[Topic Officiel] Groupe PSA

[F-8000]

Bin la DS5, c'était un peu plus exclusif mais la DS4 n'était qu'une C4 à la carrosserie + typée et moins pratique

 

Après Infiniti ou Lexus proposent des intérieurs qui paraissent bien réalisés et tout à fait crédible en tant que premium.

 

Mais ça ne se vend pas hors USA. Là où DS n'est pas

 

 

Lexus aux USA ne vends quasi pas d'hybride, ce sont des V8 ou V6 essence...

Idem pour Infiniti...

D'ailleurs la marque de luxe de Honda, Acura idem....

 

Même VW vendait la Golf en 2,3 5 cylindres en ligne 170 cv et la Passat en 5 cylindres 170 cv et V6 3,6

 

Bref avec la palette de motorisations de DS, aucune chance d'en vendre aux USA si ce n'est en low-cost type Hyundai-Kia...

[polo_wtcc]

 

 

 

[h1]Nouvelle Peugeot 208 : 225 chevaux pour la variante GTi ?[/h1]

 

 

 

Publié le 7 mars 2019 à 16:52

Mis à jour le 7 mars 2019 à 16:53

Par Marie Lizak

 

 

Contrairement aux rumeurs, la Peugeot 208 GTi sera bel et bien produite et devrait embarquer un PureTech de 225 chevaux. Si rien n’a encore été confirmée, elle devrait voir le jour à la fin de l’année prochaine.

C’est une nouvelle qui devrait faire plaisir aux amateurs de petites sportives : la Peugeot 208 devrait bel et bien être déclinée dans une version GTi, malgré les nombreuses rumeurs évoquant sa disparition, au même titre que la version RS de la Renault Clio. Pourtant, selon le site Féline, cette version dynamique sera reconduite sur cette nouvelle génération, tout juste dévoilée au salon de Genève, qui ouvre ses portes au public dès aujourd’hui, et ce jusqu’au 17 mars prochain.

Cette information, qui n’a pour l’heure pas été confirmée ni infirmée par la marque au lion est en réalité tirée d’un site créé par PSA dédié aux professionnels de l’automobile, leur permettant d’accéder au catalogue de pièces du groupe. Si le listing des motorisations de la nouvelle Peugeot 208 indique des versions déjà connues, dont le 1,5 litre HDI 100 chevaux et les 1,2 litre essence, nous découvrons également un mystérieux moteur répondant au nom « EP6 FADTX« . Une appellation bien mystérieuse qui désigne en réalité le 1,6 litre PureTech de 225 chevaux, notamment présent sous le capot de la nouvelle 508. Évidemment les performances restent pour l’instant inconnues, mais elles devraient être en nette hausse par rapport à la précédente version, qui culminait à 208 chevaux et abattait le 0 à 100 km/h en 6,5 secondes.[h2]Des améliorations techniques au programme ?[/h2]

S’il faudra encore faire preuve d’un peu de patience avant d’en savoir plus sur cette version survitaminée, on suppose déjà que des améliorations seront apportées à la citadine, afin d’obtenir un comportement plus dynamique. De nouveaux réglages de châssis et de suspensions pourraient être effectués, tandis que nous pourrions retrouver une boîte automatique EAT8, même si là encore, tout n’est que spéculation. Pour rappel, la précédente génération de la Peugeot 208 GTi était uniquement proposée avec une transmission manuelle, face à une Renault Clio RS pouvant être choisie avec la boîte EDC à double embrayage. L’arrivée d’une transmission automatique devrait donc permettre à la citadine de rivaliser avec le losange, qui n’a de son côté toujours rien dit quant à une éventuelle version gavée aux hormones de sa cinquième génération.

D’abord présentée au public au salon de Genève, la nouvelle Peugeot 208 prendra par la suite la route des concessions d’ici cet automne, tandis que les tarifs seront quant à eux communiqués au mois de juin. De son côté, la déclinaison GTi devrait être lancée à la fin de l’année prochaine, bien que sa présentation n’ait pas encore été annoncée, ni même confirmée par le constructeur. Quant à une éventuelle version haute performance hybride ou électrique, là encore, le mystère plane mais cela semble de moins en moins probable, tout du moins dans l’immédiat.

 

https://www.auto-moto.com/nouveautes/peugeot-225-chevaux-future-208-gti-205578.html

[Niluge]

Cela dit, plus je monte dans des DS7CB plus l'intérieur me paraît bien réalisé et tout à fait crédible en tant que premium. Si ça avait été dans une berline, ça m'aurait sérieusement tenté en occasion d'ici quelques années...

 

En tout cas, on est à des kilomètres d'une DS5 ou d'une DS4. On a vraiment changé de monde.

 

On en voit pas mal d'ailleurs je trouve ! Et 3 C5 AC aujourd'hui, il y a donc des gens qui en achètent

[glitter]

 

Espérons pour Jeep ou Land Rover qu'il n'y ait pas de rapprochement avec PSA

 

Le soucis c'est que coté synergie, mis à part le THP qu'on peut fourrer sous les capots facilement, que reste t il d'autre ? En fait Carlos devrais surtout rationaliser les marques anglaises entre elles

 

 

Coté plate-forme, est ce que l'EMP2 peut aller dans l'entrée de gamme JLR ?

Au niveau des systèmes informatique et équipement, j'imagine qu'on peut faire des synergie avec DS surtout (bon et Peugeot aussi), mais au risque de diluer les avantages des marques anglaises tout en leur créant une marque concurrente ?

 

 

Non vraiment, FCA serait un candidat où PSA pourrait apporter plus d'apports techniques et non pas purement financier, mais comme on l'a vu avec Opel où la banque d'organe était dépassée, et donc PSA a placé tout ses pions facilement, qu'en serait il de Fiat/Alfa etc ? Non seulement au niveau de la banque d'organe, y aurait il des changements de FCA vers PSA, mais aussi, on est reparti pour repositionner encore plus précisément le marché de chaque marque et là, avec Peugeot/DS/Alfa, bon courage.

 

Quand à GM, bonne blague.

[madikera971]

Admettons que PSA se rapproche de Jaguar Land Rover , je ne vois pas Carlos Tavares adapté son vieux THP pour remplacé le nouveau moteur Ingenium 2.0 L essence JLR qui vient d'être commercialisé en 2017 , au contraire PSA a tout a gagné a récupéré ce moteur pour l'adapté a ses marques .De même pour l'EMP2 qui est une plate forme traction avant et pourrait être adaptable pour le range Rover evoque et Discovery sport qui possède une base Ford mais traction ou 4x4 .

[Syl2090]

Non vraiment, FCA serait un candidat où PSA pourrait apporter plus d'apports techniques et non pas purement financier, mais comme on l'a vu avec Opel où la banque d'organe était dépassée, et donc PSA a placé tout ses pions facilement, qu'en serait il de Fiat/Alfa etc ?

 

PSA a placé facilement ces pions pour ne pas payer de droits à GM...

[Breton]

Le soucis c'est que coté synergie, mis à part le THP qu'on peut fourrer sous les capots facilement, que reste t il d'autre ? En fait Carlos devrais surtout rationaliser les marques anglaises entre elles

 

 

Coté plate-forme, est ce que l'EMP2 peut aller dans l'entrée de gamme JLR ?

Au niveau des systèmes informatique et équipement, j'imagine qu'on peut faire des synergie avec DS surtout (bon et Peugeot aussi), mais au risque de diluer les avantages des marques anglaises tout en leur créant une marque concurrente ?

 

 

Non vraiment, FCA serait un candidat où PSA pourrait apporter plus d'apports techniques et non pas purement financier, mais comme on l'a vu avec Opel où la banque d'organe était dépassée, et donc PSA a placé tout ses pions facilement, qu'en serait il de Fiat/Alfa etc ? Non seulement au niveau de la banque d'organe, y aurait il des changements de FCA vers PSA, mais aussi, on est reparti pour repositionner encore plus précisément le marché de chaque marque et là, avec Peugeot/DS/Alfa, bon courage.

 

Quand à GM, bonne blague.

 

Effectivement GM c'est du délire, ou comment se mettre dans la gueule du loup.

Bouffer FCA est plus pertinent que lancer Peugeot aux PSA, on voit bien avec Opel qu'une croissance externe est bien plus simple et rapide (PSA devient enfin un "gros" sur les marchés anglais et allemands).

[Breton]

Admettons que PSA se rapproche de Jaguar Land Rover , je ne vois pas Carlos Tavares adapté son vieux THP pour remplacé le nouveau moteur Ingenium 2.0 L essence JLR qui vient d'être commercialisé en 2017 , au contraire PSA a tout a gagné a récupéré ce moteur pour l'adapté a ses marques .De même pour l'EMP2 qui est une plate forme traction avant et pourrait être adaptable pour le range Rover evoque et Discovery sport qui possède une base Ford mais traction ou 4x4 .

 

Sauf à vouloir développer DS, qui ne marche pas du tout, il n'y a aucune synergie entre JLR et PSA ils ne font pas le même métier.

[Breton]

 

Je viens tout juste de comparer les deux en statique dans une concession. Quelle régression pratique ce remplacement ! Moins de place aux jambes à l'arrière (impossible de caser un ado derrière moi à moins de conduire la tête collée au plafond, et encore), espace plus confiné... Ca fait cher payé l'égo du père de famille qui échappe à la bétaillère pour rouler en faux baroudeur.

 

Quant au Berlingo, l'aspect camionnette est vraiment prégnant quelle que soit le niveau de gamme. Personnellement, je trouve ça rebutant mais je suis conscient d'être en minorité. Reste l'espace aux jambes à l'arrière et le coffre, carrément bandant.

 

Je suis aussi allé chez Peugeot : je déteste l'intérieur de la 508 II : ça devrait donc plaire à la clientèle. Quant à la 308, elle a pris un sacré coup de vieux : l'intérieur manque de cohérence, est triste et cette tablette incontournable même pour régler la ventilation est pas loin d'être bloquante pour moi, sans parler de ce ridicule petit volant. Bref, je suis sorti des concessions PSA (hors Opel) avec pour la première fois de ma vie la certitude de quitter ce groupe pour ma prochaine auto, avec simplement un doute pour le C4 ST 7 places même si je préfèrerais largement un break.

 

Par contre, j'ai beaucoup aimé la Skoda Octavia Combi : heureusement, il reste des constructeurs de berlines !

 

Un dernier détail : j'ai été choqué par le manque total de résistance de la pédale d'accélération des 2 508 2 dans lesquelles je suis monté. Quelqu'un d'autre a remarqué ou ces autos avaient-elles un défaut ?

 

Bah t'es plus citroëniste alors, y'a rien de plus classique qu'une Skoda Octavia, back to the 90'

[madikera971]

Sauf à vouloir développer DS, qui ne marche pas du tout, il n'y a aucune synergie entre JLR et PSA ils ne font pas le même métier.

 

Si ils font le même métier ils vendent des voitures , sauf qu'il ne vise pas la même clientèle , mais ça n'empêche un rapprochement des deux marques .

Dans le groupe VW il y a bien plusieurs marques de Seat , Skoda , VW , Audi ,Porsche , Bentley et Bugatti ils font aussi le même métier !!!!!

Donc ou est le problème puisque JLR peu apporter a PSA son savoir faire des 4x4 et puis des nouveaux moteurs Injénium qu'ils ont lance qui peu faire profité a DS .

[Breton]

Si ils font le même métier ils vendent des voitures , sauf qu'il ne vise pas la même clientèle , mais ça n'empêche un rapprochement des deux marques .

Dans le groupe VW il y a bien plusieurs marques de Seat , Skoda , VW , Audi ,Porsche , Bentley et Bugatti ils font aussi le même métier !!!!!

Donc ou est le problème puisque JLR peu apporter a PSA son savoir faire des 4x4 et puis des nouveaux moteurs Injénium qu'ils ont lance qui peu faire profité a DS .

 

Bah justement VAG a racheté Porsche et Bentley pour rentabiliser Audi : ils partagent ainsi les mêmes mécaniques hdg.

DS ne peut pas marcher avec des mécaniques de Peugeot 208, il faut franchir un palier, mais DS vend trop peu, et JLR n'est pas rentable en vendant trop peu.

[polo_wtcc]

Le soucis c'est que coté synergie, mis à part le THP qu'on peut fourrer sous les capots facilement, que reste t il d'autre ? En fait Carlos devrais surtout rationaliser les marques anglaises entre elles

 

 

Coté plate-forme, est ce que l'EMP2 peut aller dans l'entrée de gamme JLR ?

Au niveau des systèmes informatique et équipement, j'imagine qu'on peut faire des synergie avec DS surtout (bon et Peugeot aussi), mais au risque de diluer les avantages des marques anglaises tout en leur créant une marque concurrente ?

 

 

Non vraiment, FCA serait un candidat où PSA pourrait apporter plus d'apports techniques et non pas purement financier, mais comme on l'a vu avec Opel où la banque d'organe était dépassée, et donc PSA a placé tout ses pions facilement, qu'en serait il de Fiat/Alfa etc ? Non seulement au niveau de la banque d'organe, y aurait il des changements de FCA vers PSA, mais aussi, on est reparti pour repositionner encore plus précisément le marché de chaque marque et là, avec Peugeot/DS/Alfa, bon courage.

 

Quand à GM, bonne blague.

 

Perso GM je n'y crois pas

 

Après je pense que JLR ou FCA ce serait 2 options différentes, FCA on voit les synergies qui seraient assez "rapidement" possible de faire mais pas sûr qu'il y ait une volonté de rapprochement des 2 côtés je voit mal les Agnelli lâcher les commandes de FCA. JLR ce serait plus de la complémentarité avec PSA, ce dernier apportant les bases pour l'entrée et milieu de gamme puis JLR pour le haut de gamme (les 2L et V6HDI ont été montés dans les autos de JLR ) sachant qu'en plus ce dernier n'est pas en grande forme ça me semble l'option la plus "plausible" mais un peu pareil que pour FCA est-ce-que Tata est vendeur

[Calanque_power]

Bah t'es plus citroëniste alors, y'a rien de plus classique qu'une Skoda Octavia, back to the 90'

 

 

Faut croire oui.

[pataratapat]

Essai du C5ac 130ch essence en version presque entrée de gamme, par l'Argus.

 

Plutôt positif en terme d'agrément.

 

[Roger]

Sauf à vouloir développer DS, qui ne marche pas du tout, il n'y a aucune synergie entre JLR et PSA ils ne font pas le même métier.

 

Bin à la limite, ça permettrait d'élargir l'offre ...

 

[Roger]

Bah t'es plus citroëniste alors, y'a rien de plus classique qu'une Skoda Octavia, back to the 90'

 

Le pb n'est pas d'être Citroëniste ou pas. C'est qu'aujourd'hui, il n'y a plus de Citroën tant en techno qu'en esthétisme (à la limite la C3 Cactus)

 

Quitte à passer dans du classique, autant faire dans du réalisme.

 

Et Skoda est +tôt bien placé avec son Octavia et plus encore avec la Superb 4X4

 

A l'inverse, Citroën n'a rien de différenciant que ce soit en techno, en ligne ou en prix

[Roger]

Perso GM je n'y crois pas

 

Après je pense que JLR ou FCA ce serait 2 options différentes, FCA on voit les synergies qui seraient assez "rapidement" possible de faire mais pas sûr qu'il y ait une volonté de rapprochement des 2 côtés je voit mal les Agnelli lâcher les commandes de FCA. JLR ce serait plus de la complémentarité avec PSA, ce dernier apportant les bases pour l'entrée et milieu de gamme puis JLR pour le haut de gamme (les 2L et V6HDI ont été montés dans les autos de JLR ) sachant qu'en plus ce dernier n'est pas en grande forme ça me semble l'option la plus "plausible" mais un peu pareil que pour FCA est-ce-que Tata est vendeur

 

Jaguar doit ressortir une vraie XJ

 

[Breton]

Le pb n'est pas d'être Citroëniste ou pas. C'est qu'aujourd'hui, il n'y a plus de Citroën tant en techno qu'en esthétisme (à la limite la C3 Cactus)

 

Quitte à passer dans du classique, autant faire dans du réalisme.

 

Et Skoda est +tôt bien placé avec son Octavia et plus encore avec la Superb 4X4

 

A l'inverse, Citroën n'a rien de différenciant que ce soit en techno, en ligne ou en prix

 

ça va la mauvaise foi En ligne on peut dire ce qu'on veut mais Citroën se différencie.

Après oui techniquement ce sont des Peugeot.

[Roger]

ça va la mauvaise foi En ligne on peut dire ce qu'on veut mais Citroën se différencie.

Après oui techniquement ce sont des Peugeot.

 

En quoi Citroën se différencie en ligne (hormis les phares à 8 étages)

 

Une C3 sans les morceaux de plastique de toutes les couleurs, c'est hyper banal.

 

http://stubs-auto.fr/s/cc_images/cache_17961510.jpg

 

[Psykobe]

Les lignes sont quand même moins conventionnelles que la concurrence où c'est le jeu des 7 erreurs tant elles ont des points quasi similaire

[Roger]

Les lignes sont quand même moins conventionnelles que la concurrence où c'est le jeu des 7 erreurs tant elles ont des points quasi similaire

 

C'est moins vrai dans les citadines (désormais le cœur de marché de Citroën)

 

La C3 vs la 208 vs la Clio, pas sur que la C3 sera la + originale

 

 

:crazy: :chut:

 

Et encore, là, on est pas sur la C3 de base

:fresh: :veedub: :veedub:

 

[Calanque_power]

ça va la mauvaise foi En ligne on peut dire ce qu'on veut mais Citroën se différencie.

Après oui techniquement ce sont des Peugeot.

 

Là je suis d'accord.

[Invité §Lau620QA]

 

Je viens tout juste de comparer les deux en statique dans une concession. Quelle régression pratique ce remplacement ! Moins de place aux jambes à l'arrière (impossible de caser un ado derrière moi à moins de conduire la tête collée au plafond, et encore), espace plus confiné... Ca fait cher payé l'égo du père de famille qui échappe à la bétaillère pour rouler en faux baroudeur.

 

Hélas je suis d'accord. Je n'ai pas essayé sur le C4 Picasso court 5 places, je le trouve pas beau de base. Mais si je trouve le C5 Aircross très abouti, bien fini, bah c'est moyennement la joie à l'arrière, pour un si gros véhicule. Ceci dit, c'est pas pire que la C5

 

 

Quant au Berlingo, l'aspect camionnette est vraiment prégnant quelle que soit le niveau de gamme. Personnellement, je trouve ça rebutant mais je suis conscient d'être en minorité. Reste l'espace aux jambes à l'arrière et le coffre, carrément bandant.

 

Le véhicule PARFAIT, y a pas plus pratique et agréable dans toutes les situations

 

Nettement plus harmonieux en court qu'en long, j'avoue.

 

Mais quand on voit ça

 

 

Je suis aussi allé chez Peugeot : je déteste l'intérieur de la 508 II : ça devrait donc plaire à la clientèle. Quant à la 308, elle a pris un sacré coup de vieux : l'intérieur manque de cohérence, est triste et cette tablette incontournable même pour régler la ventilation est pas loin d'être bloquante pour moi, sans parler de ce ridicule petit volant. Bref, je suis sorti des concessions PSA (hors Opel) avec pour la première fois de ma vie la certitude de quitter ce groupe pour ma prochaine auto, avec simplement un doute pour le C4 ST 7 places même si je préfèrerais largement un break.

 

Par contre, j'ai beaucoup aimé la Skoda Octavia Combi : heureusement, il reste des constructeurs de berlines !

 

Un dernier détail : j'ai été choqué par le manque total de résistance de la pédale d'accélération des 2 508 2 dans lesquelles je suis monté. Quelqu'un d'autre a remarqué ou ces autos avaient-elles un défaut ?

 

J'adore l'intérieur de la nouvelle 508 mais comme trop souvent, en berline ou SUV moderne, je me sens engoncé, coincé ...

 

Le coup de vieux de la 308, je l'ai ressentie après avoir vu les photos de la nouvelle 208. Je la trouve toujours jolie cette 308 en GT/GT Line mais un poil trop classique. Et là avec la petite lionne qui arrive, c'est flagrant

[glitter]

PSA a placé facilement ces pions pour ne pas payer de droits à GM...

 

PSA a placé ses organes car ceux de GM/Opel étaient de la merde en boite dans l'immense majorité des cas. Il y a un des évaluations de faites lors de la pseudo alliance PSA/GM. De là à penser que Peugeot savait d'avance qu'il pourrait rendre Opel bien plus compétitif en un claquement de doigts ....

[glitter]

Admettons que PSA se rapproche de Jaguar Land Rover , je ne vois pas Carlos Tavares adapté son vieux THP pour remplacé le nouveau moteur Ingenium 2.0 L essence JLR qui vient d'être commercialisé en 2017 , au contraire PSA a tout a gagné a récupéré ce moteur pour l'adapté a ses marques .

 

2L avec une version mini à 200ch pour l'Ingenium, je reste sur ma position qu'un THP peut très bien rentrer sous les capots des belles anglaises.

Mais alors, est ce que l'inverse est vrai, au sens physique, j'avoue que je pense qu'on peut se poser la question vu que PSA est connu pour tailler court au niveau du capot.

 

Après je pense que JLR ou FCA ce serait 2 options différentes, FCA on voit les synergies qui seraient assez "rapidement" possible de faire mais pas sûr qu'il y ait une volonté de rapprochement des 2 côtés je voit mal les Agnelli lâcher les commandes de FCA. JLR ce serait plus de la complémentarité avec PSA, ce dernier apportant les bases pour l'entrée et milieu de gamme puis JLR pour le haut de gamme (les 2L et V6HDI ont été montés dans les autos de JLR ) sachant qu'en plus ce dernier n'est pas en grande forme ça me semble l'option la plus "plausible" mais un peu pareil que pour FCA est-ce-que Tata est vendeur

 

Oh la la, t'as raison, j'avais zappé la famille Agnelli. Car un rapprochement PSA/FCA qui se ferait au détriment de ce dernier, on risque de voir la famille Peugeot montrer le doigt du milieu à son équivalent Italien.

Mais en fait, on parle de rachat ou de partenariat comme certains articles l'écrivent ?

Car coté JLR, la question de la vente semble hors de question.

https://www.capital.fr/entrepr [...] er-1329787

[ytsejamqt]

Aucun intérêt de reprendre l’ingenium. Le THP malgré ses casseroles et son âge avancé est il faut croire un excellent moteur que ça soit pdv efficience ou pdv puissance spécifique obtenue. Quel intérêt d’aller obtenir un bloc de 2L quand l’avenir court terme n’est absolument plus au thermique ?

 

Il y a un nouveau virage à prendre; toutes les cartes vont être redistribuées et c’est le moment pour justement démontrer son savoir faire et proposer des véhicules puissants grâce à l’hybridation pour monter en gamme, c’est pas en calant un 2L invendable d’ici 3 ans car assassiné par les taxes ou les exigences d’émissions de l’UE qu’on y arrivera.

 

Quant à la cylindrée, Mercedes propose désormais en diesel un 1600 au lieu d’un 2L sur son entrée de gamme classe E, les clients = entreprises, s’en branlent. La pignole de la cylindrée n’existe que pour ceux qui achètent d’occasion, ceux qui n’ont donc malgré leur bruit aucun poids sur les constructeurs

[polo_wtcc]

Oh la la, t'as raison, j'avais zappé la famille Agnelli. Car un rapprochement PSA/FCA qui se ferait au détriment de ce dernier, on risque de voir la famille Peugeot montrer le doigt du milieu à son équivalent Italien.

Mais en fait, on parle de rachat ou de partenariat comme certains articles l'écrivent ?

Car coté JLR, la question de la vente semble hors de question.

https://www.capital.fr/entrepr [...] er-1329787

 

D'un autre côté ils vont pas dire qu'ils sont prêt à vendre, en tout cas ils ont besoin de fric et si jamais Carlos se pointe avec une proposition pas trop "dégueu" les Indiens réfléchiront forcément.

 

Pour FCA de toute façon PSA n'a pas les moyens de racheter le groupe comme cela a été fait avec Opel, donc si jamais ça se fait ce sera plus une fusion ou alliance mais bon vu ce qui se passe avec Renault/Nissan pas sûr qu'un schéma similaire soit un option

 

Aucun intérêt de reprendre l’ingenium. Le THP malgré ses casseroles et son âge avancé est il faut croire un excellent moteur que ça soit pdv efficience ou pdv puissance spécifique obtenue. Quel intérêt d’aller obtenir un bloc de 2L quand l’avenir court terme n’est absolument plus au thermique ?

 

Il y a un nouveau virage à prendre; toutes les cartes vont être redistribuées et c’est le moment pour justement démontrer son savoir faire et proposer des véhicules puissants grâce à l’hybridation pour monter en gamme, c’est pas en calant un 2L invendable d’ici 3 ans car assassiné par les taxes ou les exigences d’émissions de l’UE qu’on y arrivera.

 

Quant à la cylindrée, Mercedes propose désormais en diesel un 1600 au lieu d’un 2L sur son entrée de gamme classe E, les clients = entreprises, s’en branlent. La pignole de la cylindrée n’existe que pour ceux qui achètent d’occasion, ceux qui n’ont donc malgré leur bruit aucun poids sur les constructeurs

 

Réflexion logique pour le marché Européen mais pas pour le marché mondial

Essayes de vendre un 3008/5008 avec le 1,6L aux USA, personne ne l’achètera vu que tous les concurrents proposent des 2L voire 2,3L et pour y avoir loué Rav4, Compass et Rogue je te garanti qu'on voit bien la différence, le Compass avec son 2L était de loin le moins "agréable" à conduire.

 

De toute façon en cas de rapprochement avec JLR il faudra forcément au moins garder une plateforme et des moteurs pour les Range et les plus grosses Jaguar qu'il sera impossible de produire sur les plateformes actuelles de PSA.

[Roger]

D'un autre côté ils vont pas dire qu'ils sont prêt à vendre, en tout cas ils ont besoin de fric et si jamais Carlos se pointe avec une proposition pas trop "dégueu" les Indiens réfléchiront forcément.

 

Pour FCA de toute façon PSA n'a pas les moyens de racheter le groupe comme cela a été fait avec Opel, donc si jamais ça se fait ce sera plus une fusion ou alliance mais bon vu ce qui se passe avec Renault/Nissan pas sûr qu'un schéma similaire soit un option

 

 

L'alliance Renault Nissan a plutôt bien marché jusqu'à ce que Ghosn envisage un rachat de Nissan par Renault

Réflexion logique pour le marché Européen mais pas pour le marché mondial

Essayes de vendre un 3008/5008 avec le 1,6L aux USA, personne ne l’achètera vu que tous les concurrents proposent des 2L voire 2,3L et pour y avoir loué Rav4, Compass et Rogue je te garanti qu'on voit bien la différence, le Compass avec son 2L était de loin le moins "agréable" à conduire.

 

De toute façon en cas de rapprochement avec JLR il faudra forcément au moins garder une plateforme et des moteurs pour les Range et les plus grosses Jaguar qu'il sera impossible de produire sur les plateformes actuelles de PSA.

 

La plateforme EMP1 (CMP) permet de produire de la citadine à la limousine de prestige parait-il

 

Par contre pas d'électrique, d'hybride ou de 4RM. De toute façon, même sur un Range SuperCharged, c'est pas tellement utile

[ytsejamqt]

Oui même si je reste dubitatif sur les capacités de PSA à correctement intégrer le marché US même avec des pf/blocs adaptés... Mais quel intérêt pour JLR de s'associer avec PSA à part éventuellement récupérer des billes pour une compacte Jaguar

[polo_wtcc]

L'alliance Renault Nissan a plutôt bien marché jusqu'à ce que Ghosn envisage un rachat de Nissan par Renault

 

C'est l'état Français qui voulait/veux une fusion Renault/Nissan histoire d'éviter que les Japonnais prennent les commandes de l'alliance, Ghosn pour le coup n'y était pas trop favorable. Industriellement ça marche mais on voit quand même qu'il y a certains problèmes au niveau des dirigeants/actionnaires car côté Japonnais ils ont quand même un peu de mal à accepter la "dominance" des Français au niveau décisionnel.

 

Oui même si je reste dubitatif sur les capacités de PSA à correctement intégrer le marché US même avec des pf/blocs adaptés... Mais quel intérêt pour JLR de s'associer avec PSA à part éventuellement récupérer des billes pour une compacte Jaguar

 

Pour JLR l’intérêt c'est d'avoir un groupe automobile derrière et de pouvoir puiser dans une banque d'organes, sans compter que certaines autos de PSA pourraient reposer sur une plateforme "JLR" et forcément apporter des volumes qui feraient baisser les couts de production. Après clairement PSA a beaucoup plus a gagner que JLR dans une éventuel deal

[dufonrafal]

D'un autre côté ils vont pas dire qu'ils sont prêt à vendre, en tout cas ils ont besoin de fric et si jamais Carlos se pointe avec une proposition pas trop "dégueu" les Indiens réfléchiront forcément.

 

Pour FCA de toute façon PSA n'a pas les moyens de racheter le groupe comme cela a été fait avec Opel, donc si jamais ça se fait ce sera plus une fusion ou alliance mais bon vu ce qui se passe avec Renault/Nissan pas sûr qu'un schéma similaire soit un option

 

 

 

Réflexion logique pour le marché Européen mais pas pour le marché mondial

Essayes de vendre un 3008/5008 avec le 1,6L aux USA, personne ne l’achètera vu que tous les concurrents proposent des 2L voire 2,3L et pour y avoir loué Rav4, Compass et Rogue je te garanti qu'on voit bien la différence, le Compass avec son 2L était de loin le moins "agréable" à conduire.

 

De toute façon en cas de rapprochement avec JLR il faudra forcément au moins garder une plateforme et des moteurs pour les Range et les plus grosses Jaguar qu'il sera impossible de produire sur les plateformes actuelles de PSA.

 

 

Pas d’accord, le 3008 aurait sûrement un gros succès aux USA.

 

Ford y vend un 1.5L Ecoboost.

[gazton3]

Hélas je suis d'accord. Je n'ai pas essayé sur le C4 Picasso court 5 places, je le trouve pas beau de base. Mais si je trouve le C5 Aircross très abouti, bien fini, bah c'est moyennement la joie à l'arrière, pour un si gros véhicule. Ceci dit, c'est pas pire que la C5

 

 

 

Le véhicule PARFAIT, y a pas plus pratique et agréable dans toutes les situations

 

https://www.auto-moto.com/wp-c [...] go_57.jpeg

Nettement plus harmonieux en court qu'en long, j'avoue.

 

Mais quand on voit ça

 

https://www.auto-moto.com/wp-c [...] e_797.jpeg

 

 

J'adore l'intérieur de la nouvelle 508 mais comme trop souvent, en berline ou SUV moderne, je me sens engoncé, coincé ...

 

Le coup de vieux de la 308, je l'ai ressentie après avoir vu les photos de la nouvelle 208. Je la trouve toujours jolie cette 308 en GT/GT Line mais un poil trop classique. Et là avec la petite lionne qui arrive, c'est flagrant

 

Perso je préfère le Berlingo en long, ça fait plus "shooting camionnette ".

[Terisonen]

Hélas je suis d'accord. Je n'ai pas essayé sur le C4 Picasso court 5 places, je le trouve pas beau de base. Mais si je trouve le C5 Aircross très abouti, bien fini, bah c'est moyennement la joie à l'arrière, pour un si gros véhicule. Ceci dit, c'est pas pire que la C5

 

 

 

Le véhicule PARFAIT, y a pas plus pratique et agréable dans toutes les situations

 

https://www.auto-moto.com/wp-c [...] go_57.jpeg

Nettement plus harmonieux en court qu'en long, j'avoue.

 

Mais quand on voit ça

 

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J'adore l'intérieur de la nouvelle 508 mais comme trop souvent, en berline ou SUV moderne, je me sens engoncé, coincé ...

 

Le coup de vieux de la 308, je l'ai ressentie après avoir vu les photos de la nouvelle 208. Je la trouve toujours jolie cette 308 en GT/GT Line mais un poil trop classique. Et là avec la petite lionne qui arrive, c'est flagrant

 

Tu te sens bien lolo?

[Invité §Lau620QA]

Tu te sens bien lolo?

 

Ah oui très bien et toi ?

[Ponloire]

Pas sur que l'absence de grosses cylindrées dans la gamme Peugeot soit encore un frein à sa diffusion sur le marché américain.

 

Il y a quelques années encore, c'eut été un handicap, mais les modèles les plus vendus passent au downsizing même là-bas.

De plus en plus de modèles auparavant équipés de V8 on maintenant des V6, et ceux qui avaient avant des V6 ont maintenant des 4 en ligne.

 

Les énormes Lincoln Navigator / Ford Expedition ont des V6 (turbocompressés), la Passat américaine a abandonné son V6, les Tiguan/Highlander/Traverse/Acadia/Santa-Fe etc. se vendent de plus en plus en 4 cylindres...

 

En 2026, il y a fort à parier que toutes les voitures normales (la berline et le SUV de M. Toutlemonde) seront hybrides, dès lors plus besoin d'un gros moteur thermique à côté. La plupart des gens, aussi bien ici qu'en Amérique, se contrefichent du type de moteur de leur voiture. Je pense même qu'une large proportion n'a aucune idée de celui qu'il y a dans sa voiture.

Si les grosses cylindrées se vendaient si bien, c'est parce qu'elles sont plus confortables à conduire, et que la sensation de puissance est rassurante. Maintenant que cette même sensation peut être obtenue avec des moteurs électriques, il n'y a pas de raison pour le pékin moyen de préférer un bloc thermique.

 

Ceux-ci resteront préférés sur les coupés sport et les voitures de luxe, mais ce ne sont pas des créneaux sur lesquels le groupe PSA est présent. Et de toute façon, même pour les groupes qui ont encore des voitures plaisir, ce n'est pas ça qui fait du chiffre (même si c'est bon pour l'image).