Topic des gros kilométrages (200 000 km minimum)

[twentyone_forever]

 

T'as oublié la chaine reliant les deux arbres d'équilibrage sur le millésime 2000/2001 ?

 

 

Il y a des arbres d'équilibrage sur le DW12 je pensais qu'ils s'étaient arrêtés au 2.5 D des 605.

 

Par contre il y a une chaîne entre les 2 AAC dans la culasse

[punto01]

 

Il y a des arbres d'équilibrage sur le DW12 je pensais qu'ils s'étaient arrêtés au 2.5 D des 605.

 

Par contre il y a une chaîne entre les 2 AAC dans la culasse

 

Ah wai merde autant pour moi.

 

Il y a eu des cas de rupture de cette fameuse chaine.

 

Pareil côté distrib qui était à anticiper vu sa facilité à voler en éclat.

 

Hormis ceci, c'est vrai que c'est un bloc fiable.

[twentyone_forever]

Ah wai merde autant pour moi.

 

Il y a eu des cas de rupture de cette fameuse chaine.

 

Pareil côté distrib qui était à anticiper vu sa facilité à voler en éclat.

 

Hormis ceci, c'est vrai que c'est un bloc fiable.

 

 

Cela dit, en cherchant sur gougeule, il semblerait que certains 2.2 aient eu des arbres d'équilibrage :

 

https://www.ebay.com/itm/Peugeot-Balance-Shaft-for-Citroen-C8-807-02-08-9636898380/132934142479?epid=25028535707&hash=item1ef37e0a0f:g:NR0AAOSwbF1aA4C8

[PONTONDIESEL]

Et ce fameux FAP à la noix, ne pourrait-on pas l'enlever ... ?

[twentyone_forever]

Et ce fameux FAP à la noix, ne pourrait-on pas l'enlever ... ?

 

 

Si bien sûr, mais il va de soi que c'est illégal.

 

Concrètement dans les faits, les FAP ne sont obligatoires qu'à partir d'une certaine année de M.E.C pour répondre aux normes de pollution en vigueur.

 

Moi par exemple, je pourrais le supprimer et toujours être bon au C.T.

 

Techniquement il faut le supprimer mécaniquement et électroniquement. En fait il y a un calculateur dédié à la gestion FAP qu'il faut désactiver.

[PONTONDIESEL]

Y'a plus qu'à ....

C'est un peu le même principe que les catalyseurs ..

[twentyone_forever]

Y'a plus qu'à ....

C'est un peu le même principe que les catalyseurs ..

 

 

"tout va bien, touche à rien..."

[n72dw10]

Héhé, pas mal d’approximations ici

 

Le 1er DW12, sorti à l’aitomne 2000 sous 607 puis 406 berline et break, a connu effectivement des soucis de chaîne... reglé des le printemps 2001, donc les 1ers coupé 406 hdi ont aussi été impacté.

 

Pour le fàp, c’est le 1er moteur au Monde à avoir été équipé. Il peut emmerder toujours avec les gens qui ont un mazout mais n’en ont pas besoin et ne l’utilise donc pas comme il devrait l’être.

 

Remplissage de cerine, c’est entre 80 et 120’000 et remplacement duditfàp une fois sur deux. Sur son coupé de 11/2001, mon père a dû faire remplissage à 80 ou 100 uis fàp à 180, remplissage vers 300 et de nouveau fàp vers 380, il a dans les 430 là.

 

Ensuite le dw10 est aussi ultra fiable, « juste » le 1er 16s sorti avec la 407qui aconnu 2-3 merdes me souviens plus trop quoi cependant j’en ai jamais eu.

 

En fait ceux qui ont fait chier ce sont dv4 et dv6, vendus en masse et avec une plus grande proportion à des gens qui n’en avaient pas besoin, car un dv6 correctement utilisé est ultra fiable et va très loin.

 

Dv6 calamine injecteurs entre autres.

 

La 2nde génération de fàp, j’en ai 3, c’est cerine vers 180 puis point barre. Le dv6 aussi c’etaitztous les 160-180 et pas de remplacement du fàp.

[n72dw10]

Quant au 406 défapées, elles ont été homologuées avec, donc l’enlever c’est CT KO, et direction poubelle car personne ne voudra racheter ça pour lui remettre un fàp, y’a encore plein de 406 hdi fapée donc pkoi se faire chier à acheter une merguez.

[n72dw10]

 

Cela dit, en cherchant sur gougeule, il semblerait que certains 2.2 aient eu des arbres d'équilibrage :

 

https://www.ebay.com/itm/Peugeot-Balance-Shaft-for-Citroen-C8-807-02-08-9636898380/132934142479?epid=25028535707&hash=item1ef37e0a0f:g:NR0AAOSwbF1aA4C8

 

À ma connaissance, les 3 l’ont.

[206_1.4_16V]

[...]

 

Ensuite le dw10 est aussi ultra fiable, « juste » le 1er 16s sorti avec la 407qui aconnu 2-3 merdes me souviens plus trop quoi cependant j’en ai jamais eu.

[...]

 

 

Ben vannes EGR essentiellement, et problèmes d'embrayage et VM... Quelques problèmes de turbo aussi à priori.

[PONTONDIESEL]

Ces autos font donc des bornes, mais elles ont bel et bien (eu ...) des soucis ..

[Invité §elk427tO]

LE TDI 140CV a eu des problèmes aussi

 

 

Mon oncle avait une A3 Sportback 2.0 TDi 140cv de 2005-2006. Beaucoup de trajets autoroutiers à des vitesses prohibées, du fait qu'il est commercial. Il n'a pas connu de problème majeur avec cette Audi.

Revendue il y a quelques années à 290.000km.

 

C'est peut-être qu'il faut tout le temps leur mettre dans la gueule pour ne pas avoir de problème avec

[punto01]

 

Mon oncle avait une A3 Sportback 2.0 TDi 140cv de 2005-2006. Beaucoup de trajets autoroutiers à des vitesses prohibées, du fait qu'il est commercial. Il n'a pas connu de problème majeur avec cette Audi.

Revendue il y a quelques années à 290.000km.

 

C'est peut-être qu'il faut tout le temps leur mettre dans la gueule pour ne pas avoir de problème avec

 

Nan rien à voir

 

Une série de brut dans plusieurs fonderies s'est avéré de mauvaises qualités.

 

D'où les culasses poreuses.

 

Les numéros de série des culasses potentiellement touchées sont connu

[chaced]

 

Mon oncle avait une A3 Sportback 2.0 TDi 140cv de 2005-2006. Beaucoup de trajets autoroutiers à des vitesses prohibées, du fait qu'il est commercial. Il n'a pas connu de problème majeur avec cette Audi.

Revendue il y a quelques années à 290.000km.

 

C'est peut-être qu'il faut tout le temps leur mettre dans la gueule pour ne pas avoir de problème avec

 

 

tout les moteurs ne sont pas touché, mon frère a un dv6, 310000km, et hors entretien, 8 joints injecteurs.

[314116]

Après perso je vois des gens, ils ont tout un tas de soucis avec toutes les voitures qu'ils achètent, faudrait se demander ce qu'ils en font.

 

En 2009 mon grand père a acheté une 207 SW neuve avec le dv6 90ch, une des dernières immatriculées en anciennes plaques.

Il roule peu vu retraite, la voiture passe bien plus de temps dans le garage de son pavillon que sur la route, d'ailleurs elle est état neuf le jour où il va la vendre... celui qui l'achète ça sera une bonne affaire je pense, surtout qu'il est encore alerte il fait pas patiner l'embrayage ni rien.

 

Mais en gros il roule peu, elle va aller sur ses 95k km là au bout de 10 ans et demi. Diesel inutile peut être mais bref.

 

Le fait est qu'il n'a jamais eu le moindre soucis avec cette voiture elle tient très bien le faible kilométrage

[314116]

Héhé, pas mal d’approximations ici

 

Le 1er DW12, sorti à l’aitomne 2000 sous 607 puis 406 berline et break, a connu effectivement des soucis de chaîne... reglé des le printemps 2001, donc les 1ers coupé 406 hdi ont aussi été impacté.

 

Pour le fàp, c’est le 1er moteur au Monde à avoir été équipé. Il peut emmerder toujours avec les gens qui ont un mazout mais n’en ont pas besoin et ne l’utilise donc pas comme il devrait l’être.

 

Remplissage de cerine, c’est entre 80 et 120’000 et remplacement duditfàp une fois sur deux. Sur son coupé de 11/2001, mon père a dû faire remplissage à 80 ou 100 uis fàp à 180, remplissage vers 300 et de nouveau fàp vers 380, il a dans les 430 là.

 

Ensuite le dw10 est aussi ultra fiable, « juste » le 1er 16s sorti avec la 407qui aconnu 2-3 merdes me souviens plus trop quoi cependant j’en ai jamais eu.

 

En fait ceux qui ont fait chier ce sont dv4 et dv6, vendus en masse et avec une plus grande proportion à des gens qui n’en avaient pas besoin, car un dv6 correctement utilisé est ultra fiable et va très loin.

 

Dv6 calamine injecteurs entre autres.

 

La 2nde génération de fàp, j’en ai 3, c’est cerine vers 180 puis point barre. Le dv6 aussi c’etaitztous les 160-180 et pas de remplacement du fàp.

C'est pas sur les premières par contre que ça se calquait sur un remplissage de réservoir pour envoyer la cérine?

Parce que j'ai souvenir d'une personne qui avait vidé son réservoir de cérine hyper vite à cause d'un capteur ouverture trappe défaillant sur une 406 coupé qui changeait de statut en permanence.

[PONTONDIESEL]

A ce rythme, la 207 SW pourra rentrer dans ce topic dans environ 12 ans !

[jln]

 

Mon oncle avait une A3 Sportback 2.0 TDi 140cv de 2005-2006. Beaucoup de trajets autoroutiers à des vitesses prohibées, du fait qu'il est commercial. Il n'a pas connu de problème majeur avec cette Audi.

Revendue il y a quelques années à 290.000km.

 

C'est peut-être qu'il faut tout le temps leur mettre dans la gueule pour ne pas avoir de problème avec

 

 

100% des moteurs ne sont pas touchés heureusement !

Comme des 1.9l DCi 120ch, des 1.6l HDi 16v ou des 1.6l THP arrivent a passer les mailles du filet

[brovi]

De mémoire sur le 2.2 la préconisation été à 120 000km. Les premiers 1.6 était à 100 000km il me semble, puis 140 000km. Il me semble que la cérine bouche à la longue les parois du FAP.

 

Va falloir que j'y pense alors...il est d'origine et j'ai dépassé les 258.000km!

[jln]

Après perso je vois des gens, ils ont tout un tas de soucis avec toutes les voitures qu'ils achètent, faudrait se demander ce qu'ils en font.

 

En 2009 mon grand père a acheté une 207 SW neuve avec le dv6 90ch, une des dernières immatriculées en anciennes plaques.

Il roule peu vu retraite, la voiture passe bien plus de temps dans le garage de son pavillon que sur la route, d'ailleurs elle est état neuf le jour où il va la vendre... celui qui l'achète ça sera une bonne affaire je pense, surtout qu'il est encore alerte il fait pas patiner l'embrayage ni rien.

 

Mais en gros il roule peu, elle va aller sur ses 95k km là au bout de 10 ans et demi. Diesel inutile peut être mais bref.

 

Le fait est qu'il n'a jamais eu le moindre soucis avec cette voiture elle tient très bien le faible kilométrage

 

 

Elle est peut être entretenu par un mécano compétent aussi, ça aide pas mal.

Suffit que le mécano qui s'en occupe contrôle les joints d'injecteur à chaque vidange et ça supprime les problèmes du DV6.

 

Par contre, si elle passe dans un atelier avec des mécanos payés au lance pierre qui doivent faire X voitures à la journée, forcement, il peut y avoir des oublis.

 

Une collègue avec son C3P 1.6l HDi 16v 90ch de 2009/100 000km en urbain, les injecteurs pissent le gasoil ... forcement, elle fait les vidanges chez des charlots ...parce que "pas le temps", "ça sert a quoi, ça roule" et j'en passe ... jusqu'au jour où ça cassera ... (et ça sera la faute de PSA)

[Invité §elk427tO]

Nan rien à voir

 

Une série de brut dans plusieurs fonderies s'est avéré de mauvaises qualités.

 

D'où les culasses poreuses.

 

Les numéros de série des culasses potentiellement touchées sont connu

 

 

tout les moteurs ne sont pas touché, mon frère a un dv6, 310000km, et hors entretien, 8 joints injecteurs.

 

 

100% des moteurs ne sont pas touchés heureusement !

Comme des 1.9l DCi 120ch, des 1.6l HDi 16v ou des 1.6l THP arrivent a passer les mailles du filet

 

 

Ah d'acc. Je pensais que c'était l'inverse pour le 2.0TDi (des emmerdes sur toutes les culasses, sauf exception).

Ce sont des moteurs qui ont mauvaise réputation, au point qu'on imagine souvent qu'aucun exemplaire n'est capable de dépasser les 250.000km.

[forever406hdiph21]

Salut à tous.

 

Citroen Saxo 1.4 bvm année 2000.

 

 

 

Topic connu en section Citroen.

[PONTONDIESEL]

Jolie BX verte, au fond du jardin !

[gontran d_hulst]

Héhé, pas mal d’approximations ici

 

Le 1er DW12, sorti à l’aitomne 2000 sous 607 puis 406 berline et break, a connu effectivement des soucis de chaîne... reglé des le printemps 2001, donc les 1ers coupé 406 hdi ont aussi été impacté.

 

Pour le fàp, c’est le 1er moteur au Monde à avoir été équipé. Il peut emmerder toujours avec les gens qui ont un mazout mais n’en ont pas besoin et ne l’utilise donc pas comme il devrait l’être.

 

Remplissage de cerine, c’est entre 80 et 120’000 et remplacement duditfàp une fois sur deux. Sur son coupé de 11/2001, mon père a dû faire remplissage à 80 ou 100 uis fàp à 180, remplissage vers 300 et de nouveau fàp vers 380, il a dans les 430 là.

 

Ensuite le dw10 est aussi ultra fiable, « juste » le 1er 16s sorti avec la 407qui aconnu 2-3 merdes me souviens plus trop quoi cependant j’en ai jamais eu.

 

En fait ceux qui ont fait chier ce sont dv4 et dv6, vendus en masse et avec une plus grande proportion à des gens qui n’en avaient pas besoin, car un dv6 correctement utilisé est ultra fiable et va très loin.

 

Dv6 calamine injecteurs entre autres.

 

La 2nde génération de fàp, j’en ai 3, c’est cerine vers 180 puis point barre. Le dv6 aussi c’etaitztous les 160-180 et pas de remplacement du fàp.

J'ai eu la deuxième génération de DW12, achetée à 110 000, revendue à 235 000, je n'ai pas touché une seule fois au FAP. Même pas pour la cérine.

[Invité §elk427tO]

Salut à tous.

 

Citroen Saxo 1.4 bvm année 2000.

 

 

 

Topic connu en section Citroen.

 

 

Ah, cette fois-ci, je crois bien qu'on parle du TU3JP.

[forever406hdiph21]

Jolie BX verte, au fond du jardin !

 

Malheuresement accidentée du cul,mais 349 OOO kms d'origine et tourne comme une horloge !

C'est une GTi.

[forever406hdiph21]

 

Ah, cette fois-ci, je crois bien qu'on parle du TU3JP.

Oui c'est bien ça.

[punto01]

 

Ah d'acc. Je pensais que c'était l'inverse pour le 2.0TDi (des emmerdes sur toutes les culasses, sauf exception).

Ce sont des moteurs qui ont mauvaise réputation, au point qu'on imagine souvent qu'aucun exemplaire n'est capable de dépasser les 250.000km.

 

 

Le BKD et ses variantes ont connu une innovation puisque c'est le 1er bloc injecteur pompe à culasse multi-soupapes.

 

À ça faut ajouter l'anti-pollution.

 

Résultat, effectivement c'est pas une réussite...

 

Les tares s'enchainent à la chaine et c'est d'autant dommage que sur la 2nd génération, ils avaient réussi en parti à gomer le gros défaut de la 1ere génération, à savoir des moteurs brutaux et qui s'essouflait assez rapidement dans les tours.

 

Curieusement, ça s'est mieux passé sur le 2.0TDI 170.

 

Mais bon, le fait que ses injecteurs était piézo-électrique et le fait qu'il a été produit la dernière année des injecteurs-pompes (2007) explique sans doute celà.

[PONTONDIESEL]

Donc, même les GTI (BX) parviennent à faire sans soucis leurs 350.000 kms ...

Quand je pense à ce qu'on disait à propos des BX, il y a 25 ou 30 ans ....

[ytsejamqt]

Ben oui et on dit la même chose actuellement des petits moteurs downsizés, qu'ils seront rincés à 200,000 km

 

Les bagnoles sont pas en sucre et les ingénieurs pas des abrutis, tout est surtout question d'entretien et de volonté de mettre les billets pour maintenir en état

[PONTONDIESEL]

Sans doute ..

[RhinoPigeotCitron]

Ben oui et on dit la même chose actuellement des petits moteurs downsizés, qu'ils seront rincés à 200,000 km

 

Les bagnoles sont pas en sucre et les ingénieurs pas des abrutis, tout est surtout question d'entretien et de volonté de mettre les billets pour maintenir en état

 

 

+1

 

De brillants analystes de FA expliquaient en 2010 que plus un moteur tournait vite, plus sa longévité déclinait... ainsi toute sportive atmosphérique qui prenait plus de 6500 rpm était destiné à la casse avant ses 200 000 km (fallait acheter un mazout qui tourne lentement mon bon monsieur )

 

M'est avis que ce sera la même pour les moteurs downsizés (enfin j'espère, parce que je viens d'en acheter un )

[PONTONDIESEL]

Alors, bonne chance !

[kevin17]

 

Golf 4 1.9 tdi 90