[Présentation] Mitsubishi PHEV Intense: feed back d'un propriétaire

[Rifilou]

J'ai une Honda Insight (hybride)...

 

 

OK.

 

De mon côté, j'ai en référence ma Lexus RX450h et mon ex Volvo XC60 T6 qui mette par ex toutes les 2 sur un 80 à 120 km/h par ex. moins de la moitié du temps de ton Insight.

Je ne trouve pas les temps de l'Outlander PHEV.

 

Certes, le but n'est pas d'avoir une sportive...

[Invité §Chr158pP]

Question chiffres tout ce que je sais :

1 moteur thermique de 120 cv, et 2 moteurs électriques de 82 cv chacun, soit : 120 + 2 x 82 = .... 200 cv

 

Pour les chronos, il va falloir mesurer nous-mêmes :

- 0 à 100 ?

- 80 à 120 ?

Qui veut s'y coller ?

[jeffmail74]

OK avec Chris, les 203 CH sont bien là en cas de besoin. Mais ca reste momentané, au risque d'épuiser rapidement les batteries et de revenir à 120 CH. En tout cas, venant de l'Outlander Diesel à 156 CH, je trouve la PHEV plus réactive quand on a besoin de pêche...

 

Pour les consommations, Rifilou, une bonne partie de tes trajets semble appropriée à la PHEV. La grande inconnue reste la consommation autoroute dans ton profil. Mais les chiffres que nous avons trouvés semblent raisonnables.

 

Pour les accélérations, j'ai vu que le 0 à100 est à 11s contre 7,8s pour la RX450h. C'est la différence entre 299 et 203 chevaux...

[Rifilou]

Je me doute que les performances ne sont pas les mêmes

Mais je dois dire que ma façon a déjà changé naturellement au passage de la XC60 T6 à la Lexus RX450h. Une incitation à rouler plus zen avec l'hybridation Toyota/Lexus et la boite CVT !

 

Sinon, au niveau entretien, le programme préconise quoi et quand ?

Je n'ai pas trouvé en recherchant rapidement sur le web.

 

edit: pour l'entretien, tu as indiqué 12 mois/20000 kms sur ce même topic, je viens de voir. Je suppose une alternance "mini" entretien et entretien "plus gros"

[jeffmail74]

Entretien tous les 20000. Faudra plonger dans les manuels pour voir les "grosses" révisions.

Pour parler fric, il y a quand même une différence notable entre les Mitsu et les Volvo / Lexus. De 40K à près de 60K, de mémoire ?

[Rifilou]

Personnellement, j'ai beaucoup de mal avec le neuf et la forte décote des 2 premières années... En général, j'achète des voitures qui valent neuves certes entre 55 et 80 k€ (la Lexus, quand même !) mais au bout de 3 ans à -50/60%.

 

Je pense que d'ici 1 an environ, on trouvera des Outlander PHEV Instyle autour de 30 k€ en occasion...

[jeffmail74]

Tu es un sage. Je faisais pareil et tous mes véhicules étaient des occases récentes bien démarquées, jusqu'à la PHEV. Je n'ai pas eu la patience d'attendre...

[JMT 64]

J'ai essayé le PHEV.. Essai très positif à deux remarques près. La suspension est assez trépidante sur les petites irrégularités, ce qui finit par être désagréable. Le coffre est amputé d'une partie importante et semble nettement plus petit que celui de mon véhicule actuel (Citroën C-Crosser 5 places copie conforme de l'Outlander II).

 

Bon.. ce n'est pas non plus fondamental si on n'a pas besoin de beaucoup d'espace de chargement..

 

La conduite en tout électrique en ville est super! Les reprises sont quasi instantanées ce qui change agréablement du "lag" de nos turbo Diesel ou essence! Pas de boite de vitesses même automatique, aucun bruit, consommation zéro.. zéro CO2.. le pied!

[Invité §Lex118PH]

Quand on quitte une Lexus CT pour le Phev, on trouve le coffre de ce dernier très volumineux !

Le confort de la conduite en électrique en ville est incontestable et, malgré son gabarit, il se manie assez facilement.

 

Petit retour sur ma sortie du mercredi:

# 350 km aller-retour dont environ 220 km sur autoroute et ,euh, 130 km sur route

# 100-110 km/h sur autoroute (ZENNNNNN) et 80-90 km/h sur route

#recharge à l'aller et au retour

#pas de clim, fenêtre ouverte de temps en temps

#profil de parcours plus hollandais qu'alpin

 

Allez! Petit jeu, qui trouve ma consommation du jour?

[jeffmail74]

Allez, 5,5 litres ?

 

Euh.. à la relecture, je calcule que tu as finalement eu 100 bornes gratuites, dont je dirais un peu moins. 4,8 ?

[jeffmail74]

JMT, tu dis "La suspension est assez trépidante sur les petites irrégularités", ce qui avait déjà été signalé par un essayeur que j'avais lu.

Bizarre, j'y ai été attentif, suite à cet avis, et n'ai rien remarqué... Un problème de gonflage ?

[Invité §Lex118PH]

Quand on quitte une Lexus CT pour le Phev, on trouve le coffre de ce dernier très volumineux !

Le confort de la conduite en électrique en ville est incontestable et, malgré son gabarit, il se manie assez facilement.

 

Petit retour sur ma sortie du mercredi:

# 350 km aller-retour dont environ 220 km sur autoroute et ,euh, 130 km sur route

# 100-110 km/h sur autoroute (ZENNNNNN) et 80-90 km/h sur route

#recharge à l'aller et au retour

#pas de clim, fenêtre ouverte de temps en temps

#profil de parcours plus hollandais qu'alpin

 

Allez! Petit jeu, qui trouve ma consommation du jour?

 

4,3 L/ 100 km

[jeffmail74]

J'ai édité mon message pendant que tu répondais, mais je n'ai pas assez corrigé, visiblement ! Bravo.

[Rifilou]

Quand on quitte une Lexus CT pour le Phev, on trouve le coffre de ce dernier très volumineux !

Le confort de la conduite en électrique en ville est incontestable et, malgré son gabarit, il se manie assez facilement.

 

Petit retour sur ma sortie du mercredi:

# 350 km aller-retour dont environ 220 km sur autoroute et ,euh, 130 km sur route

# 100-110 km/h sur autoroute (ZENNNNNN) et 80-90 km/h sur route

#recharge à l'aller et au retour

#pas de clim, fenêtre ouverte de temps en temps

#profil de parcours plus hollandais qu'alpin

 

Allez! Petit jeu, qui trouve ma consommation du jour?

 

4,3 L/ 100 km

 

 

Belle consommation !

 

Mais pas réaliste pour moi vu que je roule à 135-140 compteur sur autoroute à 130, 95-100 compteur sur nationale à 90... et sans me poser de question au sujet de la clim et du chauffage... je les utilise ! A noter que la clim (et les autres accessoires) de ma RX450h ne pompent pas sur le moteur thermique mais sur la batterie ! Ce n'est pas le cas sur l'Outlander ?

 

Et franchement, tu penses qu'avec la clim tu aurais fait beaucoup moins bien ?

[jeffmail74]

Il est vrai qu'on finit par se livrer au jeu de la consommation, au delà de la simple logique économique... A mon sens, si tu es au taquet des vitesses limites, tu vas faire les 8 à 10 litres mentionnés par certains essayeurs.

Pour ce qui est du chauffage, il y a deux techniques différentes selon les modèles Intense et Instyle, l'une fonctionnant sur le thermique, l'autre sur un chauffage électrique. Pour ma part, ayant fait des essais séparés avec ou sans clim, j'ai évalué qu'on retrouvait les 15% d'écart traditionnels.

[Rifilou]

Mieux vaut la version Instyle pour la clim donc !

Sinon, il faudrait que je fasse le total de mes kms par type de route pour voir

[jeffmail74]

Je crois que c'est la seule manière d'approcher l'intérêt de ce type de voiture.

 

Tu l'as peut-être lu, je m'étais fait une sorte de cahier des charges -en début de ce sujet- et les divers chiffrages que nous avons fait ici (merci aux autres contributeurs !) ont validé mes prévisions : j'ai bien un 4X4 hybride, tractant 1500 kg et consommant 5 litres/100 en moyenne. Naturellement, après ces 4000 premiers km, il me restera à affiner et vérifier sur la durée.

 

Il faudrait que tu fasses tes simulations itou !

[Invité §Lex118PH]

Au delà de ce remarquable résultat (mode zen je le rappelle), au retour, j'ai constaté qu'après avoir vidé la batterie (soit environ 45 km), la consommation en carburant est monté assez vite, soit 2 L en 40 km, puis 2,3 L de plus sur les 80 derniers km.

[jeffmail74]

Intéressant et qui confirme une chose que j'avais remarquée : une fois la batterie vidée, et même si l'on n'est pas en mode charge, le moteur travaille en parallèle pour recharger un minimum la batterie.

Et on constate en effet que même avec zéro d'autonomie, il reste de "jus" pour les accélérations exceptionnelles. Je pense que les ingénieurs ont fait exprès.

[Rifilou]

Comme sur une hybride "classique", sur ma Lexus RX450h en tout cas.

[Rifilou]

Au delà de ce remarquable résultat (mode zen je le rappelle), au retour, j'ai constaté qu'après avoir vidé la batterie (soit environ 45 km), la consommation en carburant est monté assez vite, soit 2 L en 40 km, puis 2,3 L de plus sur les 80 derniers km.

 

 

Tu aurais pu consommer au final peut-être moins en utilisant les modes charge & save durant le trajet, non ?

[Invité §Chr158pP]

C'est ce que j'avais fait lors du retour de mon dernier long parcours (350 kms en route avec quelques cols, 7 L / 100).

 

- Départ batterie chargée

- Lorsque la batterie arrive aux 2/3 (15-20 kms) : mode "Save"

- Et une 50aine de kms avant l'arrivée : enlever le mode "Save"

 

Avec cette procédure, la conso monte plus fort dès le presque début du parcours et baisse fortement à la fin du parcours. Au niveau confort de conduite, on bénéficie de toute la puissance de traction en cas de besoin même prolongé, et de toute la puissance du freinage électrique dans les descentes même prolongées.

 

Au niveau conso, je pense que ça revient au même par rapport au vidage de la batterie dans les 1ers 50 kms, lorsque l'on n'utilise pas le mode "Save".

[Invité §Lex118PH]

J'ai lu, je ne sais plus où, que, pour diverses raisons, les batteries ne se vident jamais complètement, même lorsque l'autonomie est à zéro.

 

Si l'on poursuit le raisonnement, il semblerait, en considérant que la consommation à ne pas dépasser soit de 5 L/ 100 km, départ avec autonomie électrique maximale, qu'il ne faudrait pas effectuer des sorties de plus de 200 km. La consommation, dans ce cas, n'étant pas linéaire, elle finirait par se stabiliser autour de 6,5 L /100 km, limite à partir de laquelle l'effet ''0 conso'' due à l'autonomie électrique n'aurait plus d'impact sur le calcul de la consommation de carburant.

 

En ce qui concerne les boutons C and S, j'avoue ne les avoir utilisés qu'une seule fois sans maîtriser suffisamment le sujet pour rendre efficiente leur utilisation. S peut être intéressant en prévision d'une montée d'un col, par exemple.

[jeffmail74]

C'est ce que j'avais fait lors du retour de mon dernier long parcours (350 kms en route avec quelques cols, 7 L / 100).

 

- Départ batterie chargée

- Lorsque la batterie arrive aux 2/3 (15-20 kms) : mode "Save"

- Et une 50aine de kms avant l'arrivée : enlever le mode "Save"

 

Avec cette procédure, la conso monte plus fort dès le presque début du parcours et baisse fortement à la fin du parcours. Au niveau confort de conduite, on bénéficie de toute la puissance de traction en cas de besoin même prolongé, et de toute la puissance du freinage électrique dans les descentes même prolongées.

 

Au niveau conso, je pense que ça revient au même par rapport au vidage de la batterie dans les 1ers 50 kms, lorsque l'on n'utilise pas le mode "Save".

C'est exactement ce que je fais.

[Invité §Chr158pP]

------------------------------------------

 

Sinon, au niveau de mon "profil d'utilisation", à la louche :

 

- 35 kms par jour pour le boulot, conso 0

- 700 kms par mois en long parcours pour les week-ends conso 7 L

 

Ce qui donne sur 1 mois :

 

35 kms x 5 jours x 4 semaines = 700 kms à conso 0

700 kms à conso 7 L

 

soit 3,5 litres / 100 en moyenne.

 

Ce qui est pas mal pour un gros SUV très agréable à conduire, acceptant un attelage pour les motos, et sans TVS ...

Rien à voir avec celui qu'il a remplacé (un vieil Espace V6 essence BVA, entre 13 et 15 L / 100 !)

[jeffmail74]

Lexpas, quand tu écris :

"Si l'on poursuit le raisonnement, il semblerait, en considérant que la consommation à ne pas dépasser soit de 5 L/ 100 km, départ avec autonomie électrique maximale, qu'il ne faudrait pas effectuer des sorties de plus de 200 km. La consommation, dans ce cas, n'étant pas linéaire, elle finirait par se stabiliser autour de 6,5 L /100 km, limite à partir de laquelle l'effet ''0 conso'' due à l'autonomie électrique n'aurait plus d'impact sur le calcul de la consommation de carburant."

>>> j'ai du mal à reconstituer le calcul.

 

Sur 200 km, si tu as 100 km à conso zéro + 100 km à conso 7 litres, pour arrondir, on a bien une moyenne de 3,5 litres, non ? Sachant effectivement que le cadeau bonus des 100 km gratuits se dilue de plus en plus lorsque le trajet s'allonge.

 

Ainsi, sur 300 km, on passe à 4,7 litre, sur 400km, à 5,3 litre, etc.

Et ça ressemble pas mal aux chiffres constatés.

J'ai faux ?

[Invité §Lex118PH]

En effet, j'ai mal présenté les choses. Je me base sur le parcours de 160 km, le retour, parcours un peu différent par rapport à l'aller. J'ai eu exactement la même moyenne à l'aller ( sans retenir les détails)et au retour avec remise à zéro des compteurs. Je n'aurais pas dû ajouter les 2.

Donc:

- 45 km en électrique

- je suis à 2 L / 100 km à 80 km donc 2 L pour 40 km grosso- modo

- je suis à 4,3 L / 100 km à 160 km

 

Soit 2,3 L pour les 80 derniers km, ie 1,15 L pour 40 km. Mais comme ce n'est pas linéaire, j'ai pris 0,7 L pour les 40 km suivants.

 

En résumant:

#1er tronçon: 40 km en électrique ( j'arrondis)

#2ème tronçon: 2 L en 40 km

#3ème tronçon: 1,3 L en 40 km (+ ou -)

#4ème tronçon: 1 L en 40km (+ ou -)

# 5ème tronçon: estimation de 0,7 L en 40 km.

 

J'ajoute et j'obtiens 5 L / 100 km à 200 km.

[jeffmail74]

Chris et Lexpas, on se retrouve dans les profils type des utilisateurs du PHEV, sacrifiant sans problème une consommation "classique" lors de nos grands trips en sachant que nos "plugs" quotidiens vont nous faire redescendre à des moyennes spectaculaires.

 

Faudra étudier les simulations de Rifilou, qui pourrait bien voir ses scores améliorés par rapport à la Lexus, mais sans atteindre probablement nos consos dromadairesques.

[Invité §Chr158pP]

En effet, j'ai mal présenté les choses. Je me base sur le parcours de 160 km, le retour, parcours un peu différent par rapport à l'aller. J'ai eu exactement la même moyenne à l'aller ( sans retenir les détails)et au retour avec remise à zéro des compteurs. Je n'aurais pas dû ajouter les 2.

Donc:

- 45 km en électrique

- je suis à 2 L / 100 km à 80 km donc 2 L pour 40 km grosso- modo

- je suis à 4,3 L / 100 km à 160 km

 

Jusque là, ça va.

Ta conso est donc de 4,3 L/100, comme l'indique ton compteur.

 

Soit 2,3 L pour les 80 derniers km, ie 1,15 L pour 40 km. Mais comme ce n'est pas linéaire, j'ai pris 0,7 L pour les 40 km suivants.

En résumant:

#1er tronçon: 40 km en électrique ( j'arrondis)

#2ème tronçon: 2 L en 40 km

#3ème tronçon: 1,3 L en 40 km (+ ou -)

#4ème tronçon: 1 L en 40km (+ ou -)

# 5ème tronçon: estimation de 0,7 L en 40 km.

J'ajoute et j'obtiens 5 L / 100 km à 200 km.

 

Là je ne comprends plus tes calculs. Moi je dirais :

Tu as fait 4,3 L/100 sur 160 kms soit 6,88 litres consommés sur le parcours.

 

Comme tu as fait 45 kms à conso 0, ça fait :

6,88 litres consommés sur 115 kms, soit 5,98 L/100 sur la partie non électrique.

 

Ce qui donne 2,4 litres consommés en moyenne tous les 40 kms (hors tronçon 100% électrique).

[Rifilou]

Bon, OK, il va falloir que je fasse chauffer un peu Excel pour simuler alors !

Il faut que je regarde à la louche mes trajets annuels et que je découpe ça en ville/route 90/110/130 ! Ca, ça va être rapide.

 

Quelqu'un a un tableau récap

 

- de l'autonomie batterie chargée en ville/route 90 à 90 GPS/route 110 à 110 GPS(pas au dessus vu que pas possible en 100% électrique), à vide ou remplie (personnes et quelques bagages)

- de la consommation batterie déchargée clim allumée (sur mode Instyle mais personne n'en a une ici ?) en ville/route 90 GPS/route 110 GPS/route 130 GPS, à vide ou remplie (personnes et quelques bagages)

 

?

 

[Invité §Chr158pP]

Je dirais 45 kms d'autonomie électrique, clim éteinte en ville.

Et 8 L/100 hors électrique, clim allumée sur un parcours de route avec 2 cols sur ses 350 kms.

 

Je n'ai fait aucune autre mesure avec ma Instyle.

 

Sauf cette semaine, j'ai réinitialisé le compteur manuel lundi matin.

Aujourd'hui j'en suis à 0,5 L/100 sur cette période.

[Invité §Lex118PH]

Citation :

Chris et Lexpas, on se retrouve dans les profils type des utilisateurs du PHEV, sacrifiant sans problème une consommation "classique" lors de nos grands trips en sachant que nos "plugs" quotidiens vont nous faire redescendre à des moyennes spectaculaires.

 

 

 

 

C'est exactement ça!

 

[Invité §Lex118PH]

Jusque là, ça va.

Ta conso est donc de 4,3 L/100, comme l'indique ton compteur.

 

 

Là je ne comprends plus tes calculs. Moi je dirais :

Tu as fait 4,3 L/100 sur 160 kms soit 6,88 litres consommés sur le parcours.

 

Comme tu as fait 45 kms à conso 0, ça fait :

6,88 litres consommés sur 115 kms, soit 5,98 L/100 sur la partie non électrique.

 

Ce qui donne 2,4 litres consommés en moyenne tous les 40 kms (hors tronçon 100% électrique).

 

Tu as aussi raison. Mais on ne calcule pas tout-à-fait la même chose. Je cherchais à estimer la distance à parcourir jusqu'au moment où la consommation allait dépasser 5 L/ 100 km, en partant batterie pleine. Donc, sur profil plat, conduite zen, j'estime cette distance à 200 km.

[Invité §Chr158pP]

Sur ta conduite qui est d'environ 6L/100 en non électrique,

Si je prends une autonomie de 45 kms en tout électrique,

Je trouve une distance de 270 kms pour obtenir une conso globale de 5L/100

 

270 kms x 0,05 = 13,5 litres

45 kms x 0 + 225 kms x 0,06 = 13,5 litres

 

Pour calculer tes prévisions de conso selon le parcours, avec les bases de calcul suivantes :

- autonomie électrique : 45 kms

- conso hors électrique : 6L/100

 

Conso parcours = [ (Nb kms - 45) x 0,06 ] / [ Nb kms / 100 ]

 

ou plus simple :

 

Conso parcours = [(nb kms - Autonomie électrique) x Conso hors électrique] / Nb kms

 

Avec une simple calculette, si tu tapes dans l'ordre :

160 - 45 x 6 / 160 = 4,3 (ta conso affichée sur ton parcours de 160 kms)

270 - 45 x 6 / 270 = 5,0 (le seuil de 5 L/100 que tu recherchais)

 

... et enfin pour connaître sa conso hors électrique sur un parcours départ batterie pleine :

 

Conso hors électrique = (Conso parcours x Nb kms) / (Nb kms - Autonomie électrique)

[Rifilou]

Bon, en mode rapide/pifométrique, 1 année de route pour moi, c'est :

 

19700 kms - "Immuable" à peu de chose près... tout seul ou à 2

 

106 x 78 km... Départ rechargé

1,5 km de ville / 15 km à 90 / 60 km à 110 / 1,5 km de ville

...et retour 106 x 78 kms dans l'autre sens, départ rechargé possible d'ici quelques mois

 

83 x 19 kms... Départ rechargé

1,5 km de ville / 15 km à 90 / 2,5 km à 110

...et retour 83 x 19 kms dans l'autre sens, retour non rechargé mais normalement assez de jus pour rentrer

 

6900 km - "Immuable" à peu de chose près... à 5 avec bagages

 

10 x 346 kms...Départ rechargé

1,5 km de ville / 15 km à 90 / 110 km à 110 / 165 km à 130 / 50 km à 90 / 5 km de ville

...et retour 10 x 346 kms dans... l'autre sens ! Départ rechargé

 

8250 km - Divers WE/Vacances... à 5 avec bagages

 

3 x 880 kms... Départ rechargé

1,5 km de ville / 15 km à 90 / 110 km à 110 / 700 km à 130 / 50 km à 90 / 5 km de ville

... et retour 3 x 880 kms dans l'autre sens, départ rechargé

 

5 x 300 kms... Départ rechargé

1,5 km de ville / 20 km à 90 / 50 km à 110 / 190 km à 130 / 35 km à 90 / 1 km de ville

... et retour 5 x 300 km dans l'autre sens, départ rechargé

 

2500 km - Divers trajets départ rechargé

 

50 x 20 kms, mélange ville / route à 90

30 x 50 kms, mélange ville / route à 90

 

2500 km - Divers trajets départ non rechargé

 

50 x 50 kms, mélange ville / route à 90

 

Ca donne au total en gros 40000 kms.