[Présentation] Renault Megane 2014 - Remplacée

[bugsss]

Plate comme la Crau, mais au moins, du couple à gogo

Mais bon normal comme tu dis.. une essence est faite pour ca

[bugsss]

Mais bon je pense qu'il le sait, tout ca, Rico

[chaced]

après meme avec 160nm c'est quand meme pas mal comme couple si on y pense, c'est le couple max d'un dci 65 par exemple, donc ça permet de rouler en dessous de 1600tpm si on n'écrase pas l'accélérateur.

 

sur le 1.9dci on comprend aussi pourquoi le bloc est plus souple, d'ailleurs on voit aussi que ce bloc est bien avare en nm et puissance par rapport a celui de la megane 2 qui explosait les graphs (les moteurs passaient au banc avec > 310nm et > 140ch)

 

http://tbhc.free.fr/rm3/courbe.jpg

[richochet1]

 

 

:autruche621:8 :jey-jey:11

 

T'es fou, t'aurait plus le champomy pour la prochaine...

 

 

Bien sur, je parlais de vraie poussée la plus efficace, pas celle dans les tours d'un diesel, qui n'est pas fait pour ca à la base.... enfin, qui pousse quand même moins bien...

 

Essaye un jour face à une bagnole de même puissance que la tienne....

Toi tu relances de 3500 à 5000 tr/min et l'autre à coté, fait un 2250 à 3500 tr/min..

Je te donne pas cher...

 

 

Chez Renault on a du vrai champagne

 

Sur le 1.6 je ne sais pas, enfin du moins avec une boite normale il devrait mieux pousser entre 2 et 3500 qu'entre 3500 à 5000.

 

Tu m'avais déjà parlé de ce comparatif, figures toi que sur le dci 110 j'avais chronométré une accélération entre 2 et 3000, 3 et 4000 en 4 et 5000 en 3°, et justement cela accélérait un peu mieux entre 4 et 5000 qu'entre 2 et 3000!!, le mieux étant la plage 3/4000.

[richochet1]

donc c'est bon, il donne entre 1600 et 4200

 

Le 1.9 dci c'est plus sérré, entre 1600 et 3700 environ.

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/shared/forum/m [...] 1.6DCI.jpg

 

Quand je vois la courbe, par rapport au dci 110 je me dis que cela doit bien marché dans les tours, il reste plus que 83/84 Kw à 5000 trs alors que le 110 c'est 81 kw à 4000, tu dois plus sentir que cela fléchit par contre mais de mon souvenir tu ne te dis pas non plus bon il y a plus rien.

[richochet1]

Le couple se casse déjà la tronche dès 2500 tr/min...

 

Et la puissance fléchit dès 3000 tr/min

 

Je pense pas, tout comme mon 2.0 dCi, que les tours, il soit très efficace

Je veux dire, dans les faits, pas en impression

 

 

La puissance tu veux dire 4000 trs, 96 Kw jusqu'à 4100/4200.

 

Au contraire je pense qu'il est plus efficace encore dans les tours que le dci 110 au vue de cette courbe, déjà 20 Cv de plus à 4000 trs, à 4000 trs il y a encore 240 Nm, soit ce que j'avais avec le dci 110 mais à 1750 trs!! et encore 82/83 kw à 5000 trs, ce que j'avais 1000 tours plus bas avec le dci 110.

[richochet1]

c'est typique d'une courbe au limite d'un diesel d'un coté

 

Le 1.6 scti est impressionant

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/shared/forum/m [...] ost180.jpg

 

 

C'est clair il y a une bonne alliance couple/puissance.

 

Dommage que pour une essence il faille grimper autant en puissance pour avoir un couple qui tienne la route.

[chaced]

Tu perds 500tpm a 300tpm suivant le rapport en changeant de vitesse, il n'y a donc aucun interet a monter a 5000.

 

Les perfs optimale seront donc 4000tpm (il y a de la puissance max de 4000 à 4200) + le rapport supérieur.

 

En gros, pour passer de 5 en 6 ou le régime ne perd que 300tpm, il faut monter le rapport a 4300tpm pour retomber a 4000. et la ou l'écart est le plus gros, entre la 2 et la 3, monter a 4500 pour que la 4 retombe a 4000.

[chaced]

 

C'est clair il y a une bonne alliance couple/puissance.

 

Dommage que pour une essence il faille grimper autant en puissance pour avoir un couple qui tienne la route.

 

ça fait quoi de monter en puissance ? l'assurance n'est pas plus chere, les ford ont au moins cet avantage

[richochet1]

Tu perds 500tpm a 300tpm suivant le rapport en changeant de vitesse, il n'y a donc aucun interet a monter a 5000.

 

Les perfs optimale seront donc 4000tpm (il y a de la puissance max de 4000 à 4200) + le rapport supérieur.

 

En gros, pour passer de 5 en 6 ou le régime ne perd que 300tpm, il faut monter le rapport a 4300tpm pour retomber a 4000. et la ou l'écart est le plus gros, entre la 2 et la 3, monter a 4500 pour que la 4 retombe a 4000.

 

Ce que je veux dire c'est que même s'il marche mieux avant 4000 trs le 1.6 dci, il marchera mieux que le dci 110 avec lequel j'avais l'habitude de monter haut, le but de monter n'est pas de gagner des secondes pour moi, mais parceque j'aime cela, de toute façon après l'avoir fait avec un 1.9 D sans aucune efficacité, à côté avec un moteur plus moderne, cela passe!!

[richochet1]

ça fait quoi de monter en puissance ? l'assurance n'est pas plus chere, les ford ont au moins cet avantage

 

A mon assurance oui et les marques étrangères sont plus chères déjà à puissance égale. Et au plus tu montes en puissance au plus c'est cher!

[chaced]

Ouai mais bon a part faire hurler le moteur, tu n'as pas un vtec mais un diesel, donc aucune raison de monter si haut.

[chaced]

A mon assurance oui et les marques étrangères sont plus chères déjà à puissance égale. Et au plus tu montes en puissance au plus c'est cher!

 

La focus est moins chere a assurer que la megane en tout cas.(groupama et mma)

[richochet1]

Ouai mais bon a part faire hurler le moteur, tu n'as pas un vtec mais un diesel, donc aucune raison de monter si haut.

 

J'aime faire hurler, j'ai toujours aimé même sur un 1.9 D

[chaced]

J'aime faire hurler, j'ai toujours aimé même sur un 1.9 D

 

Fallait prend un TUD alors (1.4d) il prenait 5500tpm (52ch a 5000tpm)

[richochet1]

Fallait prend un TUD alors (1.4d) il prenait 5500tpm (52ch a 5000tpm)

 

J'ai connu le 1.5 D 58 Cv.

[chaced]

C'est le meme mais en version fiable

[richochet1]

C'est le meme mais en version fiable

 

J'ai jamais retrouvé un moteur mazout qui avait autant de pêche en 1° et 2°, le faible poids de la 106 devait bien aider aussi.

[chaced]

C'est le poids qui fait tout, ma r5 de 690kg avait une super 1ere... et rien d'autre après

[richochet1]

C'est le poids qui fait tout, ma r5 de 690kg avait une super 1ere... et rien d'autre après

 

Oui voilà le poids aide.

[chaced]

La 205 1.3 rallye, 790kg, tu prenais 7500tpm en 1ere, une putain de péche

[bugsss]

Quand je vois la courbe, par rapport au dci 110 je me dis que cela doit bien marché dans les tours, il reste plus que 83/84 Kw à 5000 trs alors que le 110 c'est 81 kw à 4000, tu dois plus sentir que cela fléchit par contre mais de mon souvenir tu ne te dis pas non plus bon il y a plus rien.

Normal qu'il ait plus de kw à l'approche de la Pmax.. sinon il ferait pas 130 cv....

 

Mais sur les régimes intermédiaires, nul doute qu'il sera plus efficace, et proportionnellement, pas si efficace que ca dans les tours

[bugsss]

N'empêche le 1.6 SCti m'aurait pas déplu, je pense.... très bon moteur, rien à redire....

 

Il manque juste un petit coté explosif dans les tours, vers 6000 tr/min, mais ca tous les moteurs turbos l'ont perdu

[chaced]

Je pense que le 1.5 fera aussi bien et qu'ils auront enfin réglé les gros problèmes d'ergonomie de la focus.

[chaced]

3.0 Biturbo, et ça prend des tours

[cougar95]

c'est typique d'une courbe au limite d'un diesel d'un coté

Le 1.6 scti est impressionant

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/shared/forum/m [...] ost180.jpg

 

 

 

La vache, le couple est bien bridé pour obtenir une courbe plate sur une plage importante : faut l'amener chez DigiTechMargoulin Performance pour arranger tout cela!!!

[chaced]

pas besoin il suffit d'appuyer a fond sur l'accélérateur pour passer sur la map overboost

[bugsss]

Ford fait de bons moteurs, y'a pas à dire...

[Djoh88]

C'est pas déjà sur la courbe ? (182ch) ?

pas besoin il suffit d'appuyer a fond sur l'accélérateur pour passer sur la map overboost

 

[richochet1]

3.0 Biturbo, et ça prend des tours

 

 

FA BU LEUX

 

Bleu ou jaune la M3, en plus des couleurs magnifiques .

 

C'est sur que là cela vaut le coup d'avoir une essence...Et d'habiter en Allemagne...

 

Et d'acheter une BMW

[bugsss]

Pourquoi en Allemagne .. en France, on peut faire du circuit...

[richochet1]

Pourquoi en Allemagne .. en France, on peut faire du circuit...

 

 

Cela coute et faut avoir le temps, être sans sa famille qu'habitant en Allemagne pour tes déplacements tout simplement tu peux en profiter.

 

De plus les circuits pour en avoir fait, les virages au bout d'un moment cela me gonfle, pas possible de monter très haut en vitesse et y rester, ou alors il faut un circuit type Nur...

[bugsss]

On est d'accord avec Freud, pour dire que la haute vitesse, ca n'est pas forcément le plus palpitant, et le plus technique...

 

Sans parler du fait qu'en roulant fort longtemps... c'est creuvant...je l'ai suffisamment pratiqué pour m'en rendre compte, même si c'est sympa, il est vrai, un certain moment

 

Les virages, dans les routes de montagne, même pas loin de chez toi, y'a de quoi en profiter...

 

Bref, je comprends que toi, c'est pas ton truc, tu préfères la haute vitesse, ok

 

Mais penser qu'en général, ca ne sert plus à rien, pour les autres, de posseder un véhicule puissant... tout le monde ne raisonne pas de la même façon...

[richochet1]

On est d'accord avec Freud, pour dire que la haute vitesse, ca n'est pas forcément le plus palpitant, et le plus technique...

 

Sans parler du fait qu'en roulant fort longtemps... c'est creuvant...je l'ai suffisamment pratiqué pour m'en rendre compte, même si c'est sympa, il est vrai, un certain moment

 

Les virages, dans les routes de montagne, même pas loin de chez toi, y'a de quoi en profiter...

 

Bref, je comprends que toi, c'est pas ton truc, tu préfères la haute vitesse, ok

 

Mais penser qu'en général, ca ne sert plus à rien, pour les autres, de posseder un véhicule puissant... tout le monde ne raisonne pas de la même façon...

 

 

Oui les virages, j'ai pas confiance, je suis pas à l'aise, et véritablement cela me gonfle.

 

Ces sont mes gouts la haute vitesse, pour l'avoir pratiqué longtemps, cela me motive et me fatigue pas au contraire, avec en prime une bonne zique à fond, je me régale, après quand je dis cela sert plus à rien une voiture bien puissante, je parle que pour moi, cela me sert pas forcément.

 

Je ne le pense pas en général, pour les autres, chaque cas est particulier et je conçois parfaitement qu'on puisse s'éclater autrement notamment dans des zones de montagne.

[cougar95]

On est d'accord avec Freud, pour dire que la haute vitesse, ca n'est pas forcément le plus palpitant, et le plus technique...

 

Sans parler du fait qu'en roulant fort longtemps... c'est creuvant...je l'ai suffisamment pratiqué pour m'en rendre compte, même si c'est sympa, il est vrai, un certain moment

 

Les virages, dans les routes de montagne, même pas loin de chez toi, y'a de quoi en profiter...

 

Bref, je comprends que toi, c'est pas ton truc, tu préfères la haute vitesse, ok

 

Mais penser qu'en général, ca ne sert plus à rien, pour les autres, de posseder un véhicule puissant... tout le monde ne raisonne pas de la même façon...

 

 

 

Lol c'est excitant en ligne droite de voir l'aiguille dépasser le 200!

 

Moi j'aimerais avoir plus puissant, c'est pour les dépassements et les accélérations qui te font coller au siège et bondir d'un virage à l'autre! L'autoroute, cela me fait chier, je préfère les nationales ou les départementales mais bon il faut pas trop de monde dessus!