Restauration Citroën SM 1972

[ninja.0464]

 Bonjour,une petite question à vous les spécialistes de la SM,comment démonte t'on l'hélice sur un ventilateur du radiateur d'eau ,comment la sortir de sur son axe? Car je dois refaire mes 2 ventilateurs donc déposer complètement les 2 hélices en plastique blanc;merci de vos réponses.GY

[AL spectateur]

2 roues ça peut être un vélo : Kuota  ou un motoculteur Kobota  😂

 

Bon concernant tes bougies , chez Stoeckel si , ils avaient mis celles -ci lors de la réfection du moteur , c' est quelles convenaient parfaitement .

 Ton souci provient vraisemblablement plus de l' alimentation en essence . Le fait de ne se servir qu' occasionnellement  des autos voir de ne pas s' en servir est lié à cela .

Après la période hivernale  lors de la première sortie il y a toujours des "bricoles" indésirables . Les pneus "ovalisés " par l' immobilisation en est un des plus sensible et désagréable . Mon "ex" voiture de collection me montrait son délaissement . Le camping car idem désormais même en plein hiver une petite sortie de temps à autres est effectuée .

Ton " site" n' est pas en décrépitude mais en pause  ( en semi confinement )comme beaucoup d' autres . Nous sommes toujours "partants et admiratifs " de tes partages..

 

[Diabolo]

Il y a 9 heures, AL spectateur a dit :

Nous sommes toujours "partants et admiratifs " de tes partages..

Je confirme... Même si je n'interviens pas ... surtout quand je n'ai pas grand chose à dire.

Les plus discrets ne sont pas les moins fidèles ni les moins admiratifs.

[jpds70]

Bonsoir à tous,

 

Discret aussi et également admiratif, ...... elle va rouler bientôt j'espère ... et si c'était pour la 200ème page, ce serait une bonne idée !!!

[ninja.0464]

Bonjour à tous & bravo pour vôtre passion concernant cette superbe voiture,je réitère ma demande de renseignement concernant la dépose de l'hélice de son axe sur le ventilateur de refroidissement du radiateur à eau,comment s'y prendre?Merci de vôtre réponse.

[snoopy1974]

Bonjour à tous

 

chaque hélice est tenue sur le moteur par une rondelle et un circlip que j'ai pris en photo au remontage:

 

 

Bon courage

 

Modifié 13 juin 2021 par snoopy1974

[ninja.0464]

Bonjour Snoopy,merci de vôtre réponse.

[ninja.0464]

Bonsoir Snoopy en boût d'hélice l'arbre est mâté donc il emprisonne l'hélice,j'ai démonté le corps du moteur avec les 2 vis de 5mm il reste fixé sur le support en alu par les 3 vis de 7mm & je ne vois pas comment séparé l'hélice & je ne vois pas oû se trouve cette rondelle & son circlips car à mon sens l'axe du moteur est d'un seul tenant,si vous pouvez m'apporter vôtre lumière,ce serait avec joie! Bien cordialement

[WMB93]

il y a 10 minutes, ninja.0464 a dit :

Bonsoir Snoopy en boût d'hélice l'arbre est mâté donc il emprisonne l'hélice,j'ai démonté le corps du moteur avec les 2 vis de 5mm il reste fixé sur le support en alu par les 3 vis de 7mm & je ne vois pas comment séparé l'hélice & je ne vois pas oû se trouve cette rondelle & son circlips car à mon sens l'axe du moteur est d'un seul tenant,si vous pouvez m'apporter vôtre lumière,ce serait avec joie! Bien cordialement

  Snoopy devrait vous répondre car il a passé cette étape, mais ce serait sympa de voir quelques photos de votre SM !  merci pour vos futures photos ici !! 

[hydrobir]

Il y a 11 heures, ninja.0464 a dit :

Bonsoir Snoopy en boût d'hélice l'arbre est mâté donc il emprisonne l'hélice...

Les Sm ont tellement été bidouillées que tout est possible, y compris le pire ;-(

 

Mon expérience : Ne jamais se lancer dans des interventions sans disposer de la doc complète... 

 

[Phil defer]

Il y a 23 heures, ninja.0464 a dit :

Bonsoir Snoopy en boût d'hélice l'arbre est mâté donc il emprisonne l'hélice,j'ai démonté le corps du moteur avec les 2 vis de 5mm il reste fixé sur le support en alu par les 3 vis de 7mm & je ne vois pas comment séparé l'hélice & je ne vois pas oû se trouve cette rondelle & son circlips car à mon sens l'axe du moteur est d'un seul tenant,si vous pouvez m'apporter vôtre lumière,ce serait avec joie! Bien cordialement

Salut Ninja,

 

Tu ne peux pas reculer l'hélice de quelques mm pour pouvoir fraiser la partie matée? Et ainsi pouvoir enlever l'hélice.

Après si elle est centrée par une mécanindus qui l'empêche de reculer ça va être moins simple...

[pierregdlj]

Le 07/06/2021 à 21:57, Phil defer a dit :

KTM, Kawasaki, Kreidler, Kram-it ???

K75.

[snoopy1974]

Bonsoir tout le monde

 

il y a un peu de nouveau, c'est pour cette raison que je sors de mon silence ! Venir vous dire toutes les semaines que ça n'a pas bougé d'un poil je ne vois pas l'intérêt, mais ça avance (enfin) un peu...

 

Quand j'ai acheté la voiture le compteur indiquait ça:

 

 

Depuis hier soir ça a nettement bougé, en 6 ans vous me direz, en 6 ans, il était temps:

 

 

Depuis des mois je remonte lentement mais sûrement la carrosserie et les accessoires de la voiture, lentement déjà, parce que comme pour tout le reste je suis du genre "maniaque", ça vous le savez et surtout, les éléments de carrosserie sont tellement volumineux et/ou lourds, que j'ai besoin d'aide, et les personnes en qui j'ai une confiance aveugle pour ce genre de travail délicat, elles se comptent sur les doigts d'une main...

 

J'en étais resté au remontage des caches sous les roues arrière pour lesquels j'ai investi dans un "vrai" cric, me permettant de soulever facilement et rapidement la voiture, et surtout pouvoir me coucher dessous l'esprit (presque) tranquille...

 

Je rénove donc certain détail, tels les "porte-plaques", qui sont en fait des tôles d'inox peintes en noir au centre (mais le liseré autour reste en inox apparent), je ne sais pas encore si ce sont des enjoliveurs derrière les plaques elles-mêmes, ou s'ils servaient à peindre le numéro directement dessus... En tout cas si celle de devant était quasi parfaite, ce n'était pas le même chanson pour celle de l'arrière:

 

 

Je découvre que le numéro d'origine est peint dessus ! Je choisis donc de ne la rénover que partiellement pour le conserver, au programme ponçage léger du tour et masquage:

 

 

Puis apprêt phosphatant en bombe (déjà utilisé pour le peinture sur les enjoliveurs de roues):

 

 

Deux morceaux de double-face comme à l'origine, la plaque est vissées sur le hayon, mais j'imagine que ce scotch sert à éliminer les vibrations indésirables...

 

 

"Démoulage" et repose, j'ai encore la trace de la plaque d'origine tout en pouvant riveter la future plaque par dessus, opération terminée A noter que j'ai finalement bien fait de ne pas faire reboucher tous les trous présents sur le hayon puisqu'ils serviront tous à nouveau pour la nouvelle plaque !

 

 

Voici une partie des petites pièces que le carrossier avait peint séparément de la caisse elle-même, elles attendent leur tour, en particulier les charnières de portes...

 

 

... car c'est précisément des portes dont il va s'agir maintenant, contrairement à la DS elles seront regarnies et rééquipées sur la voiture, elles sont beaucoup trop lourdes pour faire tout ça avant de les reposer, et de toute façon le vitrage demande un ajustage précis sur place, pas la peine de tout remonter avant pour tout bouger à nouveau ensuite... Je me contente donc du strict nécessaire pour les reposer sur la voiture dans un premier temps, notez que je réinvestis le séjour

 

 

Gros plan sur la "quincaille" que je vais remonter sur les portes:

 

 

Il existe un joint type "pince" sous la portière, je commence par ça, je ne sais d'ailleurs encore pas à l'heure qu'il est, comment le reposer, ni à quoi il sert, ni même comment il tient !!!... Il est en théorie juste pincé sur ses cornières bichromatées qui sont rivetées sur le bas de porte:

 

 

 

J'ai depuis le début repéré les charnières pour les remonter comme elles étaient, je me souviens que la porte conducteur "tombait" un peu, j'espère que j'arriverai à corriger ça au remontage parce que c'est typiquement le genre de truc que je n'aime pas, je trouve que ça fait "brinquebalant":

 

 

Les inserts taraudés sur les portes sont réglables, tout comme ceux sur la caisse, mais comme il faut bien partir d'un point fixe, je choisis de centrer les charnières sur les portes, et surtout j'utilise un système maison -et artisanal of course- pour les aligner afin qu'elles travaillent dans le même axe:

 

 

Elles sont serrées en place en souhaitant que je n'aie à agir que côté pied de porte, on verra...

 

 

A suivre...

 

 

 

[AL spectateur]

ah des nouvelles , impeccable travail  , comme toujours

[PépéGrietick]

C'est avec un plaisir non dissimulé que je renoue avec ce topic essentiel.

Merci beaucoup, Snoopy, de nous emmener au bout de ton incroyable travail.

Modifié 19 juillet 2021 par PépéGrietick

[Timing Quattro]

Excellent travail Snoopy, j'ai envie de dire "comme d'habitude", mais c'est plutôt "comme tu nous en as donné l'habitude"

Et content de voir qu'elle a pris quelques kilomètres... Ça doit être un grand plaisir pour toi de pouvoir enfin commencer à en profiter !

[Ptite auto]

Bonsoir Snoopy ...

 

Toujours autant de minutie et de respect du travail bien fait ....  Un petit pardon énorme travail ... 

 

Allez, juste une petite question juste pour un sourire :

 

     - Les +/- 40 km effectuées par la (très) belle se sont fait sans les portières ??? Il n'y avait pas trop de courants d'air ???   

Modifié 19 juillet 2021 par P_tite auto

[JB30]

Bravo pour ce travail titanesque ! quel bonheur de lire ces dernières étapes ....

[snoopy1974]

Bonsoir à tous, et merci à vous

 

Les kilomètres j'en ai fait moins de 10 sans les portes il y a fort longtemps, puisque ça date du 12 janvier 2020, les 20/25 derniers en date c'était dimanche, et force est de constater... que la voiture tourne moins bien aujourd'hui qu'il y a 1 an et demi, mais j'y reviendrai...

 

Pour l'"heure je continue le remontage des accessoires sur les portes, avec la pose des poignées, et ces dernières là encore m'auront donné du fil à retordre; une paire de neuves ça existe, mais ça coûte 600 euro PIECE, donc outre le fait que je préfère garder les pièces d'origine, le prix me fait quand même mal aux dents j'ai donc décidé de les donner à chromer, et le chrome sur zamac...

 

... ça n'a pas trop fonctionné sur l'une des deux lors du premier essai, je l'ai donc renvoyée à l'entreprise qui me fait le boulot, et finalement "ça va", elles ne sont pas parfaites, n'ont pas été démontées, et l'intérieur pas refait puisque inaccessible, mais ce sont celles de la voiture

 

 

Certains modèles de SM ont ces "semelles" plastique entre la porte et la poignée, la mienne les aura que ce soit d"origine ou pas, je n'aime pas l'idée de "ferraille serrée sur ferraille", le résultat est plutôt bon:

 

 

 

Je squatte à nouveau le canapé avec force coussins en tout genre, l'un des deux écrous qui tient la poignée en place est quasi inaccessible, une des rares occasions de mettre à profit le cardan du coffret de cliquets taille 1/4; le simili cousu qu'on aperçoit sur la troisième photo c'est le fourreau dans laquelle se trouve la tige de commande intérieure de la porte, fourreau destiné j'imagine à éviter des frottements et bruits indésirables, peu compatibles avec le standing de l'auto

 

 

 

 

Remontage de la gache et de sa pièce plastique, légèrement jaunie par le temps mais d'origine, vous noterez aussi le petit support du panneau de porte qui est lui riveté sur la porte:

 

 

Le système d'ouverture des portes est en place, voilà maintenant le tour des ailes avant, ici pas grand chose: quelques gros joints spécifiques sur le bord ou elle est en contact avec le châssis, les deux gros supports caoutchouc et la quincaille qui va avec, mais également les supports alu peints couleur caisse pour les relais, et du côté droit la boite à fusibles rajoutée pour protéger les relais que j'ai installé, j'ai poussé le vice jusqu'à fabriquer des entretoises en alu peintes en noir pour que le montage épouse le galbe de la contre-aile et que ça fasse comme un montage d'origine...

 

 

L'aile est équipée, j'ai posé la boite à fusibles dès maintenant, parce qu'une fois l'aile sur la voiture l'espace pour accéder, côté intérieur et côté extérieur, ne sera sûrement plus le même qu'au milieu de mon séjour !

 

 

 

Les fixations de la boite à fusibles de l'intérieur de l'aile, de petites entretoises caoutchouc, taillées elles-aussi à l'angle qui va bien, permettent une belle finition... même là:

 

 

Tous les corps creux ont été gorgés de produit 3M, ce n'est pas beau mais ça ne se voit pas et ça ne risque pas de rouiller de sitôt !...

 

 

A suivre...

 

Modifié 20 juillet 2021 par snoopy1974

[WMB93]

 ce boulot que de serrer les poignées effectivement....mais avec ta patience légendaire , tu y arrives...

 

la suite............dans 3 mois ?!  

 

je me doute que tu as autre chose a faire......des congés pour te reposer.....?

 

beau boulot comme dab !

 

Modifié 20 juillet 2021 par WMB93

[Ze Fifi]

Cela doit être un fantasme d'ingénieur que de concevoir des montages compliquant la vie des opérateurs du SAV . Des fois cela s'explique par le montage fait sur un sous ensemble monté hors du véhicules et dont un boulon se retrouve bloqué par la carrosserie une fois en place, mais sur une portière vide. Et ça ne passait pas simplement par le trou par lequel tu fais la photo du cardan?

[Timing Quattro]

Je ne connais pas ce produit 3M que tu appliques pour les corps creux, pourrais-tu nous en dire un peu plus ?

 

Superbe travail en tout cas

[cazou47]

petite contribution ...très intéressant...!

 

[WMB93]

j'aime bien le garage en tous les cas , j' y passerai des heures ....

[horacio03]

Il y a 17 heures, cazou47 a dit :

petite contribution ...très intéressant...!

 

Un vrai usineur/mécano/ingénieur .......

[tobix79]

Merci pour ces nouvelles Snoopy, ça avance, et on est d'autant plus avides de lire la suite, que l'on sait que la voiture roule et que le récit est en retard sur la réalité 😎

[snoopy1974]

Bonsoir tout le monde

 

concernant le produit que j'ai mis dans les corps creux, le voici, et je peux vous dire qu'il est trèèèèèèèès épais, à tel point que mon pauvre compresseur "de foire" a eu bien du mal à le propulser là ou je voulais qu'il aille, c'est par exemple infiniment plus épais que le Rustol Owatrol que je mets "dans" les 4L.

 

 

Voici donc la première séance de remontage le samedi 8 mai, il fait beau, mon petit frère a quelques heures à m'accorder, profitons-en !!... La voiture est poussée dehors (pas démarrée) afin de profiter de la lumière et de l'espace, tout le contraire de ce que j'ai dans le garage quoi

 

On commence par la porte passager, en la soulageant avec un cric, pendant que l'un la tient à peu près en place, l'autre visse raisonnablement les 6 vis sur le pilier de la voiture:

 

 

 

Première vérification des jeux, alors évidement on n'est pas chez Audi, donc on est plus proche du centimètre que du millimètre, mais ils ont tout de même l'immense avantage d'être constants:

 

 

Au niveau affleurement, entre l'aile arrière et la porte il suffit de jouer sur la partie de la serrure sur la caisse qui est réglable, là encore on s'en sort pas trop mal, même si la ^porte sort légèrement, plus en haut qu'en bas d'ailleurs, le joint semble "trop" épais (il est neuf), ceci même en  réglant au maximum à l'intérieur:

 

 

J'imagine que le joint finira par se tasser, de toute façon je ne vise pas/plus la perfection depuis longtemps, je veux juste un beau truc, qui fonctionne si possible On passe ensuite à la porte avant conducteur,  même procédé que l'autre côté:

 

 

 

L'écart est meilleur que côté passager, c'est à dire légèrement plus faible, il est également constant:

 

 

Et de ce côté, surprise... le joint est neuf aussi, pourtant au niveau alignement, la porte ne "rebique" pas, elle est parfaitement alignée avec l'aile arrière, et surtout elle ne tombe plus quand on l'ouvre, ce qui pour moi est le signe que la voiture est à nouveau "d'équerre" et plus "dépenaillée" comme avant:

 

 

Au tour de la première aile, pour la poser il faut lever la voiture car comme l'aile comprend la contre-aile, c'est tout bonnement impossible quand la voiture est vautrée par terre. On apprend alors à nouveau tout le sens du mot "patience", en effet on cale une première fois les deux taquets en caoutchouc au pif (en les centrant quoi...), et à partir de là on pose, on dépose, on re-règle, et ainsi de suite, nous démontons environ 7 fois l'aile avant d'arriver à quelque chose de correct

 

 

 

Il parait que tout l'art du réglage des éléments de carrosserie d'une SM se trouve à cet endroit ou se rejoignent porte, aile, et un peu plus tard capot, les deux premiers éléments sont pour le moment plutôt pas mal l'un avec l'autre; même si j'ai l'impression que la découpe de la porte n'est pas la même que celle du capot...

 

 

L'écart entre la porte et l'aile avant est sensiblement le même qu'entre la porte et l'aile arrière:

 

 

Voilà la photo publiée il y a pas mal de semaine, nous sommes le 8 mai, ça part plutôt bien, mais à ce moment là je suis loin d'imaginer qu'il va falloir que j'attende 2 mois pour me remettre dessus !... Pour info non, ce n'est pas moi mais mon petit frère sur la photo

 

 

A suivre...

Modifié 23 juillet 2021 par snoopy1974

[WMB93]

Superbe...................!

je pourrai en rajouter des tartines, mais non ,  d'autres le feront mieux que moi.....

 

Modifié 23 juillet 2021 par WMB93

[French Ganesh]

J'adore cette couleur 😍 bravo

[Timing Quattro]

Superbe !

Les assemblages et alignement de carrosserie, c'est une sacrée étape, mais on a vraiment l'impression de voir la voiture reprendre forme... Et vie

[PépéGrietick]

AH sacré Snoopy !

En plus d'être un restaurateur très haut de gamme, il a le sens du suspense !

Je pense que nous n'attendrons pas deux mois pour savoir pourquoi ces deux mois !!!

😄😁

[jessealing]

Bonsoir Snoopy, concernant tes problèmes moteur, comme elle ne roule pas, as-tu remplacer le carburant dans le réservoir? Il s'altère assez rapidement et pourrais expliquer le fait que le moteur ne tourne pas comme il faut.

[snoopy1974]

Bonsoir à tous

 

on m'a effectivement parlé de l'essence, mais j'en avais mis très peu lorsque je l'ai démarrée il y a longtemps, il ne devait plus en rester des masses,  récemment j'en ai remis 45 litres, alors je pense que 95% de ce que contient le réservoir est "viable"... Le démarrage c"était il y a peu, j'en reparlerai

 

Donc nous en étions resté fin mai ou j'avais réussi à profiter de mon petit frère qui a un emploi du temps de ministre, et qu'il est très difficile d'accaparer pour autre chose que sa petite gueule -je plaisante- il se passe donc presque deux mois pendant lesquels j'ai bien d'autres choses à faire/penser, et donc impossible d'avoir le frangin pour finir le boulot avec moi... Je pense à mon ami Jean-Philippe qui m'avait aidé sur le toit de DS, mais il est prof et je me doute que la fin de l'année scolaire est peut-être "chargée", je fais donc appel à mon ami Pierre (qui possède une belle DSuper bleu d'orient) pour m'assister sur la fin de la carrosserie.

 

Nous voila donc fin août -début juillet comme dirait Johnny, pardon je m'égare, écoutez les 12 premières secondes de ça et vous rirez sans doute un peu

 

 

En fait nous sommes le 10 juillet et donc me voici avec Pierre pour remonter la deuxième aile et le capot, concernant l'aile côté passager pas de photos, à l'instar de celle côté conducteur, nous la démontons entre 5 et 10 fois avant de trouver un compromis acceptable entre hauteur, jeu avec la porte, et affleurement avec la porte; après avoir généreusement protégé les ailes, le capot est posé "pour voir"...

 

 

 

On "tâte" sous les draps pour estimer le jeu entre ailes et capot, en priant pour qu'il soit constant, pas du tout envie de bouger les ailes à nouveau !... Les charnières étant réglables en tous sens il s'avère que c'est nettement plus facile que je ne le craignais au départ, pour une fois...

 

 

Bien sûr comme tout le reste, on est loin des tolérances et des jeux des voitures contemporaines, mais à vrai dire... je m'en fous comme de l'an 40 ! L'essentiel est que les écarts soient constants, point !

 

 

Les charnières sont serrées une bonne fois pour toute, sans oublier les tresses de masse, sous l'écrou du milieu comme à l'origine, c'est important

 

 

Avant de reposer l'insonorisant qui est miraculeusement en plutôt bon état (un occasion se vend environ 400 euro), je repose la belle grille frappée des chevrons, avec un joint neuf:

 

 

 

De même que les deux enjoliveurs inox à l'extrémité des ailes, ils ne sont pas parfaits, possèdent quelques "pocs" qui sont inaccessibles à l'arrière pour les réparer... mais ils sont 1000 fois meilleurs que ceux que j'avais d'origine qui étaient eux, ravagés complets:

 

 

Concernant l'enjoliveur de capot, après un essai à blanc, je mets ça de côté pour le moment: celui dont je dispose n'a pas d'agrafes, je vais devoir récupérer -et rénover- les miennes pour les poser sur la pièce. En attendant, voilà enfin la voiture revêtue de sa "peau", il n'y a pas encore les éléments distinctifs de la SM, tels les vitrines, les enjoliveurs ou les volets de roues, mais... ça motive quand même !!!

 

 

 

Suite au prochain épisode...

 

[PépéGrietick]

Waouh !

La dernière photo est..

Waouh !

[Xander26]

Ca commence à ressembler à nouveau à une SM. Elle est superbe et ton travail paye, le résultat en valait le coup.