[Topic Officiel] Honda CR-Z (2010-2014)

[tartiflette_power]

 

Japan quality VS British quality

 

 

je crains le pire....

 

d'ailleurs il en sera quoi pour le CR-Z?

[dav77]

Made in Japan

[Invité §coc361Tz]

Made in Japan

 

 

il faut espérer que tu ais raison

[Invité §dav764gv]

Je suis surpris des caractèristiques qui me semblent bizare!!

La puissance et le couple du moteur thermique et électrique ne semblent pas s'aditionner pour obtenir la vrai puissance total? Je trouve quand meme louche que le moteur thermique délivrant 114CV et 145Nm et l'électrique 10CV 78Nm ne donnent à la finale que 124CV et seulement 175Nm?

Ou la courbe de couple doit etre hyper plate et d'une grande efficacitée.... voir mieux que sur un diesel car l'allonge du moteur essence avec le couple d'un diesel!! Peut etre un idéal?

OLALA vite les essais meme s'il n'y a pas 200CV... quoiqu'il y a soit disant un proget à ce niveau!!

[Invité §cri556hZ]

C'est pire sur la Prius, le thermique développe 98ch et l'électrique 81 et au final, on nous annonce une puissance combinée max de 136ch

[Invité §Sti671Ap]

 

il faut espérer que tu ais raison

 

C'est certain ce sera du Made In Japan !

[Invité §AoS101ic]

Je suis surpris des caractèristiques qui me semblent bizare!!

La puissance et le couple du moteur thermique et électrique ne semblent pas s'aditionner pour obtenir la vrai puissance total? Je trouve quand meme louche que le moteur thermique délivrant 114CV et 145Nm et l'électrique 10CV 78Nm ne donnent à la finale que 124CV et seulement 175Nm?

 

C'est normal ... la puissance et le couple maximaux des moteurs électrique et thermique ne sont pas atteints au même régime.

 

[n-bx]

Belles références pour le développement:

 

 

[Invité §dav764gv]

 

C'est normal ... la puissance et le couple maximaux des moteurs électrique et thermique ne sont pas atteints au même régime.

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OK alors ça confirme bien ce que je pensais, ce qui dit, ce moteur sera très présent à tous les régimes et certainement très éfficace.

La courbe de couple très plate je suppose, comme un HDI en bas et comme un essence en haut régime, peut etre un cocktail sympa?

 

 

[Invité §AoS101ic]

L'avantage de l'hybride, c'est que le couple électrique est disponible dès les plus bas régimes ... alors que la plupart des 4 cylindres diesel ont une courbe de couple qui chute vite sous les 1800-2000tr/min.

[Invité §C-R303Rw]

C'est normal ... la puissance et le couple maximaux des moteurs électrique et thermique ne sont pas atteints au même régime.

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OK alors ça confirme bien ce que je pensais, ce qui dit, ce moteur sera très présent à tous les régimes et certainement très éfficace.

La courbe de couple très plate je suppose, comme un HDI en bas et comme un essence en haut régime, peut etre un cocktail sympa?

 

 

 

Comme un turbo essence alors !

 

[Invité §el 152jr]

Ce que je trouve dommage c'est la plaque d'immatriculation qui va défigurer la bonne bouille de cette voiture.

[Invité §cri556hZ]

Ouais, mais sinon on ne peux pas se faire shooter par les radars

 

C'est quand même bien dommage

[d_damien]

Elle arrive la cocotte, elle arrive...

[Invité §dav764gv]

Elle arrive la cocotte, elle arrive...

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Oui mais toujours pas d'infos sur le prix!!! meme pas une petite idée, certains parlent d'un tarif de 20000E, d'autres 22000E pour le model de base....

plus ça risque de faire chère je pense car bon nombre de marques reviennent pour 2010-2011 avec des coupés sympas abordables meme s'ils ne seront pas hybrides.

[Invité §max318Ps]

Sur le site de Honda.fr elle a le droit a sa petite place

[Invité §eml038jS]

Sur le site de Honda.fr elle a le droit a sa petite place

 

 

 

tu n'as pas une date pour l'arrivée en concession ?

[Invité §cri556hZ]

D'accord avec davfloflo, si c'est plus de 23k€, je me reposerais la question d'une 2ème MX5 ou d'un FT-86 s'il est dans ces prix :/

[d_damien]

Entre 23 et 26k€, les versions les plus haut de gamme seront privilégiés, véhicule image oblige. Mais n'oublions pas le Bonus de 2000€

 

Début des commandes fin avril, première livraison mai/juin.

 

Voili voilou

[Invité §gro171sK]

Enorme a ce tarif je suis sur que ça va même marcher chez nous, j'espere pas me tromper ça merite que ça marche, malgre que caradisiac et toto plus diront que c'est de la mayrde et que c'est mieux une pijot RCZ HDI

[oidiumlavigne]

Il ne suffit pas que caraétoto disent que c de la merde pour que ça n'en soit pas

 

[oidiumlavigne]

Faudra essayer...

Parce que je n'ai jamais été convaincu qu'une civic hybride apportait plus d'agrément qu'une jazz (cvt)

[Invité §dav764gv]

Enorme a ce tarif je suis sur que ça va même marcher chez nous, j'espere pas me tromper ça merite que ça marche, malgre que caradisiac et toto plus diront que c'est de la mayrde et que c'est mieux une pijot RCZ HDI

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HDI.....pffff, pour le plaisir vive le moteur essence!!!

[Invité §dav764gv]

Seul Hic, les jantes semblent un peu petites et un peu trop rentrentes sur cette photo,normal ça doit etre du 16".

Pas le choix pour poluer et consomer moins...

[Invité §DMC074ae]

Récupéré sur site FH, posté par Droopy17 :

 

Japanese Mag Takes Honda CR-Z For a Drive; Says It's Slow, But Handles Well

 

The production version of the 2011 Honda CR-Z was just introduced at the 2010 Detroit Auto show, but a magazine in Japan has already taken a test drive on a closed course. Here's a translated version of their thoughts on the car.

 

"The production version of the car looks sharp sitting on the track thanks to well balanced proportions. The character line that runs down the side of the car looks more pronounced on the silver paint than it does on a red or blue color. The tires and wheels are noticeably less spectacular then the ones from the show car as the wheels are only 16-inches in diameter with 195/55R16 tires. That said, the wheels look of high quality and don't make the car look cheap.

 

Now we climb into the cabin. The tachometer sits at the center of the instrument cluster with a digital speedometer readout located immediately beneath it. The entire dashboard layout has a distinct sporty look and feel to it, leaving no doubt in the driver's mind that he's sitting in a performance-oriented car. Despite the car being labeled a 4-seater, the rear seats are quite cramped and look just large enough to fit two children.

 

The shift knob of the 6-speed manual transmission slides into each gear with a resounding click. We throw the lever into 1st gear and launch. The car leaves the line spritely, but accelerates in a milder way than anticipated. You can feel the presence of the electric motor, but it's quite subtle almost transparent. Continued after the jump.

 

It doesn't kick in like a turbocharger or supercharger giving you that sudden forward surge. From the seat of the pants, the car feels like it's powered by a naturally-aspirated 2.2- to 2.4-liter 4-cylinder. While we would have preferred more kick from the electric motor, the CR-Z doesn't feel slow by any means, just smooth.

 

So is it quick like a lightweight sports car? Not really. Our Honda representatives informed us that the car runs from zero to 62mph in 9.7 seconds, which makes it a full second quicker than a Toyota Prius. What's noteworthy about the CR-Z is how smooth it gets to cruising speed. It does so in a very linear manner just like a traditional gas-powered car.

 

While the car's acceleration character is quite similar to that of its hybrid stablemate, the Insight, the CR-Z's handling is in an entirely different class. In this department, the car truly feels worthy of the sporty-car label.

 

The biggest difference is how the rear end feels through corners. Unlike rear suspension in the Fit or the Insight, the stroke of the rear dampers have been increased, resulting in increased stability through corners and over bumps. And thanks the to the CR-Z's wider track, the car exhibits less body roll and better overall balance than either the Fit or the Insight, making it a delight to drive through turns. And despite possessing firmer dampers and springs than the Insight, it rides just as smoothly.

 

We also sampled the CVT-equipped CR-Z, and while we prefer the 6-speed manual, the CVT can be quite fun because of its manual mode. It allows you to manually choose gears via paddles behind the steering wheel. For economy-minded motorists, the CVT is definitely the choice because it allows the car to sip less fuel. The manual-gearbox CR-Z gets 22.5 km per liter in Japan's 10-15 mode, while the CVT returns 25.0 km per liter.

[Invité §cri556hZ]

Tout cela me donne bien envie

Enorme a ce tarif je suis sur que ça va même marcher chez nous, j'espere pas me tromper ça merite que ça marche, malgre que caradisiac et toto plus diront que c'est de la mayrde et que c'est mieux une pijot RCZ HDI

En plus c'est la plus belle auto de l'année ! (j'avoue qu'elle est plutôt réussie)

Enfin la RCZ sera plus chère, surtout en hybride (s'il sort un jour ! )

 

 

[tartiflette_power]

Elle est vraiment mimi. Les jantes ne me choquent pas....

[Invité §C-R303Rw]

Je la trouve vraiment pas mal sur ces photos.

[Invité §ger407bY]

Elle a vraiment une "bonne gueule",

mais la visibilité arrière doit être minime à l'arrière!

Quelles sont ses mensurations exactes, car les

présentations n'éraient pas les mêmes!

merci gerald

 

 

[Invité §MAX512Tj]

J'adore

 

Surtout ce gros rappel au CRX.

[Invité §Kry784rH]

Le coffre ne me plait toujours pas mais ce sont les premières photos ou je trouve l'auto belle.

[Invité §cri556hZ]

Juste pour comparer, le coffre de la CRZ

...

 

de la CRX '90

http://photo.netcarshow.com/Honda-Civic_CRX_Si_1990_photo_03.jpg

 

de l'Insight '99

http://photo.netcarshow.com/Honda-Insight_2000_photo_0b.jpg

[Invité §dav764gv]

l'inght 99.....MON DIEU QUELLE HORREUR!!!!

[Invité §DMC074ae]

L'insight 99 : première voiture hybride de série, moins de 3 l/100 km.. un peu avant la première prius..

[Invité §cri556hZ]

La première Prius fut mise en vente en 1997 (au Japon uniquement)