Jaguar au Mans

[calou-jag43]

Hello Amazing43 !

 

C'est une question ou une affirmation ? La vraie voiture avait les vitres (en réalité du plexiglas) qui tiraient plus sur le vert que sur le jaune. (voir dessins)

 

A suivre ...

[alm93]

Hello Amazing43 !

 

C'est une question ou une affirmation ? La vraie voiture avait les vitres (en réalité du plexiglas) qui tiraient plus sur le vert que sur le jaune. (voir dessins)

 

A suivre ...

 

Sur les photos elles font vraiment jaune plus que vert mais comme la caisse fait aussi plus noire ou bleu marine que vert, les vitres pouvaient tout assi bien être vertes!

http://www.lemans-history.com//imagens/1963/20513412mv2.jpg

[huitimus]

Sur les photos elles font vraiment jaune plus que vert mais comme la caisse fait aussi plus noire ou bleu marine que vert, les vitres pouvaient tout assi bien être vertes!

http://www.lemans-history.com//imagens/1963/20513412mv2.jpg

 

 

 

A part ceux qui étaient sur place, je crois qu'on ne saura jamais si c'était vert, jaune, ou vert/jaune

 

 

 

[JPG89]

Sur les photos elles font vraiment jaune plus que vert mais comme la caisse fait aussi plus noire ou bleu marine que vert, les vitres pouvaient tout assi bien être vertes!

http://www.lemans-history.com//imagens/1963/20513412mv2.jpg

 

 

La ligne jaune parait bien jaune et tranche avec la teinte des vitres

 

[calou-jag43]

Hello les amis !

 

24 Heures du Mans 1964

 

 

Vainqueurs : Jean Guichet / Nino Vacarella sur Ferrari 275 P

348 Tours = 4695,310 km ; moyenne : 195,638 km/h

Partants : 55 ; Classés : 24 ; Circuit : 13,461 km

 

Les forces en présence

 

La technologie des moteurs en position centrale condamne les autres technologies aux catégories inférieures. C’est le cas de Jaguar qui participe pour la dernière fois de cette époque aux 24 heures.

 

Deux Jaguar représentent Coventry. La première appartient à l’Allemand Peter Lindner qui s’adjoint pour piloter sa type E lightweight gris métallisé, son compatriote Peter Nöcker. La deuxième lightweight est celle de Peter Lumsden, couleur british racing green et conduite avec son associé Peter Sargent. En juin, les essais donnent lieu à un duel intense entre les prototypes Ferrari 330P et les nouvelles Ford. Ce duel américano italien n’a rien de fortuit. En ce début des années 60, Henri Ford-II a contacté Enzo Ferrari pour associer les deux marques. Le Commandatore après hésitation ne donne pas suite à cette fusion. Le géant Américain, vexé, commande à son département compétition de tout mettre en œuvre pour damner le pion aux Européens et surtout à Ferrari Le résultat de ces événements aboutit à la création de la GT 40 qui devient la principale rivale des voitures de Maranello. Les meilleurs temps des essais en GT sont réalisés par les Cobras Daytona GT, les Aston Martin Project 214 et les Ferrari 250 LM. Les deux Jaguar sont plus lentes.. Malgré ces efforts partagés, la guerre que se livre Ford et Ferrari ramène les voitures de l’ancienne technologie au rang de faire valoir et dès 1962, plus aucune voiture à moteur placé à l’avant ne figure sur les tablettes des 24 heures du Mans. Chez Jaguar, voyant les types E lightweight dépassées par les prototypes à moteurs centraux, la direction ordonne de mettre fin à leur élaboration tout en respectant les dernières commandes. Au total, il en est construit douze, plus un ou deux exemplaires transformés à partir de type E de série.

 

Les Jaguar en course

 

 

LA JAGUAR TYPE E LIGHTWEIGHT NUMÉRO 16 : Peter LINDNER - Peter NOCKER

 

 

LA JAGUAR TYPE E LIGHTWEIGHT NUMÉRO 17 : Peter LUMSDEN - Peter SARGENT

 

Les Jaguar aux préliminaires : 18 ET 19 avril 1964

 

Au mois d’avril, pour les traditionnels essais préliminaires, deux Jaguar lightweight apparaissent métamorphosées par rapport aux modèles de production. Bien que dans l’esprit elles ressemblent à des type E classiques, de plus près on peut voir que leur allure est différente. Les deux voitures bénéficient à présent de carrosserie « low drag » qui signifie faible traînée. En outre, la caisse monocoque est abaissée, posée sur des jantes plus larges. Entre la type E grise de l’équipage Allemand et celle des Britanniques, bon nombre de petites différences sont visibles malgré la ressemblance.

 

La Jaguar coupé Suisse de l'écurie de la Cote elle est engagée par Maurice Caillet. Lors de cette séance beaucoup de soucis techniques ne lui permettent d'exploiter les qualités de cette voitures. En se classant avant-dernière, elle est non qualifiée pour les 24 Heures !

 

LA JAGUAR TYPE E LIGHTWEIGHT NUMÉRO 14 : Peter LINDNER - Peter NOCKER

 

 

LA JAGUAR TYPE E LIGHTWEIGHT NUMÉRO 17 : Peter LUMSDEN - Peter SARGENT

 

 

LA JAGUAR TYPE E NUMÉRO 86 : Maurice CAILLET - Jean GRETENER -

 

 

A suivre ...

[calou-jag43]

Hello les amis !

 

24 Heures du Mans 1964

 

JAGUAR type E n°16 : Peter LINDNER - Peter NOCKER

 

 

La Jaguar type E LW aux essais préliminaires en 1964 porte le numéro 14. Équipée du moteur XK 6, un 6 cylindres en ligne de 3,8 litres placé à l'avant, la voiture dispose du châssis numéro S850662 et du moteur RA1347-9S. Longue de 4,452 et large 1,656 mètres, la Jaguar type E lightweight atteint une vitesse en course de 280 km/h.

La type E « lightweight » est crée par le département compétition de l’usine pour contrer les Ferrari invincibles. Trois lightweight du team Cunningham participent à l’édition 1963. Peter Lindner et Peter Sargent inscrivent chacun leur coupé low drag en 1964.

 

 

La Jaguar type E LW numéro 16 engagée au Mans en 1964 est engagée par Peter Lindner. Équipée du moteur XK 6, un 6 cylindres en ligne de 3,8 litres placé à l'avant, la voiture dispose du châssis numéro S850662 et du moteur RA1347-9S. Longue de 4,452 et large 1,656 mètres, la Jaguar type E lightweight atteint une vitesse en course de 280 km/h.

 

La course : 23 et 24 juin 1962

 

Le départ de cette trente-deuxième édition des 24 Heures témoigne d’une belle pagaille à cause de l’huile qu’une des Ferrari déverse sur la piste. Les deux Jaguar s’élancent roues dans roues avec un léger avantage à la type E grise. Pendant les trois premières heures, elle reste classée autour de la vingtième place. En début de saison et notamment aux essais d’avril, l’écurie allemande a tenté de trouver un remède pour pallier le manque de régime à son moteur. Malgré plus de 340 chevaux, il leur manque toujours quelques centaines de tours pour profiter de cette puissance à haut régime. En ligne droite, en pleine vitesse, la voiture ne peut rivaliser avec ses adversaires. Un rapport de boîte légèrement différent a été décidé pour Le Mans mais il a comme inconvénient de provoquer des sur régimes au valeureux XK. En course, ces excès provoquent des fuites d’eau au niveau du joint de culasse. Malgré un premier changement très rapide après cinq heures de course, le problème réapparaît un peu plus tard. Lindner et Nocker réussissent à passer la nuit mais au petit matin, le mal empire. Après une longue période passée dans les stands, l’abandon est prononcé à la seizième heure.

 

Les miniatures

 

M.P.H. MODELS (GB) : 25-33 1/43 Résine

 

 

 

PROVENCE MOULAGE (F) : K 91 ou 1807 1/43 Résine

 

 

STARTER (F) : T213 1/43 Résine

 

 

En fait ces trois miniatures sont issues du même kit.

 

A suivre ...

[LMMC73]

Hello les amis !

 

24 Heures du Mans 1964

 

JAGUAR type E n°16 : Peter LINDNER - Peter NOCKER

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/700065/image004.png69..png

 

La Jaguar type E LW aux essais préliminaires en 1964 porte le numéro 14. Équipée du moteur XK 6, un 6 cylindres en ligne de 3,8 litres placé à l'avant, la voiture dispose du châssis numéro S850662 et du moteur RA1347-9S. Longue de 4,452 et large 1,656 mètres, la Jaguar type E lightweight atteint une vitesse en course de 280 km/h.

La type E « lightweight » est crée par le département compétition de l’usine pour contrer les Ferrari invincibles. Trois lightweight du team Cunningham participent à l’édition 1963. Peter Lindner et Peter Sargent inscrivent chacun leur coupé low drag en 1964.

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/700065/image006.png

 

La Jaguar type E LW numéro 16 engagée au Mans en 1964 est engagée par Peter Lindner. Équipée du moteur XK 6, un 6 cylindres en ligne de 3,8 litres placé à l'avant, la voiture dispose du châssis numéro S850662 et du moteur RA1347-9S. Longue de 4,452 et large 1,656 mètres, la Jaguar type E lightweight atteint une vitesse en course de 280 km/h.

 

La course : 23 et 24 juin 1962

 

Le départ de cette trente-deuxième édition des 24 Heures témoigne d’une belle pagaille à cause de l’huile qu’une des Ferrari déverse sur la piste. Les deux Jaguar s’élancent roues dans roues avec un léger avantage à la type E grise. Pendant les trois premières heures, elle reste classée autour de la vingtième place. En début de saison et notamment aux essais d’avril, l’écurie allemande a tenté de trouver un remède pour pallier le manque de régime à son moteur. Malgré plus de 340 chevaux, il leur manque toujours quelques centaines de tours pour profiter de cette puissance à haut régime. En ligne droite, en pleine vitesse, la voiture ne peut rivaliser avec ses adversaires. Un rapport de boîte légèrement différent a été décidé pour Le Mans mais il a comme inconvénient de provoquer des sur régimes au valeureux XK. En course, ces excès provoquent des fuites d’eau au niveau du joint de culasse. Malgré un premier changement très rapide après cinq heures de course, le problème réapparaît un peu plus tard. Lindner et Nocker réussissent à passer la nuit mais au petit matin, le mal empire. Après une longue période passée dans les stands, l’abandon est prononcé à la seizième heure.

 

Les miniatures

 

M.P.H. MODELS (GB) : 25-33 1/43 Résine

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/700065/image074.jpg2..jpg

 

 

PROVENCE MOULAGE (F) : K 91 ou 1807 1/43 Résine

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/700065/image078.jpg3..jpg

 

STARTER (F) : T213 1/43 Résine

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/700065/image086.jpg

 

En fait ces trois miniatures sont issues du même kit.

 

A suivre ...

 

 

 

cette Jag a vraiment belle allure....

[grandrobert]

En fait ces trois miniatures sont issues du même kit.

 

A suivre ...

 

 

Donc fausses nous avons constaté avec Ed qu'elles étainet trop courtes parés avoir vérifié les dimensions.

C'est bien dommage car la LINDNER NOCKER est certainement une des plus célébres Jaguar, l'une des trois LoxwDrag

[alm93]

 

Donc fausses nous avons constaté avec Ed qu'elles étainet trop courtes parés avoir vérifié les dimensions.

C'est bien dommage car la LINDNER NOCKER est certainement une des plus célébres Jaguar, l'une des trois LoxwDrag

 

Ce serait donc un bon sujet pour la clinique du docteur Freddy Mabuse

 

http://www.1ofakindgifts.com/products/fkg_lg.jpg

[grandrobert]

Ce serait donc un bon sujet pour la clinique du docteur Freddy Mabuse

 

http://www.1ofakindgifts.com/products/fkg_lg.jpg

 

 

 

J'y songe MAIS ED m'a promis pour 2035 de la sortir dans les bonnes dimensions alors j'ai laissé tomber les modifs que j'avais entreprises, tu crois que je devrais m'y remettre

[alm93]

 

 

J'y songe MAIS ED m'a promis pour 2035 de la sortir dans les bonnes dimensions alors j'ai laissé tomber les modifs que j'avais entreprises, tu crois que je devrais m'y remettre

 

Euh comment dire , mieux vaut tenir que courir, au pire des cas tu pourra remplacé le modèle bricolé par le modèle Renaissance.

Pour être plus sérieux je vais bientôt refaire le mien car j'ai eu la bêtise a l'époque de le monter en suivant la notice de PM, il était indiquée qu'elle était verte métal clair, en l'absence de photos couleur a ma disposition a l'époque...

Heureusement grâce a l'ami calou j'ai maintenant un planche neuve pour la refaire de la bonne couleur a défaut d'avoir les bonnes dimensions.

Problème le peintre est sous l'eau en ce moment.

 

[calou-jag43]

Hello les amis !

 

Les deux versions 1964 ainsi que les trois lightweight de 1963 doivent sortir chez Spark models cette année ! Laissons venir pour voir ce qu'elles vaudront.

 

A suivre ...

[grandrobert]

Hello les amis !

 

Les deux versions 1964 ainsi que les trois lightweight de 1963 doivent sortir chez Spark models cette année ! Laissons venir pour voir ce qu'elles vaudront.

 

A suivre ...

 

 

 

Pas une mauvaise idée ça, mais où la commander lorsqu'elle sera sortie, et serons nous surs que les dimensions seront correctes ?

A propos quand sont elles prévues ?

J'ai déjà rectifiée un kit de Vrooom de la Lumsden Sargeant (c'est posté dans la Clinique) alors je me ferai violence pour acquérir la Spark (ce sera ma 1ère de ce fabricant)

[Invité §fe 287Bs]

nihao

DONNER MOI LES DIMENSIONS EXACTES JE FERAIS SUIVRE AU CHEF DE PROJET .JE RAPPELLE QUE LA DERNIEREFOIS ON MA ENVOYE DANS LE MUS LORSQUE J~AI RECLAME DE LA DOC

pour les commandes les BAM restent toujours d`actualite

[ed1962]

Luigi, les dimensions existent dans les bouquins...

 

Remarque, les couleurs aussi!

[Invité §fe 287Bs]

NIHAO

CE N~EST PAS POUR MOI ETIENNE ! je fais assez de conneries sur mes projets. j`essaie de faciliter le boulot Les Bouquins ils savent pas les lire . La Bleue de 62 est dans les anglaises au Mans et j`ai amene mes bouquins Jaguar .

[Invité §she113Oj]

Pour être plus sérieux je vais bientôt refaire le mien car j'ai eu la bêtise a l'époque de le monter en suivant la notice de PM, il était indiquée qu'elle était verte métal clair, en l'absence de photos couleur a ma disposition a l'époque...

 

 

çà c'est à cause d'une grosse erreur de JCV, un des deux boss de PM dans les années 80, qui n'avait qu'une seule photo couleur de la voiture, prise de loin et floue, dans un magazine genre "l'automobile" d'époque.

et sur cette très mauvaise photo la voiture apparaissait verdâtre.

 

et évidemment, dès que le kit est sorti, comme toujours, on a reçu de la doc des clients pas contents

 

 

[Invité §fe 287Bs]

Nihao

Grand classique ;Tu ramesa la fin ton boss te demande de finir ce projet .ilest fabrique : miracle la precieuse doc sort et tu a droit aux lazis . J`oublie et je ne vois pas certainnes choses meme avec la doc . Comme disait mon prof de latin: errare humanum East

[Invité §she113Oj]

Comme disait mon prof de latin: errare humanum East

 

 

ah? il parlait aussi anglais alors

 

[Invité §fe 287Bs]

nihao

n`oubliez pas que je vis en Chine:rappellez vous Jules Verne

[calou-jag43]

Hello Etienne !

 

Est-il possible d'imaginer une Jaguar RSR 2010 dans les kits détaillés Renaissance ?

[J-LR]

 

Si ça peut aider pour les dimensions...

En cherchant l'entrée de Rétromobile en 2009,

je suis tombé là dessus :

 

 

[grandrobert]

Si ça peut aider pour les dimensions...

En cherchant l'entrée de Rétromobile en 2009,

je suis tombé là dessus :

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/273684/jag.jpg

 

 

 

Une lightweight ! Mais pas la Low Drag Lindner Nocker

[J-LR]

 

Oui... merci Robert

 

C'était juste pour le plaisir des yeux...

 

 

[ed1962]

Hello Etienne !

 

Est-il possible d'imaginer une Jaguar RSR 2010 dans les kits détaillés Renaissance ?

 

 

Faut déjà que je puisse aller au Mans dans de bonnes conditions

 

Après... rien de planifié pour le moment...

 

 

[grandrobert]

Oui... merci Robert

 

C'était juste pour le plaisir des yeux...

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/273684/jag2.jpg

 

Ce qui me "défrise" c'est que justement la face avant et les ailes rivetées tendent à faire croire qu'il s'agit d'une LowDrag Replica

C'est une réplique bâtarde, plus tout à fait LightWeight, pas vraiment LowDrag

Dans un n° d'Automobile historique ils montraient deux Lowdrag replicas (dont une de Lynx Car) et faisaient l'essai de l'une d'entre elles

 

En fait une seule des trois Lowdrags s'admire sur les circuits :

S850663 N° 17 de Lumsden Sargeant,

EC1001 se voit parfois (encore qu'il n'est pas sur que cela ne soit pas une Replica) MAIS ce n'est pas une LightWeight comme son, N) de chassis l'indique

Quand a S850662, elle fut détriute à Monthlery dans l'accident dans lequel Lindner se tua. Une reconstruction fut confié à Lynx Car qui utilisa un nouveau chassis et quelques piéces de la voiture originale. Elle fut ensuite exposée dans la collection Rosso Blanco, mais elle aurait été vendue depuis

[J-LR]

 

Une hybride en fait, c'est dans l'air du temps...

 

Mais je la trouvais très jolie malgré tout.

 

 

[calou-jag43]

Hello les amis !

 

24 Heures du Mans 1964

 

JAGUAR type E lightweight n°17 : Peter LUMSDEN - Peter SARGENT

 

 

La Jaguar type E engagée par Peter Sargent au Mans en 1964 porte le numéro 15 aux essais préliminaires. Équipée du moteur XK 6, un 6 cylindres en ligne de 3,8 litres placé à l'avant, la voiture dispose du châssis numéro S850663 et du moteur RA1348-9S.

 

 

La Jaguar type E engagée par Peter Sargent au Mans en 1962 porte le numéro 17 en course. Elle a beaucoup évolué depuis les essais d’avril Équipée du moteur XK 6, un 6 cylindres en ligne de 3,8 litres placé à l'avant, la voiture dispose du châssis numéro 950009 et du moteur R1035-9. Longue de 4,452 et large 1,656 mètres, la Jaguar type E atteint une vitesse en course de 270 km/h.

 

La course : 23 et 24 juin 1962

 

Peter Lumsden se retrouve englué dans l’embouteillage provoqué au départ. Aligné aux côtés de l’autre type E, il se met dans son sillage pour en sortir et continue à calquer sa course sur elle. Relayé par Peter Sargent, les deux anglais remontent de quelques places. Après vingt et une heures, ils sont douzièmes du classement général et cinquièmes en GT, tout semble bien se passer. Les problèmes de boîte de vitesse se font connaître avec la tombée de la nuit. Englués dans ces difficultés, plusieurs fois de retour dans leur stand, les deux pilotes britanniques chutent dans le fond du classement avant de renoncer un peu avant minuit.

 

Les miniatures

 

CLASSIC JAGUAR MINIATURESà (GB) CJM005K 1/43 White métal

 

 

SMTS (GB) : RL086 1/43 White métal

(annoncée mais non produite au 1/43, existe au 1/24)

 

VROOM (F) : JAG01M ou VK21 1/43 Résine

 

 

La Vroom a un problème d'échappements qui devraient sortir derrière la roue avant gauche. Ce détail est respecté sur la voiture du CJM. Les dimensions de la CJM sont fidèles alors que la vroom est elle aussi très légèrement trop petite. (Hello Grandrobert, tu t'es attaqué au problème, montre nous ta Jaguar

 

A suivre ...

[pesca 33]

Une hybride en fait, c'est dans l'air du temps...

 

Mais je la trouvais très jolie malgré tout.

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/273684/jag3.jpg

 

et elle l' est quelque soit son pédigrée

[grandrobert]

Une hybride en fait, c'est dans l'air du temps...

 

Mais je la trouvais très jolie malgré tout.

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/273684/jag3.jpg

 

 

 

MAIS tu as raison !

 

[Phicanam]

Je suis en train de scanner mes dias de 93 et j'ai trouvé cette voiture.

Avez-vous des infos?

 

[calou-jag43]

Hello Phicanam !

 

C'est la voiture de 1962 de Sargent / Lumsden, surement une course ou un défilé historique.

[pesca 33]

 

OUI Philippe ........................................... elle a pas courru ..................................................en 93

[grandrobert]

Voila ma miniature "GRM" (GrandRobert Modifiée )

 

Pour ce faire j'ai comparé le Kit Vroom a une Kyosho et me suis rendu compte d'une erreur dans l'empattement et la largeur arrière

 

 

J'ai donc tronçonné selon les lignes rouges pour gagner 1mm par ci 1 mm par là, noter que j'ai du aussi rectifier l'arriére

 

 

La voilà donc totalement "compatible !"

 

[milou165]

Photos des deux low drag de 64 sur cette page : Les 24 heures du mans en photos de 1923 à aujourd'hui