Topic des gros kilométrages (200 000 km minimum)

[Aline 77]

Le cap du quart de million est passé, bravo !

[Jeko]

Bonsoir.

J'espère que la voiture va toujours bien 3 ans après  cordialement 

 

 

[pierregdlj]

Le 13/01/2024 à 19:50, Aline 77 a dit :

Le cap du quart de million est passé, bravo !

Pour un dv6 c'est un cap en effet.

 

[Aline 77]

Le 13/01/2024 à 20:56, pierregdlj a dit :

Pour un dv6 c'est un cap en effet.

 

C'est fiable, c'est la version 8V de 92 chevaux

[albandi]

Le 13/01/2024 à 20:56, pierregdlj a dit :

Pour un dv6 c'est un cap en effet.

 

Ça dépend, un gars de l'Oise a dépassé le million avec une 307 sw 1.6 hdi 92 de 2007, y a pas vraiment de règles en fait

[Aline 77]

c'était une 110 je crois, en tout cas pas 112 c'est sûr, le bloc n'existait pas en 2007

[Aline 77]

 

Le 13/01/2024 à 23:20, albandi a dit :

Ça dépend, un gars de l'Oise a dépassé le million avec une 307 sw 1.6 hdi 92 de 2007, y a pas vraiment de règles en fait

De toute façon, @pierregdlj est dogmatique, il déteste les voitures françaises et ne perd pas une occasion pour critiquer...

[Mouss-35]

Le 13/01/2024 à 23:46, Aline 77 a dit :

 

De toute façon, @pierregdlj est dogmatique, il déteste les voitures françaises et ne perd pas une occasion pour critiquer...

Au moins tout ça

 

[pierregdlj]

Le 13/01/2024 à 23:46, Aline 77 a dit :

 

De toute façon, @pierregdlj est dogmatique, il déteste les voitures françaises et ne perd pas une occasion pour critiquer...

Ben voyons.

 

J'en ai eu des voitures françaises, j'ai aussi passé mon enfance dedans, et j'en aurai peut-être à nouveau si les produits valent le coût.

Pour l'instant, non, je n'ai rien à en tirer donc je place mon argent ailleurs (avec succès, donc tant que je gagne, je joue).

 

En tout cas, y'a pas besoin d'être dogmatique pour juger certains ratés de la production française, surtout 10 ans après. Il suffit d'être objectif, ce que je m'efforce d'être et de défendre. Et pour ça, je m'intéresse à la partie technique, je l'étudie au mieux de mes capacités, je mets les mains dans le cambouis pour moi et mes proches, et j'en tire des conclusions provisoires (car je m'autorise à pouvoir/devoir changer d'avis, on peut se tromper).

 

Bref, j'ai un avis, c'est le mien et je le pense respectable, du moins tout autant que le tien, sans pour autant te traiter de taliban.

 

Ah, et @cuda47 a un DV6 16s justement.

[manuvts90]

Le 08/01/2024 à 11:12, breizhman44 a dit :

@daniel762

 

Le circuit de carburant se porte bien

Oui le circuit de carburant se porte bien tout en étant d'origine (25 ans !)

 

J'avais changé la pompe à essence il y a quelques années car la prise électrique déconnait.

La pompe fonctionnait toujours bien.

Modifié 15 janvier par manuvts90

[manuvts90]

Le 04/01/2024 à 21:38, yannick du 15 a dit :

solide le TU👍

 

jamais fait le joint de culasse?

 

c'est un peu la maladie des TU,il se met a pisser l'huile

 

Non moteur d'origine jamais ouvert. Le JDC est d'origine et ne fuit pas au niveau de la distri comme beaucoup de TU

 

J'ai aussi une AX avec un TU de 1100 qui a 34 ans et pas de fuites non plus.

Modifié 15 janvier par manuvts90

[thib25]

Le 14/01/2024 à 22:54, pierregdlj a dit :

Ben voyons.

 

J'en ai eu des voitures françaises, j'ai aussi passé mon enfance dedans, et j'en aurai peut-être à nouveau si les produits valent le coût.

Pour l'instant, non, je n'ai rien à en tirer donc je place mon argent ailleurs (avec succès, donc tant que je gagne, je joue).

 

En tout cas, y'a pas besoin d'être dogmatique pour juger certains ratés de la production française, surtout 10 ans après. Il suffit d'être objectif, ce que je m'efforce d'être et de défendre. Et pour ça, je m'intéresse à la partie technique, je l'étudie au mieux de mes capacités, je mets les mains dans le cambouis pour moi et mes proches, et j'en tire des conclusions provisoires (car je m'autorise à pouvoir/devoir changer d'avis, on peut se tromper).

 

Bref, j'ai un avis, c'est le mien et je le pense respectable, du moins tout autant que le tien, sans pour autant te traiter de taliban.

 

Ah, et @cuda47 a un DV6 16s justement.

 

C'est une calamité ce DV6 .

Ça pisse le gazole et l'huile de partout, de quoi rendre jaloux un vieux moteur anglais / italien. L'accessibilité est pourrie, et ça fait des bruits de partout...

 

Celui de la petite sœur a passé les 272 000 km dans la 207.

On en a mis du pognon dedans (réfection du haut moteur + injection) et pourtant il est de nouveau gras et fume toujours bleu au démarrage.

Modifié 15 janvier par thib25

[cuda47]

Le 15/01/2024 à 21:02, manuvts90 a dit :

Non moteur d'origine jamais ouvert. Le JDC est d'origine et ne fuit pas au niveau de la distri comme beaucoup de TU

J'ai aussi une AX avec un TU de 1100 qui a 34 ans et pas de fuites non plus.

=> T'as de l'huile au moins dedans?

[pierregdlj]

Le 15/01/2024 à 21:15, thib25 a dit :

 

C'est une calamité ce DV6 .

Ça pisse le gazole et l'huile de partout, de quoi rendre jaloux un vieux moteur anglais / italien. L'accessibilité est pourrie, et ça fait des bruits de partout...

 

Celui de la petite sœur a passé les 272 000 km dans la 207.

On en a mis du pognon dedans (réfection du haut moteur + injection) et pourtant il est de nouveau gras et fume toujours bleu au démarrage.

Je le sais bien, j'ai déjà mis les mains dans plusieurs DV6...

 

[Patxi 64]

Le DV6 16v est vraiment bourré de soucis. Mon garagiste disait que c’était un « nid à véroles ».

En revanche, j’ai l’impression qu’il s’adapte assez bien à ses défauts et qu’il arrive assez bien à fonctionner « mal ».

Mon ancien avait sans arrêt des problèmes de fumée, noire, blanche, bleue, des problèmes de turbo, de FAP, de capteurs, de fuites diverses… malgré de multiples réparations, mais il tournait toujours.

Un collègue en a un en 90 sur une C4 vraiment pourrie sur laquelle il fait 0 entretien, il fume de toutes les couleurs au démarrage, on a l’impression qu’il va claquer, mais le bordel continue à faire ses 600 bornes par semaine sans broncher  

[pierregdlj]

Le 16/01/2024 à 11:08, Patxi 64 a dit :

Le DV6 16v est vraiment bourré de soucis. Mon garagiste disait que c’était un « nid à véroles ».

En revanche, j’ai l’impression qu’il s’adapte assez bien à ses défauts et qu’il arrive assez bien à fonctionner « mal ».

Mon ancien avait sans arrêt des problèmes de fumée, noire, blanche, bleue, des problèmes de turbo, de FAP, de capteurs, de fuites diverses… malgré de multiples réparations, mais il tournait toujours.

Un collègue en a un en 90 sur une C4 vraiment pourrie sur laquelle il fait 0 entretien, il fume de toutes les couleurs au démarrage, on a l’impression qu’il va claquer, mais le bordel continue à faire ses 600 bornes par semaine sans broncher  

Il a quand même une qualité : le bloc est solide.

[Aline 77]

d'où les 300000km souvent atteints

[pierregdlj]

Le 16/01/2024 à 15:43, Aline 77 a dit :

d'où les 300000km souvent atteints

Oui mais dans quel état...

[Patxi 64]

Et à quels frais… parce que oui, ça peut atteindre les 300k voire plus, mais souvent après changement du turbo, des joints d’injecteurs voire des injecteurs eux-mêmes, d’une multitude de joints, du FAP sur les modèles concernés…

[manuvts90]

Le 15/01/2024 à 21:15, cuda47 a dit :

=> T'as de l'huile au moins dedans?

Ben oui et de la bonne ! Marque repere en 10w40.

[pierregdlj]

Le 16/01/2024 à 17:27, Patxi 64 a dit :

Et à quels frais… parce que oui, ça peut atteindre les 300k voire plus, mais souvent après changement du turbo, des joints d’injecteurs voire des injecteurs eux-mêmes, d’une multitude de joints, du FAP sur les modèles concernés…

Tu oublies l'EGR et l'AdBlue aussi...

Et le volant bimasse + embrayage...

Et après ça sera démarreur / alternateur...

C'est sans fin.

[albandi]

Rien de tout ça sur la Civic 1.6 i-Dtec à 319.000 km

[pierregdlj]

Le 16/01/2024 à 21:43, albandi a dit :

Rien de tout ça sur la Civic 1.6 i-Dtec à 319.000 km

J'aurais envie de dire que c'est normal, mais en vrai c'est franchement rare d'être tranquille si longtemps avec un diesel moderne...

[SolarWinds]

Le 16/01/2024 à 11:08, Patxi 64 a dit :

Le DV6 16v est vraiment bourré de soucis. Mon garagiste disait que c’était un « nid à véroles ».

En revanche, j’ai l’impression qu’il s’adapte assez bien à ses défauts et qu’il arrive assez bien à fonctionner « mal ».

Mon ancien avait sans arrêt des problèmes de fumée, noire, blanche, bleue, des problèmes de turbo, de FAP, de capteurs, de fuites diverses… malgré de multiples réparations, mais il tournait toujours.

Un collègue en a un en 90 sur une C4 vraiment pourrie sur laquelle il fait 0 entretien, il fume de toutes les couleurs au démarrage, on a l’impression qu’il va claquer, mais le bordel continue à faire ses 600 bornes par semaine sans broncher  

C'est le moteur qui était monté sur la C4 première du nom? J'en ai vu un mourir juste à côté de moi et, au début, je flippais pour ma voiture, étant toutes vitres fermées et à l'arrêt.

[Patxi 64]

Le 16/01/2024 à 20:35, pierregdlj a dit :

Tu oublies l'EGR et l'AdBlue aussi...

Et le volant bimasse + embrayage...

Et après ça sera démarreur / alternateur...

C'est sans fin.

Pas d’AdBlue sur les DV6  

Hormis cela j’ai quasi tout eu sur ma 207. Turbo, joints d’injecteurs, FAP, EGR, calculateur, fuites, capteurs et électrovannes divers, avant de finir par une casse moteur à 170 000 km. 

Le 16/01/2024 à 22:14, SolarWinds a dit :

C'est le moteur qui était monté sur la C4 première du nom? J'en ai vu un mourir juste à côté de moi et, au début, je flippais pour ma voiture, étant toutes vitres fermées et à l'arrêt.

Monté sur plus ou moins toute la gamme PSA à partir de 2005 dont la C4 I, oui.  

[Zacotel_s]

Le 17/01/2024 à 00:10, Patxi 64 a dit :

Pas d’AdBlue sur les DV6

Même sur les versions BlueHDi de fin de carrière?

[pierregdlj]

Le 17/01/2024 à 00:22, Zacotel_s a dit :

Même sur les versions BlueHDi de fin de carrière?

Si :

 

https://www.largus.fr/actualite-automobile/psa-15-et-16-bluehdi-defaut-du-reservoir-dadblue-pris-en-charge-10557407.html

[cuda47]

Le 17/01/2024 à 00:22, Zacotel_s a dit :

Même sur les versions BlueHDi de fin de carrière?

=> Si, les derniers DV6 sont en Ad-Blue en 75, 95, 115 & 120 Cv.

Notez que la limite du moteur est de 130 car à l'époque du 110, il y avait une carto spéciale qui tournait avec la plupart des paramètres sur les limites physique (températures / pression), elle était à 127Cv...

C'était à l'époque du 16v

Modifié 17 janvier par cuda47

[fcm]

Ho ! Un topic sur les gros kilométrages; dommage, je n'ai plus de "vraiment gros", mais voici, en résumé, mon vécu sur le sujet :
 

Les ex "plus de 300 000" (je ne mentionne pas les plus de 200 000, ce serait trop long)  :

- Saab 900 - 1986 : achetée en 1993 à 160 000 km, revendue en 1999 à 370 000 km

- Saab 900 - 1996 : achetée en 1998 à 55 000 km, revendue en 2005 à 340 000 km

- NIssan Primera P12 2.2L DCi : achetée neuve en 2004, moteur cassé en 2015 à 382 000 km

 

Les actuelles de la maison (toutes > 200 000) :

- BMW X3 E83/2.0d / 2007 : achetée en 2017 148 000 km, actuellement 282 000 km

- Renault Megane 2 CC Ph. 2/2.0 DCi /2008 : achetée en 2021 à 200 000 km, actuellement 228 000 km

- Mercedes CLK 200k/2000 : achetée en 2022 à 188 000 km, actuellement 201 000 km

Et, bien sur,  ce parangon de fiabilité dans mon garage (quand pas à l'atelier ...) depuis 1995  :

- XJ6 4.2 1983 : 220 000km, deuxième moteur , deuxième BA .......

 

Modifié 17 janvier par fcm
orthographe

[Patxi 64]

Vu sur une page FB.

Une Lamborghini Murcielago de 2004, première main, avec 258 000 miles au moment de la photo, soit 415 000 km.

Aux dernières nouvelles, elle en est maintenant à 292 000, soit 470 000 km, et le moteur vient d’être remplacé.

Elle a nécessité 10 embrayages

[Sboek]

Ma mémère, E36 316i compact de 1997

 

moteur boite embrayage d'origine.

 

 

[n72dw10]

Le 17/01/2024 à 11:11, Patxi 64 a dit :

Vu sur une page FB.

Une Lamborghini Murcielago de 2004, première main, avec 258 000 miles au moment de la photo, soit 415 000 km.

Aux dernières nouvelles, elle en est maintenant à 292 000, soit 470 000 km, et le moteur vient d’être remplacé.

Elle a nécessité 10 embrayages

Top

 

mais de l’origine il n’y a que le toit et une porte  

[Patxi 64]

Oui, parce qu'elle a eu un crash, s'il ne s'était pas crashé ça ne serait pas la même...

J'aimerais bien savoir si le moteur a été changé lors du crash.

Il n'empêche que près de 500 000 avec une Murcielago BVM, c'est beau, même avec 10 embrayages et une reconstruction au milieu.  

[pierregdlj]

La Clio 3 dci90 2012 du boulot :

 

 

Depuis sa naissance : une sonde d'échappement, 2 roulements de roues, une recharge de clim, plaquettes de freins et les silent-blocs de barre stab, de mémoire.

Et la réparation de l'écran du compteur, dont le rétro-éclairage déconnait. Et 1 batterie.

 

Cette voiture a fait pas mal d'autoroute, mais elle n'a jamais été ménagée.

[SolarWinds]

Fiable la Clio. Rien d'étonnant pour le modèle et la période, mais ça fait plaisir.

 Un collègue en a une, entretenue en temps et heure, mais qui dort dehors et qui n'est pas non plus entretenue avec maniaquerie, et j'ai été surpris par l'état des plastiques et par l'absence de bruits de mobilier, souvent courants dans les citadines passé un certain âge.

Modifié 20 janvier par SolarWinds