[Topic Officiel] Groupe PSA

[Floflo37]

 

Ouvre les yeux et tu verras des belles camionnettes, des beaux ludospaces et tu verras aussi des monospaces vilains

 

Ca oblige à être moins binaire

 

 

 

Comprend ce que tu veux, j'en ai strictement rien à foutre et puis c'est vrai que tu es un exemple ici

[Invité §Lau620QA]

 

 

Comprend ce que tu veux, j'en ai strictement rien à foutre et puis c'est vrai que tu es un exemple ici

 

 

A chaque fois que tu rabaisseras un type de véhicule, je me permettrais d'intervenir, que ça te plaise ou pas !

 

Et puisque tu parles d'exemple, prends justement exemple sur moi : je n'aime pas les SUV ni les monospaces et je ne passe pas mon temps à cracher dessus comme tu le fais.

[ric vw]

 

A chaque fois que tu rabaisseras un type de véhicule, je me permettrais d'intervenir, que ça te plaise ou pas !

 

Et puisque tu parles d'exemple, prends justement exemple sur moi : je n'aime pas les SUV ni les monospaces et je ne passe pas mon temps à cracher dessus comme tu le fais.

 

 

[Invité §Lau620QA]

https://www.challenges.fr/auto [...] exy_612030

 

 

[h1]Peugeot 508 et Alfa Romeo Giulia : les familiales sexy[/h1]

 

Par Nicolas Meunier le 22.10.2018 à 10h49

COMPARATIF. Peugeot veut casser l'image de la 508, chouchoute des VTC, en lançant une nouvelle génération aux lignes sexy. Voilà qui la place directement face à l'Alfa Giulia, une des berlines familiales les plus séduisantes.

 

Les Peugeot 508 et Alfa Romeo Giulia comptent parmi les berlines familiales les plus séduisantes.CHALLENGES - N. MEUNIER

 

Décidemment, le Groupe PSA a le vent en poupe et enchaîne les nouveautés. La tâche est conséquente, mais la différenciation des marques et la mise en place d'une identité forte pour chacune d'entre elles est en voie. Dans cette stratégie, Peugeotmise sur la technologie et un style marqué, aux volumes sculptés teintés d'une certaines sportivité. Voilà pourquoi la nouvelle 508 se distingue radicalement de sa devancière. Cette berline familiale oublie le classicisme de la précédente mouture, pour une silhouette plus élancée que le constructeur qualifie de "coupé 5 portes". Peugeot désigne ainsi l'Audi A5 Sportback comme principale concurrente de cette deuxième génération.

L'appellation nous semble un brin exagérée. A notre sens, la nouvelle Peugeot 508 est plutôt une berline élancée. Les deux crocs verticaux qui font office de feux de jour (uniquement sur les finitions GT Line et GT), et le bandeau de feux arrière noir lui donnent un certain cachet. Il en va de même des vitres sans encadrement, rares dans la catégorie. Visiblement, les équipes de Gilles Vidal ont fait mouche : la française fait tourner les têtes. Et les badauds ont tôt fait de l'identifier comme une concurrente des BMW, Audi et Mercedes-Benz, plus que comme une rivale de la Renault Talisman. Pour transformer l'essai, il faudra apporter plus de soin à la réalisation de la carrosserie, qui souffrait sur notre exemplaire d'essai (de présérie) d'un ajustage perfectible de bouclier avant.

[h3]Futuriste à l'intérieur comme à l'extérieur, la 508[/h3]

A l'intérieur également, la Lionne accroche l'œil, même si elle prend le risque de déplaire. Encore plus que sur le SUV 3008, elle adopte une planche de bord qui ne ressemble à aucune concurrente. Aujourd'hui, seul Peugeot offre ce combiné d'instruments déporté, à lire au-dessus d'un petit volant. Sur la 508, les deux étages d'instrumentation (l'écran central est situé plus bas) apparaissent clairement délimités par les lignes horizontales du mobilier. C'est très moderne, et rehaussé de matériaux nobles : de fins inserts métalliques dans les creux, du bois véritable (en option à 550 € sur la finition GT Line). On n'est peut-être pas encore tout à fait au niveau des plus soignées de la catégorie (Volvo S60 et Audi A4 en tête) mais on s'en rapproche clairement. Preuve que la promesse de Peugeot de vouloir rivaliser avec les constructeurs premium n'est pas une parole en l'air.

En images : la Peugeot 508 face à l'Alfa Romeo Giulia

 

 

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Si la Giulia n'a pas le côté futuriste de la 508, elle n'en demeure pas moins séduisante. Ses lignes à l'identité latine affirmée séduiront les Alfistes. Moins froide que ses rivales allemandes, elle fait preuve d'un certain charme et a su, comme ces dernières, développer une gamme complète au fil des ans. Ainsi, elle se décline désormais en diverses finitions, au look plus ou moins sportif : bouclier plus aéré, entourages de vitres noirs ou chromé, large choix de jantes, une palette de couleurs assez fournie… Alfa Romeo a su intégrer le fait que les clients de ce type d'auto réclament de pouvoir personnaliser leur auto à volonté.

Chez Alfa, l'intérieur répond à l'extérieur. La révolution stylistique n'est pas de mise, mais l'ambiance y apparaît sobre et de bon goût. Au fil des ans, l'italienne semble même s'être bonifiée, avec des ajustages plus précis. Le cuir et le bois véritable sont présents, à condition de piocher dans le catalogue des options. Mais certains plastiques se révèlent tout de même moins flatteurs qu'à bord des références. Et l'écran du système d'infodivertissement, certes remarquablement intégré, apparaît aujourd'hui un peu petit, alors que le guidage par la molette manque parfois d'ergonomie (il manque une touche "retour" dans le menu "options").

Mais l'italienne se rattrape en termes d'accueil à bord. Malgré un gabarit plutôt menu (elle ne mesure que 4,64 m de long), la Guilia offre une belle aisance pour les passagers arrière. Bien assis dans une banquette confortable, ils profitent de plus d'un espace aux jambes généreux. Tout le contraire de la 508, pourtant plus grande puisqu'elle s'étend sur 4,75 m. Celle-ci souffre d'une garde au toit réduite (les plus de 1,70 m touchent le plafond) et ne peuvent ni étendre leurs jambes, ni glisser leurs pieds sous le siège avant. Pour couronner le tout, l'assise se trouve trop près du sol, ce qui impose une position recroquevillée désagréable. Ceci est imposé par la chute de pavillon fuyante.

Peu accueillante pour les passagers, la 508 l'est un peu plus pour les bagages, puisqu'elle troque sa malle classique contre un hayon, une première sur une familiale Peugeot. Cela facilite nettement l'accès à la soute, par ailleurs d'un volume décent de 487 litres. L'Alfa en offre presque autant avec 480 litres, mais se contente d'une ouverture nettement plus étroite. Et le haut-parleur qui déborde de la plage arrière risque de griffer les bagages. Par contre, elle dispose de tirettes permettant de rabattre la banquette sans efforts. Un raffinement réservé à la version break sur la 508.

 

[h3]Sur la route, deux styles s'opposent[/h3]

Si ces deux familiales apparaissent séduisantes et flatteuses, c'est sur la route que nous les attendions au tournant. La 508 profite de l'excellente réputation d'agilité des derniers modèles de la marque, 308 et 3008 en tête. Voilà pourquoi nous avons choisi de l'opposer à la Giulia, référence unanime de la catégorie en termes de plaisir de conduire.

Reprendre le volant d'une Giulia impose à chaque fois un dépaysement. Pendant quelques dizaines de minutes, il faut presque réapprendre à conduire, tant la direction se révèle directe et le train avant mordant. Au moindre frémissement du conducteur, l'Alfa vire de bord sans délai. Aussi et surtout, elle profite d'un châssis vif et d'un tempérament joueur en version propulsion (beaucoup moins en version Veloce à transmission intégrale – lire notre comparatif de l'Alfa Romeo Giulia Veloce face à l'Audi A5 Sportback quattro). Même sur notre version d'essai équipée d'un différentiel à glissement limité optionnel, on sent l'arrière légèrement dériver à l'accélération en sortie de virage. Aucune familiale ne se révèle aussi passionnante à piloter. Alors que les différences de tempérament se font à la marge d'une marque à l'autre, Alfa Romeo a choisi une exubérance qui semble aujourd'hui disparue dans la production mondiale. Quitte à intimider le novice, du fait de sa réactivité qui pourra paraître excessive, même si les réactions sont toujours progressives. Mais ceux qui aiment conduire trouveront que cette italienne est une véritable merveille.

On ne pouvait attendre un tempérament aussi joueur de la part de la 508, qui demeure une simple traction. La sochalienne reprend à son compte la plateforme EMP2, déjà connue sur les 308 et 3008. Comme ces derniers modèles, elle met en avant sa légèreté (1.420 kg, c'est 9 kg de moins que la Giulia qui compte également parmi les moins lourdes de la catégorie). En conséquence, l'agilité est au rendez-vous. Avec son petit volant qui impose un effort minimal et une absence totale de jeu autour du point milieu, la Peugeot se révèle réactive et très efficace. Mais guère joueuse. Son châssis très équilibré et ses pneus Michelin Pilot Sport 4 très adhérents la rendent indéboulonnable. Elle est capable d'enchaîner avec insolence les virages à haute vitesse, sans que le conducteur n'ait à verser une seule goutte de sueur. Cette stabilité à tout épreuve rassure mais peut également décevoir, tant les sensations sont gommées. En somme, la 508 se révèle bien plus efficace qu'amusante. L'exact opposée de la Giulia.

Cela peut paraître d'autant plus frustrant que le moteur semble un peu juste pour tirer la quintessence du châssis. Le quatre-cylindres essence 1.6 PureTech de 180 ch de notre modèle d'essai semble développer moins de puissance que ce qui est annoncé. Et il déçoit pas sa sonorité électroménagère à hauts régimes. En mode Sport, la boîte automatique à huit rapports EAT8 (fournie par le japonais Aisin) présente une réactivité correcte. Mais c'est nettement moins le cas en mode Confort ou Normal, ou elle tarde à rétrograder à l'abord d'un rond-point, par exemple, ce qui se traduit par une certaine léthargie au moment de s'insérer. Et en mode Eco, on déplore un manque de douceur de la part du système de roue libre, qui embraye avec un peu de brutalité à l'approche des stops et feux-rouges. Enfin, il se révèle un peu gourmand en ville, avec une moyenne relevée de 9,0 l/100 km. Cela s'arrange sur route et autoroute, où il se contente d'un peu plus de 7,5 l/100 km, à peine plus que le Diesel de puissance équivalente, bien moins agréable.

Le manque cruel de caractère du moteur Peugeot ferait presque passer le quatre-cylindres de 200 ch de la Giulia pour une mécanique d'exception. Pourtant, dans l'absolu, celui-ci se révèle très linéaire, loin des "cuore sportivo" d'antan. Mais il a le bon goût de délivrer des relances en ligne avec ce que sa puissance annoncée laisse augurer (0 à 100 km/h en 6,6 secondes, contre 7,9 secondes pour la 508), avec un timbre un peu plus rauque. Aussi et surtout, il profite de l'excellente boîte automatique ZF à huit rapports, parfaitement gérée. En mode manuel, les grandes palettes délivrent à dessein un léger à-coup pour souligner le changement de rapport. Un régal, même si l'italienne se montre légèrement plus gourmande que sa concurrente (environ 0,5 l/100 km de plus). En Diesel, c'est la Giulia qui se révèle un peu plus sobre, tout en gardant l'avantage d'un caractère plus marqué.

 

[h3]Aussi confortables l'une que l'autre[/h3]

Reste le chapitre du confort. En termes de suspension, il apparaît très difficile de départager nos deux rivales sur ce terrain où elles excellent. Nos deux modèles d'essai étaient équipées de suspensions pilotées. Sur la 508, la différence entre les divers modes apparaît assez ténue, au bénéfice d'un excellent compromis dans tous les cas. Un peu plus de souplesse en Confort, un peu plus de maintien en Sport… Mais aucun ne se montre trop mou ou inconfortable. Seul regret, il est impossible de régler la suspension indépendamment de la direction et de la gestion de boîte de vitesse. Sur la Giulia, c'est par contre le cas et on trouve seulement deux réglages de suspension. Un normal, qui se présente comme un excellent compromis en toutes circonstances, et un "Soft", qui dégrade la tenue de caisse mais se révèle très agréable en ville.

En termes d'insonorisation, la Giulia marque le pas. Non qu'elle se révèle bruyante, mais elle compte tout de même parmi les moins raffinées des familiales haut-de-gamme. C'est d'autant plus flagrant que Peugeot a fait des efforts remarquables en la matière. Bruits de roulement et aérodynamiques sont parfaitement neutralisés, ce qui n'a rien d'une sinécure étant donné la présence de vitres sans encadrement (mises au point avec un équipementier allemand). Seul regret : le train arrière fait parfois remonter des vibrations de basse fréquence sur les irrégularités.

Manifestement, Peugeot a donc réussi le pari de rendre sa 508 séduisante. C'est vrai d'un point de vue esthétique, ça l'est également par l'efficacité de son comportement et son raffinement, quasi-équivalents à ceux des allemandes les plus réputées. Mais en termes de plaisir, de motorisation et d'aspects pratiques, elle marque le pas face à la Giulia qui compte toujours parmi les références. Aussi et surtout, celle-ci profite d'une boîte de vitesse plus fluide et mieux gérée. Voilà pourquoi intrinsèquement, l'italienne a notre préférence. Mais celle-ci se révèle un peu plus chère (41.990 € en finition Super avec le 2.0 essence de 200 ch contre 40.000 € pour la 508 GT Line 180 ch mieux équipée). Et, surtout, elle ne disposera pas d'une version break comma le 508, qui pourrait remettre la sochalienne en avant et corriger son principal défaut, celui de l'habitabilité et de l'accès aux places arrière.

Nous remercions le musée national de Port-Royal-des-Champs pour leur accueil lors de cette séance photo.

PEUGEOT 508 PURETECH 180

Les +

• Comportement très efficace
  
• Présentation flatteuse
  
• Insonorisation soignée
  
• Confort de suspension

 

Les -

• Habitabilité arrière
  
• Moteur sans caractère
  
• Boîte un peu hésitante
  
• Train arrière mal isolé

 

• Comportement routier 5/5
  
• Confort et insonorisation 4/5
  
• Performances 2/5
  
• Agrément de conduite 3/5
  
• Prix/équipements 4/5
  
• Consommation 3/5
  
• Technologie embarquée 4/5

 

 

ALFA ROMEO GIULIA 2.0 200 CH

Les +

• Agrément de conduite
  
• Encombrement/habitabilité
  
• Moteur vif
  
• Boîte parfaitement gérée

 

 

Les -

• Equipement limité
  
• Rapport prix/équipement
  
• Insonorisation moyenne
  
• Conduite déroutante au premier abord

 

 

• Comportement routier 5/5
  
• Confort et insonorisation 3/5
  
• Performances 4/5
  
• Agrément de conduite 5/5
  
• Prix/équipements 3/5
  
• Consommation 3/5
  
• Technologie embarquée 2/5

 

http://bouyguestelecomfr.solution.weborama.fr/fcgi-bin/dispatch.fcgi?a.A=cl&a.si=1215&a.te=33759&a.ra=%5BRANDOM%5Dhttp://bouyguestelecomfr.solution.weborama.fr/fcgi-bin/dispatch.fcgi?a.A=cl&a.si=1215&a.te=33766&a.ra=%5BRANDOM%5D

[Invité §dav512aL]

 

 

 

 

Seulement 4 étoiles pour les ludospaces de PSA

 

 

 

Le trio ne récolte que 4 étoiles sur 5 possibles en raison de faiblesses notables au niveau de la protection des usagers vulnérables tels que le piétons et cyclistes (seulement 58% du score maximal possible). En cas de choc piéton, est ainsi notamment déplorée une mauvaise protection au niveau de la base et du montant de pare-brise

[Invité §Lau620QA]

Je retiens ça, c'est le plus important :

 

"Les protections des adultes (91%) et des enfants (81%) satisfont, en revanche."

[Syl2090]

A titre de comparaison, les résultats EuroNCAP de concurrents (et l'année des tests)

Renault Kangoo 4* (2008)

VW Caddy 4* (2015)

Ford Tourneo connect 4* (2018)

FIAT Doblo 3* (2017)

 

Donc la triplette s'en tire bien (résultat identique au dernier modèle sorti). Reste à voir ce que va donner le nouveau Kangoo l'an prochain.

[Invité §shu041Vl]

moteur sans caractère pour la 508 , un peu dur pour psa , mais il est vrai qu'on oppose deux philosophies bien différentes, deux profils- clients différents aussi

 

la voiture passion etant l'alfa et la raison etant la psa, plus pépère

[lipton78]

Une émission qui vieillit mal que cette émission de Turbo. le C5 Aircross est le fil rouge de cet épisode :

https://ch-media.citroen.com/s [...] k=0DyGk_vz

https://www.turbo.fr/emission- [...] 018-144489

HS on

Pourquoi?

HS OFF

[Gilles B.]

HS on

Pourquoi?

HS OFF

Chapatte est un bouffon...

 

Essayant une Méhari entièrement restaurée, il trouvait que c'était cher et que pour le même prix, ol pouvait s'acheter un Duster !

 

C'est aussi con que de dire... Je n'achète pas une Ferrari car avec l'argent, je pourrai acheter 20 Duster !

[Psykobe]

moteur sans caractère pour la 508 , un peu dur pour psa , mais il est vrai qu'on oppose deux philosophies bien différentes, deux profils- clients différents aussi

 

la voiture passion etant l'alfa et la raison etant la psa, plus pépère

 

 

C'est clair que quand on vois un Giulia QV on est plus vraiment dans le domaine du rationnel

[Psykobe]

Chapatte est un bouffon...

 

Essayant une Méhari entièrement restaurée, il trouvait que c'était cher et que pour le même prix, ol pouvait s'acheter un Duster !

 

C'est aussi con que de dire... Je n'achète pas une Ferrari car avec l'argent, je pourrai acheter 20 Duster !

 

 

Que dire d'une 250GTO après les c**s qui en avaient acheté une ont désormais les poches bien pleines

[Invité §shu041Vl]

 

C'est clair que quand on vois un Giulia QV on est plus vraiment dans le domaine du rationnel

sans doute mais ces voitures dites ' passionelles' sont sans doute vouées à disparaitre , on est bien arrivés au stade de l'aseptisation de l'auto , on peut le regretter

[Invité §dav512aL]

Je retiens ça, c'est le plus important :

 

"Les protections des adultes (91%) et des enfants (81%) satisfont, en revanche."

 

 

 

 

Encore une fois tu ne retiens que ce que tu veut / qui t'arrange

[ric vw]

Dans l'absolu, et pour la catégorie, les résultats ne sont pas mauvais...

Le Kangoo a 4 aussi, mais est ce avec le même système de note ? J'en doute...

[Psykobe]

Non ça évolue et un 4 étoiles aussi vieux vaut 1 à 2 dans le système actuel. Mais les véhicules les plus simples sont souvent pénalisés car pas dotés de toutes les dernières aides disponible sur le marché

[Roger]

Non ça évolue et un 4 étoiles aussi vieux vaut 1 à 2 dans le système actuel. Mais les véhicules les plus simples sont souvent pénalisés car pas dotés de toutes les dernières aides disponible sur le marché

 

 

Là, apparemment, ce n'est pas la protection des occupants qui est en cause mais la protection de ceux qui auraient la mauvaise idée de se trouver sur la route de ces VUL

 

 

[gazton3]

https://images.caradisiac.com/ [...] 569455.jpg

 

 

 

 

Seulement 4 étoiles pour les ludospaces de PSA

 

 

 

 

Je trouve qu'on ne parle assez sur FA des pick up double cabines...

[Psykobe]

De façon générale c'est une assez mauvaise idée de croiser la route de n'importe quel véhicule (même un 2 roues) à plus de 30 km/h...

[Roger]

Je trouve qu'on ne parle assez sur FA des pick up double cabines...

 

 

Faut aller sur les fora Renault, VW, Ford ou Nissan

[Roger]

De façon générale c'est une assez mauvaise idée de croiser la route de n'importe quel véhicule (même un 2 roues) à plus de 30 km/h...

 

 

Certes mais l'un des pb de tous ces utilitaires endimanchés, c'est la face avant plutôt agressive pour les non automobilistes.

En 1er lieu les enfants dont la tête est bien exposée sur ces calandres à la limite de l'inversée

[Psykobe]

Se prendre la calandre ou se faire éjecter pour ensuite s'écraser au sol ça fait du dégât.

 

Il faut aussi responsabiliser les usagers faible dès le plus jeunes âge car même si, en cas de collision, ils sont souvent déclarés en droit d'office; mort ou gravement handicapé c'est pas très utile. Mais la tendance c'est plutôt à taper sur les conducteurs qui n'ont pas prévu l'imprévisible (même si certains sont des vrais chauffards irresponsables mais ce n'est quand même pas la majorité).

[Calanque_power]

J'ai enfin pu approcher une 508 II ce week-end. Jolie auto, mais à acheter uniquement en break. La hauteur disponible à l'arrière est rédhibitoire, ce qui rend la banquette arrière aussi utile que les places d'un 2+2.

 

Négliger la place à l'arrière est décidément le mal de l'auto française...

[Psykobe]

J'ai enfin pu approcher une 508 II ce week-end. Jolie auto, mais à acheter uniquement en break. La hauteur disponible à l'arrière est rédhibitoire, ce qui rend la banquette arrière aussi utile que les places d'un 2+2.

 

Négliger la place à l'arrière est décidément le mal de l'auto française...

 

 

Ha bon ? les rares SUV à faire du 3 vrais places arrières sont français (5008 II & C5 AC) et de mémoire seul le Q7 en non français le fait aussi.

Pour tous les autres (suv ou berlines d'ailleurs) c'est du 2 + 1/2 et la place du milieu est une gageure (quand il n'y a pas en plus un énorme tunnel de transmission).

[Invité §cha720mw]

J'ai enfin pu approcher une 508 II ce week-end. Jolie auto, mais à acheter uniquement en break. La hauteur disponible à l'arrière est rédhibitoire, ce qui rend la banquette arrière aussi utile que les places d'un 2+2.

 

Négliger la place à l'arrière est décidément le mal de l'auto française...

 

pour le 2+2 c'etait déjà le cas sur une 508 I , la place du milieu est vraiment anecdotique

[Invité §shu041Vl]

pour une voiture de cette longueur , c'est quand meme le comble

[ric vw]

Pour peu que les personnes de plus d'1m70 puissent pas rentrer leurs jambes....

Mais elle est belle.

[Calanque_power]

 

Ha bon ? les rares SUV à faire du 3 vrais places arrières sont français (5008 II & C5 AC) et de mémoire seul le Q7 en non français le fait aussi.

Pour tous les autres (suv ou berlines d'ailleurs) c'est du 2 + 1/2 et la place du milieu est une gageure (quand il n'y a pas en plus un énorme tunnel de transmission).

 

 

Ou tu es un nain, ou un Taliban ou les deux mais si tu as le malheur de faire plus de 1m80, la place aux genoux disponible t'interdit les places arrières dans une compacte voire familiale française si le conducteur dépasse lui aussi cette taille. Alors qu'une Golf, une Passat ou une Skoda te laissent à l'aise. Je pense que cet espace a été réduit pour benchmarker sur le volume de coffre, notamment pour la C4 2.

[Psykobe]

C'est surtout tout dans le design.

 

Apres je fait 1m80 mais j'ai surtout tendance à m'asseoir à l'avant pour conduire plutôt qu'à l'arrière à me laisser conduire par les enfants

[l_gars]

 

Ha bon ? les rares SUV à faire du 3 vrais places arrières sont français (5008 II & C5 AC) et de mémoire seul le Q7 en non français le fait aussi.

Pour tous les autres (suv ou berlines d'ailleurs) c'est du 2 + 1/2 et la place du milieu est une gageure (quand il n'y a pas en plus un énorme tunnel de transmission).

 

 

Pas un SUV ... mais le C4 Picasso a, lui aussi, 3 vraies places à l'arrière ...

[Gilles B.]

 

Pas un SUV ... mais le C4 Picasso a, lui aussi, 3 vraies places à l'arrière ...

On ne pas appeler ça trois vraies places....

Juste trois places délimitées...

 

Pour avoir trois "vraies" places, il faut taper dans le gros monospace... style Sharan ou Galaxy...

[Gilles B.]

J'ai enfin pu approcher une 508 II ce week-end. Jolie auto, mais à acheter uniquement en break. La hauteur disponible à l'arrière est rédhibitoire, ce qui rend la banquette arrière aussi utile que les places d'un 2+2.

 

Négliger la place à l'arrière est décidément le mal de l'auto française...

je confirme... quelqu'un de 1,80 ne verra rien sur le côté... et la tête touchera le plafond...

testé au salon...

[F-8000]

Nouvel essai détaillé et comparatif de la 508 GT 225 cv et nouvelle démonstration que son moteur est déplorable :

 

https://www.auto-motor-und-spo [...] imousinen/

 

 

Etant abonné à ce magazine j'ai les chronos détaillés et mesurés :

 

508 GT 1,6T 225 cv

 

0/100 : 7,9 sec (constructeur 7,3 sec)

0/200 : 32,4 sec

 

Superb 2,0 TSI 220 cv

 

0/100 : 7,1 sec (constructeur 7,0 sec)

0/200 : 28,2 sec

 

Talisman 1,6T 200 cv

 

0/100 : 8,0 sec (constructeur 7,6 sec)

0/200 : 38,4 sec

 

Petite consolation elle bouffe la Talisman qui il est vrai est encore plus mal motorisée...

[vinsouille le retour]

Tu peux mettre les taxes CO2 stp ?

[ric vw]

1000€ d'écart...

Sur des voitures à 45k€, peu de chance que ca joue.