Rubrique Auto Union (1899-1969)

[hansi68730]

[jjr711]

Salut tout le monde.

 

Une petite pensée pour Otto, l'initiateur de ce topic, disparu il y a un an jour pour jour...

[jerry-lee]

Il y a 2 heures, jjr711 a dit :

Salut tout le monde.

 

Une petite pensée pour Otto, l'initiateur de ce topic, disparu il y a un an jour pour jour...

je suis devancé, c'était noté dans mon agenda, merci pour lui.

 

[LEMAN 74]

J'ai eu aussi ce réflexe instinctif,  de penser à Michel. Ce vieil érudit nous manque, j'aimais croiser le fer avec lui, pour causer bagnole ou croyance, je n'oublie rien de nos échanges.

'Bilix pouvait être con, borné, obnubilé par sa passion, ( exactement comme nous tous) mais il avait une ouverture d'esprit qui le distinguait,  cette capacité à s'intéresser aux autres, à ceux qui pensent différemment..

 

On ne t'oublie pas vieille couille ! Tu demeures présent. 

Ton frère Léman.

[EddyM]

Oui... Michel nous manque énormément, on a enlevé le gros tilleul sur la place du village, la place se vide, il n'y a plus d'ombre... j'ouvre toujours sur la page 452, ses dernières lignes sur son forum, ses archives inépuisables !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le plaisir 

de conduire

au volant d'une DKW

est inégalé.

 

 

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[Cornelis1]

[lamined]

Un magnifique reportage tourné au Garage des Acacias PERROT-DUVAL a Genève.

C'est d'autant plus émouvant pour moi que c'est ce même garage qui a entretenu mon Auto Union 1000.

 

https://www.rts.ch/archives/tv/divers/a-vous/3450315-mecanicien-sur-auto.html

 

 

 

Modifié 29 août 2021 par lamined
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[Cornelis1]

 

Modifié 31 août 2021 par Cornelis1
wrong picture

[jerry-lee]

 

[Cornelis1]

[EddyM]

 

 

 

 

 

 

DKW Auto Union 1000 Universal 1962 ( dernière version construite à 2149 exemplaires entre juillet 1961 et la fin de production en novembre 1962 ).

 

 

 

 

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[jerry-lee]

 

[Cornelis1]

Une Vemaguette..

[jerry-lee]

 

[Cornelis1]

F5 cabriolet

 

 

[jerry-lee]

 

[Cornelis1]

F8 Ideal

 

[Cornelis1]

F91 Sonderklasse

 

2 x..? Surprise...😧

 

Modifié 17 septembre 2021 par Cornelis1

[jerry-lee]

[jerry-lee]

 

[Cornelis1]

[mustang123]

Bonjour à tous,

 

Connaissez vous la définition de l' emblème qu'il y a sur nos volants.

 

merci

[lamined]

Il y a 4 heures, mustang123 a dit :

Bonjour à tous,

 

Connaissez vous la définition de l' emblème qu'il y a sur nos volants.

 

merci

 

 

Bien sur, se sont les armoiries de la ville d'Ingolstadt.

 

[mustang123]

Il y a 5 heures, lamined a dit :

 

 

Bien sur, se sont les armoiries de la ville d'Ingolstadt.

 

Merci pour ce renseignement  

 

[EddyM]

Bonjour les amis DKW'istes, permettez-moi d' apporter une petite correction....

 

 

 

A gauche vous trouvez les armoiries de la ville d'Ingolstadt à droite c'est Düsseldorf.

 

 

 

 

 

 

 

En haut à gauche la version qu'on trouve dans les DKW F91, en haut à droite on a la F93.

En bas à gauche nous voyons Ingolstadt et à droite Düsseldorf avec l'ancre qui simbolise sa situation au bord du Rhin, la ville d' Ingolstadt se trouve sur le Danube.

 

 

 

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[mustang123]

Pour moi mon insigne est cela de Düsseldorf. Est ce en rapport avec la construction du véhicule?

pourquoi toutes ces différences suivant les modèles?

 

 

merci

[mustang123]

Autres question que je me pose mais cela est plus technique.

Aujourd'hui la 1000SP à sa pompe d'origine, et il faut toujours jouer de la pédale d' accélérateur surtout quand je démarre en pente. sinon elle cale.

 

Mes questions sont:

Est ce normal du fait que le moteur est au ralenti est qu'il à comme dirait on un trou à l' accélération et à du mal à s'élancer si je ne  fait pas ronfler le moteur...

 

La seconde question est si je mets une pompe électrique, est ce que cela va régler mon problème?

 

Pour info, la membrane et les ressort de la pompe sont neuf

 

merci de votre aide

[Oldiesschraubaer]

Bonne journée Mustang 123,
Il est possible que la ventilation du bouchon du réservoir de carburant soit obstruée, faites un test sans le bouchon du réservoir de carburant.

[mustang123]

je vais regarder cela, merci  

 

[AU1000S]

Bonjour à tous,

J'étais déjà venu sur ce forum il y a bien des années ; j'habite en Normandie et suis l'heureux propriétaire d'une Autounion 1000S mais qui ne veut plus démarrer 🤥

Ma voiture sert peu et je la démarre toujours "à la goutte", c'est à dire avec un peu de mélange dans le carburateur. Je n'ai jamais eu de problème mais là, subitement après avoir tourné environ 20 secondes (avec le starter), elle a calé net et ne veut plus redémarrer...

J'ai vérifié l'allumage et je n'ai plus d'étincelle aux bougies.

L'ensemble des fusibles est bon.

J'ai pensé à une coupure sur le contact de Neiman mais j'ignore le nombre d'étage de contacts ; bien difficile de tester quelque chose à l'aveugle...

Les voyants du tableau de bord s'allument néanmoins quand je mets le contact.

Sur le Neiman, j'ai 6 cosses Faston (voir photo) dont 5 seulement sont utilisées ; 2 sont reliées entre elles, 2 autres sont à la masse et j'ai fermeture d'un contact entre la masse et les 2 Faston qui sont reliées quand je mets le contact. Il me reste 1 cosse qui est pourtant connectée mais dont j'ignore l'utilité (peut-être la cause du pb ?)

En parallèle, j'ai fait du fil à fil de la dynamo jusqu'au régulateur, et du régulateur jusqu'aux bobines ; tous les câbles présentent une bonne continuité. (le régulateur ne semble pas d'origine)

Coté vis platinées, je n'y crois pas car 3 vis en panne en même temps serait curieux et de toute façon, je n'ai pas de haute tension en sortie de bobines.

Je suis peut-être complètement à côté de la plaque sur mon diagnostic ,alors si quelqu'un à une idée, ou un mode opératoire pour avancer par étape, je serais bien évidement preneur 😉

Merci à tous pour votre aide.

 

Pascal depuis la Normandie

[EddyM]

 

Dans la période '50 et '60 DKW avait 2 usines de production, une à Ingolstadt et une à Düsseldorf, mais les armoiries de ville de chaque lieu de production était " à la mode ", tel que NSU et son logo de Neckarsulm, Wolfsburg pour Volkswagen, Stutgart et la production de Porsche, bien d'autres marques mais pas toutes en sont équipées, que ce soit au volant ou des fois sur le capot.

 

 

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[EddyM]

@ mustang123 ; la 1000Sp existe en 2 versions au niveau du carburateur, la première version est équipé du carburateur double corps Zenith ndix32, ( idem sur la DKW Munga 4/4,) la deuxième version est revenu sur  le (super fiable ) SOLEX 40 ICB, idem au carburateur de la 1000 et 1000S mais avec quelque différence de gigleurs et venturi. Admettons que c'est ce dernier qui ce trouve sur vôtre voiture 1000Sp, le difficile démarrage pourrait avoir en cause le trop faible niveau dans la cuve-réservoir du carburateur, il suffit alors de plier légèrement le levier en laiton du flotteur, ce qui permet d'augmenter le niveau et de fermer le pointeau plus tard, le flotteur se trouve sur une vis longue démontable à l'avant du carbu, il suffit de démonter le couvercle pour y avoir accès. Une deuxième réflection se trouve au niveau du gigleur d'ajustage d'automaticité, remplacer le gigleur 110 par un 140 ou 160 donne une meilleure accélération en bas régime mais diminue la puissance en haut régime, ce gigleur se trouve au centre du la buse d'air (venturi). Il y a une possibilité que le règlage d'alumage doit est controlé, entre 2,7 à 3 mm. d'avance (avec masselotte écartée) serait idéal. Puis il y a la pompe à essence, qui dans ce cas précis à été remis en état récemment (dixit) , une pompe à essence DKW fonctionne en pneumatique sur la pression/ sous-pression du troisième cilindre et son débit suffit largement pour rouler " pied au plancher" pendant longtemps, donc calculé pour, et le pointeau est la pour limiter l'arrivé d'essence, remplacer la pompe d'origine classique par une pompe électrique peut se faire mais demande la réflection sur la pression de celle-ci, trop de pression peut forcer et endommager le pointeau et noyer le moteur avec des dégats considérables.

 

 

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[lamined]

Il y a 9 heures, AU1000S a dit :

Bonjour à tous,

J'étais déjà venu sur ce forum il y a bien des années ; j'habite en Normandie et suis l'heureux propriétaire d'une Autounion 1000S mais qui ne veut plus démarrer 🤥

Ma voiture sert peu et je la démarre toujours "à la goutte", c'est à dire avec un peu de mélange dans le carburateur. Je n'ai jamais eu de problème mais là, subitement après avoir tourné environ 20 secondes (avec le starter), elle a calé net et ne veut plus redémarrer...

J'ai vérifié l'allumage et je n'ai plus d'étincelle aux bougies.

L'ensemble des fusibles est bon.

J'ai pensé à une coupure sur le contact de Neiman mais j'ignore le nombre d'étage de contacts ; bien difficile de tester quelque chose à l'aveugle...

Les voyants du tableau de bord s'allument néanmoins quand je mets le contact.

Sur le Neiman, j'ai 6 cosses Faston (voir photo) dont 5 seulement sont utilisées ; 2 sont reliées entre elles, 2 autres sont à la masse et j'ai fermeture d'un contact entre la masse et les 2 Faston qui sont reliées quand je mets le contact. Il me reste 1 cosse qui est pourtant connectée mais dont j'ignore l'utilité (peut-être la cause du pb ?)

En parallèle, j'ai fait du fil à fil de la dynamo jusqu'au régulateur, et du régulateur jusqu'aux bobines ; tous les câbles présentent une bonne continuité. (le régulateur ne semble pas d'origine)

Coté vis platinées, je n'y crois pas car 3 vis en panne en même temps serait curieux et de toute façon, je n'ai pas de haute tension en sortie de bobines.

Je suis peut-être complètement à côté de la plaque sur mon diagnostic ,alors si quelqu'un à une idée, ou un mode opératoire pour avancer par étape, je serais bien évidement preneur 😉

Merci à tous pour votre aide.

 

Pascal depuis la Normandie

Bonjour AU1000S.

la came centrale du distributeur tourne t'elle ? il arrive parfois que le doigt d entraînement en bakelite casse.

[AU1000S]

Bonjour Lamined,

Oui, la came centrale est bien entrainée (directement par le vilebrequin).

Les rupteurs se ferment et s'ouvrent alternativement lorsque j'entraine le moteur.

Pascal

[Cornelis1]