[Topic Officiel] Honda e (2019-2023)

[Invité §iak061Tn]

Merci.

Quelle bagnole !

Une Honda que fait enfin envie... c’était probablement pas arrivé depuis la Civic 8 ?

Et je pense que c’est même encore plus fort.

 

Maintenant reste LE problème. Le prix.

Est-ce qu’une citadine 4 places à 30000 balles c’est vendable ?

[Invité §iak061Tn]

[ZEBOSS]

Merci.

Quelle bagnole !

Une Honda que fait enfin envie... c’était probablement pas arrivé depuis la Civic 8 ?

Et je pense que c’est même encore plus fort.

 

Maintenant reste LE problème. Le prix.

Est-ce qu’une citadine 4 places à 30000 balles c’est vendable ?

 

 

Tu résumes mon opinion (elle me fait moins envie que la 8 ceci dit), à 10.000 euros de moins, c'était jouable, mais là !

 

Elle fait bien envie à ma femme, mais trop cher pour une seconde voiture.

[tchoupi]

En location à un prix "raisonnable" pourquoi pas. Maxi 300 euros par mois sans apport!

 

Pour aller bosser çà peut être très sympa!

[Invité §iak061Tn]

En location à un prix "raisonnable" pourquoi pas. Maxi 300 euros par mois sans apport!

 

Pour aller bosser çà peut être très sympa!

Honda en sera-t-il capable ? Ils sont pas très agressifs sur les loyers LLD/LOA.

Pour le boulot ça aurait pu être jouable avec 100 bornes d’autonomie en plus (250kms d’autoroute A/R quelques fois par mois).

[tchoupi]

Honda en sera-t-il capable ? Ils sont pas très agressifs sur les loyers LLD/LOA.

Pour le boulot ça aurait pu être jouable avec 100 bornes d’autonomie en plus (250kms d’autoroute A/R quelques fois par mois).

une Zoé en finition haute c'est dans les 280 euros pour 7500km/an

[Invité §cas167dI]

Voiture remarquable, très sexy, un petit bijou. Elle est vraiment désirable, mais une petite skoda citigo électrique rendra les mêmes services avec une autonomie légèrement supérieure, pour moitié prix. De quoi réfléchir.

[ZEBOSS]

En location à un prix "raisonnable" pourquoi pas. Maxi 300 euros par mois sans apport!

 

Pour aller bosser çà peut être très sympa!

 

 

Tu en es loin :

 

 

[h2]À PARTIR DE 390€ / MOIS (I)[/h2]

 

 

LLD 49 mois

Après 1er loyer majoré de 3 300€ (après déduction bonus écologique de 6 000€)

[tchoupi]

 

Tu en es loin :

 

 

[h2]À PARTIR DE 390€ / MOIS (I)[/h2]

 

 

LLD 49 mois

Après 1er loyer majoré de 3 300€ (après déduction bonus écologique de 6 000€)

 

Ils sont tarés !

A part une profession libérale ou une entreprise aucun particulier ne va sortir 400 euros par mois pour une citadine électrique.

[Invité §dav512aL]

[Invité §dav512aL]

 

Essai Honda e par L'Argus

[Invité §dav512aL]

 

 

Essai Honda e par Caradisiac

[cordelius]

Comme prévu, l'autonomie réelle tourne autour de 150 kms...

[oidiumlavigne]

Ça peut suffire en milieu urbain !

Et si on en a les moyens pas de raison de ne pas se faire plaisir au volant de cette sympathique auto !

[Invité §Ano247Bq]

Comme prévu, l'autonomie réelle tourne autour de 150 kms...

 

150km en mettant pied dedans, sinon plus de 200km

[tchoupi]

Ça peut suffire en milieu urbain !

Et si on en a les moyens pas de raison de ne pas se faire plaisir au volant de cette sympathique auto !

 

Si on a les moyens comme tu dis...et l envie surtout.

[Invité §iak061Tn]

Comme prévu, l'autonomie réelle tourne autour de 150 kms...

l’essai de caradisiac il arrive à 220kms dautonomie en mixte sans avoir fait d’écoconduite (bon c’est un des rares qui sait faire chez les journalistes) et avec les 17 ».

Donc hors autoroute il y a largement moyen de faire 200kms. Et même largement mieux en pratiquant l’écoconduite avec des 16 ».

Et la charge est quand même très rapide grâce à sa petite batterie. 4h sur du 7,4Kw, 1/2h sur les bornes rapides CCS.

 

On sent que cette E transpire la qualité et profite de sa plateforme sur mesure pour de l’électrique.

Et puis quelle gueule ! Je vois pas qu’elle bagnole d’aujourd’hui peut être plus désirable que cette E ?

[cordelius]

l’essai de caradisiac il arrive à 220kms dautonomie en mixte sans avoir fait d’écoconduite (bon c’est un des rares qui sait faire chez les journalistes) et avec les 17 ».

Donc hors autoroute il y a largement moyen de faire 200kms. Et même largement mieux en pratiquant l’écoconduite avec des 16 ».

Et la charge est quand même très rapide grâce à sa petite batterie. 4h sur du 7,4Kw, 1/2h sur les bornes rapides CCS.

 

On sent que cette E transpire la qualité et profite de sa plateforme sur mesure pour de l’électrique.

Et puis quelle gueule ! Je vois pas qu’elle bagnole d’aujourd’hui peut être plus désirable que cette E ?

Mouais, pour 10K€ de plus, tu as une Tesla 3 SR+, qui lui est très supérieure en tout, sauf peut-être en finition. Ca fait réfléchir

[oidiumlavigne]

Le gabarit n'est pas le même, l'usage non plus !

Ceci dit elles marchent fort, les tesla.

[Invité §iak061Tn]

Mouais, pour 10K€ de plus, tu as une Tesla 3 SR+, qui lui est très supérieure en tout, sauf peut-être en finition. Ca fait réfléchir

Oui.

Tesla qui n’est pas tellement une urbaine.

 

J’aime beaucoup Tesla mais la 3 n’est pas une concurrente.

La Standard+ est à 49000 euros bonus déduit... soit 55000 hors bonus.

C’est pas 10K€ de différence avec la E mais 20K€... et bientôt 23K€ avec là bonus qui va baisser pour les autos au dessus de 45K€.

Ça commence à faire une sacré différence. Pour une auto certes autrement plus polyvalente et performante.

Mais pas adaptée à l’urbain (gabarit, temps de recharge sur bornes publiques)...

[Clad Steer]

Le plus gros défaut pour son utilisation "réel", le prix, Honda ne vas démocratiser plus que ça, niche de client, pas forcément riche, disons, assez aisé. Mais toute les électriques sont très chère, c'est comme les disques ssd, va falloir attendre encore plus de temps pour que l'effet de masse, fasse couler les prix.

[oidiumlavigne]

C un bel objet, on peut se laisser tenter, comme par une belle montre ou un beau tableau !

[cordelius]

Oui.

Tesla qui n’est pas tellement une urbaine.

 

J’aime beaucoup Tesla mais la 3 n’est pas une concurrente.

La Standard+ est à 49000 euros bonus déduit... soit 55000 hors bonus.

C’est pas 10K€ de différence avec la E mais 20K€... et bientôt 23K€ avec là bonus qui va baisser pour les autos au dessus de 45K€.

Ça commence à faire une sacré différence. Pour une auto certes autrement plus polyvalente et performante.

Mais pas adaptée à l’urbain (gabarit, temps de recharge sur bornes publiques)...

En Belgique la SR+ est à 48K, contre 35K pour la E de base

[Invité §iak061Tn]

En Belgique la SR+ est à 48K, contre 35K pour la E de base

Si c’est comme en France Tesla met toutes les primes/bonus dans son prix affiché.

Honda : non.

[cordelius]

Si c’est comme en France Tesla met toutes les primes/bonus dans son prix affiché.

Honda : non.

Il n'y a pas de prime en Belgique, c'est le prix catalogue

[Invité §iak061Tn]

Il n'y a pas de prime en Belgique, c'est le prix catalogue

Etonnant que Tesla fasse une telle ristourne alors. Chanceux les belges

 

C’est 49800 euros à ce que je vois sur le site et 34500 pour la E. On est déjà plus proche des 15000 euros d’écart que 10 ou 13. C’est donc presque le prix d’une E et demie.

[Invité §ano188gn]

En tout cas au niveau des gadgets, elle semble aussi bien qu'une Tesla.

 

 

 

[Invité §iak061Tn]

En tout cas au niveau des gadgets, elle semble aussi bien qu'une Tesla.

 

 

 

Merci pour la vidéo !

C’est sympa la Nintendo pendant la recharge !!

 

D’où l’intérêt de la prise 230V et du hdmi.

Un vrai petit salon ambulant cette E.

 

Personne n’a encore été aussi loin dans le concept.

Même pas Tesla.

[Invité §iak061Tn]

Essai du Moniteur Auto : Incroyable !

https://www.moniteurautomobile.be/essais-auto/premier-essai/fiche--honda-e-advance-test.html

 

Les essais se suivent et sont tous plus ou moins dithyrambiques sur la petite Honda.

Si seulement elle était moins dispendieuse...

 

En dehors du prix Honda a largement réussi sa première vraie auto électrique.

Elle concurrence pas une Porsche ou une Tesla. Mais elle a pleins de bonnes idées pour rendre la voiture électrique vraiment plus désirable.

[cordelius]

N'oublions pas l'autonomie ridicule, car avec ce genre de voiture sympa, on a envie d'aller loin.

[Invité §iak061Tn]

N'oublions pas l'autonomie ridicule, car avec ce genre de voiture sympa, on a envie d'aller loin.

Peut-être ? Peut-être pas ?

Je sais pas trop du moment qu’on peut charger vite et facilement.

Pour l’instant le vrai problème c’est ça, le manque de bornes de recharges.

 

Après c’est clair que la E est pas faite pour traverser la France via l’autoroute s’en s’arrêter.

Mais c’est peut-être pas une erreur vu qu’on peut privilégier le train ou autre pour cette mission ?

[Invité §dav512aL]

Peut-être ? Peut-être pas ?

Je sais pas trop du moment qu’on peut charger vite et facilement.

Pour l’instant le vrai problème c’est ça, le manque de bornes de recharges.

 

Après c’est clair que la E est pas faite pour traverser la France via l’autoroute s’en s’arrêter.

Mais c’est peut-être pas une erreur vu qu’on peut privilégier le train ou autre pour cette mission ?

 

 

 

Sur la charge rapide j'ai comme une doute, certes elle accepte du 100kW de puissance max en recharge, mais Honda annonce seulement 1 min de moins qu'une charge à 50kW, donc ce qui voudrais dire que la E n’accepte que pendent quelques minutes la charge à 100kW avant que celle-ci chute (pire que sur la e-208).

 

 

Ce-ci dit, en terme de prix/autonomie elle est très mal placé, mais je pense que Honda mise plus sur le look et l'équipement pour faire la différence (un peur comme Mini)

[Invité §iak061Tn]

 

 

Sur la charge rapide j'ai comme une doute, certes elle accepte du 100kW de puissance max en recharge, mais Honda annonce seulement 1 min de moins qu'une charge à 50kW, donc ce qui voudrais dire que la E n’accepte que pendent quelques minutes la charge à 100kW avant que celle-ci chute (pire que sur la e-208).

 

 

Ce-ci dit, en terme de prix/autonomie elle est très mal placé, mais je pense que Honda mise plus sur le look et l'équipement pour faire la différence (un peur comme Mini)

C’est le « défaut » d’une petite batterie.

On a pas tellement le temps de profiter des conditions optimales de charge que la batterie est déjà bien remplie.

Une batterie (même de Tesla ou de Porsche) ne charge pas à vitesse constante. Au delà de 80% ça ralenti et au delà de 90% ça se réduit très fortement. Et en dessous de 10-20% c’est lent aussi.

Et j’imagine bien Honda sécuriser au Max la surchauffe de sa batterie pour limiter l’usure accélérée par les charges trop rapides ?

 

Ça a un gros avantage, c’est qu’il n’y a aucun intérêt à prendre une charge ultra rapide (type Ionity), et qu’une borne 50Kw suffira. Et c’est souvent moins cher !

[Invité §dav512aL]

C’est le « défaut » d’une petite batterie.

On a pas tellement le temps de profiter des conditions optimales de charge que la batterie est déjà bien remplie.

Une batterie (même de Tesla ou de Porsche) ne charge pas à vitesse constante. Au delà de 80% ça ralenti et au delà de 90% ça se réduit très fortement. Et en dessous de 10-20% c’est lent aussi.

Et j’imagine bien Honda sécuriser au Max la surchauffe de sa batterie pour limiter l’usure accélérée par les charges trop rapides ?

 

Ça a un gros avantage, c’est qu’il n’y a aucun intérêt à prendre une charge ultra rapide (type Ionity), et qu’une borne 50Kw suffira. Et c’est souvent moins cher !

 

 

 

Je sais très bien que la puissance de charge diminue à mesure que la batterie approche les 80%. Mais j'ai plus l'impression que les 100kW sont un pic qu'autre chose:

 

 

Exemple avec la e-208 qui est annoncé jusqu'à 100kW.

 

 

 

On voit bien qu'entre 2 et 15% la puissance de charge est de 100kW, après 15% la puissance commence à chuter et tourne au tour de 80kW, puis nouvelle chute passé 45% on tourne à +/- 50kW et nouvelle baisse à 69%

 

 

 

A titre de comparaison la charge de la ZOE et la Ioniq (la ZOE est à gauche)

 

 

 

 

La ZOE tient bien mieux la charge rapide puisque la puissance commence à chuter qu'à partir de 60% et à encore une puissance de charge supérieur à la Ioniq passé 75%.

 

 

Et bien sûr qu'on profite de la pleine puissance de recharge même à niveau de batterie faible, < à 20% les trois voitures en exemple dans la vidéo en sont bien la preuve.

 

 

Pour les bornes 50 kW certes cela est moins chère mais vu la fiabilité du réseau actuel (en particulier Izivia ex-SODETREL) il vaut quand même mieux pouvoir profiter à fond des 100kW et plus permis pas Ionity.

 

 

Sinon pour ce qui est de la surchauffe la batterie est refroidis par eau bien plus performant qu'un refroidissement par air, pourtant la ZOE s'en sort bien mieux (à air sur la ZOE)

[Invité §iak061Tn]

Merci ! C’est très intéressant.

Je suis surpris par la Zoe, qui n’a pas refroidissement liquide.

 

Après il faut voir si ils chargent « à froid » ou batterie chaude ?

 

Oui les 100Kw sont un pic. N’oublions pas que Honda est un débutant... à mon avis ils sont très conservateurs. Il est possible que ça évolue avec des màj (softwares ou hardware ?) ?

 

Ionity s’est un peu disqualifié avec son changement de tarif, non ?

A mon avis si tu as une Peugeot, une Renault ou une Honda tu as plutôt intérêt à chercher des bornes publiques en ville ?

 

Pour moi ça reste le vrai problème. Les bornes de recharges.

Ionity ok pour un gros VE pour traverser la France. Mais c’est hyper cher.

Après on a des bornes urbaines plus ou moins très lentes.

Le réseau Izivia en rade.

Et Total qui s’y met en trainant des pieds...

 

Avec l’explosion des ventes de VE, à marche forcée par l’UE, ça va être un vrai problème. Maintenant.