[Topic Officiel] BMW Série 7 E38 (1994-2001)

[Invité §kod057Aw]

Chez BMW on ne doit pas en etre loin!

 

Mais tu peux les faire reconditionner pour 500 euros environ (à l'avant) ou tout simplement repasser en suspensions "standard". Mais pour cette dernière modif' il faut faire les quatre en même temps!

[Invité §kod057Aw]

 

A vraie dire j'ai un peu de mal aussi avec le bleu à l'intérieur..

Mais bon il faut voir en vraie et sur soit

 

 

Sur une ancienne des eighties ça passe bien mais sur une E38, faut voir en vrai...

[Invité §asu211Jh]

Chez BMW on ne doit pas en etre loin!

 

Mais tu peux les faire reconditionner pour 500 euros environ (à l'avant) ou tout simplement repasser en suspensions "standard". Mais pour cette dernière modif' il faut faire les quatre en même temps!

 

 

Euh, ça veut dire quoi "reconditionner" sur les suspattes ? (désolé pour la question à la con )

Remplacer le gros ressort ?

[grogazenvue]

Non, certains amortisseurs peuvent être remis en état.

D'ailleurs, si ma mémoire est bonne, y a une boîte pas loin de chez nous, à Mauves (entre Nantes et Ancenis) qui sait faire ça.

[Invité §asu211Jh]

Non, certains amortisseurs peuvent être remis en état.

D'ailleurs, si ma mémoire est bonne, y a une boîte pas loin de chez nous, à Mauves (entre Nantes et Ancenis) qui sait faire ça.

 

 

Décidément, grâce a vous j'en apprends tous les jours.

Et en plus t'as toujours des bon plans et des bonnes adresses aux alentours de chez nous

Merki à vous

[OHAZ]

C'est à ça que ça sert un forum.

[Invité §dis267WS]

La chute de couple du a la perte de contrepression a l'échappement, c'est pas une regle universelle. Sur des gros v8 ou v12 sous exploités techniquement, avec des lignes d'échappement assez grosses, ça m'étonnerait que ça change grand chose.

 

S'il y a une perte , passer de 560nm a 555nm , je sais même pas si on le sentirait.

[Invité §dis267WS]

les lignes d'échappement des e38 sont déja en inox d'origine me semble. Pour moi "ligne inox" c'est du baratin commercial, ce qui compte pour avoir du son , de la perf, ou les deux, c'est pas tant le matériau, mais la conception en elle même.

[grogazenvue]

La chute de couple du a la perte de contrepression a l'échappement, c'est pas une regle universelle. Sur des gros v8 ou v12 sous exploités techniquement, avec des lignes d'échappement assez grosses, ça m'étonnerait que ça change grand chose.

 

S'il y a une perte , passer de 560nm a 555nm , je sais même pas si on le sentirait.

 

Au contraire...

Ils sont pas "sous exploités", ils sont calibrés justement pour être très souples et donner pas mal de couple assez tôt.

Donc quand tu fais une "ligne directe", par exemple, ce que tu gagnes en haut, ben, t'en perds le double en bas.

 

les lignes d'échappement des e38 sont déja en inox d'origine me semble. Pour moi "ligne inox" c'est du baratin commercial, ce qui compte pour avoir du son , de la perf, ou les deux, c'est pas tant le matériau, mais la conception en elle même.

 

 

Ce qui compte, c'est aussi la matière utilisée, et l'épaisseur des tubulures (propagation des ondes).

[Invité §wad283cE]

La chute de couple du a la perte de contrepression a l'échappement, c'est pas une regle universelle. Sur des gros v8 ou v12 sous exploités techniquement, avec des lignes d'échappement assez grosses, ça m'étonnerait que ça change grand chose.

 

S'il y a une perte , passer de 560nm a 555nm , je sais même pas si on le sentirait.

 

 

deja tester une 540 decata quand même une perte de couple

[Enix]

Ah oui... pas faux

C'est 2000€ la paire de suspension en EDC ?

 

 

Sur la mienne, le changement des 4 amortisseurs pilotés vers 165 000 Km chez BMW avec la MO > ~ 5000€ TTC...

[Invité §asu211Jh]

 

Sur la mienne, le changement des 4 amortisseurs pilotés vers 165 000 Km chez BMW avec la MO > ~ 5000€ TTC...

 

 

Oh p*tain ! Ah oui quand même ...

Tu les avait remplacé en préventif ? Parce que ça semble tôt, non (Peut-être qu'ils avaient morflé...) ?

[Invité §dis267WS]

Les suspensions pilotées ça coute extremement cher, mais hormis les trucs électromagnétiques style audi, c'est souvent cher pour rien, c'est une technologie assez basique de coussin d'air qu'on sait bizarrement entretenir et réparer sur les poids lourds....

[Enix]

Les suspensions pilotées ça coute extremement cher, mais hormis les trucs électromagnétiques style audi, c'est souvent cher pour rien, c'est une technologie assez basique de coussin d'air qu'on sait bizarrement entretenir et réparer sur les poids lourds....

 

 

Chez BMW, c'est hydraulique. Les amortisseurs furent changés à cause de l'usure.

 

Les coussins d'airs, c'est Renault. J'ai connu aussi le problème sur ma Safrane V6 Baccara, sauf que chez Renault, c'est la grosse galère pour trouver un concessionnaire qui sait encore les reprogrammer apres changement.

[ricardo92500]

Ah pour les camions j'ignorais.

 

Le coup des 5k€ ça m'étonne pas et encore tout dépend de la ville, car la MO varie!

 

Le prix voir plus d'une e38 pourtant plutot propre en apparence.

[Invité §asu211Jh]

Maman, je crois que j'ai trouvé !

Super bien équipé, peu kilométré et super propre

 

BMW 740i NAVI-PROF AHK XENON LEDER AKTIVSITZE

 

[OHAZ]

Dommage le ton sur ton, mais sinon elle est sympa, mais pas de coup de coeur pour moi.

[alex670]

Maman, je crois que j'ai trouvé !

Super bien équipé, peu kilométré et super propre

 

BMW 740i NAVI-PROF AHK XENON LEDER AKTIVSITZE

 

 

 

 

elle est sympa mais un peu trop banale je trouve, l'équipement et l'état parlent pour elle mais pas de coup de coeur non plus pour moi

[Invité §asu211Jh]

Je préférerait aussi un intérieur clair , mais je me suis jamais assis dans une e38 avec intérieur noir...

Donc je ne sais pas trop a quoi m'attendre

 

A voir sur soit comme on dit ...

[Invité §sup100qL]

Maman, je crois que j'ai trouvé !

Super bien équipé, peu kilométré et super propre

 

BMW 740i NAVI-PROF AHK XENON LEDER AKTIVSITZE

 

 

 

 

Franck !!!

[OHAZ]

Ouais c'est un peu ça !

[Invité §asu211Jh]

 

 

Franck !!!

 

 

Euh ?

J'ai raté une blague ?

[Invité §8ur000Xm]

Frank "le transporteur" je suppose

[OHAZ]

C'est çà !

[Invité §sup100qL]

[Invité §asu211Jh]

C'est çà !

 

 

Ah je me disais aussi, que ça me disais quelque chose

J'ai passé une partie de l'après-midi a chercher quand même

[Invité §asu211Jh]

bug

 

[Invité §wad283cE]

Maman, je crois que j'ai trouvé !

Super bien équipé, peu kilométré et super propre

 

BMW 740i NAVI-PROF AHK XENON LEDER AKTIVSITZE

 

 

 

tres bel exemplaire

[Invité §wad283cE]

 

 

elle est sympa mais un peu trop banale je trouve, l'équipement et l'état parlent pour elle mais pas de coup de coeur non plus pour moi

 

a lui de la personnaliser par la suite

[Invité §asu211Jh]

a lui de la personnaliser par la suite

 

 

Va falloir faire gaffe aux personnalisation quand même, sinon je sens que je vais me faire descendre ici

[Invité §sup100qL]

Voila évite

[Invité §asu211Jh]

Voila évite

 

 

T'inquiète

J'aime pas le tuning et j'adore le fullstock surtout sur les BMW, donc il y a pas de risque de me voir arriver avec des néons ou autre cochonnerie

[Invité §20c162gb]

Au contraire...

Ils sont pas "sous exploités", ils sont calibrés justement pour être très souples et donner pas mal de couple assez tôt.

Donc quand tu fais une "ligne directe", par exemple, ce que tu gagnes en haut, ben, t'en perds le double en bas.

 

 

 

Ce qui compte, c'est aussi la matière utilisée, et l'épaisseur des tubulures (propagation des ondes).

 

 

Bah non : ce que tu gagnes en haut, tu le perds en bas

La ligne la plus efficace techniquement parlant est un tube au diamètre adapté, si on décatalyse on est en-dehors des avances à l'allumage/lois d'ouverture d'AAC mais c'est le début de la recherche de la plus grande performance mécanique sur toute la plage de régimes

[grogazenvue]

Tu peux pas être optimisé pour tous les régimes à la fois, tu es obligé de faire des compromis.

Pour te donner un ordre d'idée, quand tu veux vraiment sortir un max' de watts en haut, tu mets de grosses levées de soupapes, mais alors, le moulin est tellement bancal en bas que tu mets le ralenti à 1500 ou 2000trs quand c'est pas carrément 3000trs/min.

[Invité §sup100qL]

Tu peux pas être optimisé pour tous les régimes à la fois, tu es obligé de faire des compromis.

Pour te donner un ordre d'idée, quand tu veux vraiment sortir un max' de watts en haut, tu mets de grosses levées de soupapes, mais alors, le moulin est tellement bancal en bas que tu mets le ralenti à 1500 ou 2000trs quand c'est pas carrément 3000trs/min.

 

 

Une Formule 1 qui prend 18000 tr/m à un ralenti à 3000