Recensement véhicules non flexfuel tolérant 100% ou presque !

[Invité §rem812Ci]

Merci pour le témoignage mais je suis dubitatif sur l'option FF mystère

 

 

Et moi sur le "client mystère" en concession auto sans savoir que l'e85 existait...

[Invité §ren673bM]

 

Et moi sur le "client mystère" en concession auto sans savoir que l'e85 existait...

On est d'accord ... et ta Chevrolette ? Toujours OK ? La mienne glougloute 100% en intra-urbain à Toulouse et un peu de périph et c'est surprenant, à la limite, elle consomme moins qu'en Normandie.

[Invité §rem812Ci]

Je l'ai plus, c'est "ex madame" qui l'a eue à la séparation des biens, j'ai gardé la Skoda avec + de 100.000km de plus... Sinon ouais elle tourne toujours au mélange SP-e85...

[breizhman44]

Je n'ai pas dis 5 fois , et quand le moteur a pris son ralenti (à l'arrêt), on peut rouler sans problème, la voiture ne cale pas et ne broute pas.... Je connais bien des voitures qui ont plus de mal qe moi pour se mettre en route les matins de grand froid... Le D7F, pas flexfuel... Ben bien sur que non, puisque ce n'es pas sur la carte grise, et qu'à sa sortie le E85 n'existait pas.

 

Disont qu'il est flexfuel par l'usage, et que les sondes et calculateurs s'adaptent très bien à l'utilisation du E85 pur, et qu'au bout d'un certain temps, il s'adapte si bien que c'est le SP95 qui fait s'allumer le voyant de défaut, je n'explique pas, je constate..

 

Bien sur que d'origine il y a probablement un filtre. D'ailleurs c'est peut-être bien ce qui est à l'origine des deux petits ennuis que j'ai eu. Car peu probable que ce soit les injecteurs qui se soient bouchés, mais, un colmatage du filtre par un gros dépôt qui se décroche des conduite ou du réservoir peu avoir obstrué le filtre, et après quelques heures, ce colmatage a été dilué par l'éthanol, d'où les fumées noire au démarrage, quelques heures après les pannes (qui n'en sont pas vraiment, puisque les problèmes se sont résorbés seul, sans aucune intervention).

 

Au passage, et pour info, tous les véhicules essence neufs actuels sont "flexfuel compatibles", mais officiellement il ne le sont pas (carte grise). Il faut donc savoir qu'il faut demander le Flexfuel à l'achat du véhicule et que le véhicule avec le "label" doit être fourni au même prix... pour avoir mené des enquêtre "client mystère" dans plus de 50 concessionnaires (citroën, Peugeot, Renault, Dacia), lors de ces enquêtes, j'ignorait l'existence du E85... Et bien, aucun vendeur ne m'a mis au parfum, alors que dans tous les devis demandé, j'ai toujours choisi des modèles essence !

Donc, si vous devez acheter un véhicule neuf, négocier le modèle et les option, et quand le vendeur va finaliser le devis avec toutes les remises (chez tous les constructeurs, j'ai constaté des différence de prix énormes pour un même modèle, ceci provient du fait que le concessionnaire doir faire un quota de vente, souvent pour l'atteindre, il doit vendre quelques exemplaires à prix plancher, donc achetez au dernier trimestre de l'année est une bonne option).

 

Alors quand le vendeur va vous faire signer le bon de commande, demandez le label Flexfuel, le vendeur va faire la gueule, car le devis doit rester identique, mais le véhicule devra subir une petite intervention sur le calculateur pour être parfaitement adapté au E85 et démarrer à la première sollicitation du démarreur, même pa grand froid...

 

En fait, si vous avez acheté un véhicule neuf essence, vous roulez dans un Flexfuel, sans le savoir... Attendre la fin de garanti avant d'y mettre de l'éthanol, car ce serait un prétexte our le constructeur pour vous la sucrer, même pour un problème totalement indépendant de l'usage de l'éthanol...

 

Et la marmotte elle met le chocolat dans le papier alu

[Invité §ren673bM]

Je l'ai plus, c'est "ex madame" qui l'a eue à la séparation des biens, j'ai gardé la Skoda avec + de 100.000km de plus... Sinon ouais elle tourne toujours au mélange SP-e85...

Désolé pour toi

 

 

La mienne tourne toujours à 100% mais je compte m'en séparer (la voiture, pas la dame) pour une Fiat 500 100 cv même format de véhicule, beaucoup plus vif, et avec un kit indirect pas trop cher le reste je m'en fout en intra-muros et rocade.

 

Ta Skoda est une essence ?

[Invité §rem812Ci]

Non c'est un 1.6 tdi, pas moyen de gratter niveau carburant là dessus ! Hier je lui ai offert une nettoyage injecteurs, je verrai bien à l'usage... Mais une fois que j'aurai remis "le pied à l'étriller", je prendrai une vieille petite occaz pas trop kilométrée et pas chère, qui prend bien l'e85, comme une Megane 1.6 16v coupé...

[Mkk3364]

Si tu l'étrilles avec le pied, ça risque d'être douloureux pour elle...

[JooBo]

Pour en revenir au sujet. J'ai testé 2 fois déjà du 50/50 sur ma CR-Z. Aucun soucis pour le moment, je vais passer à 60% la prochaine fois. En tout cas 35€ pour 32L ça fait plaisir

[Invité §FOR465Pz]

Bonjour a tous j aimerais avoir un renseignement j' ai un Kangoo 1l2 essence de 1998 (moteur clio) savoir si je peux roulé a l etanol e85 ? Merci

[JoCampasseri]

Si c'est un 1.2 55cv moteur cléon, tu peux y aller au minimum à 50/50.

Quelqu'un a des retours sur du 100% e85 sur moteur 1l2 cléon?

[Invité §fab373pz]

A priori sur un kangoo de 98 c'est un 1.2 type D7F. D'après la fiche wikipédia, le cléon fonte (C3G) n'a jamais été monté sur les kangoo (apparus en 97). A partir de 97, sur les twingo, clio et cie, c'est le 1.2 type D7F.

[-Nicolas-]

Hello,

Certains ont-ils des infos concernant la compatibilité E85 avec le 1.4 Multi Air du groupe Fiat ?

Merci par avance.

[Invité §mr.064MA]

Et sur le Cléon 1.1 carbu ?

[maxou40090]

Bonjour à tous,

 

Quelqu'un aurait-il un retour d'expérience sur un S-max de 2006 équipé du 2.5t 5 cylinrdres...le moteur volvo quoi!!!

 

Le détail technique est que l'ancien proprio l'aurait fait reconfigurer mais pas pour l'E85, juste pour augmenter la puissance!

 

Par avance merci

[breizhman44]

ne compte pas prendre 100% d'e85 d'origine si c'est le sens de ta question

[maxou40090]

ne compte pas prendre 100% d'e85 d'origine si c'est le sens de ta question

ta réponse m'est-elle destinée?? si oui, je t'en remercie.

Qu'entends-tu par "d'origine" dans ta phrase??

effectivement, d'après ce que j'ai pu lire à droite à gauche, 100% directement dans le réservoir serait une concentration trop importante...50/50 serait plus judicieux pour commencer...

sinon le sens de ma question était s'il y avait des propriétaires de ce modèle ayant testé l'E85 et qui pourraient m'en dire un peu plus... sachant que ce moteur équipe également je crois la focus ST mais les composants annexes sont-ils les mêmes??!!?? (durites, réservoirs pompe etc)

 

Par avance merci

[Invité §rem812Ci]

D'origine = sans aucune modif moteur (sonde, injecteurs, etc...).

[maxou40090]

D'origine = sans aucune modif moteur (sonde, injecteurs, etc...).

Ok... ce sont des points que je n'ai pas vérifié...je sens que je vais devoir mettre le nez sous le capot !!!

[JoCampasseri]

Bon j'ai une clio 1 de 1996 avec un moteur 1.2L energy, 60 poneys sous le capot (ça déboite pas des masses en montée...).

 

Aujourd'hui comme je la destine à la casse (vive la prime à la conversion), j'ai testé du 50%-50%.

 

Je remarque :

- Je mets environ une demi-seconde de plus à démarrer le matin à froid ; pas gênant

 

- Les 3-4 premiers kilomètres sont très laborieux, spécialement dans les cotes, où il ne faut pas espérer quitter la 1ère.

- De gros trous dans l'accélération surtout à froid,

 

- Un fois le moteur chaud, pas de différence notable avec le E10 ou SP.

 

- Pas encore d'idée de la surconsommation, mais ça viendra quand j'aurai rouler un peu plus.

 

Il semble donc que ce moteur ne soit pas bien tolérant à l'alcool. Sans parler des durites et réservoir qui ne sont pas adaptés à l'agressivité de l'Ethanol.

[Invité §dav464Gu]

pour ma modeste contribution, mon moteur ES9J4S (V6 peugeot/renault entre 2000 et 2007), je n'ai pas de voyant allumé en roulant a 100% e85, si je mets 40kohms de resistance dans la prise du capteur de température d'air d'admission.

Le post dit bien sans modif, mais celle ci est légère est gratuite. Ca valait le coup de témoigner.

Le LTFT ne dépasse plus 25% avec cette légère modif. Sans cette modif, le voyant s'allume au delas de 75% de e85.

A noter qu'a 100%, démarre a froid nickel sans modif, apres 1 sec de démarreur.

[breizhman44]

Y'a un autre topic pour les modifs légères

[Invité §rem812Ci]

Mais le fait de mettre cette résistance, çà ne dit pas au moteur qu'il fait tout le temps "froid" dehors, donc çà envoie beaucoup plus de carburant tout le temps ??

[breizhman44]

oui mais l'ecu n'est pas idiote et les sondes lambda non plus donc au fur et à mesure que ça chauffe, le système régule

 

même si la résistance truande la sonde d'air à -30 par exemple, ça n'empêche pas le LDR de chauffeur normalement et donc indiquer à l'ecu que le moteur est chaud et que tout va bien

[pagemag]

Bonjour à tous, je vais vous raconter on aventure "Ethanol" avec ma vielle Twingo 1 phase 3 boite robotisé de 2002. Il y a trois ans, j'ignorais totalement qu'il existait d,es pompes E85, la première fois que j'en vis une, 'était aux pompes du Leclerc de Montargis dans le loiret

 

Etonné par le prix au litre, at aussi que personne ne se serve de cette pompe, le soir même je faisais une recherche, qui s'est avéré très longue... Je me suis aperçu d'ailleurs, que nombreux sont les conseilleurs qui ont d'énormes incompétence en mécanique, en physique et en chimie... n'ais-je pas lu que l'éthanol n'était pas assez gras et que le moteur de ce fait allait être rinçé, puis se serrerait. Comme si le carburant devait lubrifier, c'est vrai pour les moteurs 2 temps, mas totalement faux pour les 4 temps.

 

Don,c sur ma twingo, c'est un bon vieux moteur de 1,2 litres, D7Fde 60chevaux, injection directe multiponits... La voiture accusait 115 000 km. Je décide, prudent de faire un essai à environt 30/40 %.

La voture semble avoir plus de couple à bas régime, les démarrage se font bien, parfois le voyant de défaut s'allume... Et en augmentant peu à peu, après 4 plein, je suis à 100%...

Au dessous de 8°, la voiture tousse un peu au démarrage, et ce n'est qu'avec des températurés très négatives (-12°) que le démarrage à froid est délicat, mais il ne faut surtout pas laisser tourner le démarreur, juste 2 tours. La vpiture commence à tousser, puis elle démarre et s'arrête, et cela 3 à 5 fois avant de partir pour de bon. Entre chaque coup de démarreur, attende 10 seconde qe la batterie se revigore un peu.

 

J'ai eu deux fois des ennuis, qui se sont résorbés seul, sans aucune intervention... Sur une vielle voiture, des dépôts, plus ou moins important se forme dans les durites et le réservoir, l'éthanol va nettoyer tout ça, y compris les injecteurs, aussi un bon filtre à essence, judicieusement placer est recommandé les premiers milliers de kilomètres. Symptômes, tout à coup la voiture semble en panne sèche, plus de puissance, elle menace de s'arrêter (il me restait 5 kilomètres à effectuer, et j'avais à bord un môme de 6 ans qui n'était pas à moi, sa mamie me l'avait confié pour l'après-midi, rendez-vous à l'hosto) J(ai terminé à 30 kmh.. Le lendemain, persuadé d'être mal barré, j'essaie la voiture qui part comme si de rien n'était, et a fonctionné parfaitement...

 

La seconde fois, je vais déposer mes sacs poubelles à 1 kilomètre, la voiture était chaude, car auparavant j'étais allé en course. Je ne laisse jamais le moteur tourner, alors quand je veux repartir, impossible, je n'insiste pas, et je pars du principe que j'ai une vrai panne. Pour vraiment pas cher, je trouve sur internet un de ces boitiers de diagnostic que l'on met sue la prise OBD2, et en chargeant un logiciel on peu connaitre presque tout des défauts des sondes et de l'électronique du véhicule (un boitier à 7 euros suffit, et le Logiciel OBD2, gratuit, ou vraiment pas cher, fonctionne parfaitement. Je réalise alors que c'est bien, mais qu'il faut avoir un véhicule dont le moteur tourne pour avoir d'autres renseignement que le voltage de batterie et défauts électriques de base... J'avais laissé le véhicule à l'arrêt, tout d'abord pour ne pas tuer la batterie, et éventuellement ne rien agraver. Surprise, la voiture démarre, , quelques soubresauts moteur, mais après quelques seconde, il prend son ralenti et semble tourner à merveille. Je met en route le diagnostique OBD2, plein d'indication (régime moteur, température d'air d'admission, ouverture du papillon, consommation instantanées, consommation horaire, et un tas de choses qui sont du domaine technique, mais pas un seul défaut !

 

Depuis 800 kilomètre plus aucuns soucis.

 

J'ai ma petite explication, qui peut expliquer ces "fausses pannes". L'éthanol détache des plaque de merde, de par sont pouvoir nettoyant d'ésincrustant, ces merdes, comme je n'ai pas installé de filtres se décrochent d'un seul coup et vont boucher un ou plusieurs injecteurs, et là panne. Mais l'éyhanol a aussi un excellent pouvoir de dilution (c'est d'ailleurs une raison qui le font déconseiller pour les moteurs 2 temps), donc les "bouchons" de erde sont dilués en quelques heures par l'éthanol résuduel dans les injecteurs, d'ailleurs lors des redémarrage j'ai eu au début des fumées noires comme un diésel (5 seconde au plus).

 

Durant ces ennuis, le témoins défaut restait constament allumé au tableau.

 

Ha, a propos de ce voyant, il semblerait que le calculateur de la voiture ait changer petit à petit ses réglages d'origine pour s'adapter à l'éthanol pur. En effet, au début, un s'alumais, surtout dans les phases d'accélération, parfois il restait constamment allumé, puis au fil du temps, de moins en moins, et maintenant, il est sagement éteins.

Mais il y a quelques temps, Je devais aller au ravitaillement de carburant (j'ai 5 jerricans de 20 litres) les pompes sont à 45 minutes de routes (je vis dans es montagnes ardéchoises) , et comme mon réservoir était bien bas, j'ai mis les 10 litres de SP 95 qui me sert pour la tronçonneuse... et bien, le voyant s'est allumé jusqu'à ce que je fasse le plein en éthanol, pour ^rte une Flex-fuel à part entière, il lui manque un réchauffeur pour le démarrage pour l'hiver

 

Donc, les Twingo moteur D7F sont conçues dès l'origine pour fonctionner à l'éthanol, aucun boitier n'est nécessaire, la voiture s'adapte seule au nouveau carburant. En hiver des difficulté au démarrage voiture froide, donc il faut une bonne batterie et ne pas tier inutilement dessus. J'ai acheté cette voiture il y a 4 ans, les bougies n'ont jamais été changées, elle tourne parfaitement. Avec l'éthanol je la trouve plus silencieuse, un meilleur couple, très bien adapté à une conduite souple et économique. Je roule souvent à des altitudes supérieures à 1000 m sans souci.

 

Sur Valence, et alentours, nous sommes extrêmement bien nantis en pompes ethanol 8 station, dont les prix au 2 avril 2019 vont de 0,63 à 0,68, il ya même eu à Romans sur isère à 0,50 pendant 15 jours....

 

Voilà maintenant, c'est vous qui voyez...

Merci pour ce retour !!

[Invité §mr.064MA]

Quelqu'un a déjà essayé dans un Cléon 1.1 ?

[JooBo]

Petit retour sur le 60%, aucuns soucis, pas de voyant moteur.

 

Juste une surconso, mais rien de méchant.

 

Parcours autoroute/ville. D'habitude je suis à 5.8/5.9

[Bubu667907]

Aie, là ça va se compliquer

 

 

Faire un listing de bagnoles bouffant 100% ou quasi, sans modifs ou petites modifs mais sans témoin allumé

 

Je rappelle qu'au niveau des modifs aisées à pratiquer, et peu coûteuses, on peut changer : les injecteurs, le régulateur de pression des injecteurs, ou simplement mettre une résistance sur la sonde d'air par exemple

 

 

 

Ca va être compliqué je compte sur de l'aide pour compléter cette liste de manière précise

 

 

Commençons

 

 

- Renault : le F4R et F4RT (2.0 et 2.0 turbo ) prennent 100% sans broncher difficultés à démarrer à froid néanmoins mais pas de témoin allumé

le 3.5 V6 d'origine Nissan, sur Velsatis et Espace 4 affiche le même comportement

le M4R, autre 2.0 16v mais d'origine Nissan aussi, qu'on retrouve sous la capot de la Clio 3, laguna 3 (en version flex ) scenic 3... voir avec @§hel133Wb au besoin

la Safrane, et son excellent 2.5 d'origine Volvo prend aussi ses 100% d'alcool (merci @david60350 )

le 1.6 16v, K4M semble aussi très permissif, ça peut mal démarrer à froid mais pas de voyant allumé

un copain à moi roule en laguna 1 1.8i 95ch, 100% d'e85 sans voyant allumé

à confirmer pour le 2.0 d'origine volvo qu'on trouvait sur safrane

le 1.2 TCE 125 du duster semble très permissif, à confirmer

Il semble que les anciens 1.4 75ch et 1.6 90ch ne soient pas regardant, d'après @cathars , en particulier sous un capot dacia

 

- PSA: le 2.0 16v EW10J4 en version 138/140ch accepte bien le 100% suivant sa monture (206, 406 etc...) mais facilement modifiable avec 4 injecteurs de sa version plus musclée monté dans la 206/307 RC en 180ch

le 1.6 16v 110ch, largement aussi utilisé chez PSA (206, xsara et j'en passe) peut recevoir les injecteurs de la 206 s16

le 1.6i TU5JP apprécie le 100% sur 306 selon @fatal1ty34

aucune souci non plus sur le 1.8 16v du picasso de @meiji851

d'après @lulu 37 le 1.2 puretech 82ch tourne à 100% sans modifs, et sans voyant

Idem pour le 1.0 68ch de la 208 d'après @krissdept44

- Daihatsu: le Materia 1.5 prend 100% d'e85 (un peu moins l'hiver), allumage aléatoire du témoin MIL mais fonctionnement impec, faut juste insister un chouilla plus sur le démarreur 100% sans témoin avec résistance dans la sonde d'air

 

 

- Toyota: toute la gamme Hybride tolère l'e85 de la Prius à l'Auris, aucune différence de comportement, à vérifier cependant sur la Yaris

j'imagine que chez Lexus c'est pareil

la Camry de 94 de @lord.anonymous affiche fièrement son appétit d'e85 à 100%, malgré son énorme kilométrage, pas loin de 600 000 kms si je ne m'abuse

 

- MG j'ai personnellement modifié les injecteurs de ma TF 1.8 16v 135, en montant ceux de la F 145 -> ça roule à 80% l'hiver dans cette config, je validerai sans doute le 100% cet été

 

- Chrysler: les V6 2.7 et 3.5 semblent très voraces d'e85, en particulier sur la 300M, la 300C allumant le témoin d'anomalie moteur . Petite perte de puissance à signer, comme sur la Stratus et la Sebring .

il en est de même pour le 2.0, au moins sur la sebring de 2001

 

- Les américaines: il semblerait que les V8 américains, injection bien sur soient friands d'e85, mais je manque de retour donc si qqun passe ici

 

- Audi et le V6 3.2 de l'A5, à confirmer sur d'autres versions, @pepere36 nous en dira plus

 

- Ford : la Focus 1 et son 2.0 zetec 130ch prend 100% sans sourciller, dixit @nico-rs-turbo , on peut imaginer que d'autres véhicules de la marque comme la Cougar aussi

la Puma, tout du moins en 1.4, semble prendre au moins 85% sans check engine non plus

 

- BMW : 75% sans témoin sur la 320I e36

Comptez 100% en 318 e36

une 125i e88 prend 90% aussi selon @Scoommy encore une fois

- Mercedes:la classe E280 V6 2.8 204ch tourne à 100m d'après @Scoommy

- laS500 w220 (V8, M113 e50) avec option ZAS de @Vintage aussi

 

- Audi: le V8 semble tolérant, en particulier sur S5 phase 2, et sans voyant allumé merci @pepere36 , idem pour l'A7 3.0 compresseur

 

- Honda: Avec une résistance sur la sonde d'air, le K24A3 (2.4 190ch) accepte 100% sur l'Accord 7 validé par moi même faut juste insister un peu plus sur le démarreur mais pas de témoins

Idem pour la version 6 en 1.6 selon @§mr.064MA

 

- Hummer: H3, 100% d'e85, témoin allumé mais ça roule

- SEAT Leon année 2016 TSI 110 cv de 50000 kms : Après plusieurs hésitations, je me suis donc décidé a passer au E85, cela fonctionne très bien depuis plus de 15000 kms avec un mélange de 50 / 60 ou même 100 % de E85, à 100% de E85 le voyant moteur s'allume, mais revient a l'anormal si plein 50% E95 et E85, en règle générale un 1 tier deux tiers est parfait pour que le voyant ne s'allume pas !

 

 

Merci de venir compléter ce post, que je modifierai au besoin

 

[Bubu667907]

- SEAT Leon année 2016 TSI 110 cv de 50000 kms : Après plusieurs hésitations, je me suis donc décidé a passer au E85, cela fonctionne très bien depuis plus de 15000 kms avec un mélange de 50 / 60 ou même 100 % de E85, à 100% de E85 le voyant moteur s'allume, mais revient a l'anormal si plein 50% SP95 et E85, en règle générale un 1 tier deux tiers est parfait pour que le voyant ne s'allume pas !

[breizhman44]

sp95 pas e95

[Bubu667907]

sp95 pas e95

Correction faite

[Mkk3364]

- SEAT Leon année 2016 TSI 110 cv de 50000 kms : Après plusieurs hésitations, je me suis donc décidé a passer au E85, cela fonctionne très bien depuis plus de 15000 kms avec un mélange de 50 / 60 ou même 100 % de E85, à 100% de E85 le voyant moteur s'allume, mais revient a l'anormal si plein 50% SP95 et E85, en règle générale un 1 tier deux tiers est parfait pour que le voyant ne s'allume pas !

 

 

Donc si je comprends bien, elle ne fonctionne pas "normalement" avec 100%...

Donc pourquoi en parler dans ce topic ?

 

Parce que bon, 50%, ce n'est même pas "ou presque"...

[yuha78]

Bonjour,

 

Futur acquéreur d'un volvo xc40, savez-vous si les dernières productions Volvo sont adaptées (sans boitier) ? dans le passé, les modèles étaient motorisés par d'autres tel que Ford, d'où ma question.

 

Merci

[Invité §End630gD]

Hormis le compresseur, ces moulins ne sont pas différents des concurrents

 

Je met 40L de E10 et 26L de E85 dans ma classe C.Moteur 1,8Lcompresseur.Au delà,le voyant se manifeste.

[cyril34]

Il est déjà dans la liste sous réserve de modif

bonjour 10000km avec c1 68ch en effectuant un mélange 10litres de 98 et 20 litres d’éthanol e85 et sans voyant allumé .au départ j'ai commencer le mélange avec du 95e10+éthanol e85 et a partir de 50%le voyant moteur s'allumait.j'ai ensuite tester mon mélange actuel en commençant 50%98 et e85 et la ,aucun voyant .j'ai donc augmenter jusqu'a atteindre le seuil actuel :10 l98 et 20l e85.sur la c1 le 98 permet un pourcentage plus haut en e85 mais je ne sais pas pourquoi.si quelqu'un a l'explication ,je suis preneur .bonne soirée a tous

[breizhman44]

Après ça fait qu'un mélange à 60%, c'est pas énorme