Différent réglage Moteur KZ125 à Boite carbu30

[matthieu310807]

Désoler j’ai oublier tu peut me rapeller la quelle est la quelle et comment il faut les regler ? A part celle d’ai que je sais deja ducoup

[YAKAYFAUT]

la vis de ralenti...j ai bon ,???? lol

 

[matthieu310807]

oui c'est ca non ? pour regler la position par defaut du boisseau

 

donc le ralenti

[Gukuc]

Est ce qu'il y en a parmi vous qui sont passés en piston semi plat et dôme R1A sur kz10c (ou R1) et qui ont noté une différence de carburation ?

 

Car c'est ce que je viens de faire sur le mien et mes températures d'échappement sont bien plus basse que d'habitude (430-595, alors qu'en 4° quand je suis bien réglé j'arrive à prendre 480-620). J'ai essayé d'apauvrir tout au long de la journée mais impossible de faire remonter.

 

Le moteur marche moins bien que d'habitude en plus donc c'est pour ça que je soupçonne la carb, maintenant est ce que c'est vraiment ça...

[barbazan]

Il aurait fallu comparer ton volume déjà, c'est pas le tout de changer, il faut mesurer.

[jafo35]

T'as fait les modifs toi même, ou t'es passer par un soi-disant pro?

[Gukuc]

Je viens de mesurer le volume 13.25 pour 0.98 de squish, un peu haut certe mais de là à modifier une carb... J'ai baisser le squish à 0.9 ce qui doit porte le volume à 13.1 on verra bien.

 

Jafo je fais mes révisions moi même, sans me vanter mon moteur est avionique d'habitude, plus que la moyenne du paddock, mais là à la course de dimanche dernier j'avais l'impression d'avoir un moteur moyen.

[jafo35]

Ce que je voulais dire c'est que parfois on tombe sur un pro qui ne l'est pas vraiment. Et ça génère des pbs à la con .

 

De ton coté si tu as les connaissances et le matos pour regler et entretenir ton matos c'est très bien.

 

Concernant le volume ça ne me parait pas déconnant. A voir ce qu'en pense l'ami Barbazan

[YAKAYFAUT]

Ba je dirai que t aurais du rien changer 

[barbazan]

Normalement ça marche parfois mieux, d'autre fois ça ne change rien.

Toi c'est l'inverse.

Et ça a l'air important comme différence. 

Ce serait bien prétentieux de pouvoir te donner la raison.

Déjà j'ai envie de te dire de remettre l'autre ensemble piston/ dôme pour être sûr que c'est uniquement lié à cela.

J'en doute.

[gghislain]

Piston R1A - Dôme R1A --> 13,25 de volume à 0,98 de squish, ça m'étonnerait.

[Gukuc]

J'ai pas non plus la burette électronique... C'est à peu près avec une burette de mohr...

 

J'aurai dû avoir combien selon toi ?

[barbazan]

Pas loin de 13,5 cc

[Gukuc]

Bon j'ai pû essayer tout ça dimanche. Ça marche mieux, un peu plus de couple que l'autre jour. Par contre j'ai quand même moins de haut qu'avec le 4°, un peu plus de bas certe, mais il me manque 2-3 kmh en bout de ligne droite par rapport à d'habitude. Niveau température d'échappement j'ai réussi à avoir les mêmes températures optimal que j'ai avec mon R1, donc un peu plus basse que le 10c/4°.

Je vais quand-même repasser un 4° pour confirmer mon ressenti.

[pat la buse]

bonjour

Avez vous des news sur la nouvelle homologation des moteurs KZ pour la saison prochaine?

[barbazan]

Pas vraiment. Il est question d'un R2 chez TM, mais qui arriverait très tard....

En fait personne ne sait.

[gghislain]

oui oui il y a bien un R2

[jojo311]

bonjour a tous que me conseiller vous comme reglage sur mon carbu pour un moteur tm kz k9b avec cilyndre k10 car actuellement il sencorge en reprise en sortie de courbe merci a vous tous pour vos conseil

[Yek]

Le 20/06/2023 à 10:52, jojo311 a dit :

bonjour a tous que me conseiller vous comme reglage sur mon carbu pour un moteur tm kz k9b avec cilyndre k10 car actuellement il sencorge en reprise en sortie de courbe merci a vous tous pour vos conseil

Donne nous déjà ta conf carbu actuelle

L’échappement c'est K9b ou K10 ?

[jojo311]

Ces un moteur k9b avec un cylindre de k10  pour la configuration elle et d'origine merci 

[Yek]

Le 21/06/2023 à 07:49, jojo311 a dit :

Ces un moteur k9b avec un cylindre de k10  pour la configuration elle et d'origine merci 

Non mais ca veut rien dire elle est d’origine .. Déjà ta conf n'est pas d'origine..

Gicleur princpal

Aiguille

hauteur d'aiguille

Puit

etc....

Modifié 21 juin 2023 par Yek

[YAKAYFAUT]

commence par baisser l aiguille

 

[Allan0409]

Bonjour , est ce que Barbazan peut remettre en lien son document pour les kz ? Je ne parviens pas à l’ouvrir avec les liens envoyé précédemment . Merci d’avance 

[abrotax3]

Le 20/02/2024 à 17:33, Allan0409 a dit :

Bonjour , est ce que Barbazan peut remettre en lien son document pour les kz ? Je ne parviens pas à l’ouvrir avec les liens envoyé précédemment . Merci d’avance 

https://docs.google.com/document/d/10GIMCu51ZlJf4K8p0PA2fYnEDvJyowBx/edit?usp=drivesdk&ouid=108157206937722129929&rtpof=true&sd=true

bonjour, c'est la dernière en date, chez moi elle fonctionne.

 

[Allan0409]

Merci à toi 

[Allan0409]

Bonsoir à tous ,il y a quelques chose qui me perturbe concernant ma carburation (Tm kz10c)  . J’ai régulièrement une température d’échappement aux alentours de 670 degrés , voir presque 690 degrés par moment ( Alfano 6 2t ) , avec un moteur qui pourrait marcher mieux , il semble gras sur l aiguille car il a un peu du mal en sortie de courbe ( et ce n ´est pas trop pauvre c est l inverse je le ressens bien ) et il prends un peu moins de 15 000 en allonge . Pas de signe de détonation , sortie du cylindre grasse , couleur échappement correcte , bougie café au lait et pas sèche . Pas de signe de prise d’air à priori sinon j aurais d’autres signes alarmeur . Allumage calé à 1.6mm .J’ai même essayé une autre sonde et j’ai les mêmes valeurs . Alors oui je peux ne pas m’y fier et contrôler ma carburation comme j’ai toujours fais ( vérification cylindre piston et échappement ) , mais je viens d’acheter une sonde pour avoir une indication en plus . Et là je trouve ça très bizarre d’avoir de telles valeurs avec un moteur qui marche comme le mien . Si quelqu un à une explication à ce "problème " ,je suis preneur . Voici ma config :

dp267 ,k28 , b48,60 ,60 , gp175 , boiseau 50 .

J’ai testé récemment d autres configurations et j’obtiens les mêmes valeurs .

[barbazan]

J'ai moi aussi des valeurs élevées de 670 à 680°. Et elles sont plus basses de 40° si un bon pilote prend mon kart.

C'est dû à différents facteurs. Déjà je suis lourd, à 190kg sur la balance, ensuite j'ai un moteur qui prend bcp de tours que j'ai tendance à trop utiliser, le bon pilote va plus vite et tire bcp moins sur les régimes.

Ce n'est pas inquiétant ces températures, elles sont normales dans certains cas. Il faut bien connaître son moteur et ses réglages pour ne pas être inquiet.

 

Modifié 14 mars par barbazan

[Allan0409]

Merci pour ta réponse ,je vais essayer de tirer moins sur mes rapports pour voir si il y a une différence . Je n’avais jamais fais attention à ça et je ne me suis jamais penché sur la question , mais oui peut être que je passe parfois mes vitesses un rien trop tard , que le moteur prend beaucoup de tours sur certains rétrogradage , ce sont des facteurs qui peuvent jouer effectivement 

[barbazan]

Pas sur les rétrogradages, là ça n'impacte pas la température à la hausse!

[pat la buse]

bonjour Barbazan

petit question tu situe comment le CD1 par rapport au B100 ?

 

[barbazan]

Il y en a un qui privilégie l'essence et l'autre l'air, mais je ne me souviens plus dans quel sens.