[Topic Officiel] Ford Fiesta VII (2017-2023)

[DSO]

328850 kms en fin d'après midi

 

la prochaine sera peut etre une fiesta avec le 1,5 TDCI 120

on verra

Ah oui quand-même...

 

J'ai dû commander une seconde TDCI 120 suite aux cafouillages de mon vendeur. j'en ai profité pour monter en gamme, Vignale n'étant pas disponible au mois d'avril.

 

Moi qui m'inquiétais quant à la pérennité de la 2011 de Madame, forte de ses 220 000 bornes, je vois qu'il y a de la marge. Comme pour ses freins arrières que je m'étais empressé de changer à 200 000, alors qu'ici-même je ne sais plus qui (qui m'excusera) m'avait dit qu'à 300 000 il restait encore du gras.

[Burn2]

Ah ouais c'est super drôle Faut pas prendre la mouche comme ça et attaquer sur l’orthographe, je m'en fout de la gueguerre essence/diesel.

 

Simplement que le fait que 120ch diesel marche mieux que 125ch essence. On parle un peu de couple ou pas ?

270nm@1750 contre 170@1400 : CQFD.

 

Et pas vraiment d'exclu à ce qu'un Diesel consomme moins qu'un essence, si ? Ou jé ekore ratai un épizode ?

 

 

Ce n'est pas comme si les rapports de boites n'entraient pas en jeu...

[DSO]

Plus de couple mais moins longtemps

Et quand les TDCi s'époumone à 4000tpm, le 1.0 à encore 2500tpm d'allonge

Dans la vraie vive, dans les conditions de circulation normales et habituelles, c'est confortable de ne tirer qu'entre 1000 et 2000 tours, non?

 

Je pensais bêtement que le sujet était la Fiesta VIII 2017, si je me suis introduit fortuitement dans un topic concernant le championnat WRC, je m'en excuserai.

[Romain_56]

Je rigole, quelle mouche te pique?

 

Si tu sais tout, explique comment ça marche plutôt que de râler, raconte comment les diagrammes se superposent pour utiliser le maximum d'une bestiole. Tu viens de commencer, alors continue ;-)

 

Je ne t'ai pas attaqué, arrête de faire la victime, je ne m'excuserai pas de t'avoir conseillé.

Conseillé ? Je t'en remercie énormément pour tes conseils alors, j'en prendrais compte pour mon prochain achat (ou pas)

Plus sérieusement je m'en fou, j'aime pas le diesel, je trouve la conduite ennuyeuse à mourir. C'est tout...

Et la consommation, pollution CO2/particules, osef, certainement que dans 10 ans on te dira que l'essence c'est dégueulasse et qu'il faudra remettre du diesel partout... En bref toujours des conneries, pourvu qu'il y ai des taxes !!!

Mon seul objectif c'est te prendre du plaisir au volant (ça veut pas dire rouler comme un con, je précise), donc avec un diesel ça reste plus compliqué....

Je réagissais simplement sur ton premier commentaire un peu "indigné". Je voulais pas que ce soit agressif, toute mes sincères excuses.

 

Plus de couple mais moins longtemps

Et quand les TDCi s'époumone à 4000tpm, le 1.0 à encore 2500tpm d'allonge

C'est ça, le plaisir s'arrête à 4000tpm avec un mazout

Faut pas s'attarder sur les dires d'un gugusse aigri par sa commande, surtout quand sa comparaison s'arrête à un 0-100 pour affirmer que ça marche mieux.

 

Après réflexion, je comprends mieux l'erreur sur la commande... Karma toussa

 

Le fameux 0-100 inatteignable dans des conditions réelles...

Chacun cherche une justification de son achat par rapport à un autre (et moi le premier), c'est naturel

 

Vais retourner sur le topic de Odin, au moins là bas on peut chambrer le diesel en toute amitié sans que ça parte en couille

[DSO]

Conseillé ? Je t'en remercie énormément pour tes conseils alors, j'en prendrais compte pour mon prochain achat (ou pas)

Plus sérieusement je m'en fou, j'aime pas le diesel, je trouve la conduite ennuyeuse à mourir. C'est tout...

Et la consommation, pollution CO2/particules, osef, certainement que dans 10 ans on te dira que l'essence c'est dégueulasse et qu'il faudra remettre du diesel partout... En bref toujours des conneries, pourvu qu'il y ai des taxes !!!

Mon seul objectif c'est te prendre du plaisir au volant (ça veut pas dire rouler comme un con, je précise), donc avec un diesel ça reste plus compliqué....

Je réagissais simplement sur ton premier commentaire un peu "indigné". Je voulais pas que ce soit agressif, toute mes sincères excuses.

 

 

 

C'est ça, le plaisir s'arrête à 4000tpm avec un mazout

 

 

Le fameux 0-100 inatteignable dans des conditions réelles...

Chacun cherche une justification de son achat par rapport à un autre (et moi le premier), c'est naturel

 

Vais retourner sur le topic de Odin, au moins là bas on peut chambrer le diesel en toute amitié sans que ça parte en couille

Laisse tomber.

[benja85]

les versions de + de 100ch ont les disques à l'AR, pas jusque 100ch

 

Oui, pour toutes, mais pour ST c'est pas clair:

 

 

 

 

 

Je m'intérrogeais également sur ce point car ce we j'ai vu une ST-Line rouge 3 portes (très belle d'ailleurs ) en TDCi 85 avec des disques à l'arrière

 

Bonne idée de Ford (pour une fois) d'équiper les versions à vocation sportive de disques partout. Ca sert peut être à rien, mais visuellement ça le fait bien

[benja85]

Arrêtez de faire de la propagande pour Annie Dalgot et ses pétasses d'écolos en carton, regardez les chiffres.

 

 

 

 

 

[FOXY1977]

 

 

Je m'intérrogeais également sur ce point car ce we j'ai vu une ST-Line rouge 3 portes (très belle d'ailleurs ) en TDCi 85 avec des disques à l'arrière

 

Bonne idée de Ford (pour une fois) d'équiper les versions à vocation sportive de disques partout. Ca sert peut être à rien, mais visuellement ça le fait bien

 

https://www.lacentrale.fr/auto [...] 57352.html

[DSO]

https://www.lacentrale.fr/auto [...] 57352.html

Hé hé, 100 ch ST avec des disques derrière, la règle des 100 chevaux ne s'applique pas à ST Line:

 

 

 

 

C'est un peu indiqué au catalogue, sauf qu'il faudrait que les vendeurs de chez Ford apprennent à le lire et le comprendre:

 

 

[caffellatte]

ane nid dalle go!

[Invité §vav358Ba]

Skittles59, déjà tu peux enlever le mode eco qui bride la puissance sans faire gagner en conso....

 

ensuite il faut s'habituer à la voiture, qui est en rodage et surtout pas tirer sur les rapports d'accord mais si tu les passe à 2000tr t'es sans arrêt en sous régime

[Deftones V10R]

https://www.lacentrale.fr/auto [...] 57352.html

Salut à tous

 

Au final il donne pas trop mal le rouge candy sur la St-line, j'aurai mis plus vite cette couleur sur une Vignales, mais la ca donne bien

[Mister Laurent]

Le TDCi 120ch est aussi 1700€ plus cher qu'un 1.0 125ch a finition équivalente (Titanium).

Sans compter l'entretien et les inconvénients du FAP que n'a pas encore le 1.0 ecoboost.

Et ne pas oublier que le GO va augmenter plus rapidement que le SP à la pompe et la revente qui serra de plus en plus difficile a court terme.

 

Donc a méditer.

 

 

avec le jeu des remises et la moindre demande le jeu en vaut la chandelle...

L'entretien du diesel..? filtres a huile, a air = même chose que pour l'essence.. un filtre a gazole tous les 60 000 kms même pas peur..

Le gazole peut augmenter, il restera toujours plus intéressant car un diesel consomme bien moins qu'un essence.. c'est une réalité..

Quant à la revente, je ne me pose pas la question.. surtout quand je vois la fiabilité dans le temps de ces motorisations..

Je me poserais d'avantage question sur les essences injection directe avec turbo.. il semblerait que les soupapes ne supportent pas bien le traitement..elles s'achèreraient dixit mon chef d'atelier FORD...

[Mister Laurent]

Plus de couple mais moins longtemps

Et quand les TDCi s'époumone à 4000tpm, le 1.0 à encore 2500tpm d'allonge

 

essayes le 1,5 TDCI 120 et on en reparle...

[Mister Laurent]

Ah oui quand-même...

 

J'ai dû commander une seconde TDCI 120 suite aux cafouillages de mon vendeur. j'en ai profité pour monter en gamme, Vignale n'étant pas disponible au mois d'avril.

 

Moi qui m'inquiétais quant à la pérennité de la 2011 de Madame, forte de ses 220 000 bornes, je vois qu'il y a de la marge. Comme pour ses freins arrières que je m'étais empressé de changer à 200 000, alors qu'ici-même je ne sais plus qui (qui m'excusera) m'avait dit qu'à 300 000 il restait encore du gras.

 

les miens sont d'origines, jamais touché...

[Invité §dar823Hl]

La version 120 CV et 125 essence sont équivalentes.

Sauf au niveau du prix et de le l'entretien qui sera plus chère que diesel,il faut ce faire une raison c'est comme ça depuis 20ans maintenant.

Et au niveau de remise , lorsque Ford enlève 1500€ par exemple ,c'est sur toute la gamme Ford. l'écart entre les modèles est toujours le même.

 

Sinon niveau conso ...je consomme autant r qu'avec vos 100cv et j'ai la 140cv.

 

Plus haut j'ai lu que un de vous à acheté le moteur 100 CV pour remplacer un moteur bmw 150.

Il y a quand même 50cv d'écart,il faut ce basé sur une 125 pour avoir un modèle équivalent (poid puissance)

 

Pour rêvenir au 85cv,c'est le moteur qui va être le plus revendue en ocaz je pense

[Burn2]

Niveau entretien, désolé de te décevoir, mais vu le prix de l'huile 5W20, des bougies, on peut maintenant dire que c'est kifkif.

 

A la rigueur il reste toujours le coût du fap en moins sur le long terme (mais vu que le fap va aussi arriver sur les essences sont remplacement sera aussi à prévoir sur le long terme, je parle bien uniquement coût d'entretien pas de panne).

Il restera toujours le coût d'assurance, et d'achat inférieur pour l'essence, mais le coût d'entretien n'est plus valable pour un bloc récent comme un ecoboost 100/125/140.

[jln]

Dans la vraie vive, dans les conditions de circulation normales et habituelles, c'est confortable de ne tirer qu'entre 1000 et 2000 tours, non?

Je pensais bêtement que le sujet était la Fiesta VIII 2017, si je me suis introduit fortuitement dans un topic concernant le championnat WRC, je m'en excuserai.

 

Si t'aimes faire la chicane mobile, oui, pourquoi pas.

[jln]

essayes le 1,5 TDCI 120 et on en reparle...

 

 

Ca m'a même pas traversé l'esprit surtout ...

Depuis ma DS3 HDI, je ne veux plus de diesel sur une citadine.

[jln]

 

avec le jeu des remises et la moindre demande le jeu en vaut la chandelle...

L'entretien du diesel..? filtres a huile, a air = même chose que pour l'essence.. un filtre a gazole tous les 60 000 kms même pas peur..

Le gazole peut augmenter, il restera toujours plus intéressant car un diesel consomme bien moins qu'un essence.. c'est une réalité..

Quant à la revente, je ne me pose pas la question.. surtout quand je vois la fiabilité dans le temps de ces motorisations..

Je me poserais d'avantage question sur les essences injection directe avec turbo.. il semblerait que les soupapes ne supportent pas bien le traitement..elles s'achèreraient dixit mon chef d'atelier FORD...

 

Et pourquoi ?

[Invité §dar823Hl]

Niveau entretien, désolé de te décevoir, mais vu le prix de l'huile 5W20, des bougies, on peut maintenant dire que c'est kifkif.

 

A la rigueur il reste toujours le coût du fap en moins sur le long terme (mais vu que le fap va aussi arriver sur les essences sont remplacement sera aussi à prévoir sur le long terme, je parle bien uniquement coût d'entretien pas de panne).

Il restera toujours le coût d'assurance, et d'achat inférieur pour l'essence, mais le coût d'entretien n'est plus valable pour un bloc récent comme un ecoboost 100/125/140.

 

 

L'huile coûte 30€ le bidon 5l de marque total,autant dire pas grand chose.

[Burn2]

 

L'huile coûte 30€ le bidon 5l de marque total,autant dire pas grand chose.

 

Je suis désolé, mais regarde les tarifs d'entretien en concession (c'est ça qui est important pour 90% des gens) et tu verras que c'est comparable.

Exemple en tarif lissé:

http://www.ford.fr/Services-ac [...] /entretien

 

Autre exemple pris au hasard:

http://www.sarregueminesauto.f [...] 202017.pdf

Encore un autre:

http://www.groupe-grim.com/for [...] n-2017.jpg

(il n'y a même pas la distinction essence/diesel)

 

 

 

Donc oui désolé mais le tarif est similaire. Ce n'est plus un élément réellement en faveur du bloc essence, quand on prend un bloc ecoboost.. ça reste encore valable avec la génération précédente (genre mon 1.2 tsi qui tourne à de la 5W40) mais plus la toute dernière.

[DSO]

Si t'aimes faire la chicane mobile, oui, pourquoi pas.

Chicane mobile...

 

Le problème c'est que je dois être très beau, tout un tas de gens passent leur vie à me prendre en photo, surtout ceux habillés de bleu. Après ça fait des histoires .

 

Il me semble bien que dans la Sarthe, entre 2006 et 2014, le Diesel marchait bien, non?

[petrus29]

Skittles59, déjà tu peux enlever le mode eco qui bride la puissance sans faire gagner en conso....

 

ensuite il faut s'habituer à la voiture, qui est en rodage et surtout pas tirer sur les rapports d'accord mais si tu les passe à 2000tr t'es sans arrêt en sous régime

 

Enlever le mode Eco ?

Tu fais comment ?

[petrus29]

 

 

 

Mysogine l

[Romain_56]

Enlever le mode Eco ?

Tu fais comment ?

 

Tu appuie sur le bouton "Eco" Sur la mienne je ne l'ai pas, je sais pas quelles versions l'ont ou ne l'ont pas...

[jln]

Chicane mobile...

 

Le problème c'est que je dois être très beau, tout un tas de gens passent leur vie à me prendre en photo, surtout ceux habillés de bleu. Après ça fait des histoires .

 

Il me semble bien que dans la Sarthe, entre 2006 et 2014, le Diesel marchait bien, non?

 

 

Tu dois faire constamment des sous régimes en restant entre 1000 et 2000tpm non ?

[Mister Laurent]

Et pourquoi ?

 

 

voici plus précisément ce que me racontait mon chef d'atelier avant hier

http://plus.lapresse.ca/screen [...] kwQ3C.html

 

bonne lecture

[erick48]

l article n est pas tres rassurant. suis interesse par une fiesta st 125 cv.

[Invité §Vin764wF]

 

voici plus précisément ce que me racontait mon chef d'atelier avant hier

http://plus.lapresse.ca/screen [...] kwQ3C.html

 

bonne lecture

 

L'injection direct n'a rien de neuf. Mon ancienne 306 Hdi était déjà en injection direct...C'est d'ailleurs cette technologie qui a permis de révolutionné les moteurs en arrivant à de t'elle niveau de consommation.

[_Diaz_]

Et les diesel ont des vannes EGR et des FAP qui s'encrassent aussi... Donc c'est du pareil au même.

[Invité §Vin764wF]

Et les diesel ont des vannes EGR et des FAP qui s'encrassent aussi... Donc c'est du pareil au même.

 

Effectivement, ça n'es pas l'injection direct qui tue nos moteurs, mais c'est put... de Fap et de vanne EGR.

C'est d'ailleurs une des raisons de mon passage à l'essence malgré le fait que je ne juré que par le diesel. Y'a qu'à regarder les fiabilités sur Auto Plus, plus de 2/3 des problèmes sont sur des diesel.

[jln]

 

voici plus précisément ce que me racontait mon chef d'atelier avant hier

http://plus.lapresse.ca/screen [...] kwQ3C.html

 

bonne lecture

 

 

J'ai eu ce problème sur ma DS3 THP au bout de 40000km...

Rien sur ma Fiesta actuel 125ch après 94000km.

 

Bref, tout les moteurs essence ID ne sont pas touchés

[petrus29]

l'huile des reniflards se glisse dans le circuit d'admission d'air , n'est ce pas ? donc pas forcément bon à long terme !

[DSO]

 

Tu dois faire constamment des sous régimes en restant entre 1000 et 2000tpm non ?

A 1000 à très faible charge ça marche bien.

 

Autrement passé 2000 tours la Fiesta Diesel "engueule" son chauffeur en allumant une grosse flèche verte au milieu du compteur, à moins d'être à fond.

Veux pas me fâcher avec elle moi .