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The new 2017 FORD GT / La nouvelle FORD GT 2017.


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First and very interesting pictures of the 2005 Ford GT and the new one together. The mother and the girl.

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Premières et très intéressantes photos de la Ford GT 2005 et de la nouvelle cote à cote. Un air de famille

 

 

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Invité §c-s675ju

I hope the GT had a good fixation because lost those two beauties if a problem happened would be horrible...!

 

J'espere que la GT est bien attaché car ce serait un drame de perdre ces deux beautés !!

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Beautiful interview for the presentation of the new Ford GT at Goodwood.

 

We hear something like:

"That's a Ford GT, but it is not a car of the past. It is a car of the future".

or "This is a rolling test bed for testing advanced technologies that will benefit Ford cars widely"

 

EVERYTHING IS SAID.

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Magnifique interview de présentation de la nouvelle Ford GT, à Goodwood.

(C'est en anglais, mais on arrive à comprendre)

 

On entendra quelque chose comme :

" C'est bien une Ford GT, mais ce n'est pas une voiture du passé. C'est bien une voiture de l'avenir ".

ou " C'est un banc d'essai roulant pour tester les technologies de pointe dont bénéficieront les voitures de grande diffusion "

 

TOUT EST DIT.

 

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Bristling with measuring instruments, it is being developed.

In traffic it seems to come from another world.

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Bardée d'instruments de mesure, elle est en cours de mise au point.

Dans la circulation normale, elle semble sortie d'un autre monde.

 

 

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The test prototypes begin to multiply.

The body is still rough, but the interior is full of computers.

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Les prototypes de test commencent à se multiplier.

La carrosserie est encore brute de décoffrage, mais l'intérieur est bourré d'ordinateurs.

 

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We already know that the new racing Ford GT will be in France in early September for testing.

But I now have confirmation that the road model, will also be exhibited in France at that time.

I can easily imagine where.

Precise informations as soon as I get them.

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On sait déjà que la nouvelle Ford GT de course sera en France début Septembre pour des essais.

Mais j'ai maintenant la confirmation que sa soeur de route, sera également exposée en France au même moment.

J'imagine aisément où.

Informations précises dés que je les obtiens.

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TRADUCTION EN FRANCAIS A LA SUITE.

Meet the man who sculpted the softer side of Ford’s hardcore 2016 GT

 

It’s impossible not to swoon at Ford’s 2016 GT.

From the snarling nostrils on the hood to the flying buttresses beside the rear wheels, it has a striking exterior and profile that rivals anything Europe has to offer.

But what’s happening inside the cabin rarely gets a mention. That’s because many supercars snub the interior in the name of performance. It made us wonder: What is it like to design the interior of a supercar?

We asked Bill Mangan, the Interior Design Manager at Ford who worked directly in designing the interior of the 2016 Ford GT, what it’s like to sculpt the softer side of a car designed purely to perform.

 

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How did you get assigned to work on the Ford GT? Was it handed to you, or did you have to fight for it?

 

It definitely was not handed to me. I wrote a little brief for our global director on the Dearborn side. I gave him a brief on why, and what I wanted to do, and I would do anything to be on it. I told the guys that if I need to be an assistant … or anything I would do to be on the team, I would do it.

“It’s a tool, and a very dangerous one.”

I was a beginning designer on the first GT back in 2001, and got to see that thing through the interior design on that. So I felt that I have a very personal connection on the history of the GT.

 

For new owners, what kind of experience did you want to create for them when they sit inside of the Ford GT?

 

If you sit in the car, you’re going to feel like you’re in a race car. It’s very tight, very fit for purpose, its very driver oriented. It’s very real, there’s nothing superficial or design-y about it. It’s a tool, and a very dangerous one.

The connection you feel for the car is fundamental: The point of the car is to go win Le Mans.

 

Was there a lot of clash when working with the exterior designers?

 

No. On this one, no. The interior guys and the exterior guys, we all sat in the same room. And no one else in the building had access; we would just kind of all go into the building and submerge into the basement. People wouldn’t see us. It was pretty much a skunk works.

We had this extremely compelling exterior that we all want to fight for. The goals actually were very unique because we were so driven by performance. The aerodynamic targets force a very dramatic profile, and an overall cabin space that we had to respond to. It made for a very unique seating position, a fixed one actually. And the h-point (hip point) was so low, and the seating between the driver and the passenger were so close together to accommodate the fuselage shape of the cabin — the teardrop shape of the plan view (overhead view). So the exterior, from a functional standpoint drove us to achieve with restrictions that we’ve never seen before.

 

Will getting in and out of the car be as cumbersome as past GT’s?

 

Umm, surely. Getting out of the car won’t be quite as bad. With the 05 car, part of the roof came out of the door. That was always hitting people in the head, they would always stand up right into it. We don’t have that issue this time. But it’s a supercar, you’re gonna have that stuff. Any worries about getting in and out of the car are quickly vanished just by the thrill of getting in and out of the car.

 

We’ve done a few things in the interior to help the ingress and egress. One of the key components was mounting the [air conditioning] registers onto the doors, which actually made the instrument panel much narrower. That was a very unique architectural challenge. There was both a null of space, and you had to reach everything in the car from a six-point, belted-in position. So you couldn’t lean forward, you had to reach everything. That includes door registers, you had to direct air to you as you’re in a track situation.

 

With a fixed position, how are you dealing with the various sizes of drivers who will be going in and out of the GT?

 

We have a moving pedal package. The whole pedal box, this carbon-fiber pedal box, moves forward up to 200 millimeters (7.8 inches). The steering wheel also has an extended range of motion, I believe 180 millimeters (5.11 inches) of travel. So you can accommodate quite a bit. I think we targeted the 95th percentile of driver.

 

What were other design decisions that had to be made due to safety regulations?

 

The restraint of the unbelted occupant. In the United States you have to plan for that, and in Europe you do not. It makes you aware of every surface, and the positioning in the event of an accident. Every single little surface has been raised, they’ve been tuned, they’ve been positioned.

 

I noticed that a lot of buttons were moved to the wheel, was that specifically your department?

 

Yeah, actually it is my department. It was really a very great opportunity because we got to control the entire piece.

“If you sit in the car, you’re going to feel like you’re in a race car.”

Because of the fixed seating position, you couldn’t have stalks on this car. They would be broken off because of the movement forward of the steering wheel in a crash. It’s more an F1 LM button configuration (the version of the McLaren F1 oriented for the track). The aluminum shifter paddles, those are machined aluminum shifter paddles, they have grooves machined out of them for light weighting.

The overall dimension of the steering wheel is only 350 millimeters (13.8 inches). It’s a racing wheel. We have the flat bottom, the flat top. The flat top coordinates as a shift-light indicator. The non-essential driving functions, like cruise control, and the menu functions, and the volume, and push to talk, those are all on the bottom of the wheel. The ones that are basically in a racing situation are up on top. And those are within your reach. So it’s spirited driving first, pedestrian functions second.

 

From pictures, it looks like the center console screen is looking away from the driver.

 

So, it’s actually not. It’s the perception of space in the car. It’s right there and you can actually reach it from a belted position. The steering wheel actually blocks part of the screen. It doesn’t seem like it from the pictures, but it does from the driver’s position.

 

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This car is looking very new, what were some design cues that were taken from the 2005 GT?

 

Instead of making visual cues, we said “OK, stop. This is our chance to completely think this thing from the ground up from a racing perspective.” And that’s what the original car was. We really had to restrain ourselves and discipline ourselves, and say “This is an all new car, and what is that?” It’s a purely purpose-driven mentality. So we came up with — I’m quite proud to say — all these different functional solutions that are all based purely on performance.

 

 

Something you see in the pictures, that’s an architectural first, is the carbon-fiber element on the instrument panel. That’s actually a part of the structural tub, that’s class A, it’s actually structure. I’ve never actually seen that before. But one the drawbacks to that is that you can’t transmit electronics through carbon fiber. So the winged portion on top where light passes underneath, that actually carries different electronic modules for the various systems in the car. Not only does it echo the exterior, the flying buttresses, the play on negative space, but it actually serves a purpose for carrying a lot of electronics.

And it’s the perception of the space. When you’re sitting in the car, and you see light passing beneath certain areas. It makes it feel open and spacious when in fact you’re in this very tight environment.

With the dramatic change in design, were there any fears for updating GT fans?

Well, we’ll find out. But we’ve only had great response from everyone so far. There’s plenty of GT cues, from the profile to the plan view, to the headlights and tail lights, this car is a GT, like through and through. That allowed us, I think, just the freedom to really explore all the interior and do something unique. Amko [Leenart], being our new global director, he wants to make a mark, and he has a new global vision. He pushed us to really do something new, and I’m grateful for it. Because if it was just me, I probably would have had something that looked more like the 05 car with a futuristic sense. In this sense, we were able to push beyond something we probably never would have imagined otherwise, and it’s been a great ride for that.

What part of the interior are you most proud of?

Oh gosh, the whole thing. I really like the steering wheel, the whole driver, the instrument panel, how that comes together, the exposed sub straight, the exposed hub, which is the sculptural part of the car, as well as the steering wheel. But yeah, it’s the human touch interface right there, the main thing the driver will have his hands on, which is the steering wheel, so I’d go with that.

 

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TRADUCTION "MAISON".

Entretien avec le responsable de l’intérieur de la Ford GT 2016.

 

Il est impossible de découvrir la Ford GT 2016, sans s’enthousiasmer.

 

Des narines hargneuses du capot jusqu’aux arcs-boutants au niveau des roues arrières, elle a une ligne saisissante qui rivalise avec tout ce que propose la production européenne.

Il est dommage que ce qui se passe à l'intérieur de l’habitacle soit rarement évoqué. Ceci provient du fait qu’on néglige l’intérieur de beaucoup de supercars, au nom de la performance.

Au contraire de cette tendance, l’intérieur de la Ford GT 2016 est une merveille.

Comment fait-on pour concevoir l'intérieur d'une supercar?

 

Nous avons demandé à Bill MANGAN, le responsable du « Design intérieur » chez Ford qui a travaillé personnellement à la conception de l'intérieur de la Ford GT 2016, comment il a « sculpté » de façon aussi douce, l’intérieur de cette voiture d’exception.

 

Comment avez-vous obtenu cette mission sur la Ford GT 2016 ?

Vous était-elle destinée, ou avez-vous dû vous battre pour l’obtenir ?

 

Non, les choses ne se sont pas faites toutes seules.

J’ai fait un rapport à notre Direction Mondiale de Dearborn, en expliquant brièvement ce que je voulais faire pour elle, ainsi que ma détermination à tout faire pour m’occuper d’elle. J’ai même précisé que si je devais accepter de n’être qu’un assistant ... ou autre chose … , j’étais disposé à toutes les concessions pour intégrer l’équipe.

 

Je faisais déjà partie de l’équipe de conception de la première GT en 2001, et j’ai pu voir comment fut élaboré le design de son intérieur. Je ressentais donc un lien très personnel avec l'histoire de la GT.

 

Quelle sensation avez-vous voulu donner au propriétaires qui s’installe à l’intérieur de sa Ford GT 2016 ?

 

J’ai voulu qu’il se sente assis dans une voiture de course. C’est un poste de pilotage, très serré, et très fonctionnel. Tout a une fonction et il n'y a rien de superflu. C’est un outil, et un très dangereux.

La connexion que vous ressentez avec la voiture est fondamentale : L’objectif pour la voiture est d'aller gagner les 24 heures du Mans.

 

Y a-t-il eu beaucoup de conflits avec les concepteurs de l’extérieur ?

 

Non, pas sur cette voiture. Les équipes s’occupant de l’intérieur et celles de l’extérieur, travaillaient dans le même lieu. Personne d'autre que ces équipes n’avait accès à notre espace dissimulé dans les sous-sol des bâtiments.

Tout le monde savait qu’il était inutile de nous demander ce que nous y faisions.

Les objectifs étaient exceptionnels, parce que nous étions totalement motivés par la recherche de la performance. Les contraintes aérodynamiques imposèrent un profil extérieur et un espace de pilotage très particuliers que nous avons dû accepter. Elles engendrèrent une position assise très spéciale et un siège fixe. L’espace était très étroit au niveau du point H (point de hanche), et nous avons dû rapprocher fortement le conducteur et le passager pour respecter la forme en fuselage de l’habitacle (forme en larme vue de dessus). Les formes extérieures, nous ont donc imposé des contraintes que nous n’avions jamais encore rencontrées auparavant.

 

Sera-t-il aussi difficile d’entrer et de sortir de la voiture que de la GT 05 / 06 ?

 

Non. Sortir de la voiture ne sera pas aussi difficile. Sur la voiture de 2005, une partie du toit venait avec la porte et beaucoup s’y cognaient la tête en se relevant.

Nous avons fait quelques petites choses à l'intérieur pour aider à l'entrée et la sortie. Un des éléments clés a été l’installation de la distribution de l’air climatisé sur les portes, qui a permis de faire un tableau de bord beaucoup plus étroit. Ce fut un défi architectural unique de ne disposer que de peu d'espace, et d’avoir à tout atteindre dans la voiture, bien que bloqué par une ceinture à six points de retenue. Donc, bien que vous ne puissiez pas vous pencher en avant, vous deviez tout atteindre. Cela exige des diffuseurs dans la porte, pour diriger l’air vers vous lorsque vous êtes dans une situation de piste.

 

Avec un siège fixe, comment traitez-vous les différentes tailles de conducteurs ?

 

Nous avons conçu un ensemble de pédales réglables. La boîte de pédale est en fibre de carbone, et elle avance jusqu'à 200 millimètres (7,8 pouces). Le volant dispose également d'une gamme étendue de réglages, sur un déplacement de 180 millimètres (5,11 pouces). Ainsi, nous pensons avoir fait en sorte d’accueillir 95% des pilotes dans de bonnes conditions.

 

Quelle a été l’incidence des règles de sécurité sur votre conception ?

 

Le dispositif de retenue de l'occupant sans ceinture. Aux États-Unis, vous devez le prévoir, contrairement à ce qui se passe en Europe. Ceci nous a obligé à examiner toutes les surfaces et leur emplacement dans l'éventualité d'un accident.

 

Beaucoup de commandes ont été placées sur le volant. Ceci fut-il une décision de votre ressort ?

 

Oui, c’est mon département qui l’a décidé, et ce fut vraiment une très grande opportunité parce que nous sommes arrivés à maîtriser la conception de l'ensemble du volant.

"Si vous vous asseyez dans la voiture, vous vous sentez comme dans une voiture de course." C’est plus une configuration de commandes de F1 LM (la version de la McLaren F1 pour la piste). Les palettes de changement se vitesse sont usinées en aluminium, avec des rainures pour les alléger.

La dimension globale du volant est à seulement 350 millimètres (13,8 pouces). C’est un volant de course, avec un fond et un sommet plats. Le sommet plat agit comme un indicateur de changement de direction. Les fonctions non essentielles à la conduite, comme le régulateur de vitesse, les appels de menu, les commandes de volume, sont toutes sur le bas du volant. Celles qui sont essentielles en situation de course sont sur le dessus et à portée immédiate. Les conditions de conduite « fougueuse » sont donc prioritaires sur celles d’une conduite apaisée.

 

Sur les photos, il semble que l'écran de la console centrale soit loin du conducteur.

 

Non, ce n’est pas le cas. Il est exactement là et vous pouvez facilement l’atteindre avec votre ceinture attachée. Même si les photos en donnent la fausse impression, le volant ne cache aucunes parties de l’écran.

 

Est-ce que pour la design de cette voiture vous avez cherché à reprendre des éléments de la GT de 2005 ?

 

Nous aurions pu nous attacher à exploiter des repères visuels, mais nous ne l’avons pas fait. Nous avons considéré que c’était une occasion unique de faire une conception libre, sur les seules contraintes de la course. Et c’est ce qui rend la voiture totalement originale.

Nous avons vraiment dû nous restreindre, nous discipliner, et nous dire qu’il s’agissait vraiment d’une voiture toute nouvelle, purement destinée à la conduite. En conséquences, nous n’avons utilisé ( je suis très fier de dire ) que des solutions fonctionnelles, toutes uniquement axées sur la recherche de la performance.

 

Il y a une chose que vous voyez sur les images, et qui constitue une première. C’est l'élément en fibre de carbone sur le tableau de bord, qui est en fait, une partie de la structure. On n’avait jamais vu ça avant. En revanche, un des inconvénients de cette structure, est que vous ne pouvez pas transmettre l’électronique au moyen de la fibre de carbone. Donc la partie en forme d’ailes, en haut du tableau de bord, et sous laquelle passe la lumière naturelle, contient des modules électroniques pour les différents systèmes équipant la voiture. Non seulement elle fait écho aux arcs-boutants extérieurs, mais il sert en fait à transporter beaucoup de l'électronique.

Elle joue aussi un rôle dans la perception de l'espace. Lorsque vous êtes assis dans la voiture, la lumière naturelle passant sous cet élément vous donne un sentiment d’espace ouvert et spacieux, alors qu'en fait vous êtes dans un espace très restreint.

 

Avec ces changement de conception radicaux, n’avez pas craint la réaction des fans de la Ford GT ?

 

Eh bien, nous allons le découvrir. Mais nous n’avons enregistré que des réactions positives jusqu'à présent. Il y a beaucoup d’air de famille avec la précédente GT, que ce soit dans le profil, la vue en plan, les phares et les feux arrières. Cela nous a tout simplement donné, je pense, la liberté d'explorer vraiment tout l'intérieur et faire quelque chose d'unique.

Amko Leenart, notre nouveau directeur mondial, veut réaliser l’identification d’une marque, et il a une nouvelle vision globale. Il nous a poussé à vraiment faire quelque chose de nouveau, et je suis lui en suis reconnaissant.

S’il il n'y avait que moi, j’aurais probablement dessiné quelque chose qui aurait plus ressemblé à la voiture de 2005 avec une déclinaison futuriste. Ford nous a poussé à aller au delà , et à faire quelque chose que nous n’aurions probablement jamais imaginé autrement.

 

De quelle partie de l'intérieur êtes vous le plus fier ?

 

De la chose entière.

Sinon, du volant, qui est l'interface tactile et humaine entre le conducteur et la voiture. La partie de la voiture, sur laquelle le conducteur posera essentiellement les mains.

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The new Ford GT will be presented for the first time in France, Sunday, September 6, in the gardens of the outstanding « *Château de Chantilly* », a few kilometers north from Paris, during the famous « *Chantilly Art and Elegance Festival* » organized by Peter Auto.

 

http://peterauto.peter.fr/en/eveneme...+Richard+Mille

 

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La nouvelle Ford GT sera présentée pour la première fois en France, le Dimanche 6 Septembre, dans les jardins de l'exceptionnel "Château de Chantilly", à quelques kilomètres au Nord de Paris, dans le cadre du fameux "Chantilly Art et Elégance Festival" organisé par Peter Auto.

 

 

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Interesting meeting of the new GT with two sisters in the Super Cars World.

 

In my opinion, the Ford belongs clearly to an other and much modern world than the others.

 

It is also lower and seems wider.

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Intéressante rencontre de la nouvelle GT avec deux de ses soeurs du monde des Super Cars.

 

Pour moi, elle appartient vraiment à un autre monde, beaucoup plus moderne que celui des deux autres.

Elle est aussi plus basse et semble plus large.

 

 

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Probably not real pictures, but photo-montages, on the theme of Paris by night. Great quality.

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Probablement des photo-montages sur fond du "Partis la nuit", mais très bien faits

 

 

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Presented in "Liquid Red" at Dubaï.

The stripes are not so wide than on the first model, in order not to go on the hot-air vent. I regret the larger stripes.

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Présentée en "Rouge Liquide" à Dubaï.

Les bandes blanches sont moins larges que sur le premier modèle, pour ne pas déborder sur les évacuations d'air. Personnellement, je regrette les bandes plus larges.

 

 

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Ford Press Release:

 

FORD AND CORNING INTRODUCE INDUSTRY-FIRST GORILLA GLASS HYBRID WINDSHIELD TECHNOLOGY ON ALL-NEW FORD GT SUPERCAR

  • Industry-first Corning® Gorilla® Glass© hybrid windshield technology is a light-weighting innovation set to debut on the all-new Ford GT, saving more than 12 pounds and positively impacting acceleration, fuel economy and braking performance
  • Inspired by advances in consumer electronics, the three-layer hybrid window consists of Corning Gorilla Glass for automotive, thermoplastic and annealed glass applications
  • Gorilla Glass hybrid windshield is thinner than traditional laminate glass, and will improve Ford GT handling by lowering the vehicle’s center of gravity

 

 

DEARBORN, Mich., Dec. 15, 2015 – What started as a lightweight concept technology is about to become reality for Ford GT customers when the all-new supercar debuts the Corning® Gorilla® Glass© hybrid windshield – a tough, durable, scratch-resistant window that is about 30 percent lighter than traditional glass.

 

Developed by Ford and Corning, Gorilla Glass hybrid window will be used on both the windshield and rear engine cover of Ford GT, contributing to enhanced vehicle handling, improved fuel efficiency and reduced risk of glass damage.

 

“Gorilla Glass hybrid is a great example of how Ford works with suppliers to innovate in every area of our business,” said Hau Thai-Tang, Ford group vice president, Global Purchasing. “Ford GT is setting new standards for innovation through performance and light-weighting, and we’re excited about exploring other applications for this great new technology.”

 

When tasked with developing lightweight and advanced material vehicle applications, the Ford team approached Corning, a recognized leader in materials science that introduced light and durable Gorilla Glass to the consumer electronics market in 2007. Interested in further exploring potential automotive applications, Ford engaged Corning to help research and develop a unique formulation for exterior vehicle glass.

 

Once the technology was studied for Ford’s supercar concept, the team realized there were real-world applications for the new hybrid glass. A small, dedicated group comprised of purchasing and engineering employees from Ford and Corning fast-tracked the technology toward rapid introduction. Within four months, they were seeking program approval.

 

“This successful collaboration is one of the reasons we spend R&D resources to develop new innovations and solve tough problems,” said Wendell Weeks, chief executive officer, Corning Incorporated. “Ford recognized the significant value of these innovative light-weighting technology and committed significant resources to quickly get it qualified for production applications. We worked with Ford to develop a glass that successfully withstood thousands of hours of durability testing and is now being used in a Ford production vehicle. We are excited to introduce this game changing technology to the market.”

 

Gorilla Glass hybrid

A traditional automotive laminated windshield consists of two layers of annealed glass sandwiched around a clear, thermoplastic interlayer binding agent. Originally introduced in America by Henry Ford, the technology has been used in the auto industry for nearly a century.

 

The new hybrid glass uses a multilayer approach – a pane of toughened automotive-grade formed hybrid acts as the strengthened inner layer, an advanced noise-absorbing thermoplastic interlayer is in the center, and an annealed glass serves as the outer layer. The result is a windshield and rear engine cover approximately 32 percent lighter than competitive vehicles.

 

“During development, we tried different glass variations before we found a combination that provided both weight savings and the durability needed for exterior automotive glass,” said Paul Linden, Ford body exteriors engineer. “We learned, somewhat counterintuitively, that the strengthened interior layer of the windshield is key to the success of the hybrid window.”

 

The new Gorilla Glass hybrid window laminate is approximately 25 percent to 50 percent thinner, and has equal to, or greater strength than traditional laminate. Traditional laminate glass ranges from four millimeters to six millimeters in thickness, where Gorilla Glass hybrid window ranges from three millimeters to four millimeters. This remarkable reduction in thickness greatly reduces the weight of each panel. Plus, the glass is more robust due to advanced processes for contaminant reduction, chemical strengthening, unique edge treatment and laminate construction.

 

The new technology was tested over stone and in rough road conditions, and had to endure specific projectile, rollover and wind tunnel testing.

 

“In addition to the new hybrid technology for the exterior glass of Ford GT, we’re using a unique glass combination for the bulkhead panel between passenger cell and engine bay,” said Linden. “We’re excited that we can use tailored glass applications to meet specific needs and provide maximum weight savings.”

 

The reduced weight of the windshield, engine cover and bulkhead glass on Ford GT positively impacts acceleration, fuel economy and braking performance. Perhaps most important is the benefit on handling – removing the weight of glass high in the construction of the vehicle lowers the center of gravity and contributes to the car’s outstanding agility.

 

Ford’s use of the new hybrid glass underscores the company’s aggressive goals for innovative engineering and light-weighting technologies that will one day benefit all Ford customers.

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Parmi les innovations embarquées dans la nouvelle Ford

GT figure la technologie hybride Gorilla Glass, un vitrage résistant et léger développé par la société Corning, qui contribue notamment à abaisser le poids de la nouvelle Supercar américaine.

 

Ce vitrage qui sera utilisé sur le pare-brise et le capot moteur arrière de la Ford GT, se compose comme le pare-brise feuilleté des automobiles traditionnelles de différentes couches. Mais là où un pare-brise classique ne comporte que deux couches de verre, le vitrage Gorilla Glass se présente avec trois épaisseurs : entre la couche intérieure renforcée et la couche externe en verre recuit, la technologie hybride intègre en effet un volet thermoplastique absorbant le bruit. Et malgré cette couche additionnelle, ce vitrage hybride est plus mince que ses concurrents (25 à 50 %) et affiche un poids inférieur de 32 %.

 

« Le vitrage hybride Gorilla Glass est un excellent exemple de la façon dont Ford travaille avec ses fournisseurs pour innover dans tous les domaines de ses activités », explique Hau Thai-Tang, vice-président de Ford, en charge des achats. « Nous sommes ravis d'explorer de nouvelles applications pour cette superbe technologie. La Ford GT établit ainsi de nouvelles normes pour l'innovation en matière de performance et d'allègement des masses ».

 

La nouvelle Ford GT sera le premier véhicule de production à disposer de cette technologie hybride Gorilla Glass.

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Premières photos en blanc.

J'imaginais commander la mienne en blanc, bandes bleues et roues polies, pour être la soeur parfaite de la 2005 que je garde.

Mais à la vue de ces photos, je suis très déçu. Les bandes et les roues brillantes sont elles capables de lui redonner le charme que j'imaginais ???

 

 

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