Topic des gros kilométrages (200 000 km minimum)

[zorglub]

 

Oui sur HDi. Je ne l'ai pas encore fait sur C3, mais sur C4 1.6 HDi. Pour le changer il faut :

- déposer les essuie-glaces

- déposer la baie de pare-brise (si si )

- déposer toute l'admission jusqu'à la boîte à air

- déposer le bocal de liquide de freins et le suspendre au capot avec du fil de fer pour soulever la traverse en plastique sur laquelle il est fixé

- déposer le débitmètre d'air (j'ai un doute là)

- déclipser la pompe de réamorçage du circuit de gazoil et l'écarter

- et enfin déposer le couvercle de la boîte à air à laquelle on accède enfin après avoir déposé tout le merdier précédemment cité.

 

Et faire l'enchaînement inverse après changement du filtre, avec une mention spéciale pour l'enculerie sans nom qu'est la repose de cette salope de baie de parebrise en plastique.

 

D'après ce que j'ai vu sur la C3 HDi de Mme, c'est pareil, mais avec encore moins de place.

 

Alors qu'on me facture 1h30 de MO pour le changement des filtres ne me choque plus tant que ça.

 

 

Une sacré bonne raison de plus, de ne PAS acheter de telles voitures... pour moi, c'est une cause de refus d'achat d'une voiture.

[Roger]

le systéme très particulier, tout hydraulique citroen, c'est bien quand ca marche. Mais quand ca commence à déconner,

 

ca devient difficile pour le client, de trouver le garage avec les mécanos capable de comprendre cette usine à gaz et de solutionner.

 

A mon gout, je n'en veux donc pas de ces citroens à hydrauliques.

 

Un système hydro-pneumatique, ça n'a rien de très complexe.

[Roger]

Surtout sur les vieilles (cx/bx/xantia/xm), avec leur circuit commun DA/freins/suspensions.

Sur la C5, les trois circuits sont séparés, source d'emmerdes en moins.

 

Ou en plus.

 

Et surtout source de gayzitude en plus.

 

[Roger]

 

Je pense que sur la suspension, ca peut etre formidable, pour en faire une suspension pilotée, mais si cela n'est pas mis en commun avec d'autres usages. Les soucis à mon avis, viennent des mises en commun pour plusieurs fonctions.

 

un peu comme le multiplexage, qui avait de sérieux ratés, à ses débuts à cause de la mise en commun de fonctions.

 

 

 

C'est pourtant la base du circuit hydro de Magès.

 

Une centrale HP qui alimente freins, direction, suspension voire BH

 

[Gr3g0ry]

voire BH ?

[Invité §vav358Ba]

http://www.leboncoin.fr/voitur [...] htm?ca=1_s

[Invité §ste216Es]

 

Vidange, filtres (air+huile), contrôle serrage des injecteurs et resserrage si nécessaire et quelques contrôles (réellement faits). Ma C4 coûte environ 40€ de moins pour la même opération, grâce à l'accessibilité un poil moins à chier. Sinon tu as déjà essayé de faire le filtre à air d'une de ces autos ? Ca te donnera un début d'explication.

 

Sur un DV6 jamais, mais vu le tuto de changement sur C4,c'est vrai que c'est la misère

 

C'est bien si ils resserrent les injecteurs, ca peut eviter les emmerdes propre au DV6

[Invité §vav358Ba]

Un miracle de l'automobile Française.

 

Renault Mégane 1.5 DCI 80ch de 2004 en finition commerciale ( 5 portes mais 2 places)

 

Entretien suivi mais pas non plus nickel et 1 embrayage changé. moteur + turbo d'origine!

 

Véhicule conduit par 3 ou 4 personnes de l'entreprise.

 

http://zupimages.net/up/15/22/vfb8.jpg

[jln]

 

Oui sur HDi. Je ne l'ai pas encore fait sur C3, mais sur C4 1.6 HDi. Pour le changer il faut :

- déposer les essuie-glaces

- déposer la baie de pare-brise (si si )

- déposer toute l'admission jusqu'à la boîte à air

- déposer le bocal de liquide de freins et le suspendre au capot avec du fil de fer pour soulever la traverse en plastique sur laquelle il est fixé

- déposer le débitmètre d'air (j'ai un doute là)

- déclipser la pompe de réamorçage du circuit de gazoil et l'écarter

- et enfin déposer le couvercle de la boîte à air à laquelle on accède enfin après avoir déposé tout le merdier précédemment cité.

 

Et faire l'enchaînement inverse après changement du filtre, avec une mention spéciale pour l'enculerie sans nom qu'est la repose de cette salope de baie de parebrise en plastique.

 

D'après ce que j'ai vu sur la C3 HDi de Mme, c'est pareil, mais avec encore moins de place.

 

Alors qu'on me facture 1h30 de MO pour le changement des filtres ne me choque plus tant que ça.

 

 

Mais mon bon Mr, ça se change jamais ou presque un filtre à air ©

[chaced]

Un miracle de l'automobile Française.

 

Renault Mégane 1.5 DCI 80ch de 2004 en finition commerciale ( 5 portes mais 2 places)

 

Entretien suivi mais pas non plus nickel et 1 embrayage changé. moteur + turbo d'origine!

 

Véhicule conduit par 3 ou 4 personnes de l'entreprise.

 

http://zupimages.net/up/15/22/vfb8.jpg

 

 

Le compteur doit etre en panne, en fait elle a 45000

[Calanque_power]

Sur un DV6 jamais, mais vu le tuto de changement sur C4,c'est vrai que c'est la misère

 

C'est bien si ils resserrent les injecteurs, ca peut eviter les emmerdes propre au DV6

 

 

C'est une des raisons pour lesquelles je continue à faire faire l'entretien plutôt que de me le coltiner. Par contre pour le dv4 de Madame, la fuite des joints d'injecteurs ayant des conséquences beaucoup moins graves, je reprends l'entretien.

[Calanque_power]

 

Mais mon bon Mr, ça se change jamais ou presque un filtre à air ©

 

 

J'ai soulevé rapidement le capot d'une 308 II et a priori c'est le même merdier avec une baie moteur minuscule avec un pare-brise qui en masque une partie importante. Quasi rédhibitoire maintenant pour moi.

[MFL]

 

J'ai soulevé rapidement le capot d'une 308 II et a priori c'est le même merdier avec une baie moteur minuscule avec un pare-brise qui en masque une partie importante. Quasi rédhibitoire maintenant pour moi.

C'est pas le cas sur environ toutes les voitures depuis 10-15 ans ?

[chaced]

J'ai un bon accès je trouve sur ma megane.

http://chaced.free.fr/photo/megane3/0/meg15.jpg

[Calanque_power]

C'est pas le cas sur environ toutes les voitures depuis 10-15 ans ?

 

 

C'est pas le cas au moins sur la golf VII et Focus 2.

[Calanque_power]

J'ai un bon accès je trouve sur ma megane.

http://chaced.free.fr/photo/megane3/0/meg15.jpg

 

 

C'est bien serré là dedans.

[MFL]

 

C'est pas le cas au moins sur la golf VII et Focus 2.

Je disais ça parce que je trouve que globalement quand on regarde la ligne des voitures, avec cette tendance à la "monospacisation" les capots deviennent de plus en plus courts et les pare-brise de plus en plus avancés.

Je n'ai pas mis mon nez sous tous les capots, il y a encore des exceptions mais ça semble de plus en plus rare...

[Invité §neo383Ra]

238000 kms à aujourd'hui

 

honda civic de 96 1.4i S

[Invité §vav358Ba]

 

Le compteur doit etre en panne, en fait elle a 45000

 

même pas j'ai tous le suivi qui a été fait chez nous

 

et ils ont une prius 2 de 2008 avec autant de kms. elle bouffe un peu d'huile mais batteries moteur et tout d'origine

[jln]

 

J'ai soulevé rapidement le capot d'une 308 II et a priori c'est le même merdier avec une baie moteur minuscule avec un pare-brise qui en masque une partie importante. Quasi rédhibitoire maintenant pour moi.

 

 

Sur ma DS3 1.6 e-HDi 112cv, j'ai changé le filtre a air rapidement

[chaced]

 

C'est bien serré là dedans.

 

 

Tout est accessible en tout cas, EGR, injecteurs et bougies (en retirant le surcache noir qui tient avec 2 vis)

[zorglub]

Un système hydro-pneumatique, ça n'a rien de très complexe.

 

 

On ne peut que constater hélas, que beaucoup de mécanos ne s'y retrouve pas et n'arrive pas à faire les opérations correctement...

[zorglub]

Tant pis pour ceux qui acceptent d'acheter des voitures compactes, citadines, berlines monospacisé et en plus très moches en plus de couter cher à cause d'incongruités.

[Invité §bib833GA]

Un miracle de l'automobile Française.

 

Renault Mégane 1.5 DCI 80ch de 2004 en finition commerciale ( 5 portes mais 2 places)

 

Entretien suivi mais pas non plus nickel et 1 embrayage changé. moteur + turbo d'origine!

 

Véhicule conduit par 3 ou 4 personnes de l'entreprise.

 

http://zupimages.net/up/15/22/vfb8.jpg

 

En même temps, les moteurs Renault, plus tu les conduit comme un porc, plus c'est fiable

[Invité §win574Vd]

218000 kms pour ma Clio II dCi 70...

 

Contrôle technique ce jour, 0 défaut

 

Le gars m'a dit que pour ses 9 ans et son kilométrage, elle était nickel!

 

Ah si, j'ai une ampoule de plaque HS D'ailleurs je me demande si ça n'aurait pas du me valoir une contre visite

[zorglub]

il a été gentil, parce qu'effectivement d'après les textes c'est contre-visite. Vachement un point de sécurité essentiel et hautement dangereux l'éclairage de plaque...

[Invité §win574Vd]

Oui, il m'a dit "Pour son kilométrage elle est nickelle, mais vous penserez à changer votre ampoule de plaque, elle est HS"

 

Du coup c'est même pas marqué sur le PV, du coup j'en ai déduis qu'il m'a fait une fleur vue la haute gravité de ce défaut

 

Comme quoi y'a encore des gens sympa

[Roger]

voire BH ?

 

Boite dite hydraulique (en fait surtout la commande d'embrayage)

 

[BOSS Of Scandalz]

http://www.leboncoin.fr/voitur [...] htm?ca=1_s

p'tain, bordel de cul

[scirocco78]

Impressionnante la 406. Il y avait une classe S avec 813.000 sur leboncoin y'a pas longtemps

[n-bx]

Tant pis pour ceux qui acceptent d'acheter des voitures compactes, citadines, berlines monospacisé et en plus très moches en plus de couter cher à cause d'incongruités.

¨Par rapport à une EJ2, tout est compliqué...

[Gr3g0ry]

Boite dite hydraulique (en fait surtout la commande d'embrayage)

 

[Gr3g0ry]

@§td1406yE si t'es dans le coin je peux avoir ton avis concernant disques/plaquettes ?

[zorglub]

¨Par rapport à une EJ2, tout est compliqué...

 

 

Personne n'est obligé d'acheter une voiture monospacisé à accessibilité mécanique merdique, pour des opérations courantes (vidange, filtres, bougies ) et récurrentes, induisant des couts élevés d'entretien.

 

La grosse différence, c'est que 20 ans plus tard, une EJ2 (ou une autre d'ailleurs, en version berline 4/5 portes), ne collectionne pas les pannes ou les usures précoces de consommable, et si l'électronique n'y est pas omniprésente, c'est toujours très utilisable au quotidien, le cout et les pannes en moins... dans un bon confort très honorable pour sa catégorie.

[chaced]

 

Personne n'est obligé d'acheter une voiture monospacisé à accessibilité mécanique merdique, pour des opérations courantes (vidange, filtres, bougies ) et récurrentes, induisant des couts élevés d'entretien.

 

La grosse différence, c'est que 20 ans plus tard, une EJ2 (ou une autre d'ailleurs, en version berline 4/5 portes), ne collectionne pas les pannes ou les usures précoces de consommable, et si l'électronique n'y est pas omniprésente, c'est toujours très utilisable au quotidien, le cout et les pannes en moins... dans un bon confort très honorable pour sa catégorie.

 

 

Tu fais un bon vendeur [:samir-tuning]

 

Et sinon en vérité tu penses quoi ?