[Topic Officiel - FAQ page 1] Les reprogrammations sur Diesel

[Invité §mag174GR]

Ben écoute si tu connais quelqu'un de sérieux pour passer une boitoto sur banc à rouleau, je t'écoute...

Je peux les passer au dynoscan, je l'ai fait pour la mienne, la mesure variait entre 275 et 285ch.

[Invité §bub806Fg]

ben je sais pas mais tu l'a developpé sur quel banc ta reprog???

 

Tu disais qu'O2 developpait des carto sur des banc independants... alors vas y et mesure ta 325d...

[Invité §rob664cZ]

Pour être dans la légalité peut être ?

 

 

Z19DTJ tous les 120 ne sont pas identiques aux 150. Seul une série l'es. Le 120 normal est un 8 soupapes et non un 16

 

 

un revenant

[Invité §yan434ME]

ben je sais pas mais tu l'a developpé sur quel banc ta reprog???

 

Tu disais qu'O2 developpait des carto sur des banc independants... alors vas y et mesure ta 325d...

 

 

 

ta l'air bien lourd toi !

 

tu répond a une question par une question ! on sent a peine la jalousie !!

[Invité §rob050QA]

 

un revenant

 

 

En revenant?

[td 100]

 

En revenant?

 

J'avais disparu d'fa

 

 

un revenant

 

Pas pour longtemps si ca continue

 

si tu veux en savoir plus tu sais où me trouver

[Invité §bub806Fg]

 

 

ta l'air bien lourd toi !

 

tu répond a une question par une question ! on sent a peine la jalousie !!

 

 

 

Lourd de quoi???

 

C'est lui qui annonce une énormité !

[Invité §mag174GR]

ben je sais pas mais tu l'a developpé sur quel banc ta reprog???

 

Tu disais qu'O2 developpait des carto sur des banc independants... alors vas y et mesure ta 325d...

 

Lourd de quoi???

C'est lui qui annonce une énormité !

 

Entre développer un soft sur banc et passer toutes les voitures aprés gestion il y a un monde...

D'ailleurs tu as du mal à comprendre, car ta signature elle est une énormité, tu ne peux faire de la gestion sur mesure à domicile, à part faire comme moi, c'est à dire brancher le "banc embarqué" origine, reprogrammer, et refaire le test aprés en plus de prendre les pressions si possible.

Mais montrer des courbes belges à des clients habitant le mans ou ailleurs en leur disant "c'est du sur mesure" alors que tu n'es que flasheur ça c'est énorme, pour ne pas dire autre chose.

[Invité §bub806Fg]

mais lol

 

j'attend ta courbe de 325d à 280cv moi !

 

Tu as les nerfs un peu non?

 

T'inquiète, on vise pas la même clientèle je pense

[Invité §mag174GR]

Apprend à lire (la 325D fait 260ch) aprés on aura les mêmes clients peut être (Vu que tu tentes de trouver du challand ici )

 

Au lieu de te pavaner, va donc faire le sav, il y a des gens qui attendent que tu retouches tes gestions "sur mesure".

 

Moi je me contente de m'appliquer dans ce que j'aime et d'éviter de répondre si je vois que c'est que de la provoc.

 

Aprés si tu amènes une 325D on comparera avec plaisir.

[Invité §rob050QA]

Entre développer un soft sur banc et passer toutes les voitures aprés gestion il y a un monde...

D'ailleurs tu as du mal à comprendre, car ta signature elle est une énormité, tu ne peux faire de la gestion sur mesure à domicile, à part faire comme moi, c'est à dire brancher le "banc embarqué" origine, reprogrammer, et refaire le test aprés en plus de prendre les pressions si possible.

Mais montrer des courbes belges à des clients habitant le mans ou ailleurs en leur disant "c'est du sur mesure" alors que tu n'es que flasheur ça c'est énorme, pour ne pas dire autre chose.

 

Pour cela, je suis d'accord avec Maga. Tu as beau travailler avec kempower, tu n'as pas pour autant un banc qui t'appartient, avec lequel tu peux faire du sur mesure. Tu es flasheur comme beaucoup ce qui est loin d'être mal vu que tu travailles avec une personne de renom, mais ne vient pas commencer à faire chier avec des exigences à la con.

 

Allé soyons réalistes, prend une lecture de banc Bosch FLA206 qui donne 15cv gratos à toutes les voitures, maga n'aura pas 280cv avec une 325d?

Le jeu de celui qui a la plus grosse, je pense que c'est démodé, entre maga qui surestime peut-etre un peu, ou qui est passé sur un banc optimiste et toi qui a des exigences je pense qu'on s'en latte tous les miquettes. Et encore bien même, il pousse la pression et obtient 280cv du 325d sur un banc Cartec (qui est assez juste) il se passe quoi? Maga est gagnant? Moi je dis que c'est un score qui durera un temps et puis paf...

 

Le tout, c'est :

 

1. De faire un métier qui nous passionne

2. De renseigner

3. De faire du bon boulot

4. D'avoir un bon suivi

 

Si une des étapes n'est pas respectée alors c'est le début de la fin. Conclusion : Tout ne se voit pas dans une courbe, elle est source d'indications et se battre pour avoir une courbe n'a qu'un intérêt limité, dans ce cas ci.

[Invité §bub806Fg]

je vous ai dit que nous, on mettait 370cv dans une 330d ?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Peace, faisons tous un métier qui nous plait et puis de toute façon, y'a assez de client pour tous en France.

 

[RPM]

magalova & robixfr,

 

Je ne vois pas le 1,7 cdti 125 Opel (ou plutôt Isuzu) dans votre catalogue (http://www.o2programmation.com)

 

Je sais qu'il a un calculateur Denso, est-ce que vous pensez pouvoir les reprogrammer un jour ?

 

merci

[Invité §mag174GR]

Je n'en ai jamais fait RPM

Je me renseigne dans les autres agences à l'étranger et je te dirais quoi (pense à me relancer car je peux zapper)

 

[Invité §pop472tD]

salut

c'est pareil pour ma toyota auris d4d 126 avec injection denso

j'ai pas trouve quelqu'un pour la reprogrammer !

[Invité §mag174GR]

...Allé soyons réalistes, prend une lecture de banc Bosch FLA206 qui donne 15cv gratos à toutes les voitures, maga n'aura pas 280cv avec une 325d?

Le jeu de celui qui a la plus grosse, je pense que c'est démodé, entre maga qui surestime peut-etre un peu, ou qui est passé sur un banc optimiste et toi qui a des exigences je pense qu'on s'en latte tous les miquettes. Et encore bien même, il pousse la pression et obtient 280cv du 325d sur un banc Cartec (qui est assez juste) il se passe quoi? Maga est gagnant? Moi je dis que c'est un score qui durera un temps et puis paf...

 

Le tout, c'est :

 

1. De faire un métier qui nous passionne

2. De renseigner

3. De faire du bon boulot

4. D'avoir un bon suivi

 

Si une des étapes n'est pas respectée alors c'est le début de la fin. Conclusion : Tout ne se voit pas dans une courbe, elle est source d'indications et se battre pour avoir une courbe n'a qu'un intérêt limité, dans ce cas ci.

 

Oui pour les 4 points cités

 

Les passages au banc, touSSa c'est trés bien, essayer les voitures avant aprés bien ressentir l'initialisation du nouveau programme est tout aussi important.

 

Aprés toute cette polémique car j'annonce 260ch sur une 325D en santé, je ne vois pas le soucis

1 de nos clients l'a passée au banc, et avait sorti un peu plus même...

Aprés la courbe s'il ne me l'envoit pas, je vais pas courir derrière , mais j'ai de trés bons retours de tacos qui ont fait + de 120mkm de manière virile et impeccable, ras.

Aprés ceux qui sont fatigués de la vitesse et des perfs et des runs font des vidéos qui ont le mérite d'être instructif à certains égards.

J'ai annoncé 160ch sur une certaine golf 105, elle est passée devant une 105@160ch de belgique et la voiture n'a pas de soucis de fiabilité...

 

On s'en fout mais c'est bon de remettre les choses dans le bon sens.

Quand j'annonce une puissance elle est là, aprés si on veut moins, plus de couple, moins de couple lissé overboosté etc. un bon mappeur sait le faire mais ne marquera pas "sur mesure à domicile" s'il est honnete.

 

Le sur mesure c'est 1 journée sur banc et plusieurs courbes avec les consignes de chaque courbe POUR CHAQUE VOITURE ...

Sinon quelques images d'une 525d de tacos un peu fantasques, pour la v.max et aussi la conso.

+ de 260 en 525D 197ch

http://www.dailymotion.com/swf/k6T26FrIwwVNt1NKMM&related=1

 

Si on dit qu'une Bmw 525d aprés qu'on l'ait reprog. fait - de 3,5l au 100 à l'odb en stabilisé à 80-90 en 6 (boite méca), on aurait du mal à le croire...

 

Et pourtant testé par un tacos sur +80kms...

 

http://www.dailymotion.com/swf/k29QubuefGX1aPLTbd&related=1

 

 

Merci à eux, ce sont nos meilleurs laboratoires.

[Invité §she822XF]

Bonsoir,

Je voullais savoir si l' adjonction d' une admi/tubulure de cupra tdi sur une tdi 100 pouvais avoir des effets benefiques avec une reprog?

Par ailleur j' ai entendu dire que les filtre un peu plus permissif permettaient de baisser l' accroche du turbo?

 

robix, maga, td100, autres merci d' avance

[RPM]

Je n'en ai jamais fait RPM

Je me renseigne dans les autres agences à l'étranger et je te dirais quoi (pense à me relancer car je peux zapper)

 

 

OK merci

[Invité §rob050QA]

Bonsoir,

Je voullais savoir si l' adjonction d' une admi/tubulure de cupra tdi sur une tdi 100 pouvais avoir des effets benefiques avec une reprog?

Par ailleur j' ai entendu dire que les filtre un peu plus permissif permettaient de baisser l' accroche du turbo?

 

robix, maga, td100, autres merci d' avance

 

Exact la tubulure (enfin le bout du début) est plus large et laisse entrer plus d'air. On gagne facilement 5cv, non pas pour l'accroche du turbo, mais parce que ton débitmètre calcule qu'il reçoit plus d'air et donc augmente l'injection principalement. Voila

[Invité §rob050QA]

 

OK merci

 

Pareil, je n'ai pas encore les fiches, mais c'est pour bientôt

[Invité §mag174GR]

Bonsoir,

Je voullais savoir si l' adjonction d' une admi/tubulure de cupra tdi sur une tdi 100 pouvais avoir des effets benefiques avec une reprog?

Par ailleur j' ai entendu dire que les filtre un peu plus permissif permettaient de baisser l' accroche du turbo?

 

robix, maga, td100, autres merci d' avance

 

Moins tu as de résistance à l'aspiration du compresseur plus ton turbo pourras spooler tôt en fonction de la consigne du calculo.

Aprés plus c'est perméable plus tu as de chance de flinguer ton débimètre.

Les admissions de cupra sont performantes.

[Invité §she822XF]

Merci pour vos reponses, nettes et precises.

[Invité §dal532vd]

j'ai mis également l'admi de cupra , j'ai fais des power dyn avec ou sans, bah avec la courbe de couple est plus pleine et on note un gain de 2 a 6 chvx ! apres je ne sais pas si modifier l'entrée dair sur la calendre serait bénéfique ?

[Invité §rob050QA]

Moins tu as de résistance à l'aspiration du compresseur plus ton turbo pourras spooler tôt en fonction de la consigne du calculo.

Aprés plus c'est perméable plus tu as de chance de flinguer ton débimètre.

Les admissions de cupra sont performantes.

 

Punaise, je suis complètement dans le cake bien sur il spoole plus tôt

[RPM]

Pareil, je n'ai pas encore les fiches, mais c'est pour bientôt

 

 

Qu'est que tu entends par "je n'ai pas encore les fiches" ?

 

[cozim]

 

le seule but est d'eviter les fumées noir en altitude, compensé la baisse de O, autrement le moteur tourne trop riche

 

 

Pour moi le probleme de fumée en altitude on s'en cogne si un débimètre est installé est fonctionnel.

Pour moi c'est surtout que si la carto est en MAF ou en MAP (manifold ABSOLUTE pressure), le but du capteur altimétrique est qu'on demande pas un PR trop élevé en altitude (j'entends par la : consigne de 2bar abs au collecteur, avec pression d'entrée 0.95 bar avec les pertes d'admi, ça fait un PR d'un peu plus de 2. En altitude, si on a plus que 0.8b à l'admi à 2000m d'altitude, pour maintenir la pression aboslue/le débit cible, il faudra un PR de 2.5, ce qui change pas mal de chose au niveau des diagrammes/carto, notamment au niveau de tolérances de fonctionnement).

[cozim]

Le 17-10-2008 à 21:57:30, fljb67 a écrit :

.......au sujet du capteur altimétrique sur TDI I.P.

Sert- il à maintenir la puissance max du moteur en fonction de l' altitude ( -10 % de Pmax / 1000 m pour les moteurs atmophériques ) ou à autre chose ?

 

Comme le dit mon message précédent, si la consigne et le capteur de pression sont absolus, on ne devrait pas perdre de puissance en altitude, en revanche le turbo est plus sollicité. En effet, la baisse de puissance est liée à un diminution de la pression atmosphérique qui conduit à une diminution de la densité de l'air (au même titre que les fortes chaleurs : +30°C ~= +1000m = -10% de puissance) et donc de la quantité de molécules d'oxygène avalée par tour.

[Invité §flj563MB]

Très interressant.

 

Reste maintenant à savoir si le TDI I.P à capteur altimétrique utilise bien une consigne de Pabs.

 

En tous cas, ce serait alors un gros avantage par rapport aux moteurs athmosphériques.

[Invité §mag174GR]

 

Qu'est que tu entends par "je n'ai pas encore les fiches" ?

 

 

Je crois que Robix parle des connectiques...

[Invité §rom442Ui]

magalova & robixfr,

 

Je ne vois pas le 1,7 cdti 125 Opel (ou plutôt Isuzu) dans votre catalogue (http://www.o2programmation.com)

 

Je sais qu'il a un calculateur Denso, est-ce que vous pensez pouvoir les reprogrammer un jour ?

 

merci

 

 

RPM, il n'y a qu'une personne en Europe qui a réussit à craquer le boitier du CDTI 125 à ce jour !

Toute reprog se fait en passant par cette unique personne pour pouvoir entrer dans le calculateur , après le préparateur fait sa sauce en injectant sa gestion !

 

Donc très peu de monde peuvent reprogrammer cette motorisation à ce jour sans connaitre cette fameuse personne qui puisse te debloquer le boitier

 

 

J'ai annoncé 160ch sur une certaine golf 105, elle est passée devant une 105@160ch de belgique et la voiture n'a pas de soucis de fiabilité...

 

 

 

Petite parantheses à ce sujet

 

Oui sauf qu'il faut préciser que le 160 de belgique à un coffre rempli de sono (un peu plus de 50kg) et des roulettes en 18, comparé au 105 que tu as fait qui est en 16' et totalement vide

Si l'autre Golf était dans les meme caracteristique, ca se taperai sans aucun soucis

 

Mais je confirme que la gestion d'O2 Evo11 est pas mal du tout sur le 105 a contrario de l'Evo12 qui est trop poussé en pression Turbo

[juno 57]

 

RPM, il n'y a qu'une personne en Europe qui a réussit à craquer le boitier du CDTI 125 à ce jour !

Toute reprog se fait en passant par cette unique personne pour pouvoir entrer dans le calculateur , après le préparateur fait sa sauce en injectant sa gestion !

 

Donc très peu de monde peuvent reprogrammer cette motorisation à ce jour sans connaitre cette fameuse personne qui puisse te debloquer le boitier

 

 

 

 

Petite parantheses à ce sujet

 

Oui sauf qu'il faut préciser que le 160 de belgique à un coffre rempli de sono (un peu plus de 50kg) et des roulettes en 18, comparé au 105 que tu as fait qui est en 16' et totalement vide

Si l'autre Golf était dans les meme caracteristique, ca se taperai sans aucun soucis

 

Mais je confirme que la gestion d'O2 Evo11 est pas mal du tout sur le 105 a contrario de l'Evo12 qui est trop poussé en pression Turbo

 

donc une mouration prématurée du turbal

 

[Invité §yan434ME]

 

Petite parantheses à ce sujet

 

Oui sauf qu'il faut préciser que le 160 de belgique à un coffre rempli de sono (un peu plus de 50kg) et des roulettes en 18, comparé au 105 que tu as fait qui est en 16' et totalement vide

Si l'autre Golf était dans les meme caracteristique, ca se taperai sans aucun soucis

 

Mais je confirme que la gestion d'O2 Evo11 est pas mal du tout sur le 105 a contrario de l'Evo12 qui est trop poussé en pression Turbo

 

 

50Kg !!!! j'en reviens pas, il faut que j'en discute avec aroun pour savoir ce qu'il a mis dans le coffre. tu m'étonne que je lui met 2 caisses sur un 80/180 !

 

je pense pas que madame apprécierai !

 

[Invité §bub806Fg]

 

RPM, il n'y a qu'une personne en Europe qui a réussit à craquer le boitier du CDTI 125 à ce jour !

Toute reprog se fait en passant par cette unique personne pour pouvoir entrer dans le calculateur , après le préparateur fait sa sauce en injectant sa gestion !

 

Donc très peu de monde peuvent reprogrammer cette motorisation à ce jour sans connaitre cette fameuse personne qui puisse te debloquer le boitier

 

 

 

Nous on fait !

 

Alors y'a au moins deux personnes en europe mais mdr

[Invité §rob050QA]

 

RPM, il n'y a qu'une personne en Europe qui a réussit à craquer le boitier du CDTI 125 à ce jour !

Toute reprog se fait en passant par cette unique personne pour pouvoir entrer dans le calculateur , après le préparateur fait sa sauce en injectant sa gestion !

 

Donc très peu de monde peuvent reprogrammer cette motorisation à ce jour sans connaitre cette fameuse personne qui puisse te debloquer le boitier

 

 

 

Tu dois confondre avec l'EDC17 d'antan, car pour celui là il y a des solutions [ Piasiniengineering Serial Suite V3.0 ]

 

[Invité §nou510gd]

Maga, as-tu d'autres photos de vendredi? (MP thanks )