[Topic OFFICIEL] Le KZ125

[barbazan]

Version 106/3

 

www.grosfichiers.com/u3rWeyzVssq

Modifié 15 janvier 2022 par barbazan

[ticot54]

bonjour tout le monde.est ce que vous pouvez me dire dans quelle condition monter un CD1 .

quelle est la difference par rapport a un emulsion de 45 ou autres?? il est plus riche plus pauvre? Merci

[barbazan]

Plus riche oui, sur le debut de progression d'ouverture.

Il est monté avec des aiguilles très pauvre en début d'ouverture. K8, U12.....

Mais ça dépend tellement de ton moteur aussi et de son comportement.

[ticot54]

ok merci justement je  suis un peu riche en bas dq269  k28 2 eme cran r60 emul b52 gp172 boite a air vers l arriere

[ticot54]

j ai oublié kr1

[ticot54]

re boisseau 55  17 degres  61% d humidité 

[zak6901]

il y a 48 minutes, ticot54 a dit :

ok merci justement je  suis un peu riche en bas dq269  k28 2 eme cran r60 emul b52 gp172 boite a air vers l arriere

Tu dois être un peu riche partout la … quel température a l’échappement ? Haut et bas? 

[ticot54]

bah pas non 632  et 440  

 

[ticot54]

la carb est pas mal a la bougie et a la calotte mais le soucis c est que ça ressort pas

[RFKZ]

Le 27/01/2022 à 09:21, barbazan a dit :

Plus riche oui, sur le debut de progression d'ouverture.

Il est monté avec des aiguilles très pauvre en début d'ouverture. K8, U12.....

Mais ça dépend tellement de ton moteur aussi et de son comportement.

En parlant de K8 et U12, quel comportement peut on attendre en utilisant une U12 à la place d'une K8 ? 

[ticot54]

lbarbazan tu peux me dire que interet de    monter un CD1 riche en debut d ouverture avec une aiguile pauvre en debut comme la K8 c est contradictoire non?

[zak6901]

Il y a 3 heures, ticot54 a dit :

la carb est pas mal a la bougie et a la calotte mais le soucis c est que ça ressort pas

C’est plutôt des bonnes valeur de carb… le fait d’appauvrir en bas ne t’aidera pas à sortir plus fort tant que ca ne « tape pas », bien au contraire. 

[ticot54]

il y a 7 minutes, zak6901 a dit :

C’est plutôt des bonnes valeur de carb… le fait d’appauvrir en bas ne t’aidera pas à sortir plus fort tant que ca ne « tape pas », bien au contraire. 

tu peux  expliquer  <tape pas<  Je pensais redescendre  de deux points en gicleur de ralenti

[zak6901]

il y a une heure, zak6901 a dit :

C’est plutôt des bonnes valeur de carb… le fait d’appauvrir en bas ne t’aidera pas à sortir plus fort tant que ca ne « tape pas », bien au contraire. 

 

il y a une heure, ticot54 a dit :

tu peux  expliquer  <tape pas<  Je pensais redescendre  de deux points en gicleur de ralenti

Oui tu peux descendre , même mettre unB45 

C’est à dire quand tu rétrograde pour le frein et que tu remet gaz que le moteur ne donne pas d’accoup.

[ticot54]

il y a 25 minutes, zak6901 a dit :

 

Oui tu peux descendre , même mettre unB45 

C’est à dire quand tu rétrograde pour le frein et que tu remet gaz que le moteur ne donne pas d’accoup.

ok merci je verrais au prochain roulage,  selon les conditions  meteo mais c est pas demain la veille avec ce temps de me.....

[steph2612]

perso, en bas, je roule justement a la limite que ça tape... je lui en met au maximum....

[barbazan]

Le 29/01/2022 à 13:00, RFKZ a dit :

En parlant de K8 et U12, quel comportement peut on attendre en utilisant une U12 à la place d'une K8 ? 

Les 2 sont assez proche au ressenti, la U12  en rouge est plus facile et tolérante dans ses réglages, moins sensible aux écarts de condition de piste.

Après, cela dépend d'autres facteurs, certains moteurs en fonction de leurs conditions de fonctionnement ne les aiment pas. Comme toujours, c'est à essayer......

[barbazan]

Le 29/01/2022 à 10:18, ticot54 a dit :

la carb est pas mal a la bougie et a la calotte mais le soucis c est que ça ressort pas

Impossible de juger sur ces critères, cela dépend trop de l'huile utilisée, et si le défaut est sur une fraction de l'utilisation, forcément qu'il ne va pas laisser de trace allons!

[matthieu310807]

Bonjour je cherche actuellement un piston de vortex VL 2001 et je voudrais savoir comment connaitre les cote de compression je ne vois pas le rapport entre la compression et les cote "compresssion" qu'on peut trouver en description de piston sur mondokart. 

 

merci d'avance

 

[barbazan]

C'est la distance entre l'axe du piston et le bord de la calotte essentiellement.

Cela détermine la cohérence de valeur minimale pour ton moteur.

A savoir qu'à partir de cette valeur, ainsi que du diamètre de l'axe et du diamètre d'alésage du piston, tu as en général l'essentiel des données pour adapter un piston à quelques détails près.

 

[matthieu310807]

Salut barbazan est ce que tu connais le squisch minimum du vortex VL de 2001 ? 

ca m'aiderait beaucoup merci

[barbazan]

0,9

[matthieu310807]

Ok merci et est ce que par hasard tu connaitrais le maximum avant que je perde de la compression 

[barbazan]

Ça ne veut rien dire ta phrase.

[matthieu310807]

Tu connais le squisch maximum de mon moteur ou pas ? 

[matthieu310807]

Et j’ai aussi une autre question si tu peut m’aider ce serait genial c’est est ce que tu connais la matiere utiliser pour les joint d’en base de cylindre ?

car pour mon moteur c impossible a trouver et je cherche donc a en confectionner mais je vois pas c’est quoi comme matiere

[jose c]

Il y a 3 heures, matthieu310807 a dit :

Tu connais le squisch maximum de mon moteur ou pas ? 

et pour quelles raison tu voudrais mettre le maximum de squisch 

 

[jose c]

Il y a 3 heures, matthieu310807 a dit :

Et j’ai aussi une autre question si tu peut m’aider ce serait genial c’est est ce que tu connais la matiere utiliser pour les joint d’en base de cylindre ?

car pour mon moteur c impossible a trouver et je cherche donc a en confectionner mais je vois pas c’est quoi comme matiere

regarde dans les boutique de moto  , tu vas avoir des feuilles  de differentes  epaisseur pour ltailler des joints

 

[matthieu310807]

merci pour les joints mais je cherche a savoir le squisch max pour savoir si mon squsich actuelle est ok ou si il faut un joint plus fin pour reduire le squisch comme ca je connais la fourchette je sais deja que le min c'est 0.9 il me manque le maximum

 

[barbazan]

Le maximum ou minimum de quoi?

De valeur? Pas de limite, à 30mm le moteur marche encore très bien!

D'épaisseur ? De 0,5 à ce que du veux.

De performance ? 0,8 à 1,00

La limite mécaniquement acceptable? 0,5mm si tout le reste ok.

Pour correspondre à un certain volume? A toi de savoir si tu respectes la réglementation ou pas.

En fonction du carburant ?

De l'usage?

De tes réglages moteur mécaniquement ?

De ta carb?

Bref, il y a 1000 réponses, et je crois que tu t'en poses 10000!

Tu cherches à avoir entre 0,8 et 1,00 et voila. Sans savoir ce que tu veux de ton vieux moteur, de l'usage, des réglages, des jeux d'usure, du volume, du comportement du moteur etc, la réponse sera évasive. Il n'y a pas une recette magique, c'est à adapter en fonctions de plein de paramètres, mais ce n'est pas d'une importance capitale pour faire simplement tourner un vieux moteur sans aller à sa limite. 

 

[matthieu310807]

Ok j'ai actuellement 1.1 avec le piston d'origine mais je cherche a changer les piston et je n'en trouve casi aucun avec une cote compression de 26 comme l'originale ducoup il va falloir jouer avec les joints.

 

[matthieu310807]

ma question c'est est ce que a 1.1 de squisch ou a 1.2 je perd vraiment beaucoup de performance ou c'est juste 3,4% ?

[barbazan]

Ce n'est pas tant le squish qui te fait perdre, mais le volume associé vu que tu n'as qu'un type de dôme.

Je t'ai dit qu'il me semblait bien qu'un piston de TM K7 s'adaptait, tu n'as même pas regardé !!!!!!!

 https://www.superkart.it/pieces-de-rechange-moteurs/pistons-pour-125cc/pistons-pour-kz/piston-vertex-meteor-pour-tm-k7-e-vortex-tm-10050

 

[matthieu310807]

La cote compression est parfaite mais il ne le proposent pas en 53,94 ce qui est ce que j’ai besoin.

j’en ai trouver un autre qui pourrait faire l’affaire

https://direct-karting.com/piston-vertex-125cc-53-94-tm-k7-sgm-vortex

[matthieu310807]

Mais le probleme c’est qu’il est a 7 degré et je crois que le mien est a 4 degré ca change quelque chose de concret ou pas ? Ca peut le faire ou faut reusiner la culasse et tout ca ?