[Topic Officiel] Peugeot RCZ-R (2013-2015)

[Invité §Sup115Iy]

 

le train avant etait parfois un peu débordé au niveau motricité et par l'effet de couple dans la direction fallait bien tenir le volant ... mais de mon point de vue ...il fallait être un peu "bourrin" pour se sortir comme ça ...

 

sûrement des conducteurs qui ont du apprécier à leurs justes valeurs les arrivées des ESP et autres antipatinages ...

 

La gt c'est du brute , t'es le seul "maitre" à bord ... pas de bequilles !

 

soit t'assure.... soit tu sors

 

d'ailleurs sur le R quand tu ouvres en grand sur les premiers rapports ,tu as cet effet de couple . Surtout si la route n' est pas tres plane ... j'adore çà, au moins ça vit

 

 

En déconnectant l'ESP c'est aussi rigolo sur la 208 Gti

[Invité §ala826bG]

Perso je déteste les remontées de couple. Pour ça que j'y vais molo. Jamais de butée sur l'accélérateur sur les 2 premiers rapports !

 

jamais en 1 mais deux et trois

[Invité §Sup115Iy]

Non en effet jamais en première trop violent et bonjour la transmission !

[Invité §pep060QV]

A l'époque de la sortie de ces petits bijoux, je faisais partie d'une bande de motards, et un pote qui était au tas tous les weekend s'est dit, avec 4 roues je tomberais moins souvent, donc il a quitté le groupe et s'est acheté une R5 maxi turbo... (pas la gt turbo!)

 

Il l'a eue en début de semaine, le vendredi soir il a plié le châssis dans une magnifique sortie de route tout seul et pas alcoolisé, on avait honte pour lui!! Petite propulsion puissante et très vivace, les réflexes n'ont pas suivi!!

 

C'était une drôle d'époque où les voitures montaient en puissance et en nervosité, on sortait à peine des renault 12 et on passait aux gti vraiment énormément plus nerveuses et rapides!!

[Invité §Sup115Iy]

R5 maxi turbo c'était même quelques crans au dessus avec le moteur dans le dos donc moins de poids sur les roues avants, fallait avoir une certaine expérience pour taquiner !

[obi-1]

J'ai eu l'occasion de faire une journée circuit en GTT et franchement, j'ai été agréablement étonné par l'équilibre général de l'auto et son comportement jamais piégeur. Alors il se peut que l'auto était un peu optimisée en moteur et liaisons au sol mais franchement, pour une auto de cet âge, je m'attendais à un truc moins rigoureux et plus délicat à mener sur piste glissante...

 

De mémoire, la 205 GTI était beaucoup plus délicate.

[Invité §ala826bG]

A l'époque de la sortie de ces petits bijoux, je faisais partie d'une bande de motards, et un pote qui était au tas tous les weekend s'est dit, avec 4 roues je tomberais moins souvent, donc il a quitté le groupe et s'est acheté une R5 maxi turbo... (pas la gt turbo!)

 

Il l'a eue en début de semaine, le vendredi soir il a plié le châssis dans une magnifique sortie de route tout seul et pas alcoolisé, on avait honte pour lui!! Petite propulsion puissante et très vivace, les réflexes n'ont pas suivi!!

 

C'était une drôle d'époque où les voitures montaient en puissance et en nervosité, on sortait à peine des renault 12 et on passait aux gti vraiment énormément plus nerveuses et rapides!!

 

 

à l'epoque c'etait un produit de consommation pas grave ...mais maintenant je lui en veux d'avoir detruit un monument de l'automible francaise

 

un collegue roulait en r12 gordini, mon autre frangin roulait en affa coupé bertone 2000 j'etais raide dingue de cette caisse ...

 

Sinon la moto c'etait quoi ? souvenir ému des kawa série h en deux temps...

[Invité §Sup115Iy]

 

Sinon la moto c'etait quoi ? souvenir ému des kawa série h en deux temps...

 

 

c'est HS mais

[Invité §ala826bG]

 

c'est HS mais

 

 

pas beaucoup plus que les posts de ces derniers jours ....

 

Toujours été fan des deux temps .... ensuite j'ai aimé les yam RDLC 350 et 500

[Invité §Sup115Iy]

Réplica Sarron...

[Invité §ala826bG]

J'ai eu l'occasion de faire une journée circuit en GTT et franchement, j'ai été agréablement étonné par l'équilibre général de l'auto et son comportement jamais piégeur. Alors il se peut que l'auto était un peu optimisée en moteur et liaisons au sol mais franchement, pour une auto de cet âge, je m'attendais à un truc moins rigoureux et plus délicat à mener sur piste glissante...

 

De mémoire, la 205 GTI était beaucoup plus délicate.

 

oui la gtt est bien meilleure que la réputation sulfureuse qui la précède

[206_1.4_16V]

sur ce genre d équipements oui car c'est des gadget, on peut très bien s'en passer pour prendre d autre option plus sympa comme le pack hifi par exemple

 

 

Le Pack HiFi c'est un gadget, éviter de shooter des piétons, peut-être un peu moins, non ?

[206_1.4_16V]

 

Avec les radars de recul, il faut vraiment le faire exprès !

 

 

Et sinon, tu sais que les capteurs ne rayonnent pas à 180° et qu'une fois que le potelet se retrouve entre 2 radars, ça ne bippe plus ? Sans parler des obstacle qui se trouve à quelques cm du sol...

[206_1.4_16V]

 

le train avant etait parfois un peu débordé au niveau motricité et par l'effet de couple dans la direction fallait bien tenir le volant ... mais de mon point de vue ...il fallait être un peu "bourrin" pour se sortir comme ça ...

 

sûrement des conducteurs qui ont du apprécier à leurs justes valeurs les arrivées des ESP et autres antipatinages ...

 

La gt c'est du brute , t'es le seul "maitre" à bord ... pas de bequilles !

 

soit t'assure.... soit tu sors

 

d'ailleurs sur le R quand tu ouvres en grand sur les premiers rapports ,tu as cet effet de couple . Surtout si la route n' est pas tres plane ... j'adore çà, au moins ça vit

 

 

C'est surtout le verrouillage du Torsen que tu sens monter progressivement. Avec un verrouillage total de différentiel comme sur certaines bagnoles de rallye de l'époque, fallait avoir de gros bras pour ramener le volant au centre.

[n72dw10]

Le turbo qui siffle souffle sur la GTT, c etait qqchose... Mais c etait le seul Truck ... D apres l argus, le stand pigeot est vide... Y va ptetre regarder Le rcz r le pere... Ou un flat6

[Invité §ala826bG]

 

C'est surtout le verrouillage du Torsen que tu sens monter progressivement. Avec un verrouillage total de différentiel comme sur certaines bagnoles de rallye de l'époque, fallait avoir de gros bras pour ramener le volant au centre.

 

 

oui d'autant que les directions n'étaient pas toujours assistées

[Invité §ala826bG]

Le turbo qui siffle souffle sur la GTT, c etait qqchose... Mais c etait le seul Truck ... D apres l argus, le stand pigeot est vide... Y va ptetre regarder Le rcz r le pere... Ou un flat6

 

 

 

tu as le droit de le penser et même de le dire ... mais tu te trompes elle ne se résume pas à son turbo.

 

sinon flat 6 ou rcz-r on est pas vraiment dans la même catégorie en terme de budget...ni de prestige pourtant je suis tres tres fan du R

 

le bruit du flat

[Invité §ala826bG]

 

C'est surtout le verrouillage du Torsen que tu sens monter progressivement. Avec un verrouillage total de différentiel comme sur certaines bagnoles de rallye de l'époque, fallait avoir de gros bras pour ramener le volant au centre.

 

 

sur que torsen ajoute de la joie à tout çà

[n72dw10]

tu as le droit de le penser et même de le dire ... mais tu te trompes elle ne se résume pas à son turbo.

 

C'était quand même SON point ... car ses roulettes de 13, son intérieur auto-démontable, sa carrosserie qui ne supportait pas qu'un virage soit pris à 120 ... ... c'était vraiment léger ... sans parler de la rouille des Super 5 dont la GTT en faisait partie ... J'en ai connu 4 des GTT ... une "du grand frère" d'une connaissance du collège ... coffre qui s'ouvre sur l'autoroute quand tu roules à 140 ... tout ça parce qu'il y a le goudron qui est très légèrement pas de niveau ... plus 3 gars dans ma promo qui en avaient une chacun ... en 1997/99 ... dont une retapée dans les règles de l'art (quoique, peinture dans la cour, mais le résultat était superbe ) avec une (légère) augmentation de la pression de Sural' ... ça marchait bien, et surtout le turbo sifflait avec un bruit au lacher de pédale de droite ... c'était beau ...

 

La 205 GTi (aussi connu mais qu'en 115), était plus "facile", plus "robuste" moins sujette à corrosion (hormis les 84'86 peut être).

 

Pour finir, je suis plus "Turbo" que ... 18'000 tours/mn

La force tranquille, le soufflement/Sifflement du Turbo, le couple à bas régime ... j'ai adoré une Saab 900 Turbo 16 Aéro 175 ... hyper docile, fonctionne de partout, reprend sur un filet de gaz, une machine à tout faire ... pas comme les "merdes" qui ont besoin de prendre 5'500 trs/mn avant de bouger leur cul (EW10 par exemple) ...

[Invité §ala826bG]

C'était quand même SON point ... car ses roulettes de 13, son intérieur auto-démontable, sa carrosserie qui ne supportait pas qu'un virage soit pris à 120 ... ... c'était vraiment léger ... sans parler de la rouille des Super 5 dont la GTT en faisait partie ... J'en ai connu 4 des GTT ... une "du grand frère" d'une connaissance du collège ... coffre qui s'ouvre sur l'autoroute quand tu roules à 140 ... tout ça parce qu'il y a le goudron qui est très légèrement pas de niveau ... plus 3 gars dans ma promo qui en avaient une chacun ... en 1997/99 ... dont une retapée dans les règles de l'art (quoique, peinture dans la cour, mais le résultat était superbe ) avec une (légère) augmentation de la pression de Sural' ... ça marchait bien, et surtout le turbo sifflait avec un bruit au lacher de pédale de droite ... c'était beau ...

 

La 205 GTi (aussi connu mais qu'en 115), était plus "facile", plus "robuste" moins sujette à corrosion (hormis les 84'86 peut être).

 

Pour finir, je suis plus "Turbo" que ... 18'000 tours/mn

La force tranquille, le soufflement/Sifflement du Turbo, le couple à bas régime ... j'ai adoré une Saab 900 Turbo 16 Aéro 175 ... hyper docile, fonctionne de partout, reprend sur un filet de gaz, une machine à tout faire ... pas comme les "merdes" qui ont besoin de prendre 5'500 trs/mn avant de bouger leur cul (EW10 par exemple) ...

 

 

 

alors tu vois je la préfère sur ces roulettes pour la route , la passer en 15 c'est un peu tuer son caractère . c'est clair que la finition n'était pas la priorité. ils ont cherché la perf à moindre coût et sur ce plan là elle s'en tirait plutôt pas mal vis à vis de la concurrence . la corrosion est très variable ,baie de pare brise souvent et derrière les extensions d'aile bas de caisse mais certaines ont bien traversé le temps .

une barre anti rapprochement et un peu rabaissée aidait déjà bien à prendre les virages à plus de 120

 

au final on aime autant les autos pour leurs imperfections quand c'est trop lisse c'est fade....

 

 

la seule saab 900 que j'ai pu essayer avait l'embrayage Hs difficile de me faire une bonne opinion dans ces conditions

[206_1.4_16V]

 

sur que torsen ajoute de la joie à tout çà

 

 

Oh que oui !!!

[Invité §min474QD]

 

Et sinon, tu sais que les capteurs ne rayonnent pas à 180° et qu'une fois que le potelet se retrouve entre 2 radars, ça ne bippe plus ? Sans parler des obstacle qui se trouve à quelques cm du sol...

+1 au premières heures de possession de ma Z , j'ai reculé dans une pile de palette au boulot

-1 pour toi , ton "agressivité" a son égard est disproportionné .

[206_1.4_16V]

+1 au premières heures de possession de ma Z , j'ai reculé dans une pile de palette au boulot

 

 

Me rappelle d'un petit poteau en bois aussi, après une défaite au karting mais avant une bonne grosse suçade... de glace.

 

-1 pour toi , ton "agressivité" a son égard est disproportionné .

 

Merci mon cher.

[Invité §min474QD]

wi le poteau , j’oubliais (on peut pas faire confiance à cette m**** d’électronique )

[206_1.4_16V]

wi le poteau , j’oubliais (on peut pas faire confiance à cette m**** d’électronique )

 

 

Tu aurais dû te servir de tes rétros pour reculer, nul doute que tu l'aurais vu ce fichu potal.

[Invité §min474QD]

c'est ce que je fait d'habitude mais la poteau a surgi de je ne sais pas ou que je me suis fait surprendre

[206_1.4_16V]

c'est ce que je fait d'habitude mais la poteau a surgi de je ne sais pas ou que je me suis fait surprendre

 

 

OMG ! Si seulement tu avais eu une caméra de recul...

 

( on dirait une mauvaise pub... )

[Invité §pep060QV]

 

à l'epoque c'etait un produit de consommation pas grave ...mais maintenant je lui en veux d'avoir detruit un monument de l'automible francaise

 

un collegue roulait en r12 gordini, mon autre frangin roulait en affa coupé bertone 2000 j'etais raide dingue de cette caisse ...

 

Sinon la moto c'etait quoi ? souvenir ému des kawa série h en deux temps...

 

C'était une 1000 suzuki GS S, avec le petit tête de fourche !! Elle à fini au mans lors d'une course de promosport, le liquide de freins faisait des bulles par la chaleur, tout droit dans les esses et tagadatsointsoin!!

 

Et après la suzuk.... Kawa 750 H2 3 cylindres deux temps, une machine à weelings, pas moyen de rouler sur les deux roues en accélération!!

 

Plus tard, un tomcat ZX10, et fin des années moto avec les gamins arrivés !!

[Fangtisport]

sur ce genre d équipements oui car c'est des gadget, on peut très bien s'en passer pour prendre d autre option plus sympa comme le pack hifi par exemple

 

 

Le Pack HiFi c'est un gadget, éviter de shooter des piétons, peut-être un peu moins, non ?

[alexandr-]

Les poteaux bas entre 2 capteurs, il n'y a que la caméra qui te permette de t'en sortir (sauf à descendre de voiture pour voir où tu en es...).

 

Sinon ma GTR n'était pas rouillée quand elle est morte après 9 ans et 140000 km. Quant au coffre qui s'ouvre à 140, c'est suspect. Elle n'avait pas été pliée la voiture dans un accident ? Ou alors tout simplement mal fermé le coffre. Si c'était à répétition, c'était peut-être aussi un mauvais réglage ?

 

Enfin bon, comme j'ai du la remplacer par une Clio 1.2 60 chevaux, j'ai fini par en avoir marre de ces caisses qui n'avançaient pas et je suis passé à 194 chevaux direct quand j'ai pu avec l'aide du banquier

[Invité §AlS441Ey]

Le coffre qui s'ouvre à 140kmh, c'est l'ancêtre de l'aileron

[Invité §ala826bG]

C'était une 1000 suzuki GS S, avec le petit tête de fourche !! Elle à fini au mans lors d'une course de promosport, le liquide de freins faisait des bulles par la chaleur, tout droit dans les esses et tagadatsointsoin!!

 

Et après la suzuk.... Kawa 750 H2 3 cylindres deux temps, une machine à weelings, pas moyen de rouler sur les deux roues en accélération!!

 

Plus tard, un tomcat ZX10, et fin des années moto avec les gamins arrivés !!

 

 

ha bah voila je ne le savais pas, mais je me disais qu'un pur connaisseur ne pouvait pas passer à coté de cette usine à sensation . j'etais au lycée à cette époque un "fou furieux" remontait tous les jours l'avenue en wheeling ce bruit typique ...brrrr des frissons quand j'y repense

 

Moi c'est l'inverse je me suis mis à la moto plus tardivement et j'y suis encore sur route avec une BM k1300S. Par le passé un peu de piste en R6 avec des potes ,ambiance joe bar team on s'est bien marré pour savoir qui allait taxer l'autre au bout de ligne droite ou celui qui allait finir par "tondre" le gazon.(on a eu du bol pas de casse et pourtant ...)

Mes meilleurs souvenirs sont en R1 2004 , là aussi garder la roue avant au sol était tres difficile 170kh en 1 et 200kh en 2 avec roue avant en l'air ...je n'ose pas imaginer les machines actuelles encore plus radicales une fois toute les aides electronique déconnectées...(y en avait pas en 2004 )

Mais je garde une tendresse particuliere pour les anciennes sûrement la frustration de ne pas en avoir profité à l'époque ....

[206_1.4_16V]

Le coffre qui s'ouvre à 140kmh, c'est l'ancêtre de l'aileron

 

 

[Invité §ala826bG]

Le coffre qui s'ouvre à 140kmh, c'est l'ancêtre de l'aileron

 

 

d'ailleurs j'imagine que peugeot à du copier avec le rcz pour l'ouverture automatique de l'aileron .... bon grace aux nouvelles technologies apparues depuis , ils ont amelioré le fonctionnement puisque il se referme tout seul contrairement à la Gt ...

 

ps mon coffre ne s'est jamais ouvert....snif j'dois pas rouler assez vite

[Invité §min474QD]

Le coffre qui s'ouvre à 140kmh, c'est l'ancêtre de l'aileron

pas la peine d'aller si vite , ma super 5 five me le faisait aussi et j’étais très très loin des 140