[Topic Officiel] Suzuki Vitara IV (2015 - ...)

[Berny4631]

Feuilleton ELM327.

 

J’ai viens de recevoir mon ELM 327 mini BT (le petit bleu à 2,70 €)

https://fr.aliexpress.com/item /OBD2-Voiture-Outil-De-Diagnostic-ELM-327-Bluetooth-ELM327-OBDII-OBD2-V2-1-v1-5-V/32873132400.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27426c37y7yMwt

 

… et (presque comme prévu !) je n’ai pas réussi à le faire fonctionner avec le logiciel de test pour Suzuki « SZ Viewer A1 », j’obtiens un message d’erreur identique à celui d’Albundy (Fake ELM327 …).

 

Pourtant cet adaptateur fonctionne avec quelques applis que j’ai testées :

- « Torque » (qui est livré avec sur un petit CD),

- « Car Scanner »,

- « Obd Harry ».

 

Quelqu’un connait-il un ELM327 (pas trop cher) qui fonctionne avec « SZ Viewer A1 », ou bien est-ce cette appli qui est vérolée ou protégée ?

[Albundy]

Tu as le même message d'erreur que moi,il faut un vrai modèle 1.5,les versions 2.1 apparaissent comme fake,j'avais mis le modèle en photo un peu plus haut.

Le mien fonctionne aussi avec d'autres applications.

[Albundy]

Celui-ci devrait être compatible,envoyé de France apparemment.

Si tu veux tester Berny...

https://rover.ebay.com/rover/0 [...] 2286973408

[Invité §R2D488jI]

@Solcarlus1744 Oui, j'ai une jauge numérique précise, je contrôlerai tous les 2000Km, jamais entendu parler des Debica, je cherche des pneus confortables mais quand meme précis en conduite.

[jm1963]

Bonjour,

Est-ce que c'est Suzuki qui intervient pour les pneus ou ton concessionaire ?

 

 

 

Effectivement, mais il faut relativiser, 3 sur combien de vitara en circulation ???

 

 

Bonjour, il y a d'autres cas sur le forum http://vivavitara.forumotion.co.uk/login?redirect=%2Ft859-topic

 

et tout les proprios de vitara ne sont pas sur ce forum , ni sur le forum anglais, un gars c'est fait remplacer l'essieu 4 fois je crois

avant d'arriver aux bons réglages, d'ailleur c'est lui qui m'a communiqué les valeurs corectes tolérées.

 

jm

[Invité §R2D488jI]

c'est vrai que ce Debica a l'air sympa Merci.

[Albundy]

Je suis curieux de savoir sur quels modèles ça arrive,2wd ou 4wd ou les deux sans distinction et l'année de fabrication des voitures concernées .

[Berny4631]

Celui-ci devrait être compatible,envoyé de France apparemment.

Si tu veux tester Berny...

https://rover.ebay.com/rover/0 [...] 2286973408

Merci beaucoup Albundy pour ta réponse, mais c’est un peu comme au poker, il faut doubler la mise « pour voir », … et comme je suis « petit joueur » je ne vois pas ce qui me garantit que celui là va mieux fonctionner que le mien ?

… Car le mien, comme le tien, fonctionnent parfaitement avec les autres applis, et les principes normaux de la compatibilité ascendante font que tout ce qui marchait en version 1.5 devrait encore être compatible en version 2.1.

De plus si j’en crois naïvement (?!) le site Ali, mon adaptateur est badgé V2.1 et V1.5 …

 

Comme je ne voudrais pas me transformer en collectionneur de ELM327 « à l’insu de mon plein gré », (même si la mise est abordable), je vais attendre encore un peu pour voir si certains ont réellement réussi à faire marcher cette application.

[Oukoumi_59]

 

Bonjour, il y a d'autres cas sur le forum http://vivavitara.forumotion.co.uk/login?redirect=%2Ft859-topic

 

et tout les proprios de vitara ne sont pas sur ce forum , ni sur le forum anglais, un gars c'est fait remplacer l'essieu 4 fois je crois

avant d'arriver aux bons réglages, d'ailleur c'est lui qui m'a communiqué les valeurs corectes tolérées.

 

jm

 

Hello, c'est pas rassurant ce que tu dis là

 

Je suis curieux de savoir sur quels modèles ça arrive,2wd ou 4wd ou les deux sans distinction et l'année de fabrication des voitures concernées .

 

A mon avis, ce doit être pour les 4x2, les 4x4 ont un train arrière totalement différent avec probablement la possibilité de régalge

du parallélisme et carrossage.

[Invité §R2D488jI]

C'est problème d'essieu sur 4X4 ou 4X2?

[Oukoumi_59]

C'est problème d'essieu sur 4X4 ou 4X2?

 

 

Perso, j'ai un 4x2

[jm1963]

Bonjour 4 x 2 ou 4 x 4 c'est pareil , même essieu même problème....

[Solcarlus1744]

Hi

Curieux tout cela... j aurais pensé que cela touchait les Allgrip ...

[Invité §mic624Hs]

Bonjour,

Est-ce que c'est Suzuki qui intervient pour les pneus ou ton concessionaire ?

 

 

 

Effectivement, mais il faut relativiser, 3 sur combien de vitara en circulation ???

C'est Suzuki qui offre un pneu sur les 2. Je pense que beaucoup trouvent plus ou moins normal que les pneus arrières soient usés à moins de 40.000 Kms . D'ailleurs c'est ce qu'on m'avait répondu ici il y a quelques temps.

[Solcarlus1744]

Hi

Sur une traction avant, ce n est pas normal ! Bon , on peut aussi permuter les roues et gagner du kilométrage... et hop on change les 4 pneus...

Sur un 4X4 Allgrip ... avec une conduite "sport" ... ça serait normal ! ?

[Invité §mic624Hs]

Hi

Sur une traction avant, ce n est pas normal ! Bon , on peut aussi permuter les roues et gagner du kilométrage... et hop on change les 4 pneus...

Sur un 4X4 Allgrip ... avec une conduite "sport" ... ça serait normal ! ?

Les avants ne sont pas beaucoup mieux Du coup ça va me faire les 4 à changer en même temps !

[Solcarlus1744]

Hi

C est aussi bien !! Tu peux tester les Goodyear efficient grip ou les Débica* presto uhp2 (fabrication Goodyear) ou les Nexen ... ces pneus sont très silencieux et sauf le 1er à tarif intéressants..

* DM92 en est très satisfait voir son post...dans Vitara 2018 4db de moins que les Conti , c est énorme !

[Invité §R2D488jI]

L'usure des pneus arrière vient du fait le que le vitara déclenche très souvent la propulsion, au démarrage, dans les virages, on sent en conduite rapide que l’arrière remet dans la bonne trajectoire, ce n'est pas du tout comme le croyait certains anti 4X4 du au différentiel. Sous la pluie en virage serré, le diff. ne pourrait parfaire la trajectoire comme avec les 4 roues. Pour ma part je commence à l'avoir en main ayant eu plusieurs bagnoles puissantes traction ou propulsion, je vous garanti que le diff. ne suffit pas à améliorer la trajectoire surtout si il y a un autobloquant à gros pourcentage. D'autre part l'esp n'agit presque jamais: les 4 roues actives suffisent ou alors ça devient une conduite à gros risque chose que je ne fais jamais.

[country64]

L'usure des pneus arrière vient du fait le que le vitara déclenche très souvent la propulsion, au démarrage, dans les virages, on sent en conduite rapide que l’arrière remet dans la bonne trajectoire, ce n'est pas du tout comme le croyait certains anti 4X4 du au différentiel.

 

Le 4x2 use également les pneus arrières à la même vitesse que les avants (j'ai changé mes 4 pneus à 50000 kms).

 

Pour la suite, en conduite rapide l'arrière se remet en ligne (léger survirage) à cause de la dérive latérale liée à la motricité (tout est parfaitement expliqué dans le post All grip).

 

Un 4x4 peut être utile dans certains cas (montée glissante, chemins gras, etc...), mais il ne faut pas lui donner des qualités qu'il n'a pas, notamment concernant la tenue de route sur du glissant .

 

 

Mais on a déjà tout dit (et même plus) .

[Invité §eri301RE]

R2D231, je te rejoins sur ce raisonnement.

Habitant en montagne avec des routes bien sinueuses, cette usure prononcée sur le train arrière est également constatée. Je le vois surtout avec les pneus neige qui ont une gomme plus tendre. C'est pourquoi, je les permute d'une année sur l'autre entre le train avant et le train arrière. J'en suis à ma 3ème saison avec les Michelin Alpin et l'hiver prochain ce sera, je pense, leurs dernière saison.

[Berny4631]

L'usure des pneus arrière vient du fait le que le vitara déclenche très souvent la propulsion, au démarrage, dans les virages, on sent en conduite rapide que l’arrière remet dans la bonne trajectoire, ce n'est pas du tout comme le croyait certains anti 4X4 du au différentiel. Sous la pluie en virage serré, le diff. ne pourrait parfaire la trajectoire comme avec les 4 roues. Pour ma part je commence à l'avoir en main ayant eu plusieurs bagnoles puissantes traction ou propulsion, je vous garanti que le diff. ne suffit pas à améliorer la trajectoire surtout si il y a un autobloquant à gros pourcentage. D'autre part l'esp n'agit presque jamais: les 4 roues actives suffisent ou alors ça devient une conduite à gros risque chose que je ne fais jamais.

Je confirme qu’en conduite rapide sur routes sinueuses et dégradées le couplage de l’essieu AR est très fréquent, même en mode Auto. En mode Sport les interventions sont presque permanentes, sauf au lever de pied.

 

Sait-on ce que l’on reproche aux essieux AR défaillants : trop de pincement, de carrossage, … ?

Car il est possible que pour favoriser la tenue de route la géométrie normale de la suspension conduise à un peu plus d’usure des pneus que pour d’autres voitures, j’ai possédé des voitures typées sportives où le fort carrossage négatif usait les pneus en un rien de temps.

 

Pour ma part, en presque 90.000 km je viens de monter mon 3ème train de pneus été + un train de pneus hiver ½ usé, mais compte tenu de mon style de conduite je ne me sens pas légitime pour suspecter la voiture !

 

En inversant les pneus à mi-usure je n’ai pas remarqué au final une grosse disparité d’usure AV/AR, mais toujours plus d’usure à droite (ce qui a toujours été le cas pour les routes que je pratique).

[Invité §KiK474fW]

R2D231, je te rejoins sur ce raisonnement.

Habitant en montagne avec des routes bien sinueuses, cette usure prononcée sur le train arrière est également constatée. Je le vois surtout avec les pneus neige qui ont une gomme plus tendre. C'est pourquoi, je les permute d'une année sur l'autre entre le train avant et le train arrière. J'en suis à ma 3ème saison avec les Michelin Alpin et l'hiver prochain ce sera, je pense, leurs dernière saison.

 

 

C'est marrant, avec mon GV 2006 (seule version véritablement intégrale dans la lignée), j'ai une usure similaire av/ar et une durée de vie correcte en tenant compte de ma conduite relativement nerveuse, en neige comme en été.

 

Je pensais que les pneus travailleraient moins sur le Vitara que sur une intégrale (en plus le GV fait 1 500 kg).

Toi qui a un aussi un GV, tu vois une différence entre les 2 modèles ?

[Berny4631]

 

C'est marrant, avec mon GV 2006 (seule version véritablement intégrale dans la lignée), j'ai une usure similaire av/ar et une durée de vie correcte en tenant compte de ma conduite relativement nerveuse, en neige comme en été.

 

Je pensais que les pneus travailleraient moins sur le Vitara que sur une intégrale (en plus le GV fait 1 500 kg).

Toi qui a un aussi un GV, tu vois une différence entre les 2 modèles ?

Excusez-moi de m’immiscer dans votre conversation.

 

Une vraie intégrale à différentiel central n’engendre pas de contraintes particulières sur les pneus en roulage normal car les 3 différentiels répartissent en permanence le couple sur chaque roue.

 

Sur le Vitara, où quand le AllGrip agit on a un couplage pseudo-rigide de l’essieu AR à l’essieu AV, il se produit, en particulier en virage, des contraintes qui tendent à faire riper les pneus, et donc à plus les solliciter, et donc à plus les user.

Ce couplage n’est cependant pas un crabotage rigide, et dans les virages, au delà d'un certain seuil de couple, donc de contrainte sur les pneus, c’est l’embrayage du coupleur qui cède en glissant.

Ce couple limite est fonction du courant dans la bobine AllGrip.

 

Je crois que le Gd Vitara d’Eric est, comme le mien, d’avant dernière génération.

C’est donc une propulsion en mode normal, avec pont AV manuellement crabotable sur sol glissant.

[jm1963]

Je confirme qu’en conduite rapide sur routes sinueuses et dégradées le couplage de l’essieu AR est très fréquent, même en mode Auto. En mode Sport les interventions sont presque permanentes, sauf au lever de pied.

 

Sait-on ce que l’on reproche aux essieux AR défaillants : trop de pincement, de carrossage, … ?

Car il est possible que pour favoriser la tenue de route la géométrie normale de la suspension conduise à un peu plus d’usure des pneus que pour d’autres voitures, j’ai possédé des voitures typées sportives où le fort carrossage négatif usait les pneus en un rien de temps.

 

Pour ma part, en presque 90.000 km je viens de monter mon 3ème train de pneus été + un train de pneus hiver ½ usé, mais compte tenu de mon style de conduite je ne me sens pas légitime pour suspecter la voiture !

 

En inversant les pneus à mi-usure je n’ai pas remarqué au final une grosse disparité d’usure AV/AR, mais toujours plus d’usure à droite (ce qui a toujours été le cas pour les routes que je pratique).

 

 

Bonjour, sur le vitara, les roues arrières doivent avoir un pincement de 3 mm soit 0.30°

 

Sur le mien, le pincement est de 6 mm soit 1 ° , ce qui est beaucoup trop et provoque une usure anormale des pneus .

 

ET toujours pas de nouvelles du cc qui attend la livraison de l'essieu...

 

jm

[Invité §eri301RE]

Exacte, mon Grand Vitara est de l'ancienne génération 4x2 (propulsion) - 4x4 long - 4x4 court avec un bon châssis à échelle.

 

Année 2004 pour 196 000 km. R.A.S au niveau moteur pour le moment. Un roulement arrière commence à s'entendre. Il va falloir y remédier...Roulement de pont ou de roue

Je crois que la génération suivante comme le tien KiKiss (4 roues motrices permanentes) est à coque autoporteuse.

 

 

Il faut toutefois relativiser : Lorsque je parle d'usure de pneus plus importante sur mon Vitara Allgrip sur le train arrière, c'est toutefois minime. Cela se voit tout de même. D’où la permutation.

Il faut dire que je suis assez souvent en mode Sport sur mes petits parcours montagneux.

[jm1963]

Bonjour, moi aussi très souvent en mode sport des que je suis en montagne et j'y vais 2 fois par mois...

 

Quand on remontera les roues hiver ( alpin 5 ) en novembre , il va falloir faire une permutation car les ar sont

nettement bien plus usés ( 2 hivers ) et 10000 km....

 

jm

[Invité §R2D488jI]

Je vois que nous sommes en phase sur le comportement du allgrip en virage. Sur une revue de consommateurs en 15 pouces et été, à prix contenu, le Bridgestone Turanza T005 est placé en tète suivi du Vredestein Sportrac 5. tant en qualité routière que durée, nos conti sont relégués. Avez vous testé ces marques?

[Berny4631]

 

Bonjour, sur le vitara, les roues arrières doivent avoir un pincement de 3 mm soit 0.30°

 

Sur le mien, le pincement est de 6 mm soit 1 ° , ce qui est beaucoup trop et provoque une usure anormale des pneus .

 

ET toujours pas de nouvelles du cc qui attend la livraison de l'essieu...

 

jm

La traçabilité a du permettre à Suzuki de connaitre rétrospectivement les numéros de série des voitures concernées, mais bien sûr ils ne vont pas s’en vanter …

 

Si on est hors garantie cela pourrait (peut être) être considéré comme un vice caché, mais comme cela ne met en cause ni la sécurité, ni l’utilisation basique de la voiture, il faudrait surement avoir un bon expert, un bon avocat, et beaucoup de patience, pour avoir gain de cause …

[Berny4631]

Un roulement arrière commence à s'entendre. Il va falloir y remédier...Roulement de pont ou de roue

Je crois que la génération suivante comme le tien KiKiss (4 roues motrices permanentes) est à coque autoporteuse.

 

Tu peux lever le doute en levant tour à tour les roues AR, et en les faisant tourner avec le moteur en 5ème (précautions : véhicule bien calé et chandelles stables).

Le bruit dénoncera la roue qui tourne, si le bruit est le même dans les 2 cas, c’est surement le roulement de nez de pont.

 

En 2011 je suis parti en vacances avec un léger bruit de roulement AR, et au retour (environ 1500 km après) le bruit était infernal, et peu rassurant …

J’ai changé le roulement de la roue ARG moi-même : c’est faisable avec un peu de matériel et de la patience, mais avec quand même quelques « points durs » …

 

En gros :

 

- J’ai acheté sur internet un kit SKF (roulement, pignon ABS, et bague) pour 85 € (à l’époque)

- Il faut d’abord démonter tout le système de frein tambour (machoires, récepteur, …) et désolidariser du pont la flasque qui soutenait tout ça.

- Il faut retirer le demi-arbre, avec idéalement un extracteur à inertie. Sinon se bricoler un outillage fixé au moyeu qui permette de tirer ce demi-arbre en frappant avec un marteau (ex : un U assez long).

- Le roulement qui est solidaire du demi-arbre est maintenu par une bague enfoncée en force. Il faut enlever cette bague en la sciant délicatement avec une ébarbeuse, mais pas complètement pour ne pas risquer d’attaquer le demi-arbre, on termine donc prudemment au burin.

- Pour retirer le roulement il faut se faire un outillage : par exemple 2 plaques assez épaisses à intercaler entre le roulement et le moyeu pour pousser le roulement …

- Quand on remonte le roulement, le pignon ABS et la bague, il ne faut surtout pas oublier d’enfiler au préalable la flasque, et dans le bon sens !

- J’ai monté en force le roulement neuf puis la bague neuve grâce à des tubes de bons diamètres poussés par un fendeur de buches de 10 Tonnes.

- Ensuite il ne reste plus qu’à re-enquiller le demi-arbre, fixer la flasque, remonter les freins, les purger, … et remonter la roue !

 

… Mais si tu préfères, tu peux aussi aller chez ton mécano préféré !...

[Koubiacz]

Salut,

Mon Vitrara 1.6DDIS a 160.000km, je crois que c'est "l'heure" pour la courroie de distribution. Est ce que cela risque quelque chose d'attendre 15.000 de plus (date de la vidange) pour tout faire en même temps.

 

Sinon ma voiture vient de passer son 1er CT, juste deux défauts mineurs, phare trop bas et antibrouillard ma réglé.

Mes vitres teintés sont passés sans problèmes.

[Solcarlus1744]

Salut,

Mon Vitrara 1.6DDIS a 160.000km, je crois que c'est "l'heure" pour la courroie de distribution. Est ce que cela risque quelque chose d'attendre 15.000 de plus (date de la vidange) pour tout faire en même temps.

 

Sinon ma voiture vient de passer son 1er CT, juste deux défauts mineurs, phare trop bas et antibrouillard ma réglé.

Mes vitres teintés sont passés sans problèmes.

 

 

Bonsoir

Ton auto n a que 4 ans mais 160000 km ... ça commence à bien faire parce que , en principe c est 120000 km (ou 5 ans, 1er des 2 termes atteint) ... tu es joueur ??

Perso, je le ferai de suite ...

 

[jm1963]

Je vois que nous sommes en phase sur le comportement du allgrip en virage. Sur une revue de consommateurs en 15 pouces et été, à prix contenu, le Bridgestone Turanza T005 est placé en tète suivi du Vredestein Sportrac 5. tant en qualité routière que durée, nos conti sont relégués. Avez vous testé ces marques?

 

 

Bonjour R2D, j'ai fait monter des turanza 005 et j'ai pus les tester cette semaine en montagne

c'est le top !

Par contre pas top niveau bruit , mais je m'en fout, c'est le grip qui compte , pas encore testé sur le mouillé..

 

jm

[Invité §eri301RE]

Tu peux lever le doute en levant tour à tour les roues AR, et en les faisant tourner avec le moteur en 5ème (précautions : véhicule bien calé et chandelles stables).

Le bruit dénoncera la roue qui tourne, si le bruit est le même dans les 2 cas, c’est surement le roulement de nez de pont.

 

En 2011 je suis parti en vacances avec un léger bruit de roulement AR, et au retour (environ 1500 km après) le bruit était infernal, et peu rassurant …

J’ai changé le roulement de la roue ARG moi-même : c’est faisable avec un peu de matériel et de la patience, mais avec quand même quelques « points durs » …

 

En gros :

 

- J’ai acheté sur internet un kit SKF (roulement, pignon ABS, et bague) pour 85 € (à l’époque)

- Il faut d’abord démonter tout le système de frein tambour (machoires, récepteur, …) et désolidariser du pont la flasque qui soutenait tout ça.

- Il faut retirer le demi-arbre, avec idéalement un extracteur à inertie. Sinon se bricoler un outillage fixé au moyeu qui permette de tirer ce demi-arbre en frappant avec un marteau (ex : un U assez long).

- Le roulement qui est solidaire du demi-arbre est maintenu par une bague enfoncée en force. Il faut enlever cette bague en la sciant délicatement avec une ébarbeuse, mais pas complètement pour ne pas risquer d’attaquer le demi-arbre, on termine donc prudemment au burin.

- Pour retirer le roulement il faut se faire un outillage : par exemple 2 plaques assez épaisses à intercaler entre le roulement et le moyeu pour pousser le roulement …

- Quand on remonte le roulement, le pignon ABS et la bague, il ne faut surtout pas oublier d’enfiler au préalable la flasque, et dans le bon sens !

- J’ai monté en force le roulement neuf puis la bague neuve grâce à des tubes de bons diamètres poussés par un fendeur de buches de 10 Tonnes.

- Ensuite il ne reste plus qu’à re-enquiller le demi-arbre, fixer la flasque, remonter les freins, les purger, … et remonter la roue !

 

… Mais si tu préfères, tu peux aussi aller chez ton mécano préféré !...

 

 

Merci des infos, c'est sympa C'est effectivement à ma portée.

 

Mais mon plus gros soucis sera de dévisser le bouchon de remplissage du pont arrière. J'ai eu du mal dernièrement pour vérifier son niveau. Je n'ai pas insisté. Je crois qu'il faut que je me trouve un pont élévateur pour être mieux à l'aise pour le dévisser. Il doit être collé.

 

Mais pour le moment, j'ai encore les pieds dans la neige. Donc encore un peu de patience et je serai bientôt fixé d'où vient ce bruit.

La dernière fois que j'ai fait faire le roulement arrière droit il y a 4 ans, j'en ai eu pour 600 euros. Là, je pense, en partie le faire moi même, surtout pour le démontage/remontage.

[Berny4631]

 

Merci des infos, c'est sympa C'est effectivement à ma portée.

 

Mais mon plus gros soucis sera de dévisser le bouchon de remplissage du pont arrière. J'ai eu du mal dernièrement pour vérifier son niveau. Je n'ai pas insisté. Je crois qu'il faut que je me trouve un pont élévateur pour être mieux à l'aise pour le dévisser. Il doit être collé.

 

Mais pour le moment, j'ai encore les pieds dans la neige. Donc encore un peu de patience et je serai bientôt fixé d'où vient ce bruit.

La dernière fois que j'ai fait faire le roulement arrière droit il y a 4 ans, j'en ai eu pour 600 euros. Là, je pense, en partie le faire moi même, surtout pour le démontage/remontage.

Il y a très longtemps, sur une Ascona B (propulsion), le roulement de nez de pont s’était mis à « chanter ». Je ne me suis pas lancé dans l’aventure , j’ai bien plus facilement changé le pont par un d’occasion trouvé à la casse !

 

Concernant le roulement de roue AR du Gd Vitara je ne te conseille pas de faire ça avec la « bite et le couteau » sur le bord d’un trottoir.

Si comme moi tu ne disposes pas d’un garage de mécano, il faut quand même un certain environnement favorable : d’abord du temps et un peu de place, et aussi une bonne caisse à outils, des ferrailles qui trainent pour improviser des outillages maison, une ébarbeuse, un petit poste à souder, …

 

Honnêtement, Le vrai point dur de cette manip sont les emmanchements en force, surtout la mise en place de la fameuse bague qui bloque le roulement, et qui de fait empêche la roue et le demi-arbre de se barrer au premier virage !

N’ayant pas de presse de mécano j’ai pour ma part résolu le problème en adaptant mon vieux fendeur de bois hydraulique à cette fonction, qui demande quelques Tonnes de poussée.

(Je ne me souviens pas si j’avais mis cette bague au four pour faciliter la manip ou simplement de l’huile ou de la graisse …)

 

Si tu n’as pas de presse tu peux effectivement démonter le demi-arbre et te pointer chez un mécano ou dans un atelier compréhensif avec les pièces. Cela devrait quand même alléger la facture …

 

Pour dévisser les bouchons de pont il te faut un outillage (clé Allen, ou plutôt un carré je crois …) de qualité (qui ne se torde ni ne s’émousse) sinon tu vas esquinter l’empreinte du bouchon.

En chauffant modérément (avec une petite lampe à souder butane) la matière autour du bouchon cela devrait pouvoir se débloquer … Mais, de mémoire, si tu lèves la roue suffisamment l’huile de pont ne coule pas par la trompette, et tu n’as pas besoin de vidanger, … même si c’est une bonne occasion pour le faire !

[Invité §eri301RE]

C'est bien ce que je compte faire : démonter le demi arbre et faire changer le roulement par mon mécano local

 

 

Je n'aime pas lorsque quelque chose me résiste, surtout en mécanique. Je pense, je réfléchis, je cogite et en générale, j'ai la solution. Il y a aussi de très bon tutoriel sur le net. Cela guide pas mal dans le boulot à faire.

 

Je pense acheter dans un premier un bon carré de 10 mm, de chauffer à la lampe le pont (mais pas le bouchon) et d'essayer de le dévisser. Si cela ne marche pas, il y a aussi la solution de souder un boulon adoc dans le bouchon pour avoir plus "de prise". Sinon, ce sera Marteau - Burin...

Cela me permettra aussi de voir l'état de huile de pont en faisant la vidange : limaille ou pas.