[TOPIC OFFICIEL] Vos questions sur les huiles! (récapitulatif page 1)

[dosdos]

Je ne saurai pas te dire, ça m'est arrivé sur ma première voiture, je trouvai le passage des vitesses dure en hiver à froid, je suis passé à un grade nettement inférieur, en hiver, nickel, puis en été, et bien c'était une autre affaire,ça ne passait pas, mais plus du tout, je devais faire des doubles débrayage pour pouvoir monter comme descendre les vitesses.

 

 

Ah ouii tu as passe de 75w90 a 75w80 je pense non?

[DRIVER-MAX]

 

Ah ouii tu as passe de 75w90 a 75w80 je pense non?

 

Non, de 80w90 à 75w80.

[DRIVER-MAX]

 

Tout comme les moteurs à injection direct de VW et leur norme VW505.01

 

Oui, c'est à eux que je pensais.

[Meta_]

Vous en pensez quoi pour la couleur de l'huile ?

 

Demain elle rejoint le réservoir du trafic

Huile de friture de la maison, filtrée au filtre à café. Bien fluide et sans dépots

[Badaboum]

Vous en pensez quoi pour la couleur de l'huile ?

https://i.imgur.com/CNRzAk7l.jpg

 

Demain elle rejoint le réservoir du trafic

Huile de friture de la maison, filtrée au filtre à café. Bien fluide et sans dépots

 

 

D'après la couleur je pense que tu as dépassé la limite généralement admise des 10 fritures pour un même bain.

Donc, çà va sans doute "un peu" sentir à l'échappement

[Meta_]

 

D'après la couleur je pense que tu as dépassé la limite généralement admise des 10 fritures pour un même bain.

Donc, çà va sans doute "un peu" sentir à l'échappement

 

Ça risque de sentir un peu, mais honnêtement je m'en fout, c'est pas pour faire 20 000km de ville non plus, et sur 4 voies ça se sent pas

[Badaboum]

Ça risque de sentir un peu, mais honnêtement je m'en fout, c'est pas pour faire 20 000km de ville non plus, et sur 4 voies ça se sent pas

 

Là, d'après la bouteille, tu as 3/4 de litre. Pas de quoi s'alarmer non plus. Ni te pour fraude

[Meta_]

Là, d'après la bouteille, tu as 3/4 de litre. Pas de quoi s'alarmer non plus. Ni te pour fraude

 

C'est une bouteille de 2L à la base, donc ça fait 1L là.

Apres si je commence par peu, c'est pour éviter d'expérimenter avec trop gros au début. Je pense passer à 3 bouteilles filtrantes au moins, histoire d'avoir un peu de débit quand même. Et du coup récupération à organiser rapidement.

 

Si je commence avec peu, c'est pour que ça subvienne à mes besoin à terme

[Invité §Car120HX]

Bonjour a tous !

Je reposte ici car plus approprié .

Je cherche quelle est l’huile appropriée à ma Fabia 1.0 TSI 95CV début 2018... le carnet d entretien reste vague et le début du topic est trop technique pour ma petite tête de fille ! Qui peut m’aider ?!

Merci

[Invité §Ano450AK]

Bonjour,

 

Ce moteur accepte plusieurs types d huile

 

 

le type d origine est apparemment 0w20 norme 508.00 509.00

 

 

https://www.motul.com/fr/fr/pr [...] 09-00-0w20

https://www.mobil1.fr/huiles-m [...] tions#tabs

 

 

Mais on peut mettre d autres types d huile a priori

 

 

https://www.motul.com/fr/fr/lu [...] 82017-+%29

[Invité §Car120HX]

Bonjour,

 

Ce moteur accepte plusieurs types d huile

 

 

le type d origine est apparemment 0w20 norme 508.00 509.00

 

 

https://www.motul.com/fr/fr/pr [...] 09-00-0w20

https://www.mobil1.fr/huiles-m [...] tions#tabs

 

 

Mais on peut mettre d autres types d huile a priori

 

 

https://www.motul.com/fr/fr/lu [...] 82017-+%29

 

 

Merci @anonymewrc ! ☺️

[Invité §zah227OY]

kazouille, carrefour c'est ELF voir code fournisseur , c'est elf espagne

[Invité §Fer802iu]

Salut a vous!

Voila j'ai une Ibiza 6j de 2009 1.6 tdi 90 reprogrammé a 140. Elle a actuellement 245.000km et je vais faire la vidange/filtre a 250.000. J'ai toujours fais ses vidanges avec de la Castrol LL norme VW504.00/VW507.00.

Vous pensez que je reste sur cette huile ou une autre huile pourrait être mieux au vu du kilométrage ?

Merci d'avance pour vos réponses

[Invité §Ano450AK]

Bonjour,

 

Le kilométrage ne change rien.

Si ce n'est éventuellement diminuer les intervalles de vidange.

[speed4]

Si FAP,norme 507.00 obligatoire pour le TDI.

Réduire l'intervalle de vidange est la meilleure résolution surtout sur un diesel.

[Invité §Fer802iu]

J'ai bien un fap, et je vidange tous les 15.000 ce que je trouve évident

Merci bien pour vos réponses, je vais donc continuer avec la Castrol

[seb07]

Bonjour, est ce quelqu' un connait la différence entre la elf evolution full-tech c4 5w30 et la elf evolution full-tech fe 5w30?

 

Laquelle conseillez vous?

 

C'est pour un 1.6 dci 130.

[cne flam]

1.6 dci 130 -> R9M ?

 

Si pour un R9M , il faut obligatoirement la norme RENAULT RN0720.

 

A voir au dos des bidons.

[seb07]

oui je suppose r9m, c'est sur une megane 3 phase 2 du 03/2013.

Je vois que les 2 elf ont la norme rn0720 mais pas la même fiche technique.

[DRIVER-MAX]

1.6 dci 130 -> R9M ?

 

Si pour un R9M , il faut obligatoirement la norme RENAULT RN0720.

 

A voir au dos des bidons.

RN0720 ou VW504.00 ça revient au même, toujours des 5w30 pour diesel avec FAP.

[cne flam]

RN0720 ou VW504.00 ça revient au même, toujours des 5w30 pour diesel avec FAP.

 

 

 

NON pour un R9M obligatoirement norme RN720.

 

VW504.00 -> NON

 

et de pas n'importe qu'elle 5W30 diesel exclusivement 5W30 norme RN720.

[DRIVER-MAX]

 

 

NON pour un R9M obligatoirement norme RN720.

 

VW504.00 -> NON

 

et de pas n'importe qu'elle 5W30 diesel exclusivement 5W30 norme RN720.

 

Tu crois sincérement qu'il y a un différence?

Moi pas, la C3, RN0720, VW504.00, c'est toujours la même, de la 5w30 low saps.

D'ailleurs comment font certains fabricant pour avoir les 3normes en même temps et parfois encore d'autres?

 

 

La différence c'est que je suppose qu'il faut payer une homologation pour pouvoir inscrire une norme sur un bidon.

Et bien sûr on embrouille savamment le consommateur et au final il paye, c'est déjà ça!

 

Tout le monde dit qu'il y a une différence, mais personne ne sait dire quel ingrédient ou additif il y a en plus ou en moins.

 

Croire qu'il y a une différence entre toutes ses normes tient plus du religieux que du concret.

[nono100pi]

le norme doit etre differentes entre la c3 et c4

 

la c4 contient moins de cendres.

[matou52]

On ne peut pas mieux dire, M. Driver Max.

 

Les huiles répondant à plusieurs normes font peur, car chacun cherche LE produit le plus personnalisé possible pour son véhicule. C'est comme pour les huile marquée essence et diesel sur leurs étiquettes. Certains préfèrent acheter soit l'un soit l'autre.

 

Sûrement une histoire de gros sous pour pouvoir inscrire telle ou telle norme sur les bidons. Mais y a-t-il une différence dans les formules ? Pas sûr. En tout cas, belle torsion des neurones pour le choix des huiles !

[DRIVER-MAX]

le norme doit etre differentes entre la c3 et c4

 

la c4 contient moins de cendres.

 

Oui, là dessus je suis d'accord, mais les normes constructeurs, c'est du flan.

 

Les normes API devraient être suffisante, le problème c'est qu'elle n'évolue presque plus, la faute aux constructeurs qui font leurs petites sauces.

[speed4]

Le top,c'est avant tout de choisir le groupe de l'huile.

Maintenant,une groupe III+ (GTL) ou PAO de groupe IV ne coûte plus très chère !

[Invité §mic105jb]

le norme doit etre differentes entre la c3 et c4

 

la c4 contient moins de cendres.

 

 

C'est la seule différence d'ailleurs . La valeur HTHS à 150° est identique .

[DRIVER-MAX]

On ne peut pas mieux dire, M. Driver Max.

 

Les huiles répondant à plusieurs normes font peur, car chacun cherche LE produit le plus personnalisé possible pour son véhicule. C'est comme pour les huile marquée essence et diesel sur leurs étiquettes. Certains préfèrent acheter soit l'un soit l'autre.

 

Sûrement une histoire de gros sous pour pouvoir inscrire telle ou telle norme sur les bidons. Mais y a-t-il une différence dans les formules ? Pas sûr. En tout cas, belle torsion des neurones pour le choix des huiles !

 

 

Uniquement une histoire de sous.

 

Les Labels RGE c'est comme les normes constructeurs, une histoire de sous.

 

 

 

Je suis indépendant et je passe aussi des certifications dans mon domaine, comme lui, il suffit d'aller s'assoir 2 jours dans une salle de filer 200-300€ à la boite de formation, et me voilà propulsé pro, spécialiste, autorisé à acheter puis à utiliser tel ou tel type de produit.

 

Il suffit de payer, d'écouter n'importe quelle connerie qui tient pas la route pendant 2 jours sans broncher, et tout est bon, tu reçois ta petite certification quelques jours après par la poste.

 

Les normes constructeurs c'est pareil, il faut que les fabricants d'huile payent un paquet d'argent pour indiquer la norme du constructeur sur leurs bidons, et toutes ses normes découlent uniquement d'une norme ACEA à partir de laquelle on fait des normes constructeurs.

 

Ou comment faire de l'argent même sans avoir besoin de vendre de voiture, valeur ajoutée qu'on appel cela dans le domaine du marketing.

 

Quand votre voiture n'est plus sous garantie, ne vous emmerdez pas à payer les normes des constructeurs, l'ACEA ou l'API sont bien suffisant.

Les normes constructeurs ce n'est que l'étiquette sur le bidon que vous payez, pas ce qui est dedans.

 

Si quelqu'un ici peut me prouver le contraire, je serais très intéressé par le lire, pas juste des trucs du genre Renault à écrit ceci, Ford à écrit cela, ect....., ces trucs là ça tient de la croyance!

[DRIVER-MAX]

 

C'est la seule différence d'ailleurs . La valeur HTHS à 150° est identique .

Peut être le taux de cendre?

[matou52]

C'est vrai que du côté des normes ACEA et API, ça n'évolue plus. Mais du côté des normes constructeurs, c'est devenu infernal. En remplacement de la norme Ford WSS M2C913D, on peut utiliser n'importe quelle huile ACEA A5/B5. Et pour les moteurs essence Ecoboost, on peut utiliser de la A1/B1. Voilà tout.

 

Pour ce qui est des conneries des formations, pour pouvoir aller faire ses affouages, il va falloir aller passer une journée de formation pour apprendre à tenir une tronçonneuse... Et lors de l'inscription en mairie, il faudra venir avec son attestation de formation !! Va expliquer ça à un gars de 75 ans qui a passé sa vie en forêt !!

 

Sans parler de nous imposer d'utiliser de l'huile de chaîne bio... Mais ça, c'est déjà le cas pour la certification de certains chantiers. Mais pour de simples affouages...

 

Et l'huile hydraulique bio qui bousille les pompes... Toujours pour que les chantiers soient certifiés. On fait chier le monde partout, même au fin fond des bois!

[DRIVER-MAX]

C'est vrai que du côté des normes ACEA et API, ça n'évolue plus. Mais du côté des normes constructeurs, c'est devenu infernal. En remplacement de la norme Ford WSS M2C913D, on peut utiliser n'importe quelle huile ACEA A5/B5. Et pour les moteurs essence Ecoboost, on peut utiliser de la A1/B1. Voilà tout.

 

Pour ce qui est des conneries des formations, pour pouvoir aller faire ses affouages, il va falloir aller passer une journée de formation pour apprendre à tenir une tronçonneuse... Et lors de l'inscription en mairie, il faudra venir avec son attestation de formation !! Va expliquer ça à un gars de 75 ans qui a passé sa vie en forêt !!

Sans parler de nous imposer d'utiliser de l'huile de chaîne bio... Mais ça, c'est déjà le cas pour la certification de certains chantiers. Mais pour de simples affouages...

 

C'est vrai, je n'y pensais plus à celle là.

Bien sûr elle ne sera valable que 5 ou 10ans!

 

Et qui viendra vérifier que l'huile est bien Bio, comme d'habitude personne.

 

 

On pourra bientôt plus aller pisser tout seul sans une formation adéquate.

 

 

Les multitudes de normes, c'est dans le but d'extirper de l'argent aux fabricants d'huile, de crée le doute dans l'esprit du consommateur pour le faire admettre de payer des choses qui ne le valent pas, et ça marche.

[chaced]

 

 

NON pour un R9M obligatoirement norme RN720.

 

VW504.00 -> NON

 

et de pas n'importe qu'elle 5W30 diesel exclusivement 5W30 norme RN720.

 

 

507.00 pour fap plutot

[Invité §zve816Oq]

 

 

Les normes constructeurs c'est pareil, il faut que les fabricants d'huile payent un paquet d'argent pour indiquer la norme du constructeur sur leurs bidons, et toutes ses normes découlent uniquement d'une norme ACEA à partir de laquelle on fait des normes constructeurs.

 

Les normes constructeurs ce n'est que l'étiquette sur le bidon que vous payez, pas ce qui est dedans.

 

Si quelqu'un ici peut me prouver le contraire, je serais très intéressé par le lire, pas juste des trucs du genre Renault à écrit ceci, Ford à écrit cela, ect....., ces trucs là ça tient de la croyance!

 

 

Faut pas généraliser.

Je la prouve

 

Tiens, pour avoir le droit d'afficher "MB-Approuval 22x.xx " sur l'étiquette, une huile doit passer tout un tas de tests: l'usure des certaines pièces , dépôts ici et là, aération, diverses types de viscosité, sans et avec dilution avec du combustible, compatibilité avec les élastomères (joints) etc

 

https://www.docdroid.net/aLFS8 [...] -20121.pdf

 

(pour voir la différence de protection entre les MB229.1, MB229.3/31 et les plus récentes MB229.5/51, je vous conseille de voir l'usure des cames: "cam wear inlet/outlet" , en bas de la 1e page)

 

A ce que je comprends, Merc analyse périodiquement des échantillons , et la liste des huiles approuvées est actualisée ttes les 3 ou 6 mois.

https://bevo.mercedes-benz.com [...] html#close

 

(d'où les histoires de sous, non? car ça coûte, les tests...)

 

Le protocole pour la norme Porsche A40 est aussi complexe (et j'imagine que leur tests, c'est pas gratos non plus)

 

https://www.bobistheoilguy.com [...] g_Protocol

 

Convaincu ?

[matou52]

Sur tous les bidons de 5w40 des MDD, essentiellement fabriqués par chez Durand, (Tech9 par exemple), il y a cette norme Porsche A40. S'ils doivent régulièrement payer des tests, c'est que Porsche se doute très bien que s'il n'y avait pas ce renouvellement à faire, la formulation de l'huile changerait sitôt la norme obtenue.

[DRIVER-MAX]

Sur tous les bidons de 5w40 des MDD, essentiellement fabriqués par chez Durand, (Tech9 par exemple), il y a cette norme Porsche A40. S'ils doivent régulièrement payer des tests, c'est que Porsche se doute très bien que s'il n'y avait pas ce renouvellement à faire, la formulation de l'huile changerait sitôt la norme obtenue.

 

 

De toutes façon, ça reste bien mystérieux.