[Sujet Officiel] Renault Megane III RS (2009-2016)

[Invité §Tev237SJ]

Pas rentable mon cher !

 

 

A moyen/long terme si ça fait monter en gamme l'image de toute la gamme ça permet d'augmenter les marges, donc d'avoir plus de moyen pour la R&D, cercle vertueux etc...

[p_tifab]

 

Prendre un rond-point était juste bluffant de facilité.

 

 

Au début tu a la sensation que le cul se barre ,mais non,c'est assez surprenant au début ...

[Frogzy7]

 

C'est quoi le but de ta question ?

 

Sur le principe de fonctionnement, c'est identique.

 

 

 

savoir qui détient les droits / labels sur cette innovation (qui interdit l'usage des slicks…)

 

y'avait une soirée VIP reno au salon de Genève, t'as pas eu droit à une invit ?

[lenoun]

 

 

savoir qui détient les droits / labels sur cette innovation (qui interdit l'usage des slicks…)

 

y'avait une soirée VIP reno au salon de Genève, t'as pas eu droit à une invit ?

 

 

4 roues directrices

 

Hisrtorique

1905 - Tracteur routier LATIL.

1914 - Equipement des tracteurs d'artillerie (4 roues motrices, braquage en opposition).

193. - Travaux MERCEDES, BMW: Abandonnés en raison de l'extrème instabilité à haute vitesse (Braquage en opposition).

1976 - Premièrs mémoires de l'ingénieur Yoshimi Furukawa (HONDA).

197. - Travaux AUDI abandonnés comme ceux de BMWv (Même raison).

1981.10 - Brevet aux USA (HONDA, 10.1981).

1982 - Prototype MAZDA MX 02 à direction "électronique".

1984 - Equipe de recherche de Furukawa (HONDA) augmentée à 10 personnes (Seul jusqu'alors). Prix Asahara Academic Promotion et Automotive Technology Society, Japon (HONDA).

1985 - Prix Automotive Technnology Society, USA (HONDA). Prototype MAZDA MX 03.

NISSAN Skyline: Véhicule construit en série équipé de 4 roues directrices.

1986 - Prototype CHEVROLET Celibrity. Prototype HONDA Accord (Ingénieurs de production).

1987 - HONDA Prélude 4 WS (Système mécanique).

1988 - MAZDA 626 4 WS (Electronique et mécanique) PEUGEOT 405 T16 à 4 roues motrices au Pike's Peak (06.1988).

1990 - PEUGEOT 905.

1991 - HONDA Prelude et Accord, MAZDA 626 GT 4 WS.

1992 - HONDA Prelude 2.3iWS: 4 roues directices (Système électronique).

...

 

 

 

Paramètres pris en compte

Angle de rotation du volant (Loi HONDA): CHEVROLET, HONDA, PEUGEOT.

Vitesse de véhicule (Loi MAZDA): MAZDA, NISSAN.

Combiné: CITROEN Activa, RENAULT.

 

Critique

Etude RENAULT 1988 Lois MAZDA en slalom serré, à basse vitesse et faibles angles de braquage avant (RENAULT 60 km/h, MAZDA 35 km/h).

Système HONDA et MAZDA équivalents aux hautes vitesses ainsi qu'aux forts braquages (+ de 240° au volant).

Etude RENAULT 1988

 

quatre roues directrices (AutoPlus, 01.1993): sécurité active,

système mécanique, électro-hydraulique, angle arrière maxi 6°.

avantage: manoeuvrabilité, agilité, prix.

inconvénient: n'est pas optionnel.

en série: Honda Accord EXI 4WS, Prelude 2.3i 4WS, Mazda 656 2.5 GTI 4WS, coupé MX 6 2.5 4 WS, Mitsubishi Galant 4x4, coupé 3000 GT, Nissan 300 ZX.

 

 

 

 

 

AUDI Avus Quattro (Salon de Tokyo, 10.1991):

Transmission intégrale, essieu arrière directeur grâce à un système électro-hydraulique.

 

The Audi Avus Quattro was a supercar-styled concept car from the German car manufacturer, Audi. It was first introduced at the 1991 Tokyo Motor Show. The Avus Quattro had an aluminum exterior, which made it a lightweight, sleek and safer automobile. The Avus Quattro’s engine was supposed to be a 6.0 L 60-valve 12-cylinder engine producing 509 hp (380 kW), capable of accelerating the car from 0 to 60 mph (97 km/h) in about 3 seconds and a top speed of 211 mph (340 km/h). The exact car shown at the Tokyo Motor Show, however, had a dummy made of carefully painted wood and plastic for an engine because at the time, such a powertrain was still in development; Audi-made W12 engines were not available to buyers until Audi presented its flagship A8 a few years later.

BENETTON F1 (10.1993): essais 4 roues directrices à Estoril (Patrese et Schumacher),

utilisation envisagée à Suzuka et Adelaïde.

 

CHEVROLET Celibrity prototype (1986): Commande électronique agissant en parallèle à basse vitesse, en opposition au-delà.

 

CITROEN Activa (10.1988)

 

 

 

 

Braquage (30° pour chaque roue) indépendant de chacune des roues.

Angle de braquage de chaque roue assuré par un moteur hydraulique SAMM sur chaque roue, commandé par calculateur.

Possibilité de travailler sur toutes les lois possibles de braquage, en préparation du pikes Peak avec la 405 Turbo 16, par exemple.

Prise en compte de l'angle du volant (60 ° de butée à butée), la vitesse du véhicule, la vitesse de lacet et l'accélération transversale.

 

 

 

 

 

Concept-car CITROEN C-Crosser (10.2001)

 

 

 

 

L'électronique est depuis hydractive et la XM associée très étroitement à l'hydraulique de suspension Citroën.

Une nouvelle étape est franchie grâce à l'architecture performante d'Hydractive 3 qui permet notamment d'adapter automatiquement la hauteur du véhicule en fonction de l'état de la route et d'offrir deux états de suspension. Avec C-Crosser Citroën inaugure une nouvelle démarche avec l'intégration d'une suspension à grands débattements rendue possible par l'adoption d'une liaison au sol composée d'une double triangulation avec un triangle supérieur faisant office de basculeur et pivot découplé. Quatre éléments de suspension indépendants avec vérin, amortisseur et sphère complètent cette suspension inédite sans barre antiroulis...

La pression dans chacun des vérins de suspension est gérée roue par roue par un calculateur qui analyse et ajuste de manière continue tous les paramètres autorisant le contrôle dynamique optimal.

Grâce à cette architecture C-Crosser offre la possibilité de choisir deux gardes au sol en fonction de l'environnement d'évolution. 140 mm sur route ou 200 mm en tous chemins. Dans cette configuration C-Crosser bénéficie d'une amplitude de débattement de suspension de 300 mm (+ ou -150 mm autour du point 0). Cette architecture de liaison au sol combinée à la suspension hydraulique Citroën pilotée électroniquement doit permettre, selon le constructeur, un niveau de confort et d'agrément de conduite sur route étonnant tout en assurant de bonnes prestations tous chemins.

Doté d'une transmission intégrale avec viscocoupleur piloté électroniquement associé à I'ESP et l'ABS, C-Crosser bénéficie également de quatre roues directrices. La commande hydraulique de direction est pilotée électroniquement et la démultiplication angle volant/braquage est ajustée automatiquement. Ainsi lors des manoeuvres de parking, une démultiplication très directe est adoptée (2/3 de tour de volant de butée à butée) tandis qu'en conduite normale deux tours de butée à butée sont requis. Les roues arrière de C-Crosser sont également directrices. A faible vitesse, le braquage des roues arrière en sens contraire des roues avant apporte une maniabilité et bien sûr une facilité de manoeuvre exceptionnelle aussi bien d'ailleurs en ville qu'en tous chemins. En roulage normal, à des vitesses routières, le braquage des roues arrière dans le même sens que les roues avant permet une grande stabilité lors des changements de file notamment.

Roger Guyot, AutoConcept, 10.2001

 

Quatre roues directrices DELPHI (Yves Martin, l'Argus de l'Automobile, 10.6.2004) ... nous avons testé un système de roues arrière directrices qui permet d'améliorer la sécurité active du véhicule. "Les suspensions d'une automobile sont généralement réglées pour privilégier soit la tenue de route, soit le confort", fait observer Robert J. Renenar, président de Delphi Systèmes de direction. "Les constructeurs d'automobiles peuvent désormais optimiser les caractéristiques de comportement du véhicule en utilisant les roues arrière à direction active de Delphi."

Quel que soit le gabarit de la voiture, les essais ont été concluants et les slaloms ont été effectués avec brio. Selon la vitesse et la prise de roulis, le braquage des roues arrière est contrôlé de manière à rendre la voiture plus maniable et plus sécurisante en contre-braquant les roues arrière par exemple. Il est ainsi possible d'optimiser la qualité de comportement, mais aussi le confort.

"Le système Active Rear Steering dissocie les mouvements de lacets et les accélérations latérales du véhicule", explique Jean Bofli, technicien en chef au Centre d'innovation de Delphi. "Cela permet aux ingénieurs d'avoir une liberté plus grande pour contrôler les mouvements du véhicule."

En outre, grâce à sa gestion électrique aux lois diverses, ce système s'adapte à toutes les carrosseries.

 

HONDA présentation du système 4 WS au Salon de Genève, 02.1988.

 

HONDA 4 WS Four Wheel Steering, ingénieur Yoshimi Furukawa.

1ere recherche sur rouleaux: Utilisation routière et sportive;

Accompagnement idéal 1° à l'arrière pour 3° de braquage avant (Dans le même sens).

2eme phase sur voitures hydrides: HONDA Accord ou Civic composées de 2 parties avant soudées; Maniabilité urbaine; Braquagge en opposition (Grande instabilité à haute vitesse).

3eme phase: Combinaison des deux principes (Système à came).

Système à deux cames: Braquage en parallèle jusqu'à 1°5, en opposition jusqu'à 5°.

Système mécanique à excentrique et pignon-planétaire (Hypocy-cloïde), boîtier relié au boîtier avant par un arbre.

A haute vitesse, braquage en parallèle : réactions plus directes, plus précises, plus fluides dans les changements de voie ou les grandes courbes; Intervention légère sur l'ensemble du véhicule plutôt que fortement sur sa partie avant.

A basse vitesse, braquage en opposition : demi-tours, créneaux ou manoeuvres de parking; Pour une même manoeuvre, angle et effort au volant réduits, rayon de braquage court.

De 0 à 180° au volant, braquage en parallèle: Braquage avant jusqu'à 10°, arrière 1.7° (En mêm sens).

De 180 à 240°: La roue avant atteint 20°, l'arrière revient à 0.

De 240 à 450°, braquage en sens contraire: Braquage avant jusqu'à 30° maxi, arrière 5° maxi.

 

Prototype sur HONDA Accord (11.1986) Série sur Prelude 4 WS (1987), Legend Coupé (Salon de Genève 04.1987), Prelude 2.0i 16S 4WS (06.1990).

 

HONDA Prelude 2.3iWS (3.1992)

Prise en compte de l'angle du volant et de sa vitesse de déplacement (plus le volant est tourné rapidement, moins l'angle de braquage est important), de la vitesse réelle.

Sous 30 km/h: Braquage en sens inverse des roues avant (maxi 6°).

Plus de 30 km/h, moins de 190° au volant: Braquage en parallèle (maxi 1°).

Au-dessus de 30 km/h et plus de 190° au volant: Braquage en opposé.

 

 

 

HONDA Prelude 1997

 

 

 

 

 

MAZDA MX 02 prototype (1983)

Direction "électronique", prise en compte du braquage au volant et de la vitesse du véhicule.

Pompe hydraulique, unité d'assistance avant, électrovanne, distributeur, unité d'assistance arrière (Ressort de rappel en position neutre incorporé).

Capteurs de vitesse du véhicule, unité de commande, capteur du rapport de braquage avant/arrière, unité de contrôle de phase, moteur électrique pas à pas.

Arbre de direction arrière de la direction avant à l'unité de phase arrière.

Commande manuelle (Auto & Crab switch) pour roulage "en crabe" lors des manoeuvres à très basse vitesse.

Seuil 40 km/h en automatique.

Mazda 4WS (Four Wheel Steering)

Used from 1987-1997 on the majority of MX-6s around the world[citation needed], this was the MX-6s centerpiece.

It was available on both generations, although the North American market only received it for the 1989 model year. South African MX-6s never received 4WS.

According to Mazda, the system provided:

- Superior cornering stability

- Improved steering responsiveness and precision

- High-speed straightline stability

- Notable improvement in rapid lane-changing maneuvers

- Smaller turning radius and tight-space maneuverability at low vehicle speed range

The system electronically controlled a rear rack that was behind the rear wheels. At low speeds (of up to 35 km/h), the rear wheels would move in the opposite direction to the front wheels, aiding parking and U-turns by lowering the turning circle. Above these speeds, the rear wheels would move in the same direction as the fronts, meaning control during high speed manoeuvres such as lane changes or cornering was improved. Either way, the turning angle of the rear wheels was slight at just five degrees, a measurement Mazda determined to be optimally effective and natural to human sensitivity.

Note : When the engine is turned off, the rear wheels would straighten up. They would change back to the angle of the front wheels when the engine is restarted. This is caused by the 4WS control unit powering down, and the failsafe system overriding the rear rack.

If the system ever faults, as a failsafe the rear wheels would lock straight to allow the vehicle normal 2WS functionality.

MAZDA MX 03 prototype (1985).

 

MAZDA Xedos 9 4WS (USA Millenia ou Japon Eunos 800, 10.1994)

Suspension avant : Les bras inégaux transversaux (inférieur en L en acier forgé et supérieur en I en acier embouti) sont articulés sur un sous-châssis en aluminium. Les débattements sont importants : 90 mm en compression et 90 mm en détente. La hauteur du centre de roulis avant est inférieure à celle du centre de roulis arrière. La Xedos vire ainsi plus à plat, avec une meilleure adhérence et sans prise de roulis.

La suspension arrière comprend 3 bras transversaux guidant latéralement le porte-moyeux et deux tirants longitudinaux ancrés à l'avant sur la coque. Les débattements sont de 100 mm en compression et de 130 mm en détente. L'ensemble, complété par une barre antiroulis de 17 mm, est articulé sur un sous-châssis fixé sur la coque au moyen de cales souples.

La direction sur les roues arrière est réalisée au moyen d'un arbre de renvoi un boîtier électronique, une crémaillère assistée et un boîtier de commande de sens de braquage. Le diamètre de braquage est de 10,7 m, soit 1,5 m de moins que le modèle standard.

 

 

 

MAZDA 626 4WS (10.1988)

 

 

 

 

Au-dessous de 35 km/h, braquage en directions opposées (Angle de braquage réduit).

Au-dessus, braquage en même direction (Réduction du dérapage, stabilité).

Déport presque nul réduisant les corrections.

 

 

 

 

 

 

 

MERCEDES Coupé 560 SL (4.1988): Système électrique, maxi 5° à l'arrière.

11.1988: Correction de dérive par roues arrière directionnelles "intelligentes":

1- Capteurs placés dans les ailes arrière percées de trous, mesurant la direction et la force du vent latéral, des ordres de correction étant retransmis au cerveau de la direction pour corriger les effets de dérive attendus.

2- Système simplifié corrigeant les dérives constatées sans anticiper.

 

MITSUBISHI Dynamic Four Ingénieur Yoshimi Furukawa.

Direction arrière simplifiée gouvernée par la vitesse du véhicule et l'effort au volant.

Circuit hydraulique actionné directement par le volant (Angle de braquage dépendant du niveau de l'assistance de direction).

Sur sol glissant, l'effort au volant est moindre, le braquage arrière est réduit (Diminution des risques de survirage).

Braquage en parallèle au-dessus de 50 km/h (1.5° maxi).

 

MITSUBISHI Galant GTI Dynamic-Four 4WD-4WS

1987 : Production of the sixth generation Galant, featuring organic styling and equipped with the latest technology, including: Dynamic-Four, Dynamic ECS and a new DOHC power plant. Dynamic-Four (4WD, 4WS, 4IS and 4ABS), the first total integration of these systems in the world, and Dynamic ECS developed for the Galant.

1988 : Dynamic-Four system (4WD, 4WS, 4IS and 4ABS) honored by the Japan Society for the Promotion of Machinery Industry. Mitsubishi's "Active Control Technology for Passenger Cars" wins the Outstanding Paper Award in the Vehicle Systems and Manufacturing Area at 22nd Conference of FISITA.

MITSUBISHI Sigma (Diamante au Japon, 7.1990)

 

 

MITSUBISHI HSX (7.1991)

4 roues motrices, direction à crémaillère assistée aux 4 roues (5° maxi).

DODGE Stealth RT/Turbo aux USA.

MITSUBISHI Galant 2500 V6 4WD/4WS (5.1993)

restylée en 1993,

V6 2947 cm3, 170 ch à 600 tr/mn, 22 mkg à 4000 tr/mn,

4 roues directrices et motrices:

système électrohydraulique, fonction de la vitesse de la voiture et de la rotation du volant,

ordinateur Fuzzy-Logic (logique floue),

braquage opposé de 40 à 80 km/h, dans le même sens au-dessus de 80 km/h,

suppression de la fonction braquage accentué à basse vitesse qui perturbait trop le conducteur.

1480 kg, 216 km/h, 0-100 km/h 9"1.

MITSUBISHI 3000 GT (2.1993):

4 roues directrices:

système Mitsubishi entièrement hydraulique, la variation de pression d'assistance dans le circuit avant déterminant l'angle et le braquage des roues arrière,

au-delà de 50 km/h, les roues arrière sont braquées simultanément avec les roues avant jusqu'à un angle maxi de 1.5° (braquage parallèle destiné à accroître la stabilité lors de chagnement rapide de trajectoire).

NISSAN, système Hicas Skyline série (1985):

Direction arrière simplifiée gouvernée par la vitesse du véhicule (Contrôle du pincement).

Skyline GT-R GrN (24h de Spa, 07.1990), 11e-12e-13e, 1er GrN.

 

NISSAN 300 ZX (7.1990): Système Hicas 3e génération (Correction dynamique du parallélisme).

Crémaillère arrière commandée hydrauliquement et gérée électroniquement (Fonction de la vitesse du véhicule, de l'angle du volant et de sa vitesse de rotation).

Faible pouvoir directionnel (Maxi 1°), action à haute et moyenne vitesse:

Sens contraire à l'avant pour faciliter l'inscription en virage, puis sens identique pour la stabilité (Limitation de la dérive du train arrière).

 

PEUGEOT 405 T16 / Oxia / 905 Crémaillère avant, crémaillère arrière entraînée par came (loi de variation dépendant de la came, parallèles ou anti-parallèles).

Braquage maxi: 30° avant - 1°30' arrière.

Petits angles du volant, roues avant-arrière parallèles.

Grands angles (Plus de 3/4 de tour), braquage opposé.

Avantage : 3 à 8/10e de seconde au kilomètre (Piste Michelin).

André de Cortanze (03.1990) : Réduction de l'angle de dérive des pneumatiques arrière d'où moins de survirage dans les grandes courbes ; Possibilité de mettre moins d'appui à l'arrière, donc moins de sous-virage dans les virages serrés et moins de trainée ; Gain de 7 à 8 secondes sur la montée du Pike's Peak.

Poids du système: 11 kg.

 

PEUGEOT 405 T16 "Pike's Peak" (06.1988 et 06.1989)

Monté sur le prototype PEUGEOT Oxia (10.1988).

Utilisé sur la PEUGEOT 905 en fonction des circuits (03.1990).

 

RENAULT 11 Turbo 4 RD (1987): Système baptisé RD2 puis 4RD.

Train arrière spécifique; braquage maxi ± 3°.

Vérin hydraulique de direction assistée modifié,

Pompe électrique, accumulateur hydraulique et boîtier électronique de commande installés dans le coffre.

Gestion par micro-ordinateur (Siège passager) permettant de modifier les lois "en direct".

Contrôle par deux capteurs: Angle de rotation de la colonne de direction, vitesse (A la roue arrière droite).

Rapport braquage avant/braquage arrière:

Sur virage 0 km/h 0.4, 40 km/h 0.2

Seuil 60 km/h

Sous-virage100 km/h 0.2, 180 km/h 0.4, 200 km/h 0.45

 

RENAULT Drive Control (2008)

 

 

 

 

Remis au gout du jour certes, mais aussi redéveloppé et amélioré. De sorte, il offre plus de maniabilité, plus de dynamisme et une plus grande précision de conduite pour un plaisir de pilotage ultime.

La maniabilité d'une petite citadine

Le châssis Active Drive à quatre roues directrices offre deux avantages : - des manœuvres facilitées grâce à un diamètre de braquage diminué

- des angles volant réduits grâce à une direction plus directe, spécialement paramétrée.

Le diamètre de braquage de la Laguna III dotée du châssis Active Drive à quatre roues directrices 18 pouces est réduit de 10 % : il passe de 12,05 m à 10,80 m. Ainsi, plus l'angle arrière des roues est élevé, plus le diamètre de braquage diminue.

Le braquage des roues avant et arrière étant additionné, le système 4RD induit une réduction de la démultiplication du volant de direction. Ainsi, pour un même virage, le conducteur a moins besoin de tourner le volant.

La voiture est sur des rails

A partir de 60 km/h, le châssis Active Drive offre une plus grande précision de conduite. En braquant les roues AR dans le même sens et simultanément aux roues AV, le système Active Drive à quatre roues directrices permet de contrer la force centrifuge qui a tendance à faire chasser le train AR en virage (déport du train AR).

Avec un angle de braquage de roue habituellement inférieur à 2°, le train arrière est instantanément calé sur la trajectoire idéale au profit de la stabilité et de l'efficacité. En situation d'urgence (évitement), les roues peuvent braquer jusqu'à 3,5°.

En conclusion, selon la vitesse à laquelle on négocie les virages, les roues arrières braquent soient dans le même sens que les roues avants afin de contrer la force centrifuge, soient, dans le sens inverse de ces dernières. Ainsi équipée, la voiture peut virer à plat, mais aussi, cela lui permet d'être bien plus simple à garer en ville.

Un niveau de sécurité active sans égal

En matière de sécurité active, le châssis Active Drive excelle non seulement lors de conditions de freinage difficiles (adhérence dissymétrique, intervention de l'ESP en contrôle dynamique de trajectoire), mais surtout lors des manœuvres d'évitement (test de l'élan ou de la baïonnette).

De la théorie, à la réalité

La presse est unanime à son sujet, c'est pourquoi, nous vous proposons ici quelques passages des différents articles: -"Lors du test dit "de la baïonnette", la Laguna GT se montre impériale, son essieu arrière orientable compensant le déséquilibre de la voiture. Nul besoin de tenter de récupérer l'auto, le système le fait pour vous. Le second attrait de l'Active Drive consiste en une maniabilité améliorée en ville. Grâce aux roues arrière qui pivotent, le rayon de braquage (10,80 m) de la Laguna GT est désormais identique à celui d'une Clio, plus courte pourtant de 70 cm ! La familiale arrive donc à concilier l'inconciliable : espace à bord et agilité de citadine. Enfin, le dernier atout de l'Active Drive réside dans le dynamisme exacerbé de la Laguna GT." Turbo.fr

"Sachez donc, bandes de mécréants motorisés, que grâce à ses roues arrière directrices, la Laguna GT vire à plat en toutes circonstances. En soulageant les roues avant d'une partie des contraintes qu'elles subissent en virage, l'Active Drive gomme la sensation de lourdeur qui affecte traditionnellement la direction d'une traction. Edifiant. Et bien plus satisfaisant qu'un simple différentiel avant à glissement limité qui ne fonctionne que sous accélération (comme par exemple comme sur une Alfa 147 Q2) ou même qu'un pont à vecteur de couple (comme sur une Honda Legend SH-AWD) qui n'offre pas la même maniabilité. Que vous accélériez ou non, l'arrière de la GT obéit sans retard à vos impulsions sur le volant. Dans le même temps, vos mouvements se font moins amples : vous braquez effectivement moins le volant. En ville comme sur route". Le Nouvel Obs'

Loic Ferrière, PlanetRenault.com, 16.8.2008

 

RENAULT Laguna GT (2009)

 

 

 

 

Les 4 roues directrices en 3 questions

Où l'on vous explique pourquoi les quatre roues directrices reviennent sur le devant de la scène, plus de vingt ans après leur apparition chez Honda, Mazda et Mitsubishi. Et en quoi elles supplantent toutes les aides à la conduite déjà mises sur le marché en combinant ses vertus aux leurs.

1°) Pourquoi maintenant ?

Un simple constat pour commencer. Les avancées en matière de conception des pneumatiques et de trains roulants font que les différences s'amenuisent entre les constructeurs et les modèles en termes de tenue de route et de confort. Les voitures "pièges" ont disparu. Plus une familiale qui ne vante son caractère dynamique, gage de plaisir de conduire…

Aujourd'hui, l'ESP aidant, la préoccupation des constructeurs n'est pas tant d'améliorer la tenue de route (qui figure désormais parmi les acquis) que d'assurer un plaisir de pilotage plus intense.

L'objectif est de donner l'impression au père de famille que sa voiture se comporte comme une voiture de sport tout en restant bien en deçà de ses limites d'adhérence.

Typiquement, un conducteur moyen n'exploite que 60 à 70% du potentiel de son châssis : au-delà, il lui semble que sa conduite devient trop dangereuse.

Les constructeurs comme les équipementiers (Continental, Delphi, Lotus Engineering... ) concentrent donc leurs efforts à la mise au point de systèmes améliorant la maniabilité et la vivacité : direction à démultiplication variable, pont à vecteur de couple, trains à effet auto directionnel, roues arrière directrices.

2 °) Quoi de mieux qu'une direction active ?

"Nous avons évalué la direction à démultiplication variable ZF de l'Audi A4 et de la BMW Série 3, affirme Rémi Deconinck, Directeur de Renault Sport Technologies. Nous avons pesé le pour et le contre. Puis nous avons tranché en faveur des quatre roues directrices. En termes de plaisir de conduite et de sécurité active, ses performances vont bien au-delà de ce qu'une simple direction active peut fournir."

Les 4 roues directrices en 3 questions

Eric Bergerolle, lequotidienauto.com, 4/4/2008 - Le Nouvel Observateur

 

SUZUKI Constellation (Prototype, Salon de Genève, 4.1991): Contrôle actif du braquage des roues arrière assisté par microprocesseur.

Cartographies pré-établies:

Vitesse de la voiture.

Rotation du volant.

Actuateur électro-hydraulique relié à l'unité de braquage avant par un arbre longitudinal.

Angle maxi ± 5°.

 

VOLKSWAGEN (197.): Etudes sur AUDI 100 (Service Recherche et D‚veloppement).

Ordinateur de bord, systéme abandonnè en raison de sa trop grande complexitè technique.

 

[futur GTI]

Peux-tu résumer o: !

 

 

S'trop long

[lenoun]

C'est Nissan le premier à le mettre en série avec la Skyline.

[Invité §Lud140fn]

Ils ont déjà tenté le coup (M2RS dci), et je crois que la mayonnaise n'a pas pris..

 

Allez Msieur Renault, une M3RS 4portes 275ch chassis cup en bouquet final de cette génération..siouplait, et je signe ...les petites lucarnes arrière c'est finalement le seul réel défaut que je trouve au coupé en usage familial.

 

 

La prochaine FRS de 350 cv est faite pour toi Petit prix, grosse puissance, écrase la concurrence sur le plan dynamique La précédente en gros (en terme de positionnement vs concurrence), avec un look plus passe-partout!

[Invité §Tev237SJ]

Très intéressante cette FRS3 mais quitte à mettre 40k€ je prendrais autre chose qu'un 4cyl, même de 350ch

 

2nd semestre 2016 la maison sera payée, je pourrai me faire plaisir..

[Invité §Lud140fn]

Tu veux prendre quoi pour 40k€ en neuf

[cjauss69]

Clair que pour ce prix, t'as que des 4 cyl sur le marché...

[Invité §Tev237SJ]

Oui en neuf pour 40k€ ce sera quasi "imbattable" en perfs.

Je pensais plus à des occasions récentes style S4/S5/M3, voir même avec une rallonge une Mustang V8 neuve...Le côté "grand tourisme" sans doute. Enfin bref, psychologiquement rajouter 25k€ pour retrouver une compacte 4cylindres turbo plus performante non merci.

[Invité §Lud140fn]

Les 4 cylindres turbos sont toujours plus performants, économiques et "noble" Et puis là c'est un 2.3l de cylindrée

 

S4-S5= dépassé, sans sensations. M3 E92, fiabilité bof..

 

Sinon un petit 5 pattes ça peut être sympa

[lenoun]

C63 AMG

[xboxbron]

Oui en neuf pour 40k€ ce sera quasi "imbattable" en perfs.

Je pensais plus à des occasions récentes style S4/S5/M3, voir même avec une rallonge une Mustang V8 neuve...Le côté "grand tourisme" sans doute. Enfin bref, psychologiquement rajouter 25k€ pour retrouver une compacte 4cylindres turbo plus performante non merci.

j ai fait un tour en m3 e90 ce week end et je penses que c est la bonne caisse apres une mrs

je crois que mon pere a kiffer aussi quand je lui ai dit "la prochaine?" et qu il m as repondu "on verra..." :D

[Invité §geo304RF]

 

 

savoir qui détient les droits / labels sur cette innovation (qui interdit l'usage des slicks…)

 

y'avait une soirée VIP reno au salon de Genève, t'as pas eu droit à une invit ?

 

 

:ptdr: VIP et Renault, ça ne fait pas très crédible.

 

Parles tu de la marque préférée des gros "franchouillards" bien lourds ??? tu sais, les mêmes que tu exècres sur d'autres sujets.

[lenoun]

mouais, pour moi c'est pas le VRAI V8... ça manque de sonorité

j'aimerais bien trouve une petite ligne pour le 35is...

[Invité §geo304RF]

mouais, pour moi c'est pas le VRAI V8... ça manque de sonorité

j'aimerais bien trouve une petite ligne pour le 35is...

 

 

http://inoxlineperformance.com

 

C'est du super produit. J'ai une ligne inox de chez lui sur la seconde M3RS, c'est une réussite au niveau sonorité. Je pense que ça doit être tout aussi bon sur un 35is

[FreudGT]

C63 AMG

 

Pareil ça sera ma prochaine.

[Invité §Tev237SJ]

Les 4 cylindres turbos sont toujours plus performants, économiques et "noble" Et puis là c'est un 2.3l de cylindrée

 

S4-S5= dépassé, sans sensations. M3 E92, fiabilité bof..

 

Sinon un petit 5 pattes ça peut être sympa

 

 

Vu que mon daily du boulot est une Mondeo Diesel 115ch je me fais pas de soucis pour les sensations, faut relativiser !

M3 faut prévoir les coussinets en préventif dans le budget sinon ça va.

De toutes façons je suis assez fan des coupés 4 places/beaux moteurs.

C63 AMG

 

 

 

Par contre le manque de motricité sur mouillé/gras (1 jour sur 3 statistiquement en IDF voir + en hiver car ça sèche pas) doit être saoulant à la longue.

[Invité §AlS441Ey]

j ai fait un tour en m3 e90 ce week end et je penses que c est la bonne caisse apres une mrs

je crois que mon pere a kiffer aussi quand je lui ai dit "la prochaine?" et qu il m as repondu "on verra..." :D

 

 

WHAT ? E90 t'es sur ?

 

Edit : Ah c'est bon je me suis gourré. C'est la E91 qui n'existe pas

[anthol3g33k]

M3 E90 > M3 E92

 

[lenoun]

 

Vu que mon daily du boulot est une Mondeo Diesel 115ch je me fais pas de soucis pour les sensations, faut relativiser !

M3 faut prévoir les coussinets en préventif dans le budget sinon ça va.

De toutes façons je suis assez fan des coupés 4 places/beaux moteurs.

 

 

 

Par contre le manque de motricité sur mouillé/gras (1 jour sur 3 statistiquement en IDF voir + en hiver car ça sèche pas) doit être saoulant à la longue.

 

 

Mouais, mais quel bruit !!!

Ca sera ma caisse quand j'aurais des chiarres pour ne pas prendre un scenic !

[futur GTI]

 

WHAT ? E90 t'es sur ?

 

Edit : Ah c'est bon je me suis gourré. C'est la E91 qui n'existe pas

 

 

 

 

Elle aurait pu

 

 

http://www.m3post.com/forums/s [...] p?t=492494

[Invité §Lud140fn]

 

Vu que mon daily du boulot est une Mondeo Diesel 115ch je me fais pas de soucis pour les sensations, faut relativiser !

M3 faut prévoir les coussinets en préventif dans le budget sinon ça va.

De toutes façons je suis assez fan des coupés 4 places/beaux moteurs.

 

 

 

 

Éventuellement des pièces de transmission et/ou le pont

[Invité §MYR125BY]

Pas rentable mon cher !

 

En fait l'erreur qu'ils commettent c'est de juger la rentabilité d'un tel engin uniquement sur les ventes pures / investissements nécessaires pour concevoir une version ''pointue'' ...

Tout l'intérêt, au contraire, est marketing : en fabriquer et en vendre quelques unes suffira à prouver que Renault est lui aussi capable de concevoir des véhicules très performants.

Ca permet de chapeauter la gamme avec un ou plusieurs modèles-phares, et ça oeuvre baucoup + pour l'image que les spots de pub.

En somme, une stratégie de communication ''concrète'', par le produit lui-même.

 

 

 

A moyen/long terme si ça fait monter en gamme l'image de toute la gamme ça permet d'augmenter les marges, donc d'avoir plus de moyen pour la R&D, cercle vertueux etc...

 

 

+ 1

[ActaS49]

à tous,

 

J'arrive pas en terre inconnu j'en connais quelques uns ici

 

Tites questions pour les pros de la MRS :

 

Quelle version me conseillerez vous pour un usage Daily ?

Quelles sont les options indispensables ? (Incluant une meilleure revente itou)

La reprog / ligne vaut le coup ?

 

Selon vous, quelle budget / km à ne pas dépasser pour un modèle d'occasion

 

Merci à tous

[xboxbron]

Je te fais ça en rentrant

[ActaS49]

Je te fais ça en rentrant

[lenoun]

à tous,

 

J'arrive pas en terre inconnu j'en connais quelques uns ici

 

Tites questions pour les pros de la MRS :

 

Quelle version me conseillerez vous pour un usage Daily ?

Quelles sont les options indispensables ? (Incluant une meilleure revente itou)

La reprog / ligne vaut le coup ?

 

Selon vous, quelle budget / km à ne pas dépasser pour un modèle d'occasion

 

Merci à tous

 

 

si uniquement dayli et tu veux du confort => 18p et chassis sport

Si dayli mais le confort peut être plus "ferme" => 19" et/ou chassis cup

Après t'as les sièges => sièges sport pour le dayli, les récaro sont assez fermes.

 

Option obligé Rlink (si assez de budget) pour le RS monitor.

AAP AR (caméra peut être bien aussi)

[Sonono]

à tous,

 

J'arrive pas en terre inconnu j'en connais quelques uns ici

 

Tites questions pour les pros de la MRS :

 

Quelle version me conseillerez vous pour un usage Daily ?

Quelles sont les options indispensables ? (Incluant une meilleure revente itou)

La reprog / ligne vaut le coup ?

 

Selon vous, quelle budget / km à ne pas dépasser pour un modèle d'occasion

 

Merci à tous

 

 

En daily, chassis sport + jantes 18' (j'ai fait 23000 km en 11 mois avec et c'était parfait)

Option à choisir : toit pano, GPS, CML, sièges cuir électriques, roue de secours, Bose.

La repro : non

La ligne : seulement pour la sonorité sur la version 250, sinon inutile sur la 265 le mode Sport ronronne déjà bien.

[lenoun]

 

En daily, chassis sport + jantes 18' (j'ai fait 23000 km en 11 mois avec et c'était parfait)

Option à choisir : toit pano, GPS, CML, sièges cuir électriques, roue de secours, Bose.

La repro : non

La ligne : seulement pour la sonorité sur la version 250, sinon inutile sur la 265 le mode Sport ronronne déjà bien.

 

 

Je ne suis pas d'accord.

J'aime pas le rendu BOSE, je préfère largement l'upgrade en FOCAL.

Pour la ligne...c'est clair qu'il en faut une ! après c'est sûr que si tu mets le RSsound...

[maillekilleur]

Perso moi je suis parti sur une occaz pré facelift 2014 pour plusieurs raisons:

- CML réellement main libre (j'ai ouïe dire que les nouvelles tu devais tout de même appuyer sur le bouton de la poignée de porte pour verrouiller)

- Absence de Xénons sur la 2014

- R-link et RS Monitor 2.0 très perfectible et bugué (et pour tester depuis 2 jours le R-link sur la megane dci du boulot, je confirme que ça bug sévère... )

 

Après en options pratique:

Radar AV, caméra de recul (la visibilité est franchement pas super, on s'y habitue vite à la caméra), et le GPS plus pour le côté pratique. J'ai le Bose, et si chez moi j'ai du Focal, le rendu du Bose de la Mégane n'est pas exceptionnel mais reste quand même supérieur à l'Arkamys d'origine. Je serai surement passé en Focal si j'avais eu le système de base, là je m'en contente du Bose sans soucis.

 

Après pour le modèle, d'un avis tout à fait personnel, le chassis cup me parait sinon indispensable, en tout cas franchement grisant. Le DGL est d'une efficacité redoutable le jour ou tu veux t'amuser un peu sur petite route. Alors certes ça la rend un peu moins confortable, mais perso je l'utilise en quasi daily avec les sièges confort en cuir, et c'est largement acceptable. Par contre il est clair que sur les pavés ou les voies complètement défoncées avec des nids de poule par dizaines, le châssis cup est pas à la fête.

 

Du coup, perso, pour une neuve je te dirai d'aller carrément sur de la Trophy, sinon une cup 2012-13 luxe bien équipé devrait te sied à merveille

[xboxbron]

perso je partirais sur une

phase 2 car t as les xenon directionnel

moins de 30000km

en cup siege cuir chauffant toit pano et bose

et si t aime sur une rb8 qui gardera un peu mieux la cote

[lenoun]

perso je partirais sur une

phase 2 car t as les xenon directionnel

moins de 30000km

en cup siege cuir chauffant toit pano et bose

et si t aime sur une rb8 qui gardera un peu mieux la cote

 

 

l'avantage de la RB8 c'est d'avoir Rlink avec les Xénons directionnels et les récaro cuir

[xboxbron]

genre celle ci plutot bien placé rapport prix/km tu va perdre moins de 1000€ je penses meme en lui mettant 20000km

http://www.leboncoin.fr/voitur [...] tm?ca=22_s

 

pour la ligne sur celle de mon pere on a un silencieux tube vpagetech pour 300 balle c est pas mal