[TOPIC OFFICIEL] Vos questions sur les huiles! (récapitulatif page 1)

[Invité §Ano658YB]

Des fois je me marre bien quand même en lisant ce topic, qui est pourtant ultra instructif.

 

perso je fais 35-40 000km par an, je me vois mal faire une vidange tous les 2 mois et demi , surtout à 15€ le litre (0w20 spécifique Volvo VEA).

.

 

 

Ce qui me fait rigoler ici, c'est ceux qui font 15€ d'économies sur l'huile quand ils mettent 3000€ d'essence entre 2 vidanges :-)))

 

Vous avez dit irrationnel ? :-)

 

A+

[Breton]

Des fois je me marre bien quand même en lisant ce topic, qui est pourtant ultra instructif.

 

Vous vous imaginez le cout de revient d'entretien pour les gros rouleurs à vouloir changer l'huile vendue à prix d'or tous les 7500Km alors que les précos sont de 30 000?

 

perso je fais 35-40 000km par an, je me vois mal faire une vidange tous les 2 mois et demi , surtout à 15€ le litre (0w20 spécifique Volvo VEA).

 

De plus, les constructeurs recommandent un entretien espacé selon certaines conditions. DOnc si ces dernières sont remplies (et uniquement si c'est le cas), on peut facilement se tenir aux précos.

 

Je n'ai jamais eu de problèmes moteur avec mes autos, en les ayant toutes emmenées au delà de 200 kKm. Ma mère roule encore avec une de mes anciennes voitures, une 306Hdi qui a maintenant 280kKm.

 

J'essaye de trouver des explications à ce qu'on voit partout : des N47 qui pètent à 100 000 km, des dci qui dépassent pas 120 000 km

[Invité §xsa716jq]

Je rebondis sur la périodicité des vidanges..

 

sur ma Mazda 3 MPS préparée en stage 2... les gars du forum Mazda disent : 8000kms voire 10 000...

J'ai été jusqu'à 15 000 on m'a traité de grand fou, mais en même temps je conduis pépère la plupart du temps..

 

Pensez vous que j'ai exagéré tant que ça? Perso je pense pas.

 

Pour le coup j'ai fait ma vidange en 5W50 Redline (en bidons unitaires coutant 15€ le quart de gallon, 1.1L.. cher!!) que m'avait laissé l'ancien proprio...

J'y ai ajouté peu de temps après (1000kms) l'additif TUFOIL que vous connaissez peut être ici

 

C'est pas comme le MECACYL niveau formule, pas vu de fumées blanches comme quand j'en avais mis dans ma Xsara essence 2.0 16s

 

Mais c'est intéressant comme produit.

 

Je pense en remettre dans la prochaine vidange malgré le prix et difficulté d'achat

[Invité §Ano658YB]

Oui,là,c'est assez extrême,et une 00W30 serait préférable pour ce genre d'usage,à condition que le moteur supporte une norme ayant ce grade de viscosité.

 

 

Oui c'est possible avec une viscosité a très haute température (hths) 'traditionnelle' de 3.5 mini équivalente à celle d'une xW-40.

 

Donc norme ACEA A3 ou B4 ou C3 ou C4 et c'est OK. Assez facile a trouver d'ailleurs.

 

A+

[breizhman44]

Je rebondis sur la périodicité des vidanges..

 

sur ma Mazda 3 MPS préparée en stage 2... les gars du forum Mazda disent : 8000kms voire 10 000...

J'ai été jusqu'à 15 000 on m'a traité de grand fou, mais en même temps je conduis pépère la plupart du temps..

 

Pensez vous que j'ai exagéré tant que ça? Perso je pense pas.

 

Pour le coup j'ai fait ma vidange en 5W50 Redline (en bidons unitaires coutant 15€ le quart de gallon, 1.1L.. cher!!) que m'avait laissé l'ancien proprio...

J'y ai ajouté peu de temps après (1000kms) l'additif TUFOIL que vous connaissez peut être ici

 

C'est pas comme le MECACYL niveau formule, pas vu de fumées blanches comme quand j'en avais mis dans ma Xsara essence 2.0 16s

 

Mais c'est intéressant comme produit.

 

Je pense en remettre dans la prochaine vidange malgré le prix et difficulté d'achat

si tu roules tranquille, prépa ou pas, tu uses pas ton huile

[Invité §xsa716jq]

c'est bien ce que je me dis...

Consommation d'huile en 15 000 kms : 0L !! J'ai refait un appoint juste pour passer de 3mm au dessus du trait bas de la jauge jusqu'à presque en haut peu avant de faire la vidange des 15 000...

 

Donc pas de conso d'huile, pas trop d'arsouille et conduite coulée/souple sur le couple.. pas d'usure moteur non plus, ça semble logique, respect du temps de chauffe aussi, logique! ^^

[speed4]

Consommation d'huile en 15 000 kms : 0L !! J'ai refait un appoint juste pour passer de 3mm au dessus du trait bas de la jauge jusqu'à presque en haut peu avant de faire la vidange des 15 000...

 

Et un appoint ne représente t-il pas le besoin d'huile et donc d'une consommation d'huile ??!!

[chaced]

ça passe du maxi au mini mais ça consomme pas d'huile ? curieux.

[speed4]

 

En supposant qu'entre le maxi et le mini de la jauge représente en général 1 litre d'huile,sur 15 000km,la conso reste dans la tolérance minimum de toutes manières .

[chaced]

oui voila ça n'a pas une grande importance, mais c'était pour souligner le 0 conso d'huile

[Invité §xsa716jq]

LOL une voiture qui fait 0 appoint en 15 000kms (et qui n'est pas passée sous la barre inférieure de jauge)

 

c'est ce que j'appelle quasiment rien consommer niveau huile!

 

Quand on voit des modèles taper 1L aux 1000kms... et mon moteur peut être moins d'un litre aux 15 000... sacrée différence et bon signe de santé sans doute dans mon cas non?

 

(mais je vous l' accorde ce n'est pas un 0 absolu, un juste très bon résultat à mon humble avis... que peu de moteurs arrivent à réaliser, d'autant que le mien est modifié à 300ch et des poussières)

[DRIVER-MAX]

 

Ce qui me fait rigoler ici, c'est ceux qui font 15€ d'économies sur l'huile quand ils mettent 3000€ d'essence entre 2 vidanges :-)))

 

Vous avez dit irrationnel ? :-)

 

A+

 

[DRIVER-MAX]

LOL une voiture qui fait 0 appoint en 15 000kms (et qui n'est pas passée sous la barre inférieure de jauge)

 

c'est ce que j'appelle quasiment rien consommer niveau huile!

 

Quand on voit des modèles taper 1L aux 1000kms... et mon moteur peut être moins d'un litre aux 15 000... sacrée différence et bon signe de santé sans doute dans mon cas non?

 

(mais je vous l' accorde ce n'est pas un 0 absolu, un juste très bon résultat à mon humble avis... que peu de moteurs arrivent à réaliser, d'autant que le mien est modifié à 300ch et des poussières)

On voit bien que le 0 consommation d'huile n'a pas la même signification pour tout le monde.

 

Pour moi, 0 consommation, c'est maxi et ça le reste jusqu'à la vidange suivante sans faire d'appoint.

[Invité §Ano658YB]

On voit bien que le 0 consommation d'huile n'a pas la même signification pour tout le monde.

 

Pour moi, 0 consommation, c'est maxi et ça le reste jusqu'à la vidange suivante sans faire d'appoint.

 

 

Pour beaucoup, 'pas une goutte d'huile', c'est ne jamais soulever le capot, sans que le témoin ne s'allume jamais :-))))

 

A+

Elgouyi

[Invité §xsa716jq]

http://stkr.es/p/zuc

 

Sauf que moi je soulève le capot et checkais de temps en temps... je pense que je pourrais faire 20 000kms sans remettre d'huile entre max et mini de la jauge

[mad max]

 

 

 

Vous croyez réellement que je le fais par choix?

 

Ce sont bien évidemment des obligations d'ordres familliales qui m'obligent à rouler tant. Je serais le plus heureux des hommes si je pouvais habiter à 15min de vélo du taff!

 

Mais bon des fois on a pas le choix!

[DRIVER-MAX]

 

 

Vous croyez réellement que je le fais par choix?

 

Ce sont bien évidemment des obligations d'ordres familliales qui m'obligent à rouler tant. Je serais le plus heureux des hommes si je pouvais habiter à 15min de vélo du taff!

 

Mais bon des fois on a pas le choix!

 

Personne n'a dit que tu étais un fou du volant qui ne faisait pas de vidange.

 

Quand au fait de ne pas avoir le choix, c'est faux, on a toujours au moins deux choix, peu importe la situation, seulement certains sont beaucoup plus facile que d'autres, ou bien c'est des choix qui demandent du courge, ou au contraire de la lâcheté.

[Lucatet]

Oui je te crois, mais certains adorent enquiller les km pour le plaisir de conduire...

J'en ai même vu chercher des idées de sortie loin le week-end histoire de justifier 30 000 km en fin d'année et se faire croire qu'ils avaient fait un bon choix avec un Diesel...

[DRIVER-MAX]

Il y a aussi de ceux là, j'ai connu il y a 20ans quelqu'un qui faisait 70 000km par an, les sortie du Week-end, c'était rouler!

[elgouyi]

J'essaye de trouver des explications à ce qu'on voit partout : des N47 qui pètent à 100 000 km, des dci qui dépassent pas 120 000 km

 

 

Existe-il une statistique qui permettrait de savoir si les casses sont corrélées avec les vidanges long life?

C'est la question que je me posais en parcourant quelques forums au sujet des casses de chaines sur les TSI.

 

A+

Elgouyi

[elgouyi]

Qui saurait s'il y a moyen d'avoir une réduction pour une analyse chez IESPM?

[elgouyi]

LOL une voiture qui fait 0 appoint en 15 000kms (et qui n'est pas passée sous la barre inférieure de jauge)

 

c'est ce que j'appelle quasiment rien consommer niveau huile!

 

Quand on voit des modèles taper 1L aux 1000kms... et mon moteur peut être moins d'un litre aux 15 000... sacrée différence et bon signe de santé sans doute dans mon cas non?

 

(mais je vous l' accorde ce n'est pas un 0 absolu, un juste très bon résultat à mon humble avis... que peu de moteurs arrivent à réaliser, d'autant que le mien est modifié à 300ch et des poussières)

 

 

Les moyeurs préparés sont souvent réglés très 'gras' : ils présentent une dilution supérieure aux moteurs de série (comme les diesel avec fap:-))

Cela peut masquer la consommation d'huile, au détriment du pouvoir lubrifiant.

[Lucatet]

Qui saurait s'il y a moyen d'avoir une réduction pour une analyse chez IESPM?

 

 

Je pense qu'il faut être un client régulier, type flotte d'entreprise. Leur poser la question !

Je paye le prix fort

[nono100pi]

 

Existe-il une statistique qui permettrait de savoir si les casses sont corrélées avec les vidanges long life?

C'est la question que je me posais en parcourant quelques forums au sujet des casses de chaines sur les TSI.

 

A+

Elgouyi

 

 

 

Faudrait un cobaye sur un n47 avec des vidanges tous les 10000km...

[elgouyi]

Une comparaison de 2 filtres à huile pour 1.4 TSI, de marque différente, et qui pourtant me paraissent bien identiques.

 

Mêmes filetages,couleurs et dimensions, et 50 cts d'écart :-)

Pour comparer l'intérieur, il faudrait disséquer.

a+

[elgouyi]

...et 3 filtres de 2.0 TDI. Dans l'ordre Purflux (fabriqué en France - 50 plis), Mecafilter (fabriqué en Tunisie - 70 plis), Bosch (fabriqué en Allemagne - 80 plis).

 

Le Bosch me parait très rigide, peut-être en raison de l'abondance de colle. Plus court, car il se passe de plastique de part et d'autre. Son "téton" est libre en rotation. Ca me paraît fragile.

Purflux est fidèle à son pliage en zig-zag, qui augmente la surface de filtration. Le plastique revient nettement sur les côtés du papier filtrant, ce qui sécurise le collage papier/plastique.

Je trouve le Mecafilter décevant : moins de plis, pas de rebord de plastique.

 

Difficile de comparer la finesse du papier, et pour comparer la surface de filtration, il faudrait disséquer, mais ce serait du gâchis :-)

[DRIVER-MAX]

Une comparaison de 2 filtres à huile pour 1.4 TSI, de marque différente, et qui pourtant me paraissent bien identiques.

 

Mêmes filetages,couleurs et dimensions, et 50 cts d'écart :-)

Pour comparer l'intérieur, il faudrait disséquer.

a+

 

Tiens la version d'origine VAG et le Purflux.

 

En gris le remplacement, en noire celui monté d'origine sur la voiture.

 

 

Je ne sais si quelqu'un possède une voiture du groupe VAG, nous en avons eu 4 achetées neuve et à chaque fois le filtre à huile monté d'usine et noire, et le remplacement acheté en concession et gris.

Je suppose que cela est fait dans le but de voire immédiatement si le filtre à été changé.

 

Comme vous pouvez le voire sur la dernière photo, il y a deux références pour les filtres, et jamais vous ne pourrez acheter le noire, il semble uniquement destiné aux usines du groupe VAG.

[speed4]

Merci pour vos contributions sur les filtres

[chaced]

...et 3 filtres de 2.0 TDI. Dans l'ordre Purflux (fabriqué en France - 50 plis), Mecafilter (fabriqué en Tunisie - 70 plis), Bosch (fabriqué en Allemagne - 80 plis).

 

Le Bosch me parait très rigide, peut-être en raison de l'abondance de colle. Plus court, car il se passe de plastique de part et d'autre. Son "téton" est libre en rotation. Ca me paraît fragile.

Purflux est fidèle à son pliage en zig-zag, qui augmente la surface de filtration. Le plastique revient nettement sur les côtés du papier filtrant, ce qui sécurise le collage papier/plastique.

Je trouve le Mecafilter décevant : moins de plis, pas de rebord de plastique.

 

Difficile de comparer la finesse du papier, et pour comparer la surface de filtration, il faudrait disséquer, mais ce serait du gâchis :-)

 

 

30dm3 pour le purflux : http://isatis.mecanique.free.f [...] l267a.html

 

Le meme en mahle passe a 18dm3 http://isatis.mecanique.free.f [...] x188d.html

 

Plein de filtre sur la page : http://isatis.mecanique.free.fr/filtration.html

[elgouyi]

Super site!

[Invité §S4t856uR]

 

Existe-il une statistique qui permettrait de savoir si les casses sont corrélées avec les vidanges long life?

C'est la question que je me posais en parcourant quelques forums au sujet des casses de chaines sur les TSI.

 

A+

Elgouyi

 

 

 

La note "Puma" ne dit pas ça... Par contre ceux qui ne justifient pas d'entretien réseau se trouvent confrontés au pointillisme BMW tournant à l'exclusion et donc procédure...

 

Procédure idem chez VAG vu qu'il y a toute une série pourrie de TSi à chaîne... De plus il y a aussi le variateur d'arbre à came qui engendre d'autres pb de claquements au démarrage... impossible de refourguer la patate chaude, l'acquéreur se retournera contre le vendeur au titre des vices cachés sans compter les DI le cas échéant...

[Invité §S4t856uR]

 

30dm3 pour le purflux : http://isatis.mecanique.free.f [...] l267a.html

 

Le meme en mahle passe a 18dm3 http://isatis.mecanique.free.f [...] x188d.html

 

Plein de filtre sur la page : http://isatis.mecanique.free.fr/filtration.html

 

 

 

Bravo chaced voilà qui vient conforter les mesures objectives de Fierza que j'ai rapportées quelques pages avant...

 

Il y a bien filtre et filtre... le débat est clos !

 

[DRIVER-MAX]

 

 

La note "Puma" ne dit pas ça... Par contre ceux qui ne justifient pas d'entretien réseau se trouvent confrontés au pointillisme BMW tournant à l'exclusion et donc procédure...

 

Procédure idem chez VAG vu qu'il y a toute une série pourrie de TSi à chaîne... De plus il y a aussi le variateur d'arbre à came qui engendre d'autres pb de claquements au démarrage... impossible de refourguer la patate chaude, l'acquéreur se retournera contre le vendeur au titre des vices cachés sans compter les DI le cas échéant...

De quel moteur en parle?

[breizhman44]

Pour les filtres, merci de continuer sur le topic adéquat svp

[Invité §S4t856uR]

De quel moteur en parle?

 

 

essence : 85/90cv - 105cv - 122cv, 140, 160,180cv et même Golf GTi 200 et 210cv -> moteurs cassés juste en tournant la clé de démarrage = décalage de la chaîne de distri = soupapes, pistons etc.

 

TSi 122 qui bouffe de l'huile => Culasse HS

 

 

 

 

Parfois faut faire un montage d’une conduite d’alimentation en huile avec protection thermique et remplacer la soupape d’aération du carter-moteur et couvre-culasse...

 

Encore un pb de tendeur et/ou VAAC - Alors qualité d'huile impérative mais... dans certains cas c'est insuffisant et ça pète...

 

 

 

 

 

Le pompon serait d'avoir un TSi avec DSG - tu pourrais cumuler les tares distri et casse moteur + DSG HS due à l'huile de synthèse non conforme...