comparativement a un VTi 120cv je précise pour les troll ), ça n'a pas la monté jouissif dans les tours d'un VTi 120cv (il ne demande que ça à aller à 6500tpm) mais c'est juste efficace .

 

Pas besoin d'essorer le compte tour comme avec le VTi 120cv pour avoir des sensations de profiter du moteur et d'aller chercher le 120cv haut dans les tours sans avoir de grande sensation entre 2000 et 4500tpm.

 

 

Voilà tu as tout compris.

 

Et dorénavant tu dois comprendre mes proses talibanesques par rapport aux "performances" des TurboD/HDi versus les Essence.

Un TurboMazout, ça envoie, différemment, mais ça envoie http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif

Premier ravitaillement:

789km pour 40.02l de mazout, soit 5.07l aux 100km (vache, l'ODB est autrement plus précis ! il affichait 5.1l !! par rapport à l'ancienne DS3 THP qui avait presque un litre d'écart ...)

 

Bref, 2l aux 100km de moins pour le moment par rapport à la THP

 

 

Beau résultat.

 

Pour la précision de l'OdB, je me rend aussi compte que celui de la C5-II est 1. précis et surtout 2. qu'il l'est de plus en plus.

 

Donc en conclusion, l'eHDi112 bvm6 versus le THP156 bvm6, offre une plage d'utilisation moteur plus réduite, mais des relances largement suffisantes, des dépassements en toute sécurité, le tout pour 2.0 litres /100 km de consommation en moins, sans parler du coût à la pompe inférieur.

 

De plus, la Courroie de Distribution ne sera changée, elle, qu'à 240'000 kms, soit avec ton kilométrage annuel moyen, dans 9 ans, j'ose supposer que tu auras changé d'auto d'ici là ...

 

Donc, niveau financier, avec tes 25'000 annuel, tu vas très très vite t'y retrouver http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif

[n72dw10]

Une fois gouté à l'extraordinaire élasticité, plage d'utilisation, et sonorité, on a du mal à repasser au mazout

 

Toi, t'as pas encore tout compris

[Invité §Aur668no]

Karchérise le bien dans le bon sens

 

 

1h de karcher pour un fap qui a avaler 216 845km de merde... Voila l'état du biberon.

 

 

 

ça va beaucoup mieux...seul hic, le voyant service et l'annonce risque de colmatage du fap persiste...erf ça sent la réinitialisation obligatoire... Sinon il est tout propre, désolé j'ai pas pris mon téléphone pour une photo du bébé tout beau tout propre.

 

D'ailleur il faut aussi 1h pour laver le bonhomme apres.

 

Le problème de fuite venait simplement du collier pipe/turbo complétément desserer.

 

Je referme la paranthèse, et te tiens au courant (JLN) sur l'évolution de la consomation en parallèle au tiennes (de conso a venir)

[jln]

 

Voilà tu as tout compris.

 

Et dorénavant tu dois comprendre mes proses talibanesques par rapport aux "performances" des TurboD/HDi versus les Essence.

Un TurboMazout, ça envoie, différemment, mais ça envoie http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif

 

Ouai enfin, merci le turbo aussi

 

 

Beau résultat.

 

Pour la précision de l'OdB, je me rend aussi compte que celui de la C5-II est 1. précis et surtout 2. qu'il l'est de plus en plus.

 

Donc en conclusion, l'eHDi112 bvm6 versus le THP156 bvm6, offre une plage d'utilisation moteur plus réduite, mais des relances largement suffisantes, des dépassements en toute sécurité, le tout pour 2.0 litres /100 km de consommation en moins, sans parler du coût à la pompe inférieur.

 

De plus, la Courroie de Distribution ne sera changée, elle, qu'à 240'000 kms, soit avec ton kilométrage annuel moyen, dans 9 ans, j'ose supposer que tu auras changé d'auto d'ici là ...

 

Donc, niveau financier, avec tes 25'000 annuel, tu vas très très vite t'y retrouver http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif

 

Des relances suffisante, oui évidement.

Mais le THP 156cv dispose tout de même de bien plus d'allonge, il ne s'effondre pas à 4000tpm comme le HDi 112cv et continue sa monté jusqu'à 6000tpm

Mais bon, inutilisable dans 90% des situations malheureusement ... donc tu n'en profites jamais ... et le moteur fini par s'encrasser ...

Bref, le HDi 112cv, reste un moteur assez efficace au quotidien, qui procure des relances suffisantes finalement comparé au VTi 120cv ou il faut tomber 2 rapports pour avoir cette même efficacité (fatiguant à la longue).

Mais le THP 156cv n'est pas fiable et le VTI 120cv n'a pas de BVM6 (ni de BVA6) et n'est pas dispo en finition SC, donc a partir de là ...

[jln]

 

1h de karcher pour un fap qui a avaler 216 845km de merde... Voila l'état du biberon.

 

 

 

ça va beaucoup mieux...seul hic, le voyant service et l'annonce risque de colmatage du fap persiste...erf ça sent la réinitialisation obligatoire... Sinon il est tout propre, désolé j'ai pas pris mon téléphone pour une photo du bébé tout beau tout propre.

 

D'ailleur il faut aussi 1h pour laver le bonhomme apres.

 

Le problème de fuite venait simplement du collier pipe/turbo complétément desserer.

 

Je referme la paranthèse, et te tiens au courant (JLN) sur l'évolution de la consomation en parallèle au tiennes (de conso a venir)

 

En gros, il font la même chose au garage ? ou ils montent un neuf ?

Il me semblait que tu l'avais déjà karchérisé non ?

[gglaspi]

Laver je voulais dire

~~ Ma C4 HDi 110 VTS ~~ Vendue...

Lui à fait un mini tuto

[td 100]

En gros, il font la même chose au garage ? ou ils montent un neuf ?

Il me semblait que tu l'avais déjà karchérisé non ?

Ce genre de lavage c'est le dernier recourt avant le remplacement en règle générale

 

 

 

~~ Ma C4 HDi 110 VTS ~~ Vendue...

Lui à fait un mini tuto

Son FAP est pas super propre après lavage

Normalement il redevient tout blanc