DS 7 E-Tense (2019)

[AutoCro]

 

58 km WLTP (70 à 80 NEDC).... finalement 26km en réel lors de l'essai, dont plus de la moitié en ville, 11 "énergique", et pas d autoroute.

Si ces chiffres sont confirmés, c est extrêmement décevant. ça démontre encore qu'on se fiche de notre poire. Le véhicule est optimisé à mort pour afficher fièrement près de 58km lors du passage du protocole WLTP, et à l usage c est même pas la moitié et hors autoroute encore. En conso électrique en prenant seulement en compte la partie utile de la batterie soit 10kw, ça fait 38,5 kwh pour 100km...

 

 

Justement, ces chiffres ne sont pas confirmés...

 

Et ils en sont conscients à l'Argus puisqu'ils indiquent, en gras dans le texte " mais ce résultat restera à vérifier lors d’une prise en main plus longue."

 

Sachant que dans le même temps, l'auteur du compte-rendu de l'essai publié sur Caradisiac nous dit : "Partant de la piscine Molitor située à l'ouest de Paris, nous élançons direction les Hauts-de-Seine puis les Yvelines via un mélange de voies rapides et d'autoroutes, ce qui est normalement le profil de routes le moins favorable à une conduite en électrique. Et pourtant, les kilomètres s'enchaînent sans que le 1,6 PureTech ne s'ébroue. 30, 40, 50 puis… 58 km conformément aux prétentions et enfin, le frémissement du moteur thermique se fait entendre là-bas, au loin, pour peu que vous tendiez l'oreille."

 

Disons que dans un cas comme dans l'autre, je reste dubitatif, encore qu'il n'y ait strictement aucune chance que je réalise un aussi mauvais score que celui de l'Argus lorsque je ferai mes trajets domicile-travail.

[Invité §Eri383OG]

Les Anglais me font rire avec leurs essais.

Ils comparent avec la Q5 55 tfsi e et disent que la Q5 est meilleur sur toute la ligne et

que la DS7 est beaucoup trop cher.

J'ai vite fait une configuration d'une Q5 avec +/- le même équipement et j'arrive à +/- 10.000 €

de différence.

Vivement le BREXIT!

[Albatros_blanc]

Il y a encore un autre essai sur Le Point - assez intéressant parce qu'il donne plus de détails sur le fonctionnement des trois moteurs.

 

https://www.lepoint.fr/automob [...] 28_651.php

[Albatros_blanc]

Et un autre en anglais, moins cinglant que les autres que j'avais vu.

 

https://www.autoexpress.co.uk/ [...] w-pictures

[AutoCro]

Intéressant en effet, merci Albatros_blanc.

 

Mais c'est la troisième fois en deux jours que je note dans un article au sujet de la batterie "13,2 kWh dont 10 kWh utiles"

 

En d’autre termes, cela signifierait que 25 % de la capacité de la batterie est conservée "sous le coude"

 

Et c'est intéressant pour au moins deux raisons :

 

- d'une part, en évitant les décharges profondes trop fréquentes on doit préserver la durée de vie de la batterie

- d'autre part, cela voudrait dire que les 58 km WLTP ont été parcourus avec 10 kWh, soit un peu plus de 17 kWh/100 km, ce qui me parait pas mal du tout, et qui me servira de base pour mes objectifs futurs...

[Albatros_blanc]

En tout cas, je trouve c'est une version qui donne envie! Même si certains aspects me dérangent un peu: la capacité du réservoir pour les longs trajets, l'absence de roue de secours et l'absence de plancher plat lorsqu'on rabat les sièges arrières, en tout cas c'est ce que un des journalistes disait. Sur ce dernier point, j'ai quand même un doute puisque le "plancher plat" n'existe que si on met le planche du coffre au niveau supérieur.

[AutoCro]

Oui, à moi aussi elle me fait envie !!

(Les derniers jours risquent d’être durs...)

 

En effet, le plancher ne doit pas être plat puisque l'assise ne s'escamote pas lorsqu'on rabat les sièges, je vais me retrouver dans la même configuration que la DS3 de ma femme dont les dossiers restent inclinés une fois rabattus.

 

 

Le rayon d'action maxi avec les 43 litres du réservoir reste une inconnue pour l'instant, mais ce ne sera pas pour moi un très gros problème.

(D'autant que sur mes longs parcours habituels, je n'ai plus de trajet purement autoroutier, et je peux facilement repérer avant de partir les stations essences que j'utilise comme "étape" pour éviter les stations autoroutières auxquelles je suis allergique)

[Sullivan6824]

En tout cas, je trouve c'est une version qui donne envie! Même si certains aspects me dérangent un peu: la capacité du réservoir pour les longs trajets, l'absence de roue de secours et l'absence de plancher plat lorsqu'on rabat les sièges arrières, en tout cas c'est ce que un des journalistes disait. Sur ce dernier point, j'ai quand même un doute puisque le "plancher plat" n'existe que si on met le planche du coffre au niveau supérieur.

 

Oui en effet plancher plat quand la planche du coffre est en position haute.

Je trouve cette position haute très pratique car on ne doit pas s’abaisser pour déposer ou reprendre ses courses, beaucoup plus simple pour le dos. Je l’abaisse uniquement lorsqu’on va à l’aéroport où qu’on part au ski pour gagner les litres qui manquent pour que ça passe sous la plage arrière

[Sullivan6824]

Oui, à moi aussi elle me fait envie !!

(Les derniers jours risquent d’être durs...)

 

En effet, le plancher ne doit pas être plat puisque l'assise ne s'escamote pas lorsqu'on rabat les sièges, je vais me retrouver dans la même configuration que la DS3 de ma femme dont les dossiers restent inclinés une fois rabattus.

 

 

Le rayon d'action maxi avec les 43 litres du réservoir reste une inconnue pour l'instant, mais ce ne sera pas pour moi un très gros problème.

(D'autant que sur mes longs parcours habituels, je n'ai plus de trajet purement autoroutier, et je peux facilement repérer avant de partir les stations essences que j'utilise comme "étape" pour éviter les stations autoroutières auxquelles je suis allergique)

 

L’assise ne s’escamote pas mais il y a bien une descende de celle ci lié au dossier qui se rabat.

Je pense qu’on a 2 définitions de plancher plats (même niveau entre siège et coffre ou alors complètement rectiligne du haut du siège au fond du coffre) on améliore la pente en tirant au maximum les appuies têtes car ceux ci font une épaisseur contre l’assise s’ils sont au plus bas.

[AutoCro]

Justement, je crois que sur les versions E-Tense, la présence des batteries empêche la descente de l'assise...

[thematrix18]

 

58 km WLTP (70 à 80 NEDC).... finalement 26km en réel lors de l'essai, dont plus de la moitié en ville, 11 "énergique", et pas d autoroute.

Si ces chiffres sont confirmés, c est extrêmement décevant. ça démontre encore qu'on se fiche de notre poire. Le véhicule est optimisé à mort pour afficher fièrement près de 58km lors du passage du protocole WLTP, et à l usage c est même pas la moitié et hors autoroute encore. En conso électrique en prenant seulement en compte la partie utile de la batterie soit 10kw, ça fait 38,5 kwh pour 100km...

 

Attention 6°c lors de l'essai et une conduite dynamique sur route. Cela compte dans le résultat final.

 

Par contre pas surpris par la consommation en hybride. (9 litres sur autoroute !)

[FredMt]

 

38,5kwh pour 100km est juste énorme l’audi e-tron qui est le plus gros consommateur est à 26-27kwh/100km à 130km/h

Il est donc presque impossible qu’on arrive à cette consommation dans la vie réelle !

Les voitures d’essais consomment toujours beaucoup plus que celles qu’on possède.

 

 

Je crois qu en la matière le Jaguar I Pace est pas mal non plus car j avais plus de 32kwh à 130km/h en tête, après peu importe les SUV électrique premium genre EQC, E-Tron and co c est de la daube totale en autonomie, genre 200 250 km sur autoroute. Tesla a vraiment pas de soucis à se faire. Va falloir que tout ce monde réalise que SUV et électrique ne font vraiment pas bon ménage

[FredMt]

Intéressant en effet, merci Albatros_blanc.

 

Mais c'est la troisième fois en deux jours que je note dans un article au sujet de la batterie "13,2 kWh dont 10 kWh utiles"

 

En d’autre termes, cela signifierait que 25 % de la capacité de la batterie est conservée "sous le coude"

 

Et c'est intéressant pour au moins deux raisons :

 

- d'une part, en évitant les décharges profondes trop fréquentes on doit préserver la durée de vie de la batterie

- d'autre part, cela voudrait dire que les 58 km WLTP ont été parcourus avec 10 kWh, soit un peu plus de 17 kWh/100 km, ce qui me parait pas mal du tout, et qui me servira de base pour mes objectifs futurs...

 

 

Ça pourrait également répondre au questionnement sur la dispo permanente de l apport de l électrique sur les relances par exemple.

[glitter]

 

58 km WLTP (70 à 80 NEDC).... finalement 26km en réel lors de l'essai, dont plus de la moitié en ville, 11 "énergique", et pas d autoroute.

Si ces chiffres sont confirmés, c est extrêmement décevant. ça démontre encore qu'on se fiche de notre poire.

 

Ca dépend des fameux 11km. Si c'est pour passer son temps à faire des accélérations pied au plancher, ca aide à bien pomper la batterie.

Ca sert à ca aussi les normes.

[FredMt]

Ca dépend des fameux 11km. Si c'est pour passer son temps à faire des accélérations pied au plancher, ca aide à bien pomper la batterie.

Ca sert à ca aussi les normes.

 

 

Oui, en même temps c est même pas trop lié au défaut de CX du SUV, car il n y a pas vraiment de vitesse élevée.

[Sullivan6824]

Justement, je crois que sur les versions E-Tense, la présence des batteries empêche la descente de l'assise...

 

Ah ça je ne sais pas je vais essayer d’y penser quand j’irai le 30 de ce mois dans mon concession car elles y seront.

[Sullivan6824]

 

Je crois qu en la matière le Jaguar I Pace est pas mal non plus car j avais plus de 32kwh à 130km/h en tête, après peu importe les SUV électrique premium genre EQC, E-Tron and co c est de la daube totale en autonomie, genre 200 250 km sur autoroute. Tesla a vraiment pas de soucis à se faire. Va falloir que tout ce monde réalise que SUV et électrique ne font vraiment pas bon ménage

 

 

Le model X si on prend son gabarit c’est un monstre en hauteur et largeur et il arrive à avoir une conso raisonnable. Le problème est de faire une calandre factice sur un modele exclusivement électrique. Aucune tesla a une calandre c’est ce qui aide le plus à leur consommation et donc autonomie

[glitter]

 

Je crois qu en la matière le Jaguar I Pace est pas mal non plus car j avais plus de 32kwh à 130km/h en tête, après peu importe les SUV électrique premium genre EQC, E-Tron and co c est de la daube totale en autonomie, genre 200 250 km sur autoroute. Tesla a vraiment pas de soucis à se faire. Va falloir que tout ce monde réalise que SUV et électrique ne font vraiment pas bon ménage

 

 

 

Ma femme qui veut changer notre C3ac par une voiture électrique en 2021, je lui explique que si on franchit le pas, hors de question de rouler en SUV par contre.

 

Oui, en même temps c est même pas trop lié au défaut de CX du SUV, car il n y a pas vraiment de vitesse élevée.

 

Justement, à faible vitesse, le facteur le plus important, c'est le poids (et la puissance demandée).

 

Effectivement, plus on monte en vitesse, plus l'inertie dû au poids est faible alors que l'importance du SCx monte en flêche.

 

En tout cas, je trouve c'est une version qui donne envie! Même si certains aspects me dérangent un peu: la capacité du réservoir pour les longs trajets,

Je connais quelqu'un qui souhaite acheter un hybride l'an prochain, je vais pousser au max le DS7, mais effectivement, dans son cas, l'autonomie est un vrai soucis.

[Sullivan6824]

 

 

Ma femme qui veut changer notre C3ac par une voiture électrique en 2021, je lui explique que si on franchit le pas, hors de question de rouler en SUV par contre.

 

 

 

Pour ma part je pense qu’on peut garder le confort d’un SUV en version électrique. Les bornes d’ici 1 an seront largement répandue et plus aucun véhicule aura peur de prendre l’autoroute. A la sortie du Model X on se posait pas la question si c’était un SUV ou pas tout le monde a dit que c’était un véhicule au top !

Pour ce qui est de la recharge tesla a 400 stations en Europe, Le but de ionity d’ici fin 2020 en Europe ? 400 bornes ! Affaire résolue

[Invité §Eri383OG]

Et bien je ne sais pas comment ils ont fait pour faire seulement 26 km.

Je n'ai jamais fait moins de 35 km avec les 10 kw dans la passat.

 

Est-ce qu'ils sont bien parti avec une batterie pleine?

Avec les journalistes on ne sait jamais….

[baron-noir]

Au secours, je ne trouve plus le lien sur le site DS pour charger le configurateur papier de DS7 E-tense.

Merci à celui qui le poste ou m'envoie le lien en MP.

 

Sur le DS3 (full électrique ) on ne peut avoir l'option Focal par exemple.

 

J'aimerais bien savoir su c'est possible sur le DS7.

Cela existe sur le 3008 Hybrid4 en version 10HP.

Ce serait dommage de ne pas profiter du "silence " de l'électrique pour avoir une meilleure écoute dans l'habitacle ...

[FredMt]

 

Pour ma part je pense qu’on peut garder le confort d’un SUV en version électrique. Les bornes d’ici 1 an seront largement répandue et plus aucun véhicule aura peur de prendre l’autoroute. A la sortie du Model X on se posait pas la question si c’était un SUV ou pas tout le monde a dit que c’était un véhicule au top !

Pour ce qui est de la recharge tesla a 400 stations en Europe, Le but de ionity d’ici fin 2020 en Europe ? 400 bornes ! Affaire résolue

 

 

En fait si on passe à l hybride et à l électrique, c est parcequ on a un problème de pollution notamment dans les villes et de réchauffement global. A cause du SUV le co2 est reparti à la hausse depuis 2 ans, ce n est pas seulement à cause de la diminution du diesel. C est lié au poids et au mauvais cx. Effectivement à la sortie du model x on ne se posait pas, en tout cas globalement, ce genre de question. Ce n est pas à mon sens une simple question de disponibilité de bornes de recharge. A 130 km/h quand la conso du model 3 est à 18,5 kwh et celle du model s à 20,5 kwh, le model x lui fait 24 kwh. C est effectivement seulement 3,5kwh au 100km de plus que le model s. Ça représente toutefois environ 80km d autonomie en moins. Au final toujours à 130 km /h la model 3 avec sa batterie de 75kw offre autant d autonomie que la modelx avec sa batterie de 100 kwh...

Avec l électrique on apprendra vite je pense, à faire l écart entre berline et SUV, car c est directement de l autonomie en moins, du temps de charge en plus, voire des points de recharge supplémentaire.

Désolé pour le hs.

[AutoCro]

@baron-noir

Non, je ne te donnerai pas le lien !!!

 

Mais je veux bien te dire comment on le trouve :

 

- sur le site de DS Automobile, tu cliques sur DS 7 Crossback

- puis sur le bouton "DÉCOUVREZ"

- dans la liste des rubriques tu choisis "CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES"

- et enfin sur le bouton "TARIFS ET CARACTÉRISTIQUES"

 

 

À une époque, j'avais enregistré ce lien en favori : j'ai eu tort, il n'est pas mis à jour, et j'avais raté la sortie d'une version plus récente...Depuis, j'y retourne toujours en passant par le chemin indiqué ci-dessus.

 

La version actuelle est datée du 4 novembre 2019.

 

Edit : si tu suis le lien dans ma signature qui mène à ma commande, tu verras que j'ai ajouté l'option Focal...

[Sullivan6824]

 

En fait si on passe à l hybride et à l électrique, c est parcequ on a un problème de pollution notamment dans les villes et de réchauffement global. A cause du SUV le co2 est reparti à la hausse depuis 2 ans, ce n est pas seulement à cause de la diminution du diesel. C est lié au poids et au mauvais cx. Effectivement à la sortie du model x on ne se posait pas, en tout cas globalement, ce genre de question. Ce n est pas à mon sens une simple question de disponibilité de bornes de recharge. A 130 km/h quand la conso du model 3 est à 18,5 kwh et celle du model s à 20,5 kwh, le model x lui fait 24 kwh. C est effectivement seulement 3,5kwh au 100km de plus que le model s. Ça représente toutefois environ 80km d autonomie en moins. Au final toujours à 130 km /h la model 3 avec sa batterie de 75kw offre autant d autonomie que la modelx avec sa batterie de 100 kwh...

Avec l électrique on apprendra vite je pense, à faire l écart entre berline et SUV, car c est directement de l autonomie en moins, du temps de charge en plus, voire des points de recharge supplémentaire.

Désolé pour le hs.

 

 

Oui ça j’approuve complètement votre avis, c’est une question d’où on met ses préférences.

[baron-noir]

@AutoCro Merci pour les renseignements.

En effet, c'est pas simple à trouver.

 

 

Tu a bien fait de prendre l'option .

 

Je l'ai dans mon 3008GT en seulement 10HP pas 14 avec le DS7 surtout en conduite électrique cela va être un régal.

C'est incroyable pour le DS3 Crossback E-Tense, cette option n'existe pas, premioum ?

 

Je vais essayer d’être un peu plus gentleman en mettant le lien pour ceux qui comme moi se paumeraient dans le site DS

 

TARIF & CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU DS7 CROSSBACK

Au plaisir de lire tes essais @AutoCro

[Sullivan6824]

@AutoCro Merci pour les renseignements.

En effet, c'est pas simple à trouver.

 

 

Tu a bien fait de prendre l'option .

 

Je l'ai dans mon 3008GT en seulement 10HP pas 14 avec le DS7 surtout en conduite électrique cela va être un régal.

C'est incroyable pour le DS3 Crossback E-Tense, cette option n'existe pas, premioum ?

 

Je vais essayer d’être un peu plus gentleman en mettant le lien pour ceux qui comme moi se paumeraient dans le site DS

 

TARIF & CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU DS7 CROSSBACK

Au plaisir de lire tes essais @AutoCro

 

En effet dommage mais le subwoofer dans le DS7 est sous le siège avant donc possible mais il est en dessous du coffre dans le DS3 donc pas possible avec les batteries qui prennent la place ... pas de roue de secours non plus.

[Chicosaxo]

Pour répondre à la question du coffre:

 

 

 

 

 

Et la petite astuce que l'on ne connait pas forcément pour faire tenir le double plancher :

 

 

[jpis]

Une simple question : Où est la prise OBD dans la DS 7 e-tense ? Le guide d'utilisation est totalement muet à ce sujet.

[AutoCro]

Pour répondre à la question du coffre:

 

 

 

 

 

Et la petite astuce que l'on ne connait pas forcément pour faire tenir le double plancher :

 

 

 

 

Merci pour les photos @Chicosaxo !

Donc c'est bien comme la DS3...

Et ça laisse un peu de place pour mettre quelques cartons (de 6) au sol devant l'assise.

[AutoCro]

Une simple question : Où est la prise OBD dans la DS 7 e-tense ? Le guide d'utilisation est totalement muet à ce sujet.

 

 

Elle devrait se situer quelque part par là :

 

 

[Gwen51]

Pour répondre à la question du coffre:

 

 

 

 

 

Et la petite astuce que l'on ne connait pas forcément pour faire tenir le double plancher :

 

 

 

Sauf erreur de ma part , idem DS7 équipé d'un moteur thermique et option "Pack Modularité"

[steven]

Bonjour, pour en revenir au 300cv finalement on les a 10 minutes seulement en conduite sportive et ensuite on a 200cv une fois la batterie vide. Je me trompe?

[Albatros_blanc]

Bonjour, pour en revenir au 300cv finalement on les a 10 minutes seulement en conduite sportive et ensuite on a 200cv une fois la batterie vide. Je me trompe?

En toute logique et selon les lois de la physique oui.

[AutoCro]

Bonjour, pour en revenir au 300cv finalement on les a 10 minutes seulement en conduite sportive et ensuite on a 200cv une fois la batterie vide. Je me trompe?

 

 

Oui, tu te trompes, peut-être pas en théorie, mais dans la pratique sans aucun doute...

 

Pour ne parler que des 200 cv thermiques, si le moteur devait les fournir en continu pendant 10 minutes, c'est à dire l'équivalent de 146/6 = 24 kWh à partir d'essence dont la puissance volumique avoisine 8 kWh/l et avec un rendement moteur de l'ordre de 30%, on arrive à une quantité de carburant brûlé de (24/0,3)/8 = 10 litres !

 

10 litres en 10 minutes, franchement, même en bourrinant fort, je doute que beaucoup y parvienne...

[CruchotCars]

Bonjour, pour en revenir au 300cv finalement on les a 10 minutes seulement en conduite sportive et ensuite on a 200cv une fois la batterie vide. Je me trompe?

 

Ca doit fonctionner un peu comme sur les Toyota/Lexus hybrides :

Une machine électrique entraînée par le moteur thermique envoi du courant vers la batterie et ce dernier sert à alimenter les moteurs électriques de traction.

Ce qui fait que la puissance max est tout le temps disponible.