[Topic officiel] Abarth de 1949 à 1986

[fiatever]

Exposition "Les Belges au Mans" au Musée Autoworld de Bruxelles.

Parmi les voitures exposées, cette Abarth Simca 1300 prêtée par Guy Moerenhout:

 

https://nsa39.casimages.com/im [...] 218494.jpg

 

 

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Super Norbix , si tu as d' autres photos de cette expo Le Mans meme si pas Abarth ....

[Norbix]

Salut fiatever,

 

 

J'ai posté d'autres photos de cette expo sur le site "Courses de côte" de M. Thais, p. 2108:

 

course de cote 1970

 

 

Norbix

[NyvetDuPiC]

8ème Exposition de Templeuve-en-Pévèle - 13 Mai 2018

 

 

[fanatix]

Il s'agit là, à mon humble avis, d'un cabriolet Fiat 124 "abarthisé". Il est néanmoins très sympa!

 

Un vrai (toit en dur, notamment):

 

 

[fiat128r75]

Les toits en dure était une option Fiat, prévue pour les gros cœurs voulant se battre avec la concurrence.

 

La 124 cab, n'était pas une reference en matiere de tenue de route.

 

Cette option était un plus, mais nuisait a la ligne très rital de la voiture.

 

je la préfère sans.

 

 

 

 

PS : Si je recroise le gars qui, dans mon coincoin, a une superbe Fiat 124 coupé, restaurée aux petits oignions, mais avec des jantes Custom US moches.

 

Je prend des photos, ou pas?...

[fanatix]

Fais comme tu veux! On est toujours preneur! On verra ces fameuses jantes....et la Fiat 124 coupé (on n'en voit pas beaucoup sur ce topic)

 

OK pour les toits en dur pour les Fiat 124 cabriolet. Ce sont des hard tops comme on dit Outre-Manche. C'était surtout pratique l'hiver!

Les Fiat 124 Abarth n'ont jamais, à ma connaissance, été produites en version cabriolet.

[fiatever]

Salut fiatever,

 

 

J'ai posté d'autres photos de cette expo sur le site "Courses de côte" de M. Thais, p. 2108:

 

course de cote 1970

 

 

Norbix

 

 

 

MERCI pour le lien, Norbix .

[fiatever]

Encore un peu de 124 ...

 

 

 

 

 

La dernière est en vente sur LBC ... une vraie ?

[fanatix]

Bizarre de vendre un tel véhicule, s'il est authentique, sur le Bon Coin....

et pourtant, il me paraît authentique...ou remarquablement bien imité!!

Quand on voit les (re)constructions de Guy Moerenhout, on peut se faire avoir...

[fiatever]

 

On trouve assez facilement des ... capots avant de 124 Abarth , pour transformer un paisible spider en bête de course !

[fiatever]

 

Et des répliques de toute la gamme Abarth ... surtout sur base 500/600 , reste à savoir combien de temps elles resteront

des répliques avant de devenir, au fil des proprietaires, plus ou moins authentiques .

La différence se fera peut être sur la mécanique, difficile de trouver un bloc d’ origine .

La rouge du bon coin, dont Fanatix doute, a une culasse normale, elle devrait être étroite ?

 

Le spider 124 OLIO FIAT que j’ ai montré ci dessus est lui authentique, un des derniers a 16 soupapes,

la photo est issue du « 2018 Salvarola concours d’ élégance « ...

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[fiatever]

Toujours issues du même concours, ces trois autos ...

 

 

 

 

Une Fiat 600 kitée 750 Abarth , primée sous la pluie .

 

 

Pas moins de deux Ottovu , dont une toute première série, la rouge ...

[fanatix]

Ces Fiat Ottu Vu sont de très belles voitures, avec quelque chose de Cisitalia.

[fiatever]

Oui, elles sont très belles, et au niveau technique, les premières (1952) sont à carrosserie en tôle, faites à la main, et en 1954,

la deuxième version de la Rapi, a une carrosserie en polyester de 48 kg ...

La technique du polyester est arrivée des US , adaptée du nautisme à l’ auto, les Alpines en poly sont commercialisées en 1955 et

petit à petit tous les constructeurs de petites séries s’ y sont mis.

[fiatever]

Quelques photos d’ une 124 Abarth usine de 1974 , une vraie, ex Verini

 

 

 

 

[fiatever]

 

 

La mécanique de cette 124 Abarth , la culasse « étroite » a 16 soupapes , c’ est la bonne . A comparer avec celle plus haut.

 

 

Les jantes d’ origine avec écrous bronze !

[fanatix]

J'ignorais l'existence d'écrous en bronze. C'est plus solide que les écrous en acier (arrachement)?

 

 

Je vois que les jantes ont reçu un petit coup de bombe alu pour les rénover et que les pneus en ont pris aussi un petit coup au passage! Pas super, le masquage...

 

On voit que c'est une ancienne combattante. Elle paraît fatiguée!

[Norbix]

Les spectateurs du "Concorso d'Eleganza Villa d'Este" ont pu admirer cette Abarth 2000 SP noire que pilotait Sandro Munari au Tour de Belgique 1971:

 

 

 

 

 

Cette année-là, le Tour de Belgique, disputé à la mi-novembre, était décisif pour l'attribution du titre de Champion d'Europe des rallyes, les prétendants étant le Polonais Zasada sur BMW 2002 et Munari, qui avait donc décidé de s'aligner sur Abarth. (À l'époque, il n'était pas si rare de voir des protos en rallye: qu'on pense notamment aux Matra du Tour Auto.)

 

Le choix de l'Italien était sans doute motivé par le fait que, sur les vingt-deux étapes spéciales prévues, quatre devaient se dérouler en circuit (Chimay, Zolder et deux fois Nivelles), où l'Abarth aurait dû facilement creuser l'écart. Munari s'imposa en effet facilement sur la première épreuve en circuit (Chimay), mais devait abandonner peu après sur ennuis d'alimentation.

 

D'après la presse de l'époque, l'Abarth avait été soigneusement préparée (garde au sol relevée, suspensions renforcées), mais rien n'était dit au sujet du moteur, qui devait quand même être assez pointu.

 

Quoi qu'il en soit, ce sont finalement les deux Alpine A 110 de Jacquemin et Darniche qui s'imposèrent, Zasada se classant troisième et remportant le titre.

 

La photo ci-dessus provient du site "Ultimatecarpage" (https://www.ultimatecarpage.com), qui m'a aimablement autorisé à la poster ici. Ce site couvre les principaux événements du monde de la voiture classique (compétitions, concours et ventes aux enchères). C'est en anglais, mais les photos devraient suffire au bonheur des non-anglophones.

 

 

Ciao,

 

Norbix

 

 

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[fanatix]

 

La même, à l'époque....

[Norbix]

Très beau reportage sur le Concorso d'Eleganza Villa d'Este: Fiat 8V, Alfa Romeo 33 Stradale et encore quelques photos de l'Abarth noire de Sandro Munari:

 

 

 

http://www.sportscardigest.com [...] rap-279895

 

 

 

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[fiatever]

Oui, super belles photos et autos , merci pour le lien Norbix.

Les écrous en bronze sont moins sujet au grippage, je crois. Surtout à l époque .

Le pire ce sont les écrous de roue en alu des vieilles Porsche 911, a chaud , indesserables !

[Norbix]

Mais où donc est passé notre ami

 

 

 

Est-il à la Coupe du Monde ?

 

 

 

 

Fait-il du 4X4 ?

Fait-il la fête ?

Ou une cure de détox ?

Joue-t-il aux cartes ?

Peut-être son ordinateur est-il en panne ?

À moins qu'il ne passe son temps au Fitness ?

Un T-shirt à celui qui le retrouvera !

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[fanatix]

:lol: :lol: :lol:

 

Je suis une célébrité....

[fanatix]

Il me reste le dernier épisode de la vie de Carlo Abarth. Va falloir que j'y pense...

[slash]

Photo prise au Chateau de Savigny (Michel Pont)

 

J'aime beaucoup celle-ci avec les ailes large

[Norbix]

Ca me rappelle ces deux petits engins monstrueux que j'ai photographiés à Zolder voici un quart de siècle...

Moins radicale et plus civilisée, cette 1000 TC vue le même jour:

 

 

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[Norbix]

Il me reste le dernier épisode de la vie de Carlo Abarth. Va falloir que j'y pense...

 

 

 

Le peuple attend, Monseigneur ...

[fanatix]

Il n'est pas encore l'hore, Monseignor....

[fanatix]

Je reviens sur cette 1000 TC rouge passée juste au dessus par monsieur Norbix. Et bien je trouve que ces belles jantes nid d'abeille font trop modernes au regard du type de la voiture. Du coup, on aurait presque l'impression de voir une réplique!

 

C'est histoire de pinailler un peu, car même avec ces jantes, j'aimerais bien l'avoir dans mon garage...

 

Et les deux petites 500 bodybuidées: une Abarth et une Giannini.

[Norbix]

Il n'est pas encore l'hore, Monseignor....

 

 

 

On connaît ses classiques !

[fanatix]

[fiatever]

 

Apres les repliques de Bugatti, type E lightweight, Mustang fastback, Mgb, etc .... voici que renait cette ?

 

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[fiatever]

Et bien , la réponse est une Allied Blackhawk de 1954, évolution de l’ Allied Swallow , copie en polyester de la Cisitalia 202 ...

Cette carrosserie a été produite à un peu plus d’ une centaine d’ exemplaires aux USA, l’ empattement de la Swallow faisait 94 pouces,

copie conforme du modèle, et adaptable à un châssis de MG ... La Blackhawk a été allongée et modifiée dans sa partie

Arrière , empattement de 100 pouces, idéal pour un châssis Us avec son V8 ...

Le moule va resservir !

[fanatix]

Salut les amis!

Déjà 2 mois que je passais le 6ème épisode ( bien modeste)de la saga Carlo Abarth, mais seulement 2 pages en arrière.... C'est dire que la fréquentation du topic est l'affaire de quelques uns seulement. Un peu dommage, mais bon, c'est comme çà. Si seulement les sous-marins pouvaient refaire surface de temps à autre...

Donc 7ème épisode (et dernier)

On en était resté à 1970, année lors de laquelle une assemblée générale extraordinaire a approuvé un plan d’assainissement financier, le passage du capital social à 750 millions de lires, et la nomination de Carlo Abarth comme président et conseiller délégué.

 

 

Le 31 juillet 1971, le groupe Fiat rachetait la société Abarth &Co-S.p.A. Toutefois la société Abarth conservait sa dénomination, Carlo Abarth devenait conseiller et Giovanni Sguazzini était nommé administrateur unique de la société, qui serait dorénavant chargée de la préparation des voitures Fiat destinées au rallyes, ainsi que de l’élaboration de versions sportives de véhicules Fiat et Autobianchi. L’activité dans le domaine des pots d’échappement continuait, mais Abarth ne produira plus de prototypes de compétition.

Au début de cette nouvelle ère, il fallut réorganiser. Carlo Abarth se consacra essentiellement à la production des moteurs pour l’Autobianchi A 112 Abarth et à l’aménagement de celle-ci. Puis ce fut rapidement le lancement de la Formule Italia destinée aux jeunes sportifs.

Le département compétition de Fiat prend le nom de Fiat-Abarth.

 

 

En 1972, le service Fiat-Rally vint s’installer chez Abarth, avenue Marche. On décida en haut lieu d'aller se frotter aux divers championnats des rallyes, nationaux ou européen, mais en secret on rêvait du championnat du monde... Fiat tenait à avoir une belle vitrine sportive et publicitaire pour promouvoir son image. On puisa donc dans le catalogue pour en sortir tout d'abord le spider 124 1,6 litre qui fut développé pour les rallyes. Il remportera cette même année dix courses sur les dix-huit auxquelles il fut engagé, sans oublier cinq secondes places ! Remportant le Championnat européen et la Mitropa Cup.

Fin 1972, le nouvel administrateur délégué Giovanni Sguazzini annonça la fabrication d’un nouveau spider 124 porté à 1,8 litre qui deviendra la Fiat Abarth 124 rally promise à un brillant avenir.

Maroc 1975. Alen.

 

Sguazzini indiqua également la signature d’un accord entre Abarth et la firme turinoise Osella qui ferait courir en 1973 des Abarth Osella (ou Osella-Abarth !), dans le cadre du Championnat d’Europe dans la catégorie des Sport-Prototypes (classe 2000).

1973, année noire pour l’économie italienne, encore aggravée par la crise pétrolière. Des mesures sévères sont prises : limitation de vitesse, circulation alternée un jour sur deux selon le numéro d’immatriculation, limitation ou interdiction des compétitions automobiles, taxes extraordinaires, etc… et une envolée des prix du carburant. Abarth supporta la crise mieux que les grandes firmes comme Fiat, victimes du chômage technique, vu le nombre beaucoup moins élevé de ses salariés et de leur haut niveau de spécialisation.

Il n’en demeure pas moins que les responsables valsèrent : l’ingénieur Sguanizzi démissionna. Aurelio Lampredi devint administrateur unique, lorenzo Avidano fut nommé directeur et Antonio Manzo responsable administratif. La responsabilité technique générale revint à Mario Colucci.

En 1975, Verrini et Rossetti remportèrent le Championnat d’Europe des rallyes sur une Fiat Abarth 124. Les seconde et troisièmes places étaient également occupées par des équipages courant sur le même type de véhicule. La Mitropa Cup était aussi remportée par Tacchini et Simoni sur Fiat Abarth 124. Cambiaghi et Sanfront s’adjugèrent le Championnat italien des rallyes sur la même voiture. Que demander de mieux ?…

En 1976, Abarth décida que le temps de la 124 était révolu et on alla pêcher la brave berline 131 à vocation familiale pour lui succéder. C'est ainsi que la Fiat Abarth 131 fut développée dans diverses versions. Lampredi fut élu président de la société. Giuseppe Dondo et Franco Falco reçurent des mandats d’administrateurs. Carlo Abarth était toujours consultant mais il faut bien reconnaître que son rôle devenait de plus en plus honorifique.

La Société Abarth préparait en outre toujours les moteurs de l’Autobianchi Abarth, produisait encore 150 000 échappements pour le groupe Fiat, mais aussi toujours des pièces de rechange, des pièces spéciales, et différents kits pour les modèles Fiat (notamment 127 et 128). Mais on retiendra qu'en 1977, la 131 Abarth devint championne du monde des rallyes. Ce n'était qu"un début...

 

 

 

 

La nouvelle écurie Fiat-Abarth mènera la 131 Abarth au sommet de sa gloire. Cette voiture remporta 3 championnat du Monde constructeurs (1977, 1978 et 1980), 2 championnats du Monde Pilotes (1978 et 1980), le championnat européen des Conducteurs (1981), 2 championnats européens féminins (1978 et 1981), 36 victoires en championnats internationaux.

Mais les succès se rencontrèrent aussi en circuit, avec la victoire dans la catégorie de la Lancia Beta Montecarlo Turbo préparée chez Fiat-Abarth dans le championnat du Monde Silhouettes (1979), puis dans le championnat du Monde des Marques (endurance) en 1980 et 1982. Sans parler de la Lancia 037 (groupe B) en rallyes dans les années 1980.

Lancia Beta Monte Carlo Turbo

 

 

Las, Carlo Abarth ne connaîtra pas tous ces succès. Un mal implacable le rongeait. Il aura néanmoins le temps d'assister au lancement des Fiat Ritmo Abarth.

Puis il retourna à Vienne, dans son Autriche natale, où il décédera le 24 octobre 1979.

[Norbix]