[Topic Officiel] BMW Série 6 E63 / E64 (2004-2011)

[alemao]

Content pour Toi ,maintenant c'est la mienne pour une révision

[Invité §did881YY]

Content pour Toi ,maintenant c'est la mienne pour une révision

 

 

 

Le même garage ?

[alemao]

Oui le garage station95

[Invité §did881YY]

Oui le garage station95

 

 

 

Oui, je recommande ce garage à tous ceux qui habite en RP

a+

[alemao]

Je suis content que Tu sois satisfait !

[alemao]

Sa Me rassure Ton témoignage

[alemao]

Voila une photo de ma 645ci

 

heberger image

[Invité §did881YY]

Voila une photo de ma 645ci

 

https://s8.postimg.org/84glxekf9/portugal_007.jpgheberger image

 

On a la même !

a++

[alemao]

On a de bon gout

[alemao]

Que pense-vous de Sète voiture ?

https://www.leboncoin.fr/voitures/1117848846.htm?ca=12_s

 

Pour ma part Original

[Invité §did881YY]

Que pense-vous de Sète voiture ?

https://www.leboncoin.fr/voitures/1117848846.htm?ca=12_s

 

Pour ma part Original

 

 

 

oui, original....'

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hahaha

[alemao]

Vendu alors tant mieux

[Invité §Chr255RI]

 

 

Oui, je recommande ce garage à tous ceux qui habite en RP

a+

Un peu chère pour l'intervention je trouve..

 

Moi aussi ont m'a changé les joints du couvre culasse + joints pompe à vide + capteur du liquide de refroidissement + bocal liquide de refroidissement + joints au niveau de système de refroidissement + changement d'ampoule Angel eyes gauche + bouchon du bocal d'assistant de direction + vidange et changement filtre à huile Total: 745 € dans un garage connaisseur des bmw

[alemao]

Le nom du garage et se trouve ou

[Invité §Chr255RI]

Le nom du garage et se trouve ou

Garage Calvi Célestin à saint victor sur rhins ( 42630 )

[JeeperG]

Bonjour à tous,

Ça y est, c'est fait !

Les 2 joints de cache culbu ainsi que le joint sous le support de l'alternateur sont remplacés. Y a vraiment beaucoup de boulot, mais le faire soit même, c'est la garantie que ce soit bien fait.

Toujours très utile de pouvoir s'appuyer sur de très bon conseils...merci encore à Chernass pour m'avoir orienté lors des passages délicats

Je me suis limité pour le moment à ses joints, car le reste ne fuit pas, et le moteur reste bien sec. (J'ai mis de l'huile Castro Edge 0W40 et pas de soucis).

Prochaine étape (aux prochaines vacances) remplacement des fluides, du liquide de refroidissement notamment.

@+

Thierry

[alemao]

Moi aussi je fait faire la Revision Huile Moteur plus Boite 712€ par contre 5W30 pour le moteur.

[chernass]

Moi aussi je fait faire la Revision Huile Moteur plus Boite 712€ par contre 5W30 pour le moteur.

 

mets de la 5w40 ll04, c'est mieux que la 5w30

[alemao]

mets de la 5w40 ll04, c'est mieux que la 5w30

 

Ca êtes fait par un Pro Tu peux voir tape Station95,Merci ,moi aussi dans ma tète je aurai préféré aussi 5W40 ,qui a raison??

[JeeperG]

Le sujet des huiles soulève pas mal de polémiques.

Sur mon X5 E53 3.0d, je mets de la TOTAL Activa 9000 5w40 depuis toujours. J'en suis content, et à chaque nouvelle vidange, je constate une baisse de la conso de presque 1 litre sur les 2-3000 kms. Je vidange toujours en deçà de la préco constructeur, et je n'attends jamais d'être dans l'avant dernier témoin au niveau du tableau de bord. J'ai fait une analyse d'huile ici IESPM afin de mesurer le niveau d'usure de mon moteur M57 (200 000 kms). Le résultat fut éloquent et fut une très bonne nouvelle.

 

Pour ce qui est du N62 de mon 645, le carnet d'entretien relate un entretien selon les précos BM. Le moteur n'a que 75 000 km, mais je n'ai pas tellement apprécié les dépôts sur l'envers des caches culbuteurs. Ces dépôts ressemblent à ceux que l'on retrouve dans le flacon de droite dans cette vidéo :

Sur le 645, ce n'est plus un L6 avec pistons verticaux, mais un V8 à pistons inclinés. Les risques de rayures dans un cylindre sont provoqués par une rupture du film d'huile entre le piston et le cylindre. (Je l'ai expérimenté sur un scooter à mes dépends, suite à un sur-régime le moteur fait un claquement métallique. J'ai tout démonté avant de m’apercevoir à la caméra endoscopique que le cylindre était bien rayé. Une fois rayé, le film protecteur ne peut plus s'instaurer, ce qui provoque une usure encore plus rapide). De mon point de vue, plus le mouvement du piston est proche de l'horizontale, plus le risque est important. D'où l'importance de ne pas lésiner sur la qualité, notamment à froid, (c'est le premier chiffre 0W30). Le premier chiffre, c'est lui qui est un principale inducteur sur le prix. (Plus il est petit, plus l'huile est chère). Le jeu des pros est donc de prendre une huile avec l'indice le plus haut tout en restant compatible avec la préco du constructeur, afin d'augmenter sa marge à la revente de son prix forfaitaire.

 

Je m'oriente vers de la CASTROL sur ce moteur car CASTROL est un fabricant d'huile, alors que TOTAL est un pétrolier généraliste. Qui peut le plus peut le moins, en espérant que peu à peu mes dépôts disparaissent grâce au pouvoir détergent de cette huile.

 

@+

Thierry

[Invité §qwe571gT]

Le sujet des huiles soulève pas mal de polémiques.

Sur mon X5 E53 3.0d, je mets de la TOTAL Activa 9000 5w40 depuis toujours. J'en suis content, et à chaque nouvelle vidange, je constate une baisse de la conso de presque 1 litre sur les 2-3000 kms. Je vidange toujours en deçà de la préco constructeur, et je n'attends jamais d'être dans l'avant dernier témoin au niveau du tableau de bord. J'ai fait une analyse d'huile ici IESPM afin de mesurer le niveau d'usure de mon moteur M57 (200 000 kms). Le résultat fut éloquent et fut une très bonne nouvelle.

 

Pour ce qui est du N62 de mon 645, le carnet d'entretien relate un entretien selon les précos BM. Le moteur n'a que 75 000 km, mais je n'ai pas tellement apprécié les dépôts sur l'envers des caches culbuteurs. Ces dépôts ressemblent à ceux que l'on retrouve dans le flacon de droite dans cette vidéo :

Sur le 645, ce n'est plus un L6 avec pistons verticaux, mais un V8 à pistons inclinés. Les risques de rayures dans un cylindre sont provoqués par une rupture du film d'huile entre le piston et le cylindre. (Je l'ai expérimenté sur un scooter à mes dépends, suite à un sur-régime le moteur fait un claquement métallique. J'ai tout démonté avant de m’apercevoir à la caméra endoscopique que le cylindre était bien rayé. Une fois rayé, le film protecteur ne peut plus s'instaurer, ce qui provoque une usure encore plus rapide). De mon point de vue, plus le mouvement du piston est proche de l'horizontale, plus le risque est important. D'où l'importance de ne pas lésiner sur la qualité, notamment à froid, (c'est le premier chiffre 0W30). Le premier chiffre, c'est lui qui est un principale inducteur sur le prix. (Plus il est petit, plus l'huile est chère). Le jeu des pros est donc de prendre une huile avec l'indice le plus haut tout en restant compatible avec la préco du constructeur, afin d'augmenter sa marge à la revente de son prix forfaitaire.

 

Je m'oriente vers de la CASTROL sur ce moteur car CASTROL est un fabricant d'huile, alors que TOTAL est un pétrolier généraliste. Qui peut le plus peut le moins, en espérant que peu à peu mes dépôts disparaissent grâce au pouvoir détergent de cette huile.

 

@+

Thierry

 

 

Sauf que les L6 BMW ne sont pas monté à la verticale mais incliné à 30°.

[JeeperG]

Oups !? j'avais jamais vu que mon moteur penchait sur mon X5

Le V8 est tout de même plus incliné (45° = 90°/2) 15° de plus donc,

[Invité §qwe571gT]

Surtout en diesel, avec les 50 caches plastiques ça ne se voit pas trop.

[alemao]

Salut Jeeper mon mécano a mis du Castrol Edge Je pense que ses Bien

[JeeperG]

Bonjour Alemao,

J'ai mis également de la CASTROL Edge.

Mon frangin l'utilise depuis longtemps sur son ML320 CDi. Je pense que cette huile est très haut de gamme, surtout en 0W40. J'ai préféré de la "0", car comme le moteur est un peu long à chauffer, je pense que même moteur froid, l'huile a déjà toute son efficacité.

@+

Thierry

[JeeperG]

Salut tout le monde,

Un truc un peu curieux m'arrive : Lorsque j'écoute la radio ou mon iPod, le son parfois s'arrête pendant quelques secondes puis reprend.

D'autre part, lorsque cela se produit, cela peut correspondre au déverrouillage de la molette iDrive (je m'explique elle tourne folle ou elle se bloque).

 

Je ne sais pas s'il y a un lien de cause à effet, mais lorsque j'ai ma boite à gants d'ouverte et que j'accélère, je constate que la lumière parfois s’éteint, comme s'il y avait un mauvais contact.

 

Ça fait quoi chez vous quand vous donnez des coups d'accélerateur, au niveau de la lumière de votre boite à gants ? (Je me demande si je n'ai pas une vis mal serrée qui pourrait être à l'origine de mes petits désagréments).

 

@+

Thierry

[alemao]

Salut je vais regarder la prochaine fois

[Daube]

Ma 645 a eu droit à sa revision et son contrôle technique.

Dans l'ordre:

- remplacement 4 disques

- remplacement 4 jeux de plaquettes + capteurs usure

- remplacement du palier intermediaire de l'arbre de transmission + douille de centrage.

- remplacement du flector.

 

Elle a passé le contrôle technique sans problèmes, mais quelques remarques sont mentionnées. Je dois notamment remplacer l'un de mes clignotants qui a de la buée dedans (probablement une fissure), et il semble que j'ai l'un de mes triangles de suspension arrieèe qui soit fatigué.

 

La bonne nouvelle dans tout ca c'est que le bruit et les vibrations que j'avais auparavant en 4ème à 2500 tours ont disparu. L'arbre était donc bien la source des problèmes. La mauvaise nouvelle, c'est que depuis que j'ai rechargé et rebranché ma batterie, un problème d'airbag est apparu

 

L'ordi de bord me signale un problème d'airbags ou de prétensionneur, que je dois m'assurer que la ceinture est bien bouclée quand-même, etc... Je suppose que c'est un soucis électrique. Quelqu'un aurait une piste ?

[alemao]

Salut tas fait ou ta revision ?Ils on pas voue ?

[alemao]

La Mienne aussi besoin de changer le Flector .

[Daube]

Je fais tout mon entretient chez le même garagiste, un Peugeot qui fait multimarques.

Par contre, lorsque j'ai un problème complexe qui implique l'electronique, je vais chez un specialiste.

En aucun cas je ne vais chez BMW.

[alemao]

Je fais tout mon entretient chez le même garagiste, un Peugeot qui fait multimarques.

Par contre, lorsque j'ai un problème complexe qui implique l'electronique, je vais chez un specialiste.

En aucun cas je ne vais chez BMW.

 

 

Alors Ton spécialiste ne trouve pas Ton problème, Je suis pas d'accord avec Toi, il faut allez chez Bmw au moins une fois

[Daube]

Je suis pas encore allé chez le spécialiste.

Et en l’occurrence, après quelques recherches sur le net, mon problème pourrait être lié a un capteur de présence défectueux dans le siège passager, et il faut un passage à la valise pour effacer le défaut.

[Invité §gre068Dj]

Bonjour les copains. Je me présente greg 37 ans j habite sur st etienne. je viens d acheter un 630 i e63 totalisant 240 000kms je suis le 3eme propriétaires. le 1er proprio la eu jusqu a 180 000kms.

 

La voiture a été entretenue jusqu' a 200 000 kms chez bmw puis chez un ancien mécano a son compte de chez bmw jusqu a aujourd hui. j ai toutes les factures et le carnet tamponné depuis le début.

 

Les 4 pneus sont neufs. pompe a eau et bougies ont 30 000kms

 

Le seul point noir à mon goût est la boîte auto qui n a jamais été vidangé. Cependant la boîte est extrêmement fluide part rapport à d autre 6hp26 que j ai eu. La fluidité de la boîte m a même vraiment surpris.

 

Du coup prochaine étape sera la vidange de la boîte auto par précaution

 

 

Que pense vous de cette achat ? Des conseils pour l entretient de la voiture éventuellement des points sensible à vérifier ?

 

merci à tous

[Daube]

Si la pompe à eau a déjà été changée, je dirais que les derniers potentiels points noirs sont l'alternateur et la chaine de distribution, qui doit etre assez proche du remplacement, non ? (c'est pas à 250.000 kms ? )

 

Pour le reste, je dirais les joints de portiere/vitres, et la batterie.