[C70 B5254S] Grands travaux petits espoirs.

[Invité §sav362PU]

Bon, j'ai pigé pour le tendeur de courroie : il faut que la courroie soit en place et qu'elle appuie sur la poulie pour que l'ergot puisse bouger.

Merci au tuto d'FCP.

Par contre, comme rien n'est jamais simple chez Volvo, il y a deux sens de rotation possibles suivant le numéro de moteur.

=> sens antihoraire pour aller de "11h" à "7h".

=> sens horaire pour aller de "11h" à "2h".

super, ils ne précisent pas à quel numéro de moteur ça change de sens.

nididjii

[Gabfox1]

Tu as pas un sens de rotation de marque sur une de tes poulies anciennes ou nouvelles?

[Invité §sav362PU]

Ah, tiens, oui... il faut que je regarde sur l'ancienne poulie si c'est la même que sur la nouvelle...

Pô khon.

Merci.

[Invité §sav362PU]

Yepee les gars, je récupère ma S70 demain!

Même si elle va sans doute être dans un sale état (cradoxe), je vais ENFIN avoir une auto rien qu'à moi.

Pour aller aux impôts, chez l'huissier, à l'hôpital, aux prostiputes...

 

Bon, ben yapuka.

[rossoforever]

désolé, je crois qu'on est partis pour rester au bord de la piscine (c'est triste hein ?)

 

bon courage à toi

[Invité §sav362PU]

C'est aussi bien : orages et chassé-croisé des vacances.

Il y aura d'autres occases...

[Invité §sav362PU]

Nididjiii

 

 

 

Ouh que ça fait du bien d'avoir une auto... à soi... confortable en plus!

Eh bé, ça ne m'aura pris que quatre mois pour la récupérer.

[rossoforever]

j'ai raté un épisode, elle avait quoi ta S70 ?

[Invité §sav362PU]

Elle était prisonnière d'un individu sans grand scrupules.

Je lui avait prêté pour une semaine, il l'a gardé finalement huit mois onze mois, donc quatre fermes... et ça n'est pas une image.

Dieu merci, la douane qui l'a fouillé ne l'a pas trop abîmé.

Il reste seulement les deux bavettes avant à refixer.

[rossoforever]

c'est quoi c't'histoire

faudra que tu me racontes les détails

[Invité §sav362PU]

Disons qu'elle servi de Go-Slow

[rossoforever]

ah je vois, pour des trucs qui se fument

 

comme des harengs suédois par exemple

[Invité §sav362PU]

Oui, entre autre.

La Glory Box® est parfaite pour paraître en retard.

- sur l'heure de la marée

- sur la mode du rasage intégral

Mais en avance

- sur l'allure à donner à un petit manège mine-de-rien.

 

Mort aux vaches!

Meuh non!

[Gabfox1]

Oui, entre autre.

La Glory Box® est parfaite pour paraître en retard.

- sur l'heure de la marée

- sur la mode du rasage intégral

Mais en avance

- sur l'allure à donner à un petit manège mine-de-rien.

 

Mort aux vaches!

Meuh non!

 

 

Ca m'émeu !

 

 

Cool en tout cas. J'espere que le zouave ne te l'a pas trop degradee.

[Invité §sav362PU]

Journée remontage.

 

Tout d'abord, un truc bizarre : une des seules différences entre les culasses que j'ai à ma disposition.

 

Un bouchon présent sur un "évent" de la nouvelle culasse (au milieu en haut).

 

 

 

Rien sur l'ancienne... Je ne me rappelle plus ce qu'il y avait à cet endroit d'ailleurs.

 

 

 

Bref...

 

Tout d'abord, on prépare le futur remontage du collecteur d'échappement.

Les joints arrières sont invisibles et peuvent facilement tomber de leurs goujons.

J'ai décidé de les "sécuriser" en mettant un petit toron de fil de fer plastifié, très facile à enlever d'une seule main (et ne pouvant pas tomber dans le conduit)

 

 

 

Pour guider la mise en place de la culasse, j'ai décidé de mettre dans deux logements, deux vis dont j'ai coupé la tête (et ébarbé).

Elles ne sont absolument pas vissées, juste posées.

Je les ai retiré ensuite avec un doigt aimanté.

 

 

 

où l'on voit que j'ai descendu le cylindre n°1 de sa position PMH afin de ne rien abîmer au cas où...

 

après avoir mis un peu d'huile sur les têtes de pistons, on referme précautionneusement.

En indiquant l'ordre préconisé sur le Haynes.

 

Trois séquences de serrage :

- une à 20Nm

- une à 60Nm

 

 

Et la dernière à 130°

En l'absence de jauge à angle... on repère directement sur la culasse le point de départ et l'angle d'arrivé.

 

 

 

Et voilà... joint en place... culasse resserrée.

 

 

 

Pour l'instant, ça se passe bien.

 

Ah, en l'absence de soufflette. Jouer de l'aspirette

C'est aussi bien : si on a oublié un truc dans un conduit... ça l'aspire.

 

 

[rossoforever]

c'est cool de voir que ça avance, courage pour la suite

[Gabfox1]

Cooooooooolllllll!

 

Sympas de voir ca! Tu vois c'etait pas sorcier!

 

[Invité §sav362PU]

Euuuh, ouais merci les gars, mais elle ne tourne pas encore hein.

[Gabfox1]

Oh mais c'est une question de jours.

[rossoforever]

le serrage de la culasse est un moment important mais c'est vrai que le calage de la distribution c'est assez technique, prends ton temps

[Gabfox1]

Ensuite c'est juste des accessoires facile a remonter.

 

Tu vas gouter au premier tour de clef ! Jouissif !

[rossoforever]

jouissif mais un poil angoissant

 

faut brancher la cam

[Gabfox1]

jouissif mais un poil angoissant

 

faut brancher la cam

 

 

Yep!

 

Ca fera des souvenirs.

[Invité §sav362PU]

Ouiche, on est loin du démarrage hein... Il y a tout de même le passage "pose des ACT", avec graissage et joints spy.

Y en a une palanquée de ces machins, et tous sont différents les uns des autres.

Or, faut pas se gourer de ref. en les posant.

[Invité §sav362PU]

Au fait, que préconisez vous : repose de mes poussoirs, ou ceusses de la nouvelle culasse?

Je penche pour ceux de la nouvelle.

Idem pour les ACT d'ailleurs.

[Gabfox1]

Comme tu as recupere un ensemble, je laisserais les poussoirs de la seconde sauf si en les observant tu remarque certains tres rayes. Le mieux, si ce sont les meme, serait de prendre ceux qui semblent en meilleur etat. Je sais pas trop quoi te dire, tu en avait qui claquaient sur le premier, et tu ne conais pas l'etat de ceux de la seconde culasse.

 

Concernant les arbres a cames, ils doivent etre totalement identiques. Regarde ceux qui sont le moins marques. Probablement les tiens.

[rossoforever]

fais nous des photos des cames de tes arbres qu'on puisse juger

[Gabfox1]

Pas mieux.

[Invité §sav362PU]

La tête d'arbre à cames d'admission de la culasse récente n'est pas la même que la précédente.

Le système a pas variable n'a pas la même gueule.

Ca revient au même hein... mais c'est différent.

Là, pour l'instant, je galère pour retrouver un de mes injecteurs.

 

[Gabfox1]

Dans ce cas tu as repondu.

 

Monte l'ensemble culasse arbre distri.

[Invité §sav362PU]

bon, paumé un des joints spy...

nidijii

[Invité §sav362PU]

Dans ce cas tu as repondu.

 

Monte l'ensemble culasse arbre distri.

Ok, merci!

[rossoforever]

s'ils n'ont pas de défaut avéré, c'est sûr que c'est le mieux

[Invité §fas516VH]

Que c'est beau...

 

Je suis l'affaire depuis le début, et vraiment bel exemple de courage.

 

Pour ta S70, t'as réussi à chasser les canettes de bière qui traînaient?

[Invité §sav362PU]

Salut à tous ceux qui suivent ce thread en sous-marin.

N'hésitez pas à poster pour dire n'importe quoi hein!

Je ne cherche pas QUE la reconnaissance de mes pairs.

 

Bref.

Et un jour de canicule en plus...

Et ça ne fait même pas fondre ma graisse.

C'est à désespérer

 

Aujourd'hui j'ai passé un tiers de la journée à chercher mes outils, telle ou telle pièce...

C'est pathétique.

Ou "de l'utilité d'avoir un garage avec des rangements".

 

Mais j'ai avancé.

des détails, mais qui demandent d'êtres peaufinés, sinon, ça ne sert à rien de bosser.

préparation/polissage du carter d'ACT.

C'est long et fastidieux car il n'est pas passé par la case "nettoyage industriel"... Donc, tout à la paille de fer 000 + acétone (super bon pour la santé).

 

Inutile de faire des photos, c'est sans intérêt.

Par contre, voici...

 

J'ai décidé de changer une des trois vis du "thermostat housing" qui au départ est un Torx par une tête à six pans.

Pourquoi?

Parce qu'elle est inaccessible en temps normal (présence le la pompe de DA et du collecteur d'admission.

Ca évite de devoir ôter la culasse pour changer le joint.

 

 

 

J'en ai donc profité pour changer le thermostat (ouverture à 90°C).

C'est pas du luxe à 8€...

A ce prix, il est même idiot de ne pas en changer à chaque changement de courroies.

Et donc, les joints, bien sûr.

 

 

 

 

Ce petit conduit de LDR se situe derrière la culasse, et son joint est absolument impossible à changer sans démonter ladite culasse.

Autant dire qu'il faut le serrer avec précaution et bien préparer les deux plans correspondants.

Un oubli et c'est de ce côté là que viendront les problèmes de surchauffe

(on ne peut l'observer qu'avec un miroir de type "orthodontie".)

 

 

 

Ne pas oublier de rebrancher tous les tuyaux au fur et à mesure, comme ce tuyaux de PCV (positive cranckshaft ventilation)

J'ai changé tous les colliers un peu abîmés par d'autres en inox.

Pas cher, facile, et préventif.

 

 

 

Pendant qu'on polit le plan de joint, on en profite pour nettoyer les injecteurs avec un petit bac à ultrasons + Essence (22 euros sur Amazon)

 

 

 

Résultat (et ça n'est que le premier bain).

 

 

 

Et pour se détendre, on essaie de faire en sorte que le plateau d'embrayage de compresseur de clim ne fasse pas griller son fusible à chaque fois.

L'écart entre le plateau et la poulie doit être compris entre 0,3 et 0,5 mm (à mesurer avec une jauge d'épaisseur pour électrode de bougie)

 

Sur ma voiture, l'écart était de 0,85 mm. Je l'ai ramené à 0,3 grâce à la méthode dite du "zip-tab".

Ca peut paraître barbare, mais la méthode a fait ses preuves chez de nombreux volvistes.

[:machina of god]

 

On prends appui sur le centre du dispositif et on fait passer un serflex sous une des anses du ressort en forme de trèfle.

 

 

 

Et hop, on zippe.

Il faut bien faire attention d'en mettre trois, au même endroit sur les trois anses.

Vérifier que l'écart est le même partout et que la poulie tourne librement.

Il est plus que probable que mon compresseur soit à changer bientôt, mais à 250/450€ le bazar suivant là où on l'achète (je ne parle même pas de prix Volvo), j'essaie de prolonger un peu sa durée de vie (j'ai généreusement aspergé le mécanisme de

 

 

 

Voici les quatre ACT dont je dispose.

Deux de mon B5244S/002 initial et deux de la culasse B5244S/003 que j'ai reçu de suède.

 

On peut voir que les ACT d'échappement sont identiques (les deux à gauches)

Mais pas ceux d'admission.

 

Non seulement la "tête" n'est pas la même (la jaune est celle du "003", la noire celle de mon "002")

 

 

 

Mais surtout, la "queue" n'est absolument pas la même.

 

 

 

A gauche, celle du "003", à droite "002".

Et là, une angoisse m'étreint : mon capteur de position d'ACT n'est valide que pour celui de droite.

Or, la nouvelle culasse est celle "de gauche"...

Demain, je saurais si j'ai tout monté pour rien.

Car je dois absolument monter l'ACT de gauche pour que ça puisse fonctionner... mon ECU/ECM étant programmé pour recevoir des infos par l'intermédiaire de ce capteur et aucun autre.

 

 

Bon, à priori, je ne vois rien dans la nouvelle culasse qui m'interdise de mettre mon capteur à l'extrémité de l'ancien ACT.

On verra bien.