Fazer (600, 1000, FZ6, FZ6 S2, FZ1, FZ8) [topic officiel]

[Invité §kak020VL]

pour ma part quand je devrais changer ( des PR1 )

Change tout de suite, les premiers PR ce sont des bouts de bois inusables

[Invité §xCt754Pk]

Change tout de suite, les premiers PR ce sont des bouts de bois inusables

oué c'est ce qu'on m'a dit ...

 

ils étaient avec la moto,ils doivent avoir 4000kms et en effet ils sont quasi neuf

 

vu que je roule tous les jours avec pour l'instant malgré la pluie ca va

 

mais bon c'est clair que après l'été je verrais pour les changer si je me fais des frayeurs (déjà une ou 2 de faite mais bon sur bande blanche ...)

[Invité §mom114IN]

PR2 PR3 c'est bien : Pilot Road de chez michelin ?http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/lol.gif

[Kenshiro79]

Oui

[Invité §mnm312OK]

les pr1 bien bien chaud tiennent correctement mais bon on est loin des pneus d'aujourd'hui...

puis pour les chauffer comme il faut bah heuuu a la semaine prochaine... lol

[Invité §mnm312OK]

d'ailleurs qui est en 180 sur le FZ1 ?

[Invité §tig882sy]

A choisir, le PR3 est mieux

 

Et faut pas raisonner auto et moto, et pour une même marque, y a des pneus totalement différents.

 

Le pirelli P6000 est une daube alors qu'il y a des modèles super top momohtte

A choisir je préfère le roadsmart 2 de chez Dunlop ! :w

 

J'ai déjà le 1, il est génial tant niveau résistance, que grip ou encore progressivité à la mise sur l'angle

 

J'ai essayé un autre FZ6 en pilot road 3, j'ai pas aimé du tout

 

Edit : il est un peu moins cher que son concurrent de chez michelin et approche ses perf de longévité à 6-8% près avec des perf. très proches voir meilleures dans certaines situations

[Invité §kak020VL]

Les Dunlop et les Michelon n'ont pas le même profil, donc feeling un peu différent lors de la mise sur l'angle.

 

C'est juste une question d'habitude

[Invité §tig882sy]

Oui dunlop profil rond et michelin plus en V, et j'aime pas la sensation de la moto qui "tombe" sur l'angle avec un profil en V http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/non.gif

 

Un profil rond est plus progressif

 

C'est juste une question de goût je dirais Certains adorent !!

[Invité §mnm312OK]

pareil avec les profils en V insupportable pour moi....

 

tjs l'impression de perdre l'avant à chaque prise d'angle....

[Invité §kak020VL]

On s'y fait

 

Il ne faut pas chercher de progressivité au début, je préfère me laisser tomber dans le virage et une fois penché on oublie le profil du pneu

[Invité §tig882sy]

On s'y fait

je préfère me laisser tomber dans le virage

 

C'est juste déconcertant comme sensation quand t'as pas l'habitude

[Invité §dj1738gm]

Une petite photo de la Fz6 de ma copine:

 

 

[Invité §tig882sy]

[Invité §fin634ma]

A choisir je préfère le roadsmart 2 de chez Dunlop ! :w

 

J'ai déjà le 1, il est génial tant niveau résistance, que grip ou encore progressivité à la mise sur l'angle

 

J'ai essayé un autre FZ6 en pilot road 3, j'ai pas aimé du tout

 

Edit : il est un peu moins cher que son concurrent de chez michelin et approche ses perf de longévité à 6-8% près avec des perf. très proches voir meilleures dans certaines situations

 

 

J'avais testé un train de roadsmart 1 sur le FZ6.

 

Top pour un usage routier sportif mais sur la fin (20/22000kms), ca chassait sur l'angle quand j'essorais de trop :/ Et il m'avait duré 3/4000 kms de moins que les PR's Idem sur la flotte, j'étais plus rassuré avec les PR http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif

 

Mais ca reste un trés bon pneu... Donc le 2 doit etre trés trés bien

[Invité §sol434Bg]

Bonjour à tous,

 

Voilà pour mes premiers pas dans ce forum moto j'aimerais vous adresser une question!

En fait je vais passer mon plateau d'ici 3 semaines et j'appréhende le plateau lent...

 

En auto école ça peut aller, il m'est déjà arrivé de réussir le parcours (on a des CB500 et des ER-6n), mais quand j'essaie de m'entraîner avec ma FZS 600 de 2000 chez moi dans une cour fermée, rien ne va plus !

 

Je ne passe que la 1ère et 2ème porte, non sans mal, et après je file droit :s

 

Pourtant j'applique tout ce qu'on m'a appris jusque là (regard, etc) mais rien à faire, j'ai l'impression que la moto ne veut pas braquer :/

 

C'est pourquoi je vous demande si vous pensez que la fazer 600 est adaptée au plateau lent ou pas du tout ??

 

PS: dites moi si jamais je dois recréer un topic pour ça, je suis nouveau

 

Merci de vos réponses

[Invité §fin634ma]

Il est adapté mais ton fazer est un 4 cylindres alors que le CB500 ou l'ER6 sont des bi.

 

T'es peut etre pas sur le même régime et je déconseille de faire ce que tu fais, car tu perds tes répères à changer de moto

[Kenshiro79]

Tu devrais poser ta question en section "motard au quotidien" topic "le topic de ceux qui passent le permis"

 

T'entrainer sur une moto autre que celle avec laquelle tu vas passer le permis, je pense pas que ce soit très judicieux, tu risques de prendre de mauvaises habitudes, ou comme ici de paniquer car tu n'y arrives pas avec cette autre moto.

Rien de tel pour te mettre la pression et te faire faire des conneries, à mon sens

[Invité §sol434Bg]

Merci de ta réponse

 

Je n'ai plus en tête le régime de ralenti des moto de l'école, mais avec la fazer je suis vers 1200/1300 tours et j'ai l'impression qu'elle est plus pataude, et que je dois forcer beaucoup plus pour la tourner, c'est peut être pour ça que je perds du temps... c'est peut être du au poids ?

 

Y a t'il une différence de ralenti, voire d'équilibre à faible allure selon l'architecture moteur ?

 

Si je baisse le ralenti je perds trop facilement l'équilibre, et mon moniteur ne nous a pas appris à gérer le plateau lent à l'embrayage/frein arrière/coup de gaz, du coup...

 

Après comme tu dis il est possible que je perde mes repères, mais j'aurai aimé "confirmer" les slaloms du parcours lent chez moi afin de ne pas trop gaspiller les heures du forfait.

 

EDIT: merci Kenshiro pour les conseils, je vais poster là bas pour ce sujet désormais (et en effet j'me mets la pression j'ai l'impression de ne plus savoir rien faire, je vérifierai ça à la prochaine heure de conduite ce week end )

[Invité §kak020VL]

Et c'est surtout un autre format, donc on l'emmène un peu plus difficlement quand on est pas habitué

 

L'ER5 est un vélo de fillette, l'ER6 un vélo d'ado, et le FZ6 c'est un truc de grande personne

 

 

Si vous aimez mes comparatifs, levez les mains \o/

[Invité §sol434Bg]

Double \o/ car je trouve le vélo plus facile et car j'aurai une vraie machine après ^^

[Invité §Dog452nh]

c'est normal le fazer est assez lourd, 4 cylindres en ligne et cadre acier classique toussa, + la tete de fourche ça fait du poids haut placé mine de rien ça joue.

 

Mais bon avec un peu de dextérité il se passe le lent sans probleme

[Invité §sol434Bg]

Mais bon avec un peu de dextérité il se passe le lent sans probleme

Avec le fazer 600 ?? faut que je m'entraîne alors

 

Toute façon ce sera toujours moins difficile avec les motos de l'école.

[Bloodymary]

Merci de ta réponse

 

Je n'ai plus en tête le régime de ralenti des moto de l'école, mais avec la fazer je suis vers 1200/1300 tours et j'ai l'impression qu'elle est plus pataude, et que je dois forcer beaucoup plus pour la tourner, c'est peut être pour ça que je perds du temps... c'est peut être du au poids ?

 

Y a t'il une différence de ralenti, voire d'équilibre à faible allure selon l'architecture moteur ?

 

Si je baisse le ralenti je perds trop facilement l'équilibre, et mon moniteur ne nous a pas appris à gérer le plateau lent à l'embrayage/frein arrière/coup de gaz, du coup...

 

Après comme tu dis il est possible que je perde mes repères, mais j'aurai aimé "confirmer" les slaloms du parcours lent chez moi afin de ne pas trop gaspiller les heures du forfait.

 

EDIT: merci Kenshiro pour les conseils, je vais poster là bas pour ce sujet désormais (et en effet j'me mets la pression j'ai l'impression de ne plus savoir rien faire, je vérifierai ça à la prochaine heure de conduite ce week end )

 

 

Genial

 

Encore un faignasse...

[Invité §sol434Bg]

 

Genial

 

Encore un faignasse...

Et d'après ce que j'ai compris, il y a un grand débat quant à la méthode enseignée aux élèves pour passer le lent...

 

Sinon y a t'il des choses spécifiques à savoir sur comment pratiquer cette méthode à l'embrayage / frein ? Genre un moment précis pour débrayer, pour redonner un coup de gaz etc. ?

 

J'aimerais savoir le max de choses histoire de diminuer mes chances de me vautrer lamentablement si j'essaie ça de mon propre chef ^^

[Invité §kak020VL]

Dans l'idéal pour le lent il ne faut rien faire.

 

Avec un ralenti un peu au dessus de la préco du constructeur, tu te met en 1ere et tu ne touches à rien jusqu'à la fin.

Ne surtout pas freiner (sinon chute), surtout pas débrayer, et puis ça passe tout

[Bloodymary]

Dans l'idéal pour le lent il ne faut rien faire.

 

Avec un ralenti un peu au dessus de la préco du constructeur, tu te met en 1ere et tu ne touches à rien jusqu'à la fin.

Ne surtout pas freiner (sinon chute), surtout pas débrayer, et puis ça passe tout

 

 

Dans l'ideal, pour le lent, il faut maitriser gaz et embrayage

 

C'est juste que c'est la solution de facilite que d'apprendre a ne rien faire en montant juste le regime de ralenti

 

 

 

[Invité §sol434Bg]

 

C'est juste que c'est la solution de facilite que d'apprendre a ne rien faire en montant juste le regime de ralenti

 

C'est pourquoi j'aimerais bien maîtriser l'utilisation simultanée de l'embrayage/frein/coup de gaz, qui me semble plus appropriée bien que moins évidente...

 

Sur voiture c'est pas autant compliqué, avec l'équilibre en moins à gérer

[Bloodymary]

C'est pourquoi j'aimerais bien maîtriser l'utilisation simultanée de l'embrayage/frein/coup de gaz, qui me semble plus appropriée bien que moins évidente...

 

Sur voiture c'est pas autant compliqué, avec l'équilibre en moins à gérer

 

C'est un peu le probleme

[Kenshiro79]

En fait les deux méthodes ont leurs avantages et inconvénients :

 

- Le ralenti te force à adopter une bonne position et une bonne trajectoire, et te force à "pencher"

- L'embrayage te force à gérer le point de patinage et l'équilibre

 

L'idéal, c'est de maitriser le lent avec les deux techniques http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif

[Invité §fin634ma]

Justement laisser juste le ralenti sur des bi-cylindres comme l'ER6, c'est pas terrible :/ Ca saccade et ca demande qu'à partir

[Invité §xCt754Pk]

Il y a vraiment les 2 facons d'enseigner :

 

on fait tout sur le ralenti et on ne touche ni aux freins/accel/embrayage

ou alors on fait tout en 1ère à l'embrayage et on corriger avec le frein arrière et les coups de gaz ... perso j'ai appris comme ca et je préfère largement cette méthode

[Invité §kak020VL]

J'ai eu droit à la première méthode sur les CBF500 de l'auto école

 

La seule fois où j'ai touché au frein avant sur le lent, j'ai foutu la moto par terre

Du coup, j'ai toujours tout fait sur le ralenti

[Invité §xCt754Pk]

 

moi la plupart de mes potes qui n'ont pas fait dans ma moto école ont fait sans les commandes, tous sur er6

nous sur cbf600 on contrôlait tout couzin

 

c'est un peu comme le rapide ... certains ressortent en 1ère du demi tour ... d'autres en 2

[Invité §ale773DW]

Les Dunlop et les Michelon n'ont pas le même profil, donc feeling un peu différent lors de la mise sur l'angle.

 

C'est juste une question d'habitude

 

Et de goût

Et de moto, aussi J'ai eu du Power/PP2CT sur certaines motos, ça allait nickel et le Dunlop la rendait lourde, et l'inverse.

 

 

Et c'est surtout un autre format, donc on l'emmène un peu plus difficlement quand on est pas habitué

 

L'ER5 est un vélo de fillette, l'ER6 un vélo d'ado, et le FZ6 c'est un truc de grande personne

 

 

Si vous aimez mes comparatifs, levez les mains \o/

 

Moué, moué, moué...

 

 

 

Genial

 

Encore un faignasse...

 

 

On n'est pas tous comme ça

 

Justement laisser juste le ralenti sur des bi-cylindres comme l'ER6, c'est pas terrible :/ Ca saccade et ca demande qu'à partir

 

 

Sur l'ER6, pas forcément, il est ajustable, le ralenti

 

Il y a vraiment les 2 facons d'enseigner :

 

on fait tout sur le ralenti et on ne touche ni aux freins/accel/embrayage

ou alors on fait tout en 1ère à l'embrayage et on corriger avec le frein arrière et les coups de gaz ... perso j'ai appris comme ca et je préfère largement cette méthode

 

 

Surtout que tous les moniteurs connaissent la deuxième méthode, vue qu'elle est indispensable pour passer le lent mono