[Le Topic Officiel] du Volvo XC90 II (2015--> )

[volvograd49]

En fait pas vraiment : les optima du moteur thermique actuel c'est :

 

- 1 cylindre = 500 cm3 qui donne les meilleurs compromis enter échanges thermiques et rendement,

- 1 litre = 100 CV CH+ en diesel, 150 CV CH+ en essence, rendus possibles en grande série par les progrès métallurgiques et électroniques et offrant la meilleure combinaison poids-puissance.

 

Après, les calculs sont très simples : un diesel de 200 CV CH est un 4 cylindres de 2,0 litres, le même puissance en essence sera confiée à un 3 cylindres 1500.

Un six cylindres diesel de 200 CV CH avec un volume unitaire inférieur à 350 cm3 aurait un rendement thermique comparativement lamentable, sans compter le supplément de frottements et de poids (et il n'y a d'ailleurs pas réellement de V6 ou de 6L 2,0 litres crédible sur le marché pour comparer...).

En tout état de cause, pour les puissances supérieures à 300 CV CH, il est probable que les constructeurs iront systématiquement vers l'hybride....

 

Après, on sait qu'il y a une phase de déni dans le deuil, mais ça n'y changera pas grand-chose...

 

Alors, que penser d'un 4 cylindres essence 1.5 L de 152 ch ?

[jfd4000]

Soit qu'il est mal conçu et/ou ancien, soit qu'il est passé par la case marketing ou fiscalité ;-)

[tangara4x4]

ou, plus probablement, qu'il est une adaptation d'un 2litres 4 cylindres, en attendant la réalisation prochaine d'un 3cylindres!

[Rifilou]

En fait pas vraiment : les optima du moteur thermique actuel c'est :

 

- 1 cylindre = 500 cm3 qui donne les meilleurs compromis enter échanges thermiques et rendement,

- 1 litre = 100 CV+ en diesel, 150 CV+ en essence, rendus possibles en grande série par les progrès métallurgiques et électroniques et offrant la meilleure combinaison poids-puissance.

 

Après, les calculs sont très simples : un diesel de 200 CV est un 4 cylindres de 2,0 litres, le même puissance en essence sera confiée à un 3 cylindres 1500.

 

Un six cylindres diesel de 200 CV avec un volume unitaire inférieur à 350 cm3 aurait un rendement thermique comparativement lamentable, sans compter le supplément de frottements et de poids (et il n'y a d'ailleurs pas réellement de V6 ou de 6L 2,0 litres crédible sur le marché pour comparer...).

En tout état de cause, pour les puissances supérieures à 300 CV, il est probable que les constructeurs iront systématiquement vers l'hybride....

 

Après, on sait qu'il y a une phase de déni dans le deuil, mais ça n'y changera pas grand-chose...

 

 

Je suis d'accord sur la théorie mais qu'on me donne la conso d'un 2 litres 6 litres et la conso du "même" en 4 cylindres qu'on compare...

[Invité §zom233EP]

 

Je suis d'accord sur la théorie mais qu'on me donne la conso d'un 2 litres 6 litres et la conso du "même" en 4 cylindres qu'on compare...

Trouve-moi un 2,0 litres six cylindres de grande série...

[Invité §zom233EP]

Alors, que penser d'un 4 cylindres essence 1.5 L de 152 ch ?

C'est soit un moteur de la précédente génération un peu poussé, soit un moteur "moderne" bridé pour une entrée de gamme (ce que Volvo n'hésita pas à faire avec son 2,0 l qui va en gros de 160 à 250 CV...)...

[Rifilou]

Trouve-moi un 2,0 litres six cylindres de grande série...

 

 

Pas la peine, pour moi, il est présumé innocent

[Invité §Vol764Yi]

Trouve-moi un 2,0 litres six cylindres de grande série...

 

Facile: BMW E30 320i (6 en ligne, 2l de cylindrée).

Autre chose?

[Invité §fas516VH]

Facile: BMW E30 320i (6 en ligne, 2l de cylindrée).

Autre chose?

 

 

Euh, comment dire, ça commence pas à faire vieux ça ?

[Gabfox1]

Trouve-moi un 2,0 litres six cylindres de grande série...

 

 

moteur BMW 2.0 6 cylindre monté entre autre sur Z3.

 

[Gabfox1]

Facile: BMW E30 320i (6 en ligne, 2l de cylindrée).

Autre chose?

 

 

oups ! pas vu la réponse !

 

:D

[Loth]

En fait pas vraiment : les optima du moteur thermique actuel c'est :

 

- 1 cylindre = 500 cm3 qui donne les meilleurs compromis enter échanges thermiques et rendement,

- 1 litre = 100 CV+ en diesel, 150 CV+ en essence, rendus possibles en grande série par les progrès métallurgiques et électroniques et offrant la meilleure combinaison poids-puissance.

 

Après, les calculs sont très simples : un diesel de 200 CV est un 4 cylindres de 2,0 litres, le même puissance en essence sera confiée à un 3 cylindres 1500.

 

Un six cylindres diesel de 200 CV avec un volume unitaire inférieur à 350 cm3 aurait un rendement thermique comparativement lamentable, sans compter le supplément de frottements et de poids (et il n'y a d'ailleurs pas réellement de V6 ou de 6L 2,0 litres crédible sur le marché pour comparer...).

En tout état de cause, pour les puissances supérieures à 300 CV, il est probable que les constructeurs iront systématiquement vers l'hybride....

 

Après, on sait qu'il y a une phase de déni dans le deuil, mais ça n'y changera pas grand-chose...

 

 

J'avais un V6 3l de 204 ch sur l'A6....Et ma foi, ça marchait fort bien. Ca valait pas le Biturbo TDI de 313 ch, mais c'était très bien.

 

Mais oui, je suis en plein désarroi suite à la disparition de ces moteurs chez Volvo. Cela dit, et encore une fois, le XC90 est une voiture absolument formidable. Je ne regrette absolument pas mon choix. On était vraiment pas loin du véhicule parfait.

[Invité §zom233EP]

Facile: BMW E30 320i (6 en ligne, 2l de cylindrée).

Autre chose?

Non, moi je la joue honnête : je cherche un six cylindres de technologie comparable aux quatre cylindres type VEA.

 

Sinon, pour le coup, la comparaison des conso' va être complètement dévastatrice...

On va rester gentils...

[Invité §zom233EP]

 

J'avais un V6 3l de 204 ch sur l'A6....Et ma foi, ça marchait fort bien.

On ne dit pas que ça ne marchait pas, mais question conso et rendement c'était une autre génération...

[Invité §zom233EP]

 

J'avais un V6 3l de 204 ch sur l'A6....

Tirer moins de 70 CV par litre nous renvoie aux motorisations conçues à la fin des années '70...

Elles étaient très bien.

 

Pour leur époque.

[Invité §mcr828WG]

Trouve-moi un 2,0 litres six cylindres de grande série...

 

 

 

Celui de l'Alfa Giulia Quadrifoglio ?

2.9 V6 500CV

[Invité §fas516VH]

 

 

Celui de l'Alfa Giulia Quadrifoglio ?

2.9 V6 500CV

 

 

2.0 2.9... Y'a juste 50% de volume en plus. C'est quand même plus proche de 3.0 non?

 

Mais pourquoi personne ne réclame un v12. On arrive bien à en faire un de 12cm3!

 

[Invité §mcr828WG]

Pas fait attention à la cylindrée...

[tangara4x4]

 

2.0 2.9... Y'a juste 50% de volume en plus. C'est quand même plus proche de 3.0 non?

 

Mais pourquoi personne ne réclame un v12. On arrive bien à en faire un de 12cm3!

 

 

Je ne suis pas certain que le rendement soit excellent! Il ma rappelle étonnamment, par son architecture, les moteurs qu'Alstom fabriquait il y a 60 ans pour des groupes électrogènes. Même si c'étaient des diesels. Mais je pense que celui là aussi est un diesel: pas de bougies

[Gabfox1]

 

2.0 2.9... Y'a juste 50% de volume en plus. C'est quand même plus proche de 3.0 non?

 

Mais pourquoi personne ne réclame un v12. On arrive bien à en faire un de 12cm3!

 

 

en moto il y a eu une honda de GP en 125cm3 6 cyl 2T

 

[Gabfox1]

Je ne suis pas certain que le rendement soit excellent! Il ma rappelle étonnamment, par son architecture, les moteurs qu'Alstom fabriquait il y a 60 ans pour des groupes électrogènes. Même si c'étaient des diesels. Mais je pense que celui là aussi est un diesel: pas de bougies

 

le moteur fonctionne a l'air comprimé.

[tangara4x4]

le moteur fonctionne a l'air comprimé.

 

????

Il faut donc mettre en amont un compresseur, qui va consommer entre 2 et 4 fois plus d'énergie que n'en produira le moteur.

Intérêt très limité!

 

 

 

Mais je suppose qu'on est hors sujet!

[liu]

 

Euh, comment dire, ça commence pas à faire vieux ça ?

 

 

Dispo aussi en e36 et e46

[jfd4000]

Merci !!!

Pourquoi ça ne marche pas moi!!

As tu vu ce fil sur le forum cousin? : http://forums.swedespeed.com/s [...] -app-issue

[Invité §zom233EP]

 

Dispo aussi en e36 et e46

e46 : sortie en 1998, 2,0 litres L6, 150-170 ch essence... Ben si, ça date un peu (beaucoup...)... Si on compare la conso' avec celle d'un L4 2,0 litres type VEA de plus de 200 ch en diesel, ça abondera dans mon sens, mais ça sera franchement malhonnête...

[Invité §zom233EP]

 

 

Celui de l'Alfa Giulia Quadrifoglio ?

2.9 V6 500CV

C'est un trois litres : 6x500 cm3, 3x150 ch+...

C'est bien ça, en essence : 2,0 litres, quatre cylindres = 300+ ch, 3,0 litres, six cylindres = 450+ ch...(hors versions dégonflées pour faire une gamme)...

[Invité §zom233EP]

????

Il faut donc mettre en amont un compresseur, qui va consommer entre 2 et 4 fois plus d'énergie que n'en produira le moteur.

Intérêt très limité!

Pas tant que ça : PSA (sauf erreur) expérimente des solutions hybrides air comprimé, et le rendement d'un moteur thermique atteint rarement 30%...

[Invité §zom233EP]

en moto il y a eu une honda de GP en 125cm3 6 cyl 2T

 

Il y a ça aussi, mais bon...

 

http://www.euromodel-online.eu [...] sence.html

 

 

Et ça, pour les amateurs de méthanol :

 

http://www.euromodel-online.eu [...] hanol.html

[tangara4x4]

Pas tant que ça : PSA (sauf erreur) expérimente des solutions hybrides air comprimé, et le rendement d'un moteur thermique atteint rarement 30%...

 

Le problème est le stockage et le transport d'énergie. Comment stocker assez d'air comprimé pour avoir un minimum d'autonomie? Jamais personne n'en parle. Si on a quelques notions de mécanique et de physique, on s'aperçoit vite que l'énergie stockable dans un réservoir de 50 litres ne permettra pas de faire plus de quelques centaines de mètres, voire 1 ou 2 km si le véhicule est ultra léger et ultra profilé... Pas de quoi être utilisé pour faire Paris Bordeaux!!!

[Invité §toh081Sg]

Zomeu? Une petite nostalgie du lycoming flat 6 sur ton cap 230?

[Invité §zom233EP]

Zomeu? Une petite nostalgie du lycoming flat 6 sur ton cap 230?

Non, dans ma carrière de passager je suis passé directement du moteur radial (Constellation) au turboréacteur (B707)...

J'aime bien les gros moteurs en étoile, ils crachaient des flammes par l'échappement et quand on est gosse on se colle le nez au hublot et on regarde ça pendant des heures...

 

Si tu cherches un de ces flat six à air non-Porsche, il y en a un au glacier des Bossons à Chamonix qui vient d'un Pilatus qui s'était vautré il y a longtemps et que le glacier a recraché il y a quelques années en pas si mauvais état que ça...

[Invité §zom233EP]

Le problème est le stockage et le transport d'énergie. Comment stocker assez d'air comprimé pour avoir un minimum d'autonomie? Jamais personne n'en parle. Si on a quelques notions de mécanique et de physique, on s'aperçoit vite que l'énergie stockable dans un réservoir de 50 litres ne permettra pas de faire plus de quelques centaines de mètres, voire 1 ou 2 km si le véhicule est ultra léger et ultra profilé... Pas de quoi être utilisé pour faire Paris Bordeaux!!!

Les locomotives des mines à grisou fonctionnaient à l'air comprimé...

[Invité §med081db]

As tu vu ce fil sur le forum cousin? : http://forums.swedespeed.com/s [...] -app-issue

 

 

4 pages de mécontent sur le forum suédois concernant VOC (volvo on call) http://www.jagrullar.se/forum/ [...] t&sd=a

Google translate marche pas mal du suédois vers l´anglais.

[RVG avion]

4 pages de mécontent sur le forum suédois concernant VOC (volvo on call) http://www.jagrullar.se/forum/ [...] t&sd=a

Google translate marche pas mal du suédois vers l´anglais.

 

Ahhh! Et bien voilà une chose qui m'intéresse !!!

Depuis hier je suis passé à la version 3.6.2 du VOC et cela remarche enfin!!!!

[Invité §rie434rM]

C'est fait, en 2010 j'ai acheté le XC60, en décembre 2013 le XC90 D5 2,4 exécutive (il est à vendre) et aujourd'hui je viens de signer pour le XC90 D5 AWD inscription.

Celui de 2013 (Blanc perlé) était déjà superlativement fenomenalement équipé (82000€ prix catalogue le bestiaux) mais mon nouveau mammouth sera noir perlé, et absolument full option. À 92000€ prix catalogue c'est un poil salé pour un XC90, à ce prix j'ai hésité avec un Mercedes GLE ou un BMW X6 mais bon je suis Mammouth addict.

Maintenant il me faut attendre 3 mois avant de recevoir le bébé.