Avance A l'allumage

[Maxencemax69 0]

Mais les pistons bombés n'améliore pas le remplissage ?

Car quel est l interet d utiliser des pistons bombés, que pour la fiabilité ?

[barbazan 6]

Oui, essentiellement. Il y avait aussi une fonction de brassage par l'orientation des turbulences, mais cela n'a jamais vraiment été démontré.

[Maxencemax69 0]

Très bien merci

[Maxencemax69 0]

C'est de L'effet de contre pression qui est un ensemble de réactions au sein du pot et en autre de l'effet de l'onde sonique de contre pression, qui se propage le long des parois du pot.

Tout ce qui modifie les caractéristiques du pot aura un effet, bon, moins bon, différent, insensible etc, tout dépend à partir de quoi on part à la base.

Volume, longueur, forme, température, matière, positionnement, position du stinger, son diamètre, le tube de fuite, le silencieux, les fixations..... aura un impact.

 

J aurai voulu savoir que va provoquer un volume d d'echappement plus élevé et l influence réel du tive de fuite et de la cale a l l'echappement

Merci bien

[barbazan 6]

Trop long à expliquer et ta question est trop vague, tout dépend de quelle base on part. Et je n'ai pas tout le savoir nécessaire non plus.

Il faut que tu te forces à lire des vrais ouvrages techniques sur le sujet.

[barbazan 6]

Suis retombé sur cette doc au milieux de mes archives, si cela peut répondre rapidement à ton interrogation...

[Maxencemax69 0]

merci bien je regarderai ça

[miniac007 1]

Toutes les bases de la prepa 2T sont là, ça n'a pas changé depuis:

 

- http://iheartstella.com/resour [...] Tuning.pdf

 

- http://www.amrca.com/tech/tuners.pdf

 

T'as plus qu'a...

[Maxencemax69 0]

Salut

Quelqu un aurai u schéma de carbu x30 ou d' OK?

Je parle pas de vue éclatée mais de schéma de fonctionnement

Merci

[miniac007 1]

https://tillotson.ie/wp-conten [...] hl_eur.pdf

[Maxencemax69 0]

C'est les mêmes ou ca ressemble beaucoup ?

[miniac007 1]

Un carbu à membrane avec 2 vis, c'est un carbu à membrane avec 2 vis...

[agron25 0]

oui ,il y a pas plus simple que le membrane a 2 vis ,que ça sois le OK ,X30 ,ou autres ,une vis bas ,une vis haut et voilà

[Maxencemax69 0]

Le petit trou juste sous le papillon c est une sorte de starter celui relier au poussoir ?

[agron25 0]

Hein ?

Pas compris la ? Tu as pas une photo pour expliquer

[Maxencemax69 0]

Quand ton papillon est fermé dessous tu as un caoutchouc noir et dessous tu as un petit trou qui est relié à la chambre

[Maxencemax69 0]

Salut

J'aimerai savoir pourquoi la vitesse de flamme est plus rapide quand le cylindre est mieux rempli ?

C est galère à trouver sur internet

[barbazan 6]

Parce que cela augmente la valeur de la compression.

[Maxencemax69 0]

C est juste ça ?

Et donc pourquoi on appauvrir les hauts régimes ?

[Maxencemax69 0]

Car la vitesse d d'explosion est plus rapide avec moins d essence ?

[barbazan 6]

Reprends la fin de la 1er page de ce post...... tu n'as pas compris dès le début donc....

En plus tu sembles ne pas faire la différence entre moins d'essence qui pour toi veut dire (à tort) moins de remplissage, et moins d'essence dans le sens d'appauvrir un rapport stoechiométrique.

[Maxencemax69 0]

Non non je fais la différence

Mais un remplissage élevé augmente la compression ok mais augmente aussi la température en appauvrissant meme de peu ca ne risque pas de détonner ?

[barbazan 6]

Quand tu es pauvre tu détonnes que tu soit pleine charge ou non, même si effectivement la pleine charge amplifie le défaut.

[Maxencemax69 0]

En melange pauvre entraîne une température moteur élevé cela doit gêner le remplissage aussi à haut régime ?

[barbazan 6]

Justement non, pas forcément, puisque cela peut améliorer le fonctionnement de l'échappement! Qui encore une fois, est la source de remplissage par tirage!

Mais, la température moteur est une valeur qui est à prendre avec modération.

Car lorsque l'on parle moteur, on se limite souvent au bloc thermique (cylindre/culasse), mais on en oublie le bas moteur, qui est lui très impactant pour la charge fraîche et dense, qui ne le sera plus vraiment, car elle se réchauffe durant son passage dans le bas, et c'est bien là qu'elle y passe le plus de temps.

C'est la raison pour laquelle certains constructeurs ont cherchés à privilégier d'autres moyens de refroidir le bas moteur autrement que par le circuit d'eau, surtout par forte chaleur.

Car plus il fait chaud et plus le circuit d'eau aura du mal à échanger ses calories, donc cela induit une hausse qui impacte négativement le bas moteur en le.....réchauffant, puisque souvent le circuit passe par le bas! On peut d'ailleurs se poser la question du bon sens de ce trajet du circuit d'eau, qui n'est pas forcément bien adapté en fonction des températures extérieures! Si cela a son sens par températures normales jusqu'à 25/30°, c'est à contre sens au delà, bien que ce soit moins courant comme conditions.

Donc des constructeurs ont optimisés le refroidissement par air du bas moteur. (CRS, Vortex...) en canalisant un flux d'air dans la séparation du bas et ht moteur, et d'autre en l'isolant (Modena avec les fameux inserts plastique hors la loi). Actuellement on constate d'ailleurs une très nette augmentation de la surface de l'ailetage des carters moteur chez presque tous les constructeurs.

Et un mélange pauvre ça ne veut rien dire, encore une fois! Pauvre par rapport à quoi?

La notion de pauvre n'est pas forcément bien évaluée.

On emploie ce terme souvent pour noter que l'on est trop pauvre par rapport à ce qu'accepte le moteur dans une configuration précise à un instant t.

Ça peut être ressenti comme un simple disfonctionnement (un creux) sur une plage de régime et en fonction de la charge.

Tout comme un très bon fonctionnement mais en dehors des capacités que peut accepter durablement un moteur dans sa métallurgie, résistance, voir lubrification ou refroidissement. Le tout est souvent lié d'ailleurs.

[Maxencemax69 0]

J ai compris merci bien c est intéressant

Et autre question j ai un OK iame et quand la valve est fermer les boosters s'ouvre avant la lumière principal ?

C est pour favoriser le temps de travail sur le piston mais c est pas déranger que les boosters s ouvre avant la lumière ?

[barbazan 6]

Ce n'est pas optimum c'est vrai, mais tous les constructeurs de OK ont ce montage, simple et peut-être imposé par la CIK (je ne connais pas la réglementation liée aux OK).

Les montages mécanique type moto qui font également varier les ouvertures boosters sont plus complexe.

Et avec les ritals, il est préférable de rester dans le simple.....si ils avaient la qualité de réalisation et de durabilité des Nippons cela se saurait.......

[Maxencemax69 0]

Ahah !

Et concernant l equilibrage comment ça fonctionne, il y a juste un contrepoids qui équilibre le moteur ?

Comment le pourcentage est défini ?

Et c est quoi le plastique noir vissé sur les vilos ?

[barbazan 6]

J'ai fait un topo sur le KZ ou j'aborde cette question.

Prends la peine de le lire.

http://dl.free.fr/oWB1nALy5

Ou

http://dl.free.fr/f7Or27gPE

[Maxencemax69 0]

Je vais lire ça merci

[Maxencemax69 0]

Super intéressé ton doc merci

Concernant la boite a clapet, le contre clapet Supérieur (5 sur to doc ) a une forme de U tu sais pk ?

Car l air a tendance a coller à la paroi du deviateur ?

[barbazan 6]

Parce que le flux supérieur est aspiré de chaque côté principalement. Et que de ce fait cela induit un peu plus de déformations latérales sur l'extérieur des clapets.

[Maxencemax69 0]

C est pas ça l effet coanda ?

Et quel est l interet d'emmener le flux sur les cotes ?

[barbazan 6]

Non, rien à voir.

On emmène rien sur les côtés, les canaux des transferts sont sur les côtés, quand ils aspirent la charge, la colonne gazeuse est naturellement plus dense sur les côtés, du fait que la jupe piston (au pmb) masque en plus une partie du couloir possible au centre.

[Maxencemax69 0]

Oui c est vrai maintenant que tu le dis

Et autre question con mais en faite le melange va a quelle moment dans le bas moteur vu que l l'echappement tire le melange par les transferts ?