Autos à hélice

[jerry-lee]

Il y a 1 heure, Bug32GP a dit :

 

Jerry,  Great photos!!!  Keep me in mind if you find anymore.  Here are some I have been able to find.

 

You too !

And ... do you speak french ?

 

[jjr711]

Il y a 1 heure, jerry-lee a dit :

You too !

And ... do you speak french ?

 

Unfortunately not! Maybe german?

Modifié 25 août 2022 par jjr711

[Bug32GP]

Il y a 4 heures, jerry-lee a dit :

You too!

And ... do you speak french?

 

 

Jerry,  Sorry, no I do not speak French.

[jerry-lee]

il y a 17 minutes, Bug32GP a dit :

 

Jerry,  Sorry, no I do not speak French.

Too bad !

 

[Bug32GP]

Il y a 3 heures, jerry-lee a dit :

Too bad!

 

 

Your model photos were very good. 

 

Interesting comment on the color, seems everyone of the replicas are polish aluminum.  I like the color myself.

 

Can you tell me what's the pipe sticking up right behind the drivers seat is for?

 

I understand Phillip Moch made an exact replica in the 90's, and there is a second replica out there that is not so exact.

 

Thanks again

[jerry-lee]

Il y a 11 heures, Bug32GP a dit :

 

Your model photos were very good. 

 

Interesting comment on the color, seems everyone of the replicas are polish aluminum.  I like the color myself.

 

Can you tell me what's the pipe sticking up right behind the drivers seat is for?

 

I understand Phillip Moch made an exact replica in the 90's, and there is a second replica out there that is not so exact.

 

Thanks again

I did wonder by that time for the use of that pipe, and thinking having found the answer many years later … but Alzheimer is bad !

Looking in my books, no info … and however … I knew that. I've to look many more.

Perhaps ventilation of the gas tank ?

Color : when I knew Philippe Moch was making a reconstruction (from nothing) of the car, i send him a letter (no internet by this time) telling about the off-white original. No reply …

Yes, reconstructions are in polish aluminum. Why ? More smart ? Or they don't knew the real tint ?

It's a pity you don't speak french, it's hard for me …

 

 

 

[Bug32GP]

Il y a 5 heures, jerry-lee a dit :

I did wonder by that time for the use of that pipe, and thinking having found the answer many years later … but Alzheimer is bad !

Looking in my books, no info … and however … I knew that. I've to look many more.

Perhaps ventilation of the gas tank ?

Color : when I knew Philippe Moch was making a reconstruction (from nothing) of the car, i send him a letter (no internet by this time) telling about the off-white original. No reply …

Yes, reconstructions are in polish aluminum. Why ? More smart ? Or they don't knew the real tint ?

It's a pity you don't speak french, it's hard for me …

 

 

 

 

 

Jerry, Just do in French, the computer will translate it for me.

 

Love the photo, never seen one from this angle.

 

thanks

[Bug32GP]

Le 26/08/2022 à 08:31, jerry-lee a dit :

I did wonder by that time for the use of that pipe, and thinking having found the answer many years later … but Alzheimer is bad !

Looking in my books, no info … and however … I knew that. I've to look many more.

Perhaps ventilation of the gas tank ?

Color : when I knew Philippe Moch was making a reconstruction (from nothing) of the car, i send him a letter (no internet by this time) telling about the off-white original. No reply …

Yes, reconstructions are in polish aluminum. Why ? More smart ? Or they don't knew the real tint ?

It's a pity you don't speak french, it's hard for me …

 

 

 

 

 

Jerry, Am I right that the Voisin C6 only competed in two races, the French GP and the Italian GP?

 

I don't think I have seen many phots of the Italian GP.

 

Thanks

[jerry-lee]

Le 28/08/2022 à 16:42, Bug32GP a dit :

 

Jerry, Am I right that the Voisin C6 only competed in two races, the French GP and the Italian GP?

 

I don't think I have seen many phots of the Italian GP.

 

Thanks

Yes, only 2 GP, but also 1 hillclimb (same year).

 

1.French GP (ACF à Tours), 02 july 1923, 4xC6  :

N° 5 : Arthur Duray,

N° 10 : André Lefebvre,

N° 15 : Henri Rougier,

N° 17 : André Morel.

 

2.Italian GP (Monza), 09 september 1923,  3xC6 :

N° 3 : Eugenio Salvani,

N° 9 : Henri Rougier,

N° 15 : André Lefebvre.

 

3.Hillclimb of "Le Gallion" (Eure, near Rouen), 07 october 1923, 1xC6 modified (engine 4.000cc and front radiator streamlining) :

N° ?-3 : André Lefebvre.

 

Following photos (already published), are first Monza, and second Le Gallion (the only one I know).

 

 

 

 

[jerry-lee]

Retour aux aéroglisseurs soviétiques sur glace (aerosledge en anglais, et aerosani en russe).

 

 

 

 

 

[daniel762]

Tiens, il y a un cyclope !

[jerry-lee]

il y a 16 minutes, daniel762 a dit :

Tiens, il y a un cyclope !

Je me demande s'il y figure, va falloir vérifier, merci.

 

[jerry-lee]

Aucune idée de son constructeur (est-ce une photo ou un montage d'époque ?).

 

 

[daniel762]

Etonnant... Et pas de réponse à ta question.

[jerry-lee]

Le 03/10/2022 à 13:14, daniel762 a dit :

Etonnant... Et pas de réponse à ta question.

Merci quand même !

 

[jerry-lee]

Et voici une autre énigme, rien trouvé de plus que ce "projet".

 

 

[daniel762]

Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ???

[jerry-lee]

Pas réussi à trouver plus de renseignements sur cette élucubration.

 

[jerry-lee]

Retour aux aerosled / aerosani / snowmobile et autres véhicules glissants à hélice.

 

 

 

 

 

 

 

[jerry-lee]

Anzani Archdeacon aeromotocyclette 1906.

 

 

[jerry-lee]

Chez les "volants" il n'y a pas que les hélices ... mais aussi les élytres.

 

 

[jerry-lee]

Et puis il n'y a pas que les autos !

 

 

 

 

[Gardner-6LW]

Pas tout-à-fait une auto, mais un hybride entre l'auto, avec son moteur de 2 CV, et la moto avec deux cadres et une partie avant de Honda CB 125. Au premier essai, l'hélice, au départ en bois, s'est cassée et plantée dans le sol. Après remplacement par une hélice métallique, l'engin a acquis toute sa motricité. Nous étions en 1990, et un peu cinglés!

[jerry-lee]

Le 14/01/2023 à 17:48, Gardner-6LW a dit :

Pas tout-à-fait une auto, mais un hybride entre l'auto, avec son moteur de 2 CV, et la moto avec deux cadres et une partie avant de Honda CB 125. Au premier essai, l'hélice, au départ en bois, s'est cassée et plantée dans le sol. Après remplacement par une hélice métallique, l'engin a acquis toute sa motricité. Nous étions en 1990, et un peu cinglés!

Superbe, merci !

 

[daniel762]

Le 14/01/2023 à 17:48, Gardner-6LW a dit :

Pas tout-à-fait une auto, mais un hybride entre l'auto, avec son moteur de 2 CV, et la moto avec deux cadres et une partie avant de Honda CB 125. Au premier essai, l'hélice, au départ en bois, s'est cassée et plantée dans le sol. Après remplacement par une hélice métallique, l'engin a acquis toute sa motricité. Nous étions en 1990, et un peu cinglés!

 

pour cette tranche de vie !

[jerry-lee]

Moller skycar.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Gardner-6LW]

Intéressant, mais pas sûr que l'avenir soit à ce genre de véhicule, certainement très gourmand en carburant:

 

https://fr.wikipedia.org/wiki/M400_Skycar

 

https://moller.com/

[Gardner-6LW]

Ici, la démonstration qu'un autre engin volant de Moller aura au moins réussi à décoller et se reposer, un peu comme l'avion de Wilbur et Orwell Wright:

 

 

[jerry-lee]

Le 16/01/2023 à 11:51, Gardner-6LW a dit :

Ici, la démonstration qu'un autre engin volant de Moller aura au moins réussi à décoller et se reposer, un peu comme l'avion de Wilbur et Orwell Wright:

 

 

Heureusement qu'il y a une grue et un câble !

 

[Gardner-6LW]

Je n'avais même pas vu ce câble! Voilà qui en dit long sur la confiance qu'ils ont dans leur matériel... 😉

[jerry-lee]

L'Aerauto.

 

Conçu en 1946 par un jeune ingénieur, Luigi Pellarini, le prototype Aerauto PL-2C fut fabriqué par la « Carrozzeria Colli » de Milan et présenté à la presse en août 1946.

A l’époque, la « Carrozzeria Colli » était connue en Italie pour son travail de l’aluminium et ses carrosseries.

L’Aerauto PL-2C est un engin tout métallique, revêtu d’aluminium, à ailes médianes, doté d’un moteur Walter Micron de 60 ch.

De 1946 à 1952, Pellarini et Colli investissent de coquettes sommes dans la construction de plusieurs prototypes.

 

Encouragé par les essais positifs de l’Aerauto PL-2C sur route et en vol, Pellarini crée une société, Aernova, et conçoit l’Aerauto PL-3C, qui diffère du PL-2C par ses ailes supérieures en ailes de mouette se repliant au-dessus du fuselage, sa roue avant carénée et un moteur Walter Micron plus puissant de 80 ch.

 

L’évolution ultime de l’Aerauto est le PL-5C qui voit le jour en 1949, grâce à la collaboration financière d’un groupe d’industriels réuni dans une nouvelle société, Aerauto SpA.

L’Aerauto fut immatriculé I-AUTO en Italie mais ne put avoir son immatriculation de voiture car, propulsé par l’hélice d’un Continental de 85 ch, il ne disposait pas d’une marche arrière !

Par ailleurs, doté d’un seul phare avant et d’aucuns feux de position latéraux, il lui fallait une autorisation spéciale pour circuler sur des routes normales…

La roue avant était directrice et les deux roues arrière avaient des freins hydrauliques.

Sa vitesse en configuration route ne dépassait pas les 70 km/h.

La propulsion venait du souffle de l’hélice et lui conférait des accélérations anémiques, doublées d’une inaptitude à monter les côtes un peu fortes.

 

 

Cette dernière version de l’hybride auto-avion métallique, avec son revêtement d’aluminium, est toujours construite par la carrosserie Colli qui le gratifie d’un véritable intérieur de voiture de tourisme.

Lors de sa visite au Vatican l’Aerauto PL 5C montre son intérieur aux prélats.

 

Le PL-5C est un biplace côte-à-côte avec une place de secours à l’arrière, équipé d’un moteur Continental de 85 ch entraînant une hélice propulsive.

Au sol, les ailes extérieures se replient vers l’arrière, et leurs extrémités s’attachent au plan fixe de la queue, protégeant ainsi l’hélice en rotation lors des déplacements routiers. Ceci est bien visible sur la description du brevet.

 

Pour pallier les difficultés d’ascension des montées sur la route, Pellarini dota le Continental du PL-5C d’un variateur d’incidence de l’axe moteur : 0° pour le vol, 25° pour la route. Malgré toutes les modifications du montage du moteur et du maniement des ailes, le PL-5C n’obtint aucune commande.

Les militaires ne donnèrent pas suite et le projet fut finalement abandonné en 1952.

 

Les deux exemplaires construits furent ferraillés et l’ingénieur Pellarini, alors âgé de 38 ans, dépité, s’en alla exercer ses talents en Australie.

Il y développa l’Air Truck / Sky Farmer, un bizarre et affreux avion agricole qui eut un certain succès à l’exportation.

Il fait encore les beaux jours de ses pilotes dans des présentations époustouflantes en meeting.

 

[daniel762]

Drôle d'engin...

Etonnant quand même le nombre de ceux qui tentèrent de développer un véhicule qui en fait, ne pouvait guère avoir une utilité pratique.

[jerry-lee]

Le Terrafugia Transition.

 

 

 

 

 

 

[Gardner-6LW]

De toutes façons, cela m'étonnerait qu'un pays autorise un jour ce genre d'engin à évoluer sans autorisation spéciale ni plan de vol, surtout en zone urbaine. Le rationnement prévisible de l'énergie devrait décourager ces visionnaires.

[jaffreric]

Je ne sais pas si déja vue (Hélica 1913):