les ptits'auto de "Grosnono" ( 24H du Mans)

[DJEMBE77]

Joyeux anniversaire Noël .....................

 

[pesca 33]

hier soir menu de fête et vin de gala

http://img4.hostingpics.net/pics/867104DSC00944.jpg

[DJEMBE77]

hier soir menu de fête et vin de gala

http://img4.hostingpics.net/pics/867104DSC00944.jpg

 

 

Et avec tout ça tu es déjà de bout

 

[pesca 33]

 

Et avec tout ça tu es déjà de bout

 

malheureusement ou heureusement je ronfle très peu cette nuit à peine 6 h le boulot qui veut cela ) j' ai vue le jour se lever une fois de plus

[grosnono]

malheureusement ou heureusement je ronfle très peu cette nuit à peine 6 h le boulot qui veut cela ) j' ai vue le jour se lever une fois de plus

 

 

 

 

ça me rappelle quelqu'un ,

 

couché à 2h........................................................................levé à 7h30

 

 

y'a un "pt'i" qui a dit : "l'avenir est à ceux qui se lêve tôt" , j'espère que son avenir est derrière lui

 

 

je ne sais pas si on avait le même menue , mais pour le vin

[DJEMBE77]

malheureusement ou heureusement je ronfle très peu cette nuit à peine 6 h le boulot qui veut cela ) j' ai vue le jour se lever une fois de plus

 

 

Bien venu au club .............. [:d'octobre 93:3]

 

[JPG89]

 

Z'êtes tous réveillés, c'est bien.

[alm93]

Joyeux Anniversaire Noël.

 

[grosnono]

Joyeux Anniversaire Noël.

 

 

 

Armand

[grosnono]

L'écurie Kremer, avec 31 participations au Mans (aucune autre équipe n'a aussi souvent pris le départ de cette course d'endurance légendaire) fut fondée en 1962 par les frères Erwin et Manfred Kremer.

 

Depuis le début, leur écurie se spécialisa dans les Porsche, au départ dans leur maintenance avant que les frères ne se mettent à les perfectionner et à engager en courses ces autos de la célèbre marque de Zuffenhausen.

 

 

Le Kremer Porsche Racing fut également la première écurie privée à engager des 911 dans des courses internationales. Forts de leurs succès en compétition et en tant que préparateurs, les Kremer décidèrent en 1973 de lancer un nouvel atelier ultra moderne à Cologne en Allemagne qui leur servit de base pour leurs propres constructions, comme les célèbres Kremer K2, K3 et par la suite CK6, CK7 et CK8.

 

 

Au total, 53 autos préparées par les frères Kremer ont parcouru 165.000 km en course au Mans et les résultats parlent d'eux-mêmes: une victoire au général et six victoires de classes représentent un enviable record, bénéfice d'un grand professionnalisme dans la préparation et d'un engagement total dans cette course. La victoire en 1979 représente le plus grand succès d'une écurie privée dans l'histoire des courses d'endurance.

 

 

A la fin des années 1980 les frères Kremer développèrent la 962 qui reçut la désignation CK, C pour Groupe C, K pour Kremer. La CK6 962 Le Mans possédait un arrière court, un aileron à position central, ce qui la différenciait en apparence de la 962 standard.

 

 

Voici l'une des Porsche 962 CK6 engagée par le "Porsche Kremer Racing", c'est celle de l'édition 1993 des 24h du Mans , à son volant on trouve l'équipage suivant :

 

Almo Coppelli - Robin Donovan - Steve Fossett ,

 

ils abandonneront à la 17ème heure sur problème d'alimentation .

 

Voici cette voiture , miniature SPARK

 

 

 

 

 

 

[DJEMBE77]

elle est magnifique

heureusement que je l'ai acheté à Angers celle-ci

[silverfab34]

 

 

 

ça me rappelle quelqu'un ,

 

couché à 2h........................................................................levé à 7h30

 

 

y'a un "pt'i" qui a dit : "l'avenir est à ceux qui se lêve tôt" , j'espère que son avenir est derrière lui

 

 

je ne sais pas si on avait le même menue , mais pour le vin

 

 

 

 

 

Je suis dans le même cas que vous.......à cause du boulot, je me reveille à 7h30 voir 6h30...........le WE !!! Pas cool !

Par contre, le soir, je m'endors bien devant les merdes à la TV !

 

[grosnono]

 

 

Victorieux dans les années 1950 des plus grandes épreuves d’endurance avec ses Type C et Type D, Jaguar est revenue sur la scène sportive au début des années 60 avec une version allégée de la Type E baptisée Lightweight. Voici la n°3, l’un des treize exemplaires fabriqués. En 1961, la présentation de la Type E au salon de Genève fait l’effet d’une bombe.Disponible en coupé ou en cabriolet, cette voiture se distinguant par son long capot connaît un succès commercial immédiat. Surtout, ses caractéristiques techniques se prêtent volontiers à une déclinaison sportive.

 

 

C’est ainsi que moins d’un an après sa présentation, quelques versions préparées par des écuries privées commencent à nourrir les grilles de départ des courses de Grand Tourisme. Concurrente redoutable des berlinettes Ferrari 250 SWB, la Type E s’offre la victoire à Oulton Park avec Graham Hill et la quatrième place au Mans avec le tandem Cunningham/Salvadori. Mais déjà une nouvelle menace se précise. Autant pour rivaliser avec les nouvelles AC Cobra que pour gagner en performance, Ferrari donnait naissance à la 250 GTO. Face à l’offensive de Maranello, Coventry ne pouvait se contenter de laisser ses clients assurer la réplique. C’est ainsi que Jaguar s’est lancée dans la réalisation d’une version radicale de la Type E en vue de disputer ni plus ni moins que le Championnat du monde des Marques ouvert aux voitures de la catégorie Grand Tourisme.

 

Malcolm Sayers fut missionné pour disséquer une GTO achetée par John Coombs, par ailleurs propriétaire d’une Type E de course. Le rapport de Sayers fut sans appel :« La puissance importante de la Type E est battue par un poids plus faible, une boîte plus performante, un meilleur aérodynamisme et une maniabilité supérieure » Suite au rapport émis le 16 novembre 1962 par le département compétition de Jaguar, l’équipe se met au travail. Il est prévu que la structure monocoque soit constituée de tôles d’aluminium afin de réduire notablement le poids, que le châssis soit renforcé, que les plaquettes et disques de freins soient largement dimensionnées et que le moteur reçoive une injection Lucas. Jaguar réalise très vite deux exemplaires (n°2 et 3) en vue des 12 Heures de Sebring de mars 1963.La n°2 est destinée à Briggs Cunningham, importateur pour la côte est des Etats-Unis et la n°3 à Kjell Qvale de San Francisco pour ses pilotes Ed Leslie et Franck Morill. A Sebring, l’auto finit 7ème au général et remporte sa catégorie.

 

Les lightweights ont été vendues à diverses écuries privées entre 1963 et le début 1964. Lindner était l’importateur Jaguar en Allemagne et a pris livraison de 4868 WK en mai 1963. Il l’engagea aux 1000 km du Nürburgring cette année là, pilotant en compagnie de Peter Nöcker, puis à l’épreuve disputée sur l’Avus. Pour 1964, il décida de l’engager au Mans, et bénéficia de l’aide de Jaguar qui soutenait son engagement en parallèle celui de de l’autre lightweight de Lumsden/Sargent dans l’épreuve sarthoise. A cette occasion la voiture fut modifiée en configuration low drag, du nom de la carrosserie dessinée par Malcolm Sayer, génial ingénieur issu de l’aviation et concepteur des Jaguar de compétition. Le moteur fit également l’objet d’une attention spéciale et développait pour la course 344 chevaux, le maximum jamais vu sur une Type E. Malgré tout la voiture aux mains une nouvelle fois de Lindner et Nöcker ne fit pas d’étincelles et finit par abandonner. Ce fut d’ailleurs une constante des Type E lightweight dépassées en performance par les GT les plus récentes comme les coupés Cobra Daytona de Shelby et de surcroît peu fiables, La voiture vit la triste conclusion de sa carrière lorsque Peter Lindner se tua à son volant quelques mois plus tard lors des 1000 kilomètres de Paris à Montlhéry.

 

Voici cette Type E , modèle SPARK

 

 

 

 

[Steed83]

Superbe Nono cette type E

 

Je l'ai aussi commandée, avec le XK120 sortie aussi ce mois-ci : peut-être m'attend-t-elle dans la BAL ...

[grosnono]

Superbe Nono cette type E

 

Je l'ai aussi commandée, avec le XK120 sortie aussi ce mois-ci : peut-être m'attend-t-elle dans la BAL ...

 

 

 

elle m'attend chez mon "dealer" , j'irai la chercher en 2012

[grandrobert]

 

 

elle m'attend chez mon "dealer" , j'irai la chercher en 2012

 

 

Faut que je me renseigne pour la mienne !

[alm93]

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/332651/Affiche24hmans1964.jpg

 

 

Victorieux dans les années 1950 des plus grandes épreuves d’endurance avec ses Type C et Type D, Jaguar est revenue sur la scène sportive au début des années 60 avec une version allégée de la Type E baptisée Lightweight. Voici la n°3, l’un des treize exemplaires fabriqués. En 1961, la présentation de la Type E au salon de Genève fait l’effet d’une bombe.Disponible en coupé ou en cabriolet, cette voiture se distinguant par son long capot connaît un succès commercial immédiat. Surtout, ses caractéristiques techniques se prêtent volontiers à une déclinaison sportive.

 

 

C’est ainsi que moins d’un an après sa présentation, quelques versions préparées par des écuries privées commencent à nourrir les grilles de départ des courses de Grand Tourisme. Concurrente redoutable des berlinettes Ferrari 250 SWB, la Type E s’offre la victoire à Oulton Park avec Graham Hill et la quatrième place au Mans avec le tandem Cunningham/Salvadori. Mais déjà une nouvelle menace se précise. Autant pour rivaliser avec les nouvelles AC Cobra que pour gagner en performance, Ferrari donnait naissance à la 250 GTO. Face à l’offensive de Maranello, Coventry ne pouvait se contenter de laisser ses clients assurer la réplique. C’est ainsi que Jaguar s’est lancée dans la réalisation d’une version radicale de la Type E en vue de disputer ni plus ni moins que le Championnat du monde des Marques ouvert aux voitures de la catégorie Grand Tourisme.

 

Malcolm Sayers fut missionné pour disséquer une GTO achetée par John Coombs, par ailleurs propriétaire d’une Type E de course. Le rapport de Sayers fut sans appel :« La puissance importante de la Type E est battue par un poids plus faible, une boîte plus performante, un meilleur aérodynamisme et une maniabilité supérieure » Suite au rapport émis le 16 novembre 1962 par le département compétition de Jaguar, l’équipe se met au travail. Il est prévu que la structure monocoque soit constituée de tôles d’aluminium afin de réduire notablement le poids, que le châssis soit renforcé, que les plaquettes et disques de freins soient largement dimensionnées et que le moteur reçoive une injection Lucas. Jaguar réalise très vite deux exemplaires (n°2 et 3) en vue des 12 Heures de Sebring de mars 1963.La n°2 est destinée à Briggs Cunningham, importateur pour la côte est des Etats-Unis et la n°3 à Kjell Qvale de San Francisco pour ses pilotes Ed Leslie et Franck Morill. A Sebring, l’auto finit 7ème au général et remporte sa catégorie.

 

Les lightweights ont été vendues à diverses écuries privées entre 1963 et le début 1964. Lindner était l’importateur Jaguar en Allemagne et a pris livraison de 4868 WK en mai 1963. Il l’engagea aux 1000 km du Nürburgring cette année là, pilotant en compagnie de Peter Nöcker, puis à l’épreuve disputée sur l’Avus. Pour 1964, il décida de l’engager au Mans, et bénéficia de l’aide de Jaguar qui soutenait son engagement en parallèle celui de de l’autre lightweight de Lumsden/Sargent dans l’épreuve sarthoise. A cette occasion la voiture fut modifiée en configuration low drag, du nom de la carrosserie dessinée par Malcolm Sayer, génial ingénieur issu de l’aviation et concepteur des Jaguar de compétition. Le moteur fit également l’objet d’une attention spéciale et développait pour la course 344 chevaux, le maximum jamais vu sur une Type E. Malgré tout la voiture aux mains une nouvelle fois de Lindner et Nöcker ne fit pas d’étincelles et finit par abandonner. Ce fut d’ailleurs une constante des Type E lightweight dépassées en performance par les GT les plus récentes comme les coupés Cobra Daytona de Shelby et de surcroît peu fiables, La voiture vit la triste conclusion de sa carrière lorsque Peter Lindner se tua à son volant quelques mois plus tard lors des 1000 kilomètres de Paris à Montlhéry.

 

Voici cette Type E , modèle SPARK

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/332651/00712.jpg

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/332651/00436.jpg

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/332651/00534.jpg

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/332651/00619.jpg

 

Superbe je viens de récupérer la mienne chez mon dealer de même que la XK120 qui est elle aussi magnifique.

 

[grosnono]

Superbe je viens de récupérer la mienne chez mon dealer de même que la XK120 qui est elle aussi magnifique.

 

 

 

 

 

j'ai vu que tu avais aussi "récupéré" la Emka de 1983, je ne l'ai pas prise ...............................................................................................pour l'instant

[alm93]

 

 

 

 

j'ai vu que tu avais aussi "récupéré" la Emka de 1983, je ne l'ai pas prise ...............................................................................................pour l'instant

 

Oui aussi mais ça commence a devenir difficile pour le portefeuille, Mr Minimax est sans pitié

[gennaro1]

J'aime en la Kremer de Fossett, un peu moins la Jaguar mais ça ne surprendra personne

 

Quant à mon portefeuille, il est dans le même état que le vôtre

[pesca 33]

superbe voiture et un chainon important dans la genèse des jaguar je devrais sans doute attendre de tomber dessus plus tard

[grosnono]

superbe voiture et un chainon important dans la genèse des jaguar je devrais sans doute attendre de tomber dessus plus tard

 

 

 

 

 

c'est fou ce qu'il peut y avoir comme chainon important , et ce dans n'importe qu'elle marque , j'en ai discuté hier avec Edmond .

 

c'est pour cette raison que j'ai fait mettre de coté la XK120 - LM 1950

[Invité §amo123JS]

c'est fou ce qu'il peut y avoir comme chainon important , et ce dans n'importe qu'elle marque , j'en ai discuté hier avec Edmond .

 

 

Ho que oui je sais plus ou j'en suis ,me manque 5 Audi ,8 ou 9 Pesca,25 Porsche et j'en passe aussi des meilleures lol

 

A+

[grosnono]

Lié depuis longtemps à porsche et préférant nettement le pilotage d'un proto à celui d'une GT, Reinhold JOEST décide en 1972 de tenter l'aventure avec une 908/3.

 

La barquette spécialement conçue pour les épreuves très typées comme la "Targa Florio" et les "1000km du Nürburgring" se distinguait par son incroyable légèreté (550kg), son aspect compact et sa répartition des masses. Autant d'atouts qui lui permirent de remporter 3 victoires en 4 sorties.

 

La 908/3, impécablement préparée par l'écurie "JOEST", qui bénéficie du soutien discret du service compétition-clients de porsche, va rafler avec une belle constance les places d'honneur et même une victoire au 9 heures de Kyalami 1973.

 

Disputant la majorité des manches du championnat du monde entre 1972 et 1975 avec une fidelité exemplaire, l'écurie "JOEST", qui aligne une seconde 908/3 à partir de 1973, s'est taillé une telle réputation que les vieilles et dépassées 908/3 susciteron tle respect de tous.

 

Les 908/3 continuent de glaner des lauriers jusqu'en 1974 (4ème et 5ème places au Paul-Ricard) et même en 1975 (5ème au Nürburgring, 4ème en Autriche).

 

Puissant et fiable, le moteur turbo développé sur la "Carrera" officielle en 1974 devait faire merveille dans une barquette, c'est le raisonnement que tiennent Joest et un certain nombre de "porschistes" peu séduits par les fausses GT survitaminées.

 

Après bien des réticences, l'usine finit par donner son accord, mais bien sûr, il n'est pas question de produire un prototype à la veille du lancement de la formule "Silhouette".

 

Séduisant sur le papier, le projet se révélera finalement décevant. Le flat-six porté à 500/520ch se montre moins fiable que sous le capot de la Carrera, tandis que la voiture alourdie (700kg) ne peut renier sa vocation d'origine, née pour les circuits sinueux, large et compacte, elle sera toujours peu efficace sur les tracés rapides.

 

 

3 voitures subissent ces modifications: un spider de Joest , et deux 908/3 de 1970, prélevées dans le musée Porsche par le Dr Dannensberger, responsable du projet.Les contre performances enregistrées par la 908/3 Martini feront naître de vives tensions entre l'usine et le promoteur du projet , à tel point que c'est la voiture de joest qui finira par profiter de toute l'attention du service compétition.

 

L'écurie "JOEST" va bénificier du soutien total de l'usine à l'occasion des 24h du Mans 1975. Soigeusement préparée et étroitement surveillée par les ingénieurs Singer et Falk, la 908/3 ,qui avait délaissée son moteur turbo pour un robuste et peu gourmand en carburant 8 cyl atmosphérique, se montre très rapide en pointe avec son capot AR long.

 

Sans un accrochage qui lui fit perdre 40 mn, elle aurait pu espérer bien mieux qu'une 4ème place à l'arrivée.

 

 

Cette 908/3 engagée par le "Ovoro Joest Racing" était pilotée par : Reinhold Joest - Mario Casoni - Jürgen Barth

 

voici cette Porsche 908/3 reproduite par Spark

 

 

 

 

 

 

 

Attention cette vidéo peut heurter la sensibilté de certains "dinosaures" !!!!!

 

 

http://www.bing.com/videos/search?q=porsche+908%2f3&first=1&mid=B4A82FC6602E99BC794CB4A82FC6602E99BC794C&FORM=LKVR#

[JPG89]

Y a pas la photo, dis...

[grosnono]

Y a pas la photo, dis...

 

 

 

:q , même pas le temps de faire une petite rectif

[JPG89]

 

 

:q , même pas le temps de faire une petite rectif

 

 

On suit de près, nous ... faut être plus réactif

 

[grandrobert]

Lié depuis longtemps à porsche et préférant nettement le pilotage d'un proto à celui d'une GT, Reinhold JOEST décide en 1972 de tenter l'aventure avec une 908/3.

 

La barquette spécialement conçue pour les épreuves très typées comme la "Targa Florio" et les "1000km du Nürburgring" se distinguait par son incroyable légèreté (550kg), son aspect compact et sa répartition des masses. Autant d'atouts qui lui permirent de remporter 3 victoires en 4 sorties.

 

La 908/3, impécablement préparée par l'écurie "JOEST", qui bénéficie du soutien discret du service compétition-clients de porsche, va rafler avec une belle constance les places d'honneur et même une victoire au 9 heures de Kyalami 1973.

 

Disputant la majorité des manches du championnat du monde entre 1972 et 1975 avec une fidelité exemplaire, l'écurie "JOEST", qui aligne une seconde 908/3 à partir de 1973, s'est taillé une telle réputation que les vieilles et dépassées 908/3 susciteron tle respect de tous.

 

Les 908/3 continuent de glaner des lauriers jusqu'en 1974 (4ème et 5ème places au Paul-Ricard) et même en 1975 (5ème au Nürburgring, 4ème en Autriche).

 

Puissant et fiable, le moteur turbo développé sur la "Carrera" officielle en 1974 devait faire merveille dans une barquette, c'est le raisonnement que tiennent Joest et un certain nombre de "porschistes" peu séduits par les fausses GT survitaminées.

 

Après bien des réticences, l'usine finit par donner son accord, mais bien sûr, il n'est pas question de produire un prototype à la veille du lancement de la formule "Silhouette".

 

Séduisant sur le papier, le projet se révélera finalement décevant. Le flat-six porté à 500/520ch se montre moins fiable que sous le capot de la Carrera, tandis que la voiture alourdie (700kg) ne peut renier sa vocation d'origine, née pour les circuits sinueux, large et compacte, elle sera toujours peu efficace sur les tracés rapides.

 

 

3 voitures subissent ces modifications: un spider de Joest , et deux 908/3 de 1970, prélevées dans le musée Porsche par le Dr Dannensberger, responsable du projet.Les contre performances enregistrées par la 908/3 Martini feront naître de vives tensions entre l'usine et le promoteur du projet , à tel point que c'est la voiture de joest qui finira par profiter de toute l'attention du service compétition.

 

L'écurie "JOEST" va bénificier du soutien total de l'usine à l'occasion des 24h du Mans 1975. Soigeusement préparée et étroitement surveillée par les ingénieurs Singer et Falk, la 908/3 ,qui avait délaissée son moteur turbo pour un robuste et peu gourmand en carburant 8 cyl atmosphérique, se montre très rapide en pointe avec son capot AR long.

 

Sans un accrochage qui lui fit perdre 40 mn, elle aurait pu espérer bien mieux qu'une 4ème place à l'arrivée.

 

 

Cette 908/3 engagée par le "Ovoro Joest Racing" était pilotée par : Reinhold Joest - Mario Casoni - Jürgen Barth

 

voici cette Porsche 908/3 reproduite par Spark

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/332651/00151.jpg

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/332651/00250.jpg

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/332651/00342.jpg

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/332651/00437.jpg

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/332651/00535.jpg

 

 

Attention cette vidéo peut heurter la sensibilté de certains "dinosaures" !!!!!

 

 

http://www.bing.com/videos/search?q=porsche+908%2f3&first=1&mid=B4A82FC6602E99BC794CB4A82FC6602E99BC794C&FORM=LKVR#

 

 

En tous cas moi je m'en suis fait trois tours, le CorkScrew de Laguna Seca

 

[JPG89]

 

ENNNOOORME... pour la video.

 

P... la 908 est meilleure dans le tire-bouchon, ou alors c'est Redman , il leur met au freinage et en sortie de virage aux 917.

 

Exceptionel.

 

[dome36]

Superbe miniature que j'ai en vu aussi et la vidéo c'est que du bonheur.

[pesca 33]

superbe video après je pense qu' il avait décidé de s' amuser tout les trois , mais la 908 étant plus lègère est franchement bien au freinage et en courbe après la puissance parle quand à Brian Redman il fais étalage d' une propreté dans son pilotage tout en s' amusant sans doute beaucoup ( il semble en avoir beaucoup sous le pied et pourtant cela ne lambine quand même pas !!!!)

Ce qui me désole ..... le peu de spectateurs dommage cela fais loin sinon

[alm93]

La vidéo de Laguna Seca est super.

En revanche j'aime moins la 908/3 Joest

[DJEMBE77]

 

ENNNOOORME... pour la video.

 

P... la 908 est meilleure dans le tire-bouchon, ou alors c'est Redman , il leur met au freinage et en sortie de virage aux 917.

 

Exceptionel.

 

 

 

Et que dire du bruit des berlings

 

[grosnono]

Salut toi ,

 

 

tu es déjà au boulot sur ton stand, ou tu ne t'es pas encore couché ?

 

[DJEMBE77]

Salut toi ,

 

 

tu es déjà au boulot sur ton stand, ou tu ne t'es pas encore couché ?

 

 

Je glandouille..........................