Autos à hélice

[Le Cheetah]

Suite presque 50 ans plus tard :

L’idée a été reprise récemment chez Peugeot lors d’un concours de jeunes designers.

L’idée est exactement la même : l’hélice - baptisée éolienne par Peugeot pour être dans la mode d'aujourd'hui - n’est pas propulsive mais elle est entraînée par la vitesse à partir de 25 km/h pour fournir l’énergie qui recharge en roulant la batterie alimentant quatre petits moteurs électriques (un dans chaque roue).

[jjr711]

Suite presque 50 ans plus tard :

L’idée a été reprise récemment chez Peugeot lors d’un concours de jeunes designers.

L’idée est exactement la même : l’hélice - baptisée éolienne par Peugeot pour être dans la mode d'aujourd'hui - n’est pas propulsive mais elle est entraînée par la vitesse à partir de 25 km/h pour fournir l’énergie qui recharge en roulant la batterie alimentant quatre petits moteurs électriques (un dans chaque roue).

https://nsm09.casimages.com/im [...] 353061.jpg https://nsm09.casimages.com/im [...] 353060.jpg https://nsm09.casimages.com/im [...] 253420.jpg

 

Hugh.

 

Et en marche arrière, ça sert de hachoir?

[jerry-lee]

125 gr de steak pour moi, svp.

[jerry-lee]

En s'informant sur la grande participation, en cercle plus que vicieu, de ceux qui cherchent à se rafraîchir égoïstement en tout réchauffant les autres avec leur propre clim (il y a des moyens moins polluants, non ?), on dirait que la contribution due aux ventilateurs serait moindre.

Donc, ventilons nos domiciles, et sans évoquer la consommation de carburant … ni l'odeur des carbutants.

 

 

 

 

[Invité §tun768Yb]

N'aurait on pas oublié la petite hélice du Laboratoire Voisin?

 

 

[jerry-lee]

N'aurait on pas oublié la petite hélice du Laboratoire Voisin?

 

https://revivaler.com/wp-conte [...] 80x735.jpg

 

 

 

En effet, il me semble bien qu'elle n'a pas encore été évoquée.

Mais ici l'hélice n'est pas motrice, elle ne fait qu'entrainer la pompe à eau si ma mémoire est bonne.

 

 

[Le Cheetah]

Hugh.

Et en marche arrière, ça sert de hachoir?

A ma connaissance, aucune hélice aérienne ne peut fonctionner en marche arrière (à moins de pouvoir modifier l'orientation des pales pour cela).

[bruno350z]

A ma connaissance, aucune hélice aérienne ne peut fonctionner en marche arrière (à moins de pouvoir modifier l'orientation des pales pour cela). https://nsm09.casimages.com/im [...] 243515.gif

 

 

 

Bonjour, le TRANSALL C160 pouvait faire marche arrière car il inversait l'orientation de ses pales.

J'étais dans celui ci lorsqu'il à fait marche arrière.

 

 

[jjr711]

Ben oui, les hélices à pas variable ne sont pas une nouveauté de l'année!

[jerry-lee]

Oui, mais n'empêche que je serais curieux de voir un avion voler à reculons (pas sur la piste, mais dans les airs).

Ici il n'y a que les goélands qui ont une marche arrière les jours de mistral.

[Le Cheetah]

Bonjour, le TRANSALL C160 pouvait faire marche arrière car il inversait l'orientation de ses pales.

J'étais dans celui ci lorsqu'il a fait marche arrière.

pour cette précision qui confirme mon post par une expérience vécue.

[CR 805]

Les Pilatus PC 6 aussi.

La dernière fois, je faisais le plein et était devant lui….Pas de problème….Il a reculé et pivoté pour me passer...Machine dont la production vient de s'arrêter 60 ans après avoir commencée. Environ 300 exemplaires encore en service d'après IP.

[jerry-lee]

En formulant ma question autrement :

La marche arrière sur ces avions n'était utilisable qu'une fois posés sur la piste (ce qui est déjà un avantage pour les manoeuvres).

Mais il y-a-t-il eu des avions pouvant voler en marche arrière ? Même à vitesse réduite, puisque l'aérodynamisme n'était pas étudié pour.

Des concepts, des tentatives, des échecs ?

[jjr711]

En formulant ma question autrement :

La marche arrière sur ces avions n'était utilisable qu'une fois posés sur la piste (ce qui est déjà un avantage pour les manoeuvres).

Mais il y-a-t-il eu des avions pouvant voler en marche arrière ? Même à vitesse réduite, puisque l'aérodynamisme n'était pas étudié pour.

Des concepts, des tentatives, des échecs ?

 

 

Salut, et la réponse est OUI !

 

Mais ça tient plus du modélisme que de l'avion réel; Il me semble que c'est un suisse qui s'est "amusé" à créer ça.

 

 

M'enfin, il y a un truc qui existe depuis longtemps et vole dans tous les sens, et qui s'appelle hélicoptère...

 

Péaisse: chercher "fabian gafner dikranos".

[jerry-lee]

 

Salut, et la réponse est OUI !

 

Mais ça tient plus du modélisme que de l'avion réel; Il me semble que c'est un suisse qui s'est "amusé" à créer ça.

 

 

M'enfin, il y a un truc qui existe depuis longtemps et vole dans tous les sens, et qui s'appelle hélicoptère...

 

Péaisse: chercher "fabian gafner dikranos".

 

 

Merci pour le lien Fabian Gafner : donc ça existe (ou ça peut exister), mais cela ne semble pas commercialement intéressant, juste techniquement.

Je connaissais l'ekranoplane, mais pas le dikranos ...

[jjr711]

 

Merci pour le lien Fabian Gafner : donc ça existe (ou ça peut exister), mais cela ne semble pas commercialement intéressant, juste techniquement.

Je connaissais l'ekranoplane, mais pas le dikranos ...

Sinon, peut-être qu'il y a aussi moyen avec un VTOL, mais à vitesse très réduite ?

[jerry-lee]

Sinon, peut-être qu'il y a aussi moyen avec un VTOL, mais à vitesse très réduite ?

 

 

Hein ?

[jjr711]

 

Hein ?

 

Ben oui, un avion à décollage et atterrissage vertical, comme les Sea Harrier ou les Yak 141.

[jerry-lee]

Ben oui, un avion à décollage et atterrissage vertical, comme les Sea Harrier ou les Yak 141.

 

Ah, oui, c'est vieux ça, il me semble en avoir entendu parler quand j'étais gamin (avant-guerre, la première, bien sûr, celle de 68).

 

Science&Vie avait dû leur consacrer un article il y a longtemps, années 60/70 non ?

 

Ce devait être une facilité pour décoller, entre autres, depuis les porte-avions, très vague souvenir.Mais je n'ai pas suivi leur évolution, ni recherché leur histoire.

[jjr711]

Ah, oui, c'est vieux ça, il me semble en avoir entendu parler quand j'étais gamin (avant-guerre, la première, bien sûr, celle de 68).

 

Science&Vie avait dû leur consacrer un article il y a longtemps, années 60/70 non ?

 

Ce devait être une facilité pour décoller, entre autres, depuis les porte-avions, très vague souvenir.Mais je n'ai pas suivi leur évolution, ni recherché leur histoire.

 

 

Ca n'a jamais été vraiment développé, car d'une part très casse-gueule, et d'autre part gros dévoreur de carburant, donc rayon d'action fortement limité.

 

Je crois que les deux que j'ai cités sont les seuls à avoir été utilisés régulièrement.

[jerry-lee]

 

Ca n'a jamais été vraiment développé, car d'une part très casse-gueule, et d'autre part gros dévoreur de carburant, donc rayon d'action fortement limité.

 

Je crois que les deux que j'ai cités sont les seuls à avoir été utilisés régulièrement.

 

 

Merci de m'avoir fait redécouvrir ces engins particuliers.

[jjr711]

 

Merci de m'avoir fait redécouvrir ces engins particuliers.

 

 

Pad'koi, j'aime bien les n'avions, même si mon intérêt pour eux s'arrête grosso modo aux années 70, comme d'ailleurs pour les autos.

 

Au fait, je me suis gouré, c'est le Yak 38 qui a été en utilisation courante chez les soviets, le 141 n'a pas été produit en série.

[jerry-lee]

 

Pad'koi, j'aime bien les n'avions, même si mon intérêt pour eux s'arrête grosso modo aux années 70, comme d'ailleurs pour les autos.

 

Au fait, je me suis gouré, c'est le Yak 38 qui a été en utilisation courante chez les soviets, le 141 n'a pas été produit en série.

 

 

Désolé, je n'ai pas enregistré les liens (fort intéressants) pour confirmer ou non, recherchés à ce sujet.

Si besoin, je peux revenir en arrière (je ne parle que de mes recherches, bien sûr...).

[jerry-lee]

Pour changer un peu des voitures.

 

 

[Muséeologue]

Pour changer un peu des voitures.

 

 

A ce rythme-là, pourquoi pas les avions des manèges de foire ? ( humour )

[jerry-lee]

A ce rythme-là, pourquoi pas les avions des manèges de foire ? ( humour )

En principe ce sont des engins, autres que les avions, équipés d'une hélice assurant la propulsion principale ou auxiliaire qui figurent dans ce topic.

Les monorails ci-dessus possèdent une hélice tractrice avec moteur électrique, ce n'est pas une simple décoration.

En général ce sont des véhicules volants ou non, et on peut également inclure des trains.

 

 

 

 

 

[Invité §tun768Yb]

Ah, oui, c'est vieux ça, il me semble en avoir entendu parler quand j'étais gamin (avant-guerre, la première, bien sûr, celle de 68).

 

Science&Vie avait dû leur consacrer un article il y a longtemps, années 60/70 non ?

 

Ce devait être une facilité pour décoller, entre autres, depuis les porte-avions, très vague souvenir.Mais je n'ai pas suivi leur évolution, ni recherché leur histoire.

 

 

Pas seulement. Pas de piste à créer, bases militaires réduites donc invisibles avec les moyens de surveillance de l'époque. Relire les albums de Buck Danny

 

 

Ca n'a jamais été vraiment développé, car d'une part très casse-gueule, et d'autre part gros dévoreur de carburant, donc rayon d'action fortement limité.

 

Je crois que les deux que j'ai cités sont les seuls à avoir été utilisés régulièrement.

 

 

Je crois aussi.

 

En fait, plusieurs facteurs expliquent le désintérêt de ces avions un peu spéciaux. D'abord le fait que la guerre froide "se tasse" et rende ces engins moins intéressants, dès lors qu'on ne peut pas conquérir de nouveaux alliés par les armes. Ensuite, le perfectionnement des avions "traditionnels", déjà très chers. Enfin, des avantages/inconvénients pas vraiment décisifs par rapport aux avions "normaux": il fallait former d'autres pilotes, etc.

 

La hausse des matières premières dans les années 1970 a enfin tari certains crédits de recherche... CQFD

 

NB: Charles Deutsch était à fond dans ces projets. C'est ainsi que, un peu par hasard, son équipe a découvert le coussin d'air". J'ai des prospectus de réalisations (prototypes, projets?) avec des ailerons variables devenant une aile quand ils ont pivoté après le décollage

 

[jerry-lee]

Avant de revenir aux automobiles, enfin presque, car il y a d'autres engins concernés, encore un peu de trains à hélice.

Celui-ci a été construit pour la Compagnie du Nord par Decauville en 1937.

Motorisé par des moteurs diesel Peugeot et des hélices Ratier, les essais sur la ligne Paris-Compiègne en 1939 n'ont pas été concluants, et le modèle unique a été abandonné à la fin de la guerre, et jamais entretenu ni réparé.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[CR 805]

je ne vous dis pas la pollution sonore…..!!!!!!

[jerry-lee]

je ne vous dis pas la pollution sonore…..!!!!!!

 

 

Départ à Orly, arrivée à Marignane (ou l'inverse), fallait bien ça, mais en route, et à vitesse constante, il ne devait pas être pire qu'un TGV (pour qui on a construit des centaines de kilomètres de murs pare-bruit).

Et on ne parlera pas non plus du hachis d'oiseaux produit sur le trajet.

[jerry-lee]

 

 

 

 

[jjr711]

 

 

 

 

 

Salut Lewis.

 

J'aime assez le "pour terrains impraticables aux voitures ordinaires"...

[daniel762]

Les premières voitures à hélices ont été expérimentées en Algérie avant la première guerre mondiale, pour tenter de remédier au problème du patinage et de l'enfoncement des roues motrices d'une voiture ordinaire dans le sable...

[jerry-lee]

Oui, chaque mode de propulsion (y compris et surtout l'énergie nécessaire pour le mouvoir) possède des avantages et des inconvénients, banalité.

 

Faut donc adapter le mode au terrain, ou l'inverse.

[jerry-lee]

Mais en plus des voitures, des trains, il y a eu aussi des tentatives de deux-roues !

Attention au steak haché ...

 

 

 

 

 

 

 

Edit :

 

Et celui-ci méritait d'y figurer.